Знайти надійний позашляховик в Україні, який однаково добре підходить для міста та бездоріжжя, — непросте завдання. KGM REXTON — це сучасний рамний позашляховик з повним приводом, що поєднує преміальний комфорт, високий рівень безпеки та перевірені технічні рішення.позашляховик в Україні, який однаково добре підходить для міста та бездоріжжя, — непросте завдання.  👉 KGM REXTON ціна в Україні — від 1 650 000 грн KGM REXTON створений для водіїв, які шукають справжній позашляховик з класичною рамою, потужним дизельним двигуном і автоматичною коробкою передач. Цей повнопривідний SUV впевнено почувається: • у щільному міському трафіку;• на трасі;
• на складних ділянках бездоріжжя.
• Турбодизельний двигун 2.2 л, 202 к.с.• 8-ступенева автоматична трансмісія
• Повний привід (4×4)
• Рамна конструкція
• Сучасні системи активної та пасивної безпеки
Завдяки такій конфігурації KGM REXTON входить до числа найкращих рамних позашляховиків у своєму класі. Салон KGM REXTON поєднує простір, якісні матеріали та сучасні технології. Автомобіль оснащений системами допомоги водієві, що підвищують комфорт і безпеку під час щоденних поїздок та подорожей на далекі відстані. Сьогодні ви можете купити KGM REXTON в Україні за однією з найкращих цін у сегменті рамних SUV — від 1 650 000 грн. Перші автомобілі вже доступні у дилерських центрах. Наявність обмежена — рекомендуємо заздалегідь перевіряти комплектації. 👉 Перевірити наявність KGM REXTON На нашому сервісі ви можете: • перевірити актуальні ціни на KGM REXTON;• знайти офіційного дилера KGM в Україні;
• надіслати централізований запит і отримати персональну пропозицію від кількох дилерів одночасно.
👉 Отримати найкращу пропозицію на KGM REXTON Перегляньте інші SUV та позашляховики в Україні, порівняйте характеристики та ціни й оберіть автомобіль, який відповідає вашим вимогам. 👉 Переглянути інші автомобілі

Марка Zeekr, що входить до складу холдингу Geely, продовжує розширювати лінійку кросоверів. Найближчим поповненням стане повнорозмірний SUV Zeekr 8X, який розташується між моделями 7X і 9X. При цьому новинка багато в чому повторює дизайн і технічні рішення флагманського 9X, який став для неї орієнтиром і джерелом натхнення. Насамперед це впадає в око завдяки великій хромованій решітці радіатора з вертикальними елементами та світлодіодним підсвічуванням. Спорідненість моделей також підкреслюють фари з двома світловими смугами. Подвійні горизонтальні ліхтарі з’явилися і ззаду, однак у Zeekr 8X їхні нижні секції розділені фірмовим логотипом, тоді як у старшої моделі вони утворюють суцільний прямокутник. Загальні контури кузова стали більш плавними й аеродинамічними, а лінія вікон позбавлена надлишкового хрому. Для моделі передбачено шість варіантів колісних дисків діаметром від 20 до 22 дюймів. Очікувано, Zeekr 8X виявився меншим за флагмана: довжина становить 5100 мм, ширина — 1998 мм, висота — 1780 мм, а колісна база дорівнює 3069 мм. Для порівняння, у Zeekr 9X ці показники складають 5239 мм і 3169 мм відповідно. Салон «вісімки» може бути виконаний у п’яти- або шестимісній конфігурації з двома чи трьома рядами сидінь, однак детальні характеристики інтер’єру та його зображення поки що не оприлюднені. Водночас зрозуміло, що новинка отримає сучасну електроніку та систему напівавтономного керування з лідаром, який добре помітний над лобовим склом. Від флагманського кросовера Zeekr 8X успадкує і гібридну силову установку, побудовану на платформі SEA-S. Відомо, що в її основі лежить дволітровий турбований бензиновий двигун потужністю 279 к.с., здатний не лише заряджати батарею, а й напряму передавати крутний момент на колеса. Нікель-марганець-кобальтові акумулятори мають ту саму ємність, що й у Zeekr 9X — 55,1 або 70 кВт·год. Запас ходу на електротязі у молодшої версії сягає 256 км, а споряджена маса — 2730 кг, тоді як старша модифікація здатна проїхати до 328 км і важить 2760 кг. У всіх виконаннях максимальна швидкість обмежена на рівні 220 км/год, а допустима маса причепа становить 2000 кг. При цьому характеристики електромоторів Zeekr 8X поки не розкриваються. З огляду на однаковий ДВЗ і батареї, конфігурація силової установки, ймовірно, відповідатиме флагману 9X, який пропонується з двома або трьома електродвигунами та повним приводом, а в топ-версії розвиває до 1400 к.с. і 1410 Нм. Офіційна прем’єра кросовера Zeekr 8X запланована на першу половину поточного року, тоді ж компанія розкриє більше подробиць і покаже салон автомобіля. За інформацією китайських ЗМІ, ціна топової версії «вісімки» не перевищить 500 тисяч юанів (близько 72 тисяч доларів). Для порівняння, флагманський Zeekr 9X у Китаї оцінюється в діапазоні від 466 до 600 тисяч юанів (приблизно 66–86 тисяч доларів).

Концерн Volkswagen вперше показав прототип майбутнього електромобіля ID. Polo на початку осені минулого року в межах автосалону IAA в Мюнхені, а в середині грудня розкрив додаткові деталі про модель. Втім, інтер’єр доступного електрокара був повністю представлений лише зараз: автомобіль отримає фізичні органи керування, а дизайн салону відсилатиме до попередніх поколінь Volkswagen Golf. Електричний хетчбек VW ID. Polo стане першою моделлю з новою фірмовою стилістикою, розробленою головним дизайнером марки Андреасом Міндтом. Традиційні кнопки й перемикачі поєднуватимуться з сучасними цифровими рішеннями, а надалі подібний підхід планують застосовувати й на інших нових та оновлених моделях бренду. Компанія відмовилася від сенсорних повзунків і панелей, які часто викликали нарікання у власників електромобілів лінійки ID та інших актуальних моделей Volkswagen. Натомість у салоні з’явилися звичні елементи управління, зокрема рифлений регулятор гучності та чотири окремі кнопки склопідіймачів, а двоспицеве кермо оснащене фізичними клавішами для контролю круїз-контролю та мультимедійної системи. Цифрову панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма розміщено безпосередньо на передній панелі, а не на рульовій колонці, як у нинішнього ID.3. Розробники обіцяють програмне забезпечення, яке поєднує сучасну функціональність із ностальгійною атмосферою. За допомогою окремої кнопки можна увімкнути ретростиль графіки, що нагадує прилади та дисплеї магнітол класичних Golf 1980-х років. Під 13-дюймовим дисплеєм мультимедійної системи більше немає сенсорних повзунків для керування температурою та гучністю. Їх замінив ряд фізичних кнопок для управління кліматичною установкою та аварійною сигналізацією. Змінювати рівень гучності, а також перемикати треки чи радіостанції можна за допомогою обертового регулятора. Крім того, інтер’єр став більш комфортним: м’яка тканинна оббивка витіснила твердий пластик на передній панелі, дверних картах і центральному тунелі. При цьому на педалях акселератора й гальма, як і раніше, використовуються стилізовані символи відтворення та паузи. Нагадаємо, електричний хетчбек, побудований на оновленій платформі MEB+, має довжину 4053 мм, ширину 1816 мм і висоту 1530 мм, а колісна база становить 2600 мм. Передній електродвигун запропонують у трьох варіантах потужності — 116, 135 і 211 к.с. Пізніше лінійку поповнить «заряджена» версія ID. Polo GTI з віддачею 226 к.с. Покупці також зможуть обрати між літій-залізо-фосфатною батареєю на 37 кВт⋅год та нікель-марганець-кобальтовою ємністю 52 кВт⋅год, що забезпечує запас ходу до 450 км. Залежно від модифікації потужність швидкісної зарядки становитиме від 90 до 130 кВт. Прем’єра «народного» електромобіля Volkswagen ID. Polo запланована на кінець поточного року. Заявлена стартова ціна — 25 тисяч євро, однак на початковому етапі в Європі запропонують лише потужніші версії, тож фактична мінімальна вартість, імовірно, буде вищою.

Компанія BMW ще у березні 2022 року викупила права на бренд Alpina, однак завдяки угоді, підписаній за два роки до цього, виробник із Бухлое зберігав операційну незалежність протягом п’яти років. Термін дії договору завершився 1 січня 2026 року — і відтоді Alpina остаточно інтегрована до структури баварського концерну. При цьому юридична особа Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG ще навесні минулого року була перейменована на Bovensiepen Automobile. Нагадаємо, з 1965 року Alpina спеціалізувалася на створенні глибоко доопрацьованих версій серійних моделей BMW, які відрізнялися вдосконаленим дизайном, інтер’єром, шасі та технічними характеристиками. Останнім самостійним проєктом марки стала Alpina B8 GT, побудована на базі BMW 8 Series Gran Coupe. Після перезавантаження бренд BMW Alpina, за заявою концерну, зосередиться на випуску автомобілів, що поєднуватимуть високу продуктивність, комфорт і відточені ходові якості. Ключову роль відіграватиме глибока персоналізація — відповідно до актуальних тенденцій у преміальному та люксовому сегментах. Покупцям обіцяють широкий вибір опцій, включно з матеріалами та компонентами, виготовленими за індивідуальним замовленням. Також підкреслюється, що нові BMW Alpina відповідатимуть найвищим стандартам у сфері дизайну, акустики та емоційного сприйняття. За рівнем розкоші, ціни й ексклюзивності бренд планують розташувати між BMW і Rolls-Royce. Автомобілі BMW Alpina отримають нову емблему, стилістично натхненну логотипом Alpina зразка 1970-х років. Навіть фірмовий мінімалістичний шрифт буде відрізнятися від того, що використовується на серійних моделях BMW. З’явилися й перші неофіційні відомості про майбутні моделі. За даними інсайдерів, модифікації Alpina готуються для нового BMW X7 та його електричної версії iX7, при цьому їхня потужність може сягати близько 900 к.с. Також західні ЗМІ повідомляють про розробку потужного седана — імовірного наступника Alpina B7. Очікується, що він буде створений на базі рестайлінгової BMW 7 Series покоління G70, а його прем’єра може відбутися вже в середині поточного року. Не виключено, що модель отримає власне внутрішнє позначення G72, яке має підкреслити її особливий статус у лінійці. Надалі BMW Alpina пропонуватиме автомобілі з різними типами силових установок — від традиційних ДВЗ до гібридів і повністю електричних версій. Такий підхід відповідає оновленій стратегії концерну BMW та покликаний забезпечити клієнтам широту вибору залежно від законодавчих вимог і специфіки конкретних ринків.

Ательє Brabus передусім відоме тюнінгом автомобілів Mercedes-Benz, однак у його доробку є й проєкти на основі моделей інших брендів, зокрема Porsche та Rolls-Royce. Тепер до цього переліку приєдналася і марка Bentley: відбувся дебют дводверних моделей Brabus 900 Superblack Coupe та 900 Cabriolet, створених на базі Bentley Continental GT і Continental GTC. Автомобілі отримали масштабний комплекс зовнішніх змін. Карбоновий аеродинамічний обвіс включає нові передній спліттер і повітрозабірники, компактний спойлер на кришці багажника та масивний дифузор із чотирма вихлопними патрубками. Вихлопна система виготовлена з нержавіючої сталі та оснащена активними заслінками. Фірмові емблеми Bentley прибрані, а їхнє місце зайняли карбонові елементи. Завершують образ чорні ковані колеса Monoblock ZM Platinum Edition діаметром 22 дюйми. Інтер’єр виконаний у характерному для Brabus стилі. В оздобленні салону широко застосована чорна шкіра зі стібкою та перфорацією. З’явилися тиснені шильдики з логотипами німецького ательє, а передня панель, дверні карти та пороги прикрашені карбоновими вставками. У складі гібридної силової установки збережений штатний електромодуль, проте 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом зазнав глибокої модернізації. Два спеціально розроблені турбокомпресори, новий карбоновий впуск та перепрограмований електронний блок керування дозволили збільшити віддачу на 118 к.с. і 100 Нм — до 900 к.с. та 1100 Нм. У результаті розгін з 0 до 100 км/год скоротився до 2,9 секунди. Для порівняння, стандартні Bentley Continental GT і GTC виконують цю вправу за 3,2 та 3,4 секунди відповідно. Максимальна швидкість залишилася без змін і обмежена електронікою: 335 км/год для купе та 285 км/год для кабріолета. Інженери Brabus також доопрацювали ходову частину, зменшивши стандартний кліренс на 20 мм. При цьому обидві моделі вже у базовому оснащенні мають активну пневматичну підвіску. Клієнтам доступна можливість придбати як готові автомобілі Brabus 900 Superblack Coupe і 900 Cabriolet, так і комплекти для модернізації вже наявних машин. Стартова вартість становить від 490 тисяч євро за купе і від 539 тисяч євро за кабріолет. Для порівняння, базовий Bentley Continental GT Speed оцінюється мінімум у 293 тисячі євро.

Компанія Land Rover поки що не поспішає прощатися з Defender першої генерації. Спочатку виробник випускав машини з V8, використовуючи залишки машинокомплектів, а згодом перейшов до створення заводських рестомодів із закритим або відкритим кузовом. Тепер підрозділ Land Rover Classic пропонує надати класичному позашляховику зовнішність у дусі новітньої версії Defender Octa. Покупцям доступний вибір будь-якого забарвлення та оздоблення з переліку, передбаченого для флагманської модифікації сучасного Defender. Основою стануть автомобілі 2012–2016 років випуску у короткобазному виконанні Defender 90, подовженому Defender 110, а також версія Defender 90 Soft Top з м’яким дахом. Ключовою новацією стала розширена гама кольорів: до неї додали мідний, зелений, синій і чорний відтінки, які раніше пропонувалися лише для Octa. При цьому в палітрі залишилися й традиційні білий та сірий. Також клієнти можуть обрати глянцеве або матове лакофарбове покриття — останнє візуально нагадує опційну захисну плівку Octa. Для досягнення потрібного результату кожен автомобіль проводить у фарбувальному цеху близько 300 годин. Втім, зміни не обмежуються лише новим фарбуванням. Доступні п’ять варіантів колісних дисків діаметром 16 або 18 дюймів, глянцева чорна решітка радіатора в стилі Octa, оновлена світлотехніка та карбоновий напис Defender на капоті. Окремо пропонується набір додаткового обладнання для прихильників активного відпочинку. В інтер’єрі застосовується матеріал Ultrafabrics у трьох варіантах кольору, альтернативою виступає класична або напіванілінова шкіра. Також передбачені спортивні крісла Recaro з підігрівом і модернізована мультимедійна система. З технічної точки зору новинка не відрізняється від попередніх рестомодів. Під капотом встановлений 5,0-літровий V8 потужністю 405 к.с., у парі з яким працює восьмиступінчаста автоматична коробка передач ZF та система повного приводу. Рамна конструкція залишилася штатною, проте підвіску переналаштували за рахунок інших пружин, амортизаторів і стабілізаторів, гальмівну систему доопрацювали, а рульове управління адаптували під покращену динаміку. Вартість таких доопрацювань є доволі високою. Ціна рестомода стартує з 190 тисяч фунтів стерлінгів (254 тисячі доларів) без урахування податків і додаткових опцій, тоді як новий Defender Octa у Великій Британії коштує щонайменше 148 тисяч фунтів (198 тисяч доларів).

Кросовер Mercedes-Benz GLB увійшов до модельної лінійки бренду влітку 2019 року, а разом із «родичем» GLA пройшов легкий рестайлінг навесні 2023-го. Про підготовку до нового покоління стало відомо заздалегідь: у вересні на дорогах сфотографували тестовий зразок у камуфляжі, а в листопаді виробник опублікував перші фото інтер’єру. Тепер друге покоління Mercedes-Benz GLB офіційно презентоване — і на старті продажів модель буде доступна виключно у вигляді електромобіля. Це пов’язано з тим, що новий GLB замінить не лише попередню бензинову версію, а й електричний EQB, який дебютував навесні 2021 року та пережив оновлення через два роки. Незважаючи на помірний попит на електричний варіант і загальне зниження інтересу до EV, Mercedes не відмовляється від стратегії електрифікації, а лише коригує її. Відтепер версії з ДВЗ та електромобілі будуть представлені в межах однієї моделі. Зовні новинка успадковує стиль останніх CLA та електричного GLC. Спереду розташована панель, стилізована під решітку радіатора, що має 94 світлодіоди у формі фірмових зірок. Такими ж трипроменевими зірками оформлені фари та вертикальні задні ліхтарі, які з’єднані світловою смужкою. Традиційні ручки дверей замінені сучасними висувними. У другому поколінні Mercedes-Benz GLB став більшим: довжина складає 4732 мм (+98 мм), ширина — 1861 мм (+27 мм), колісна база — 2889 мм (+60 мм). Висота, навпаки, зменшилася до 1687 мм (–14 мм). Максимальний розмір коліс — 20 дюймів. У салоні новий Mercedes-Benz GLB повторює передню частину інтер’єру від нового CLA. Додаткова панель MBUX Superscreen становить собою суцільне скляне полотно по всій ширині та містить три дисплеї: приладовий на 10,25 дюйма, центральний 14-дюймовий екран мультимедіа та 14-дюймовий тачскрін для переднього пасажира. У базових комплектаціях на місці правого дисплея встановлена декоративна панель зі зірочками Mercedes, яку опціонально можна підсвітити. Медіасистема працює на фірмовій ОС четвертого покоління з голосовим помічником та елементами штучного інтелекту. При цьому задіяно дві мовні моделі — Microsoft (ChatGPT4o) і Google Gemini. Графічна частина працює на ігровому рушії Unity. Адаптивний круїз-контроль MB.DRIVE включає 10 камер, 5 радарів, 12 ультразвукових датчиків і високопродуктивний комп’ютер із рідинним охолодженням. У топових версіях передбачені автопілот другого рівня та просунута система паркування. Залежно від модифікації інтер’єр здатен вмістити п’ятеро або семеро пасажирів. У семимісному виконанні на третьому ряду можуть зручно розташуватися люди зростом до 1,71 м. Сидіння другого ряду мають поздовжнє регулювання на 140 мм (доступне для п’ятимісних варіантів). Об’єм багажника становить 540 л у п’ятимісних версіях і 480 л у семимісних, а зі складеними задніми сидіннями він збільшується до 1715 л або 1605 л відповідно. Під капотом передбачене додаткове відділення на 127 л. Першими на ринку з’являться дві електричні версії. Модифікація Mercedes-Benz GLB 250+ оснащена одним електромотором (272 к.с., 335 Нм) із двоступінчастим редуктором та приводом на задню вісь. Така конфігурація забезпечує розгін 0–100 км/год за 7,4 секунди. Версія 350 4Matic має два двигуни та повний привід (354 к.с., 515 Нм), що дозволяє розігнатися до «сотні» за 5,5 секунди. Максимальна швидкість обох виконань — 210 км/год. Усі модифікації здатні буксирувати причіп масою до 2000 кг. Також заявлена потужність рекуперації до 200 кВт. Акумулятор NMC ємністю 85 кВт⋅год забезпечує задньопривідній версії запас ходу до 631 км, а повнопривідній — до 614 км. 800-вольтна архітектура дає можливість заряджатися потужністю до 320 кВт — цього достатньо, щоб отримати енергію для 260 км пробігу за 10 хвилин. Максимальна потужність бортового зарядного пристрою — 22 кВт. Для підвищення ефективності новий GLB обладнаний тепловим насосом. Крім того, є можливість підключати зовнішні електроприлади. У майбутньому лінійку доповнить більш доступна електроверсія, а згодом — гібрид із 48-вольтовою системою. Така модифікація буде запропонована в трьох рівнях потужності та з переднім або повним приводом. Всі гібриди отримають новий 1,5-літровий турбомотор M252 — перший представник сімейства FAME (Family of Modular Engines), створеного спільно з Geely. У парі з ним працюватиме восьмиступінчастий преселективний робот із інтегрованим електромотором та батареєю на 1,3 кВт⋅год без можливості зарядки від мережі. Поповнення енергії забезпечить система рекуперації потужністю до 25 кВт. Головною зовнішньою рисою гібридів стане класична решітка радіатора з хромованим логотипом. У Німеччині вже доступне попереднє замовлення на нові електричні модифікації. Стартова ціна Mercedes-Benz GLB 250+ з EQ Technology становить 59 тисяч євро, а за GLB 350 4Matic з EQ Technology просять щонайменше 62 тисячі євро. Перші поставки очікуються навесні наступного року.