Компактний електричний кросовер Skoda Elroq, який дебютував восени минулого року, отримав топову версію з традиційною для марки приставкою RS. Ці модифікації завжди відрізнялися високою потужністю і покращеною керованістю, і новий Elroq RS не став винятком. Примітно, що бензиновий аналог — Skoda Karoq — так і не отримав потужну RS-версію. Раніше Elroq був доступний тільки в задньопривідних одномоторних варіантах, хоча спочатку планувався і повнопривідний двомоторний варіант потужністю 299 к.с. Нова Skoda Elroq RS побудована саме на його основі, але загальна потужність електродвигунів збільшена до 340 к.с., що робить її технічним аналогом Volkswagen ID.4 GTX і Audi Q4 55 e-tron quattro. Розгін до 100 км/год займає 5,4 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год, як і у менш потужних модифікацій. Elroq RS оснащений акумулятором ємністю 84 кВт·год (з яких доступно 79 кВт·год), що трохи більше, ніж у версії Elroq 85 (82 кВт·год). Швидка зарядка постійним струмом тепер підтримує до 185 кВт проти 175 кВт у стандартних моделях, а бортова зарядка змінного струму розрахована на 11 кВт. Запас ходу по циклу WLTP становить 550 км. RS-версія отримала доопрацьовану підвіску: це єдиний Elroq з адаптивними амортизаторами DCC з кількома режимами роботи. Також передні гальма стали потужнішими і отримали двопоршневі механізми. Для кросовера пропонуються оригінальні 20- або 21-дюймові колісні диски. Зовнішні відмінності від стандартної моделі мінімальні, в дусі інших RS-версій Skoda. Кросовер отримав чорні декоративні елементи, змінений передній бампер, збільшений спойлер, матричні фари і підсвічену заглушку між ними. У салоні — фірмовий зелений декор, чорна обробка і замшеве покриття передньої панелі. Передні сидіння мають виражену бічну підтримку, інтегровані підголівники та комбіновану оббивку. Також в стандартне обладнання входить спортивне кермо з перфорованою шкіряною оплеткою. Skoda Elroq RS з'явиться на європейському ринку в другій половині року. Офіційні ціни ще не оголошені, але очікується, що вартість перевищить 60 000 євро. Для порівняння, задньопривідна версія Elroq 85 Sportline в Німеччині зараз пропонується від 48 400 євро.

Південноамериканський підрозділ Volkswagen займається розробкою нового покоління пікапа Amarok. Виробництво моделі буде організовано в Аргентині, де на модернізацію заводу в Пачеко вже виділено 580 мільйонів доларів. В даний час на цьому підприємстві випускається Amarok першого покоління, який нещодавно пройшов чергове оновлення. Новий пікап прийде йому на зміну в 2027 році. При цьому в ПАР продовжиться випуск Amarok другого покоління, створеного на платформі Ford Ranger.

Клієнту передано унікальний кроссовер Bentley Bentayga Apex Edition. Дана спеціальна серія була анонсована ще минулого року та включає лише 20 екземплярів, проте останній автомобіль виготовлений за індивідуальним замовленням. Його зовнішнє оформлення повністю повторює дизайн купе Bentley Continental GT Le Mans Collection, випущеного у 2023 році на честь 20-річчя шостої перемоги Bentley у Ле-Мані. Кросовер отримав зелений кузов із білою смугою, вуглепластиковий аеродинамічний обвіс, 22-дюймові карбонові диски та вуглецево-керамічні гальма. З технічної точки зору, це серійна Bentayga S, оснащена 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом, що розвиває потужність 550 к.с.

У сімействі Audi A4/A5 попереднього покоління відсутні гібридні версії. Єдиним винятком є деякі модифікації, оснащені найпростішим 12-вольтовим стартером-генератором, який працював в рамках системи старт-стоп. Однак нова Audi A5 отримала повноцінну гібридизацію. Головною перевагою платформи PPC (Premium Platform Combustion) перед попередньою MLB Evo стали розширені можливості електрифікації. У лінійці спочатку був присутній гібрид MHEV+ з 48-вольтовим електродвигуном, а тепер до нього приєдналися акумуляторні гібриди (PHEV), пропонуючи ще більше ефективності та екологічності. Audi A5 e-hybrid пропонується з двома типами кузова (ліфтбек або універсал). В основі силової установки лежить бензиновий турбодвигун 2.0 TFSI потужністю 252 к.с. і семиступінчастий «робот» S tronic. У корпус коробки передач вбудований електродвигун піковою потужністю 143 к.с. Сукупна віддача всієї системи залежить від модифікації: 300 к.с. і 450 Нм або 367 к.с. і 500 Нм. Привід завжди повний. У першому випадку розгін до «сотні» займає 5,9 с, а в другому — 5,1 с. Максимальна швидкість обох версій — 250 км/год. Тягова батарея ефективною ємністю 20,7 кВт∙год (всього 25,9 кВт∙год) встановлена під підлогою багажника. Акумулятор має 996 мм в довжину, 992 мм в ширину і 177 мм у висоту, він складається з призматичних осередків, які упаковані прямо в корпус батареї за технологією cell-to-pack. Це дозволяє збільшити питому енергоємність без збільшення розмірів і маси. У чисто електричному режимі ліфтбек Audi A5 e-hybrid здатний розігнатися до 140 км/год і проїхати до 116 км на одному заряді. Максимальна потужність бортового зарядного пристрою — 11 кВт, в такому режимі він здатний повністю поповнити заряд акумулятора за 2,5 години. Audi A5 e-hybrid має систему рекуперації потужністю до 88 кВт. За допомогою підрулевих пелюсток можна налаштувати один з трьох рівнів її інтенсивності. У найпродуктивнішому режимі рекуперація здатна замінити 90% гальм, тобто штатні фрикційні гальма знадобляться тільки в надзвичайних випадках. На вибір є два режими їзди — EV і hybrid. У першому випадку максимальний пріоритет віддається електродвигуну (аж до повного розряду батареї), а режим hybrid частіше використовує бензиновий двигун. Він заряджає акумулятор на швидкості вище 65 км/год, при цьому рівень заряду не піднімається вище 75%. Для максимального рівня заряду потрібно підключатися до розетки. Тягова батарея неминуче зменшила об'єм багажника: 331 л у ліфтбека і 361 л у універсала (проти 445 л і 476 л у негібридних автомобілів). Зі складеним заднім диваном — 1175 л у ліфтбека і 1306 л у універсала (замість 1299 л і 1424 л у машин без гібридного довіска). В іншому, за винятком шильдиків, бензоелектричні версії e-hybrid аналогічні бензиновим і дизельним Audi A5. У Німеччині вже оголошені ціни на акумуляторні гібриди: від 62500 євро за ліфтбек і від 64150 євро за універсал. Більш потужна модифікація (367 к.с.) коштує від 71000 євро і від 72500 євро відповідно, причому такі машини спочатку мають більш багате обладнання. Прийом замовлень в Європі розпочався 27 березня.

Минулого року сімейство Audi A6 еволюціонувало в двох напрямках: в лінійці з'явилися електромобілі Audi A6 e-tron (ліфтбек і універсал), створені на окремій платформі PPE. Тепер же в Німеччині представлено нове покоління традиційної версії Audi A6 з двигуном внутрішнього згоряння, який замінить модель 2018 року. Однак в Європі вибір кузова обмежений — доступний тільки універсал Audi A6 Avant. Судячи з усього, седан буде представлений пізніше і виключно для китайського ринку. Новий Audi A6 побудований на платформі PPC (Premium Platform Combustion), яка являє собою подальшу еволюцію попередньої архітектури MLB Evo, але з модернізованою електронікою. Це означає, що ступінь уніфікації з електричними моделями Audi A6 e-tron мінімальна і обмежується лише окремими вузлами та елементами. Колісна база практично не змінилася — 2923 мм проти 2924 мм у попередника. На відміну від електричних версій A6 з дворівневою передньою оптикою, паливна модель зберегла класичний дизайн з цільними блоками світлодіодних фар. В якості опції пропонуються матричні фари, а разом з ними — задні OLED-ліхтарі з можливістю вибору одного з семи варіантів світлового привітання. У порівнянні з попередньою версією новий універсал Audi A6 Avant став на 60 мм довшим (4999 мм), але його ширина зменшилася на 6 мм (1880 мм). Особлива увага приділяється аеродинаміці: коефіцієнт опору Cd становить 0,25, тоді як у електричної версії цей показник дорівнює 0,24 завдяки зменшеній кількості повітрозабірників і гладкому дну. У передньому бампері встановлені активні аеродинамічні заслінки, які відкриваються тільки за командою електроніки. Розмір колісних дисків варіюється від 18 до 21 дюйма. Інтер'єр нового Audi A6 Avant оформлений у фірмовому стилі сучасних моделей бренду. У стандартній комплектації на передній панелі встановлений вигнутий блок з двома дисплеями: цифрова панель приладів діагоналлю 11,9 дюйма і мультимедійний екран на 14,5 дюйма. За додаткову плату доступний третій екран (10,9 дюйма) для переднього пасажира. Мультимедійна система працює на базі операційної системи Android і підтримує бездротові оновлення. Серед додаткового обладнання — панорамний дах без розсувної секції і шторки, але з функцією вибіркового затемнення, аудіосистема Bang & Olufsen (16 або 20 динаміків) і чотиризонний клімат-контроль з іонізацією повітря. Стандартне обладнання включає електропривод п'ятих дверей і задній ряд сидінь з роздільною спинкою (40:20:40). Однак об'єм багажного відділення зменшився в порівнянні з попередньою моделлю: 503 літри під шторкою і 1534 літри при складених сидіннях (проти 565 і 1680 літрів раніше). Це пов'язано з інтеграцією нової гібридної системи. Універсали Audi A6 Avant оснащені технологією MHEV Plus — м'якою гібридною системою, що включає 48-вольтовий стартер-генератор з ремінним приводом і додатковий тяговий електродвигун. Цей двигун (24 к.с., 230 Нм) вбудований в трансмісію і передає потужність на вихідний вал через одноступінчастий редуктор. Він дозволяє пересуватися на електротягі в повільних режимах, наприклад, при парковці, а в інших випадках підтримує двигун внутрішнього згоряння і рекуперує до 25 кВт енергії. Джерелом живлення є літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 1,7 кВт·год, розташована в багажнику, що і призвело до зменшення його об’єму. Система MHEV Plus доступна для модифікацій з 2,0-літровим турбодизелем TDI (204 к.с., 400 Нм) і бензиновим V6 3.0 TFSI (367 к.с., 550 Нм). Для дизельної версії пропонується вибір між переднім і повним приводом, а бензинова модифікація оснащена системою quattro за замовчуванням. Розгін шестициліндрової версії до 100 км/год займає 4,7 секунди, максимальна швидкість обмежена 250 км/год. Базова версія оснащена 2,0-літровим бензиновим турбомотором TFSI (204 к.с., 340 Нм), 12-вольтовим стартером-генератором (обслуговує систему «старт-стоп») і переднім приводом. Всі версії моделі комплектуються виключно семиступінчастою роботизованою коробкою передач S tronic з двома зчепленнями.  Платформа PPC відрізняється низкою технологічних вдосконалень, включаючи новий рульовий механізм з посиленими кріпленнями, який забезпечує більш точне управління, а також гальмівну систему з електропідсилювачем, що працює за принципом «по дротах» (без механічного зв'язку педалі з гальмівними механізмами). Серед додаткового обладнання зберігаються пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу в діапазоні 30 мм, повнокероване шасі для повнопривідних версій (задні колеса можуть обертатися на кут до 5 градусів) і активний задній диференціал для моделей з шестициліндровими двигунами. Виробництво нового Audi A6 Avant продовжиться в Німеччині на заводі в Неккарзульмі. Вихід моделі на європейський ринок запланований на травень, а стартова ціна складе від 58 000 євро. Надалі лінійка буде доповнена версіями з акумуляторною гібридною установкою, а також спортивними модифікаціями S6 і RS 6, які, ймовірно, також отримають гібридні силові агрегати.

Концерн Volkswagen представив перші прототипи електромобілів відродженого бренду Scout ще восени минулого року — це позашляховик Scout Traveler і пікап Scout Terra. Однак їх виробництво поки залишається на стадії підготовки: будівництво окремого заводу все ще ведеться, а старт продажів запланований на 2027 рік. У зв'язку з цим автомобілі поки що знаходяться в статусі концепт-карів, і про них була розкрита лише базова інформація. Зараз голова компанії Скотт Кео поділився першими технічними характеристиками силових установок. Відомо, що електричні версії будуть побудовані на власній рамній платформі, яка не пов'язана з архітектурою Rivian, незважаючи на співпрацю Volkswagen і Rivian в області програмного забезпечення для силової електроніки і медіасистеми. Основні характеристики електромобілів Scout: • 800-вольтова батарея ємністю 120-130 кВт·год, розташована між лонжеронами рами. • Запас ходу — близько 350 миль (563 км). • Максимальна потужність зарядки — 350 кВт. • Розгін до 97 км/год (60 миль на годину) — 3,5 секунди. Однак набагато більший інтерес у покупців викликає послідовний гібрид з паливним «подовжувачем ходу» (Range Extender). За офіційними даними, з більш ніж 50 тисяч попередніх замовлень більшість припадає саме на гібридну версію. Опитування на фан-сайті бренду показало, що 80% потенційних власників віддали перевагу гібридному Scout електричному, а дві третини замовлень оформлені на позашляховик Traveler, тоді як пікап Terra вибрала лише третину покупців. Керівник відділу розробок Райан Декер зазначив, що двигун внутрішнього згоряння буде максимально тихим. ДВС розмістять в задній частині рами, подалі від водія і пасажирів, що підтверджує задньомоторну компоновку. Основні характеристики гібридного Scout: • Чотирициліндровий двигун (імовірно 1.5 TSI від Volkswagen). • Акумулятор ємністю 60–70 кВт·год. • Запас ходу — 805 км, з яких 240 км — чисто електричний пробіг. • Розгін до 97 км/год — 4,5 секунди. Незважаючи на різні силові установки, акумуляторні та гібридні версії Scout будуть практично ідентичні за ходовими характеристиками. Скотт Кео підтвердив, що вони отримають однакові налаштування їзди, ідентичний дорожній просвіт і прохідність, однакове корисне навантаження і буксирувальні можливості. Гібридні версії навіть збережуть передній багажник, що додатково підтверджує заднє розташування ДВС. Volkswagen обіцяє широкі можливості персоналізації. Наприклад, власник зможе замовити збільшений паливний бак і вибрати пакет тюнінгу двигуна. Очікувана початкова ціна не перевищить 60 тисяч доларів, однак, враховуючи термін до запуску виробництва, вартість ще може змінитися.

У 2016 році Rolls-Royce вперше представила лінійку водіїв Black Badge, яка поступово поширилася на всі моделі, крім флагманського Phantom. Ці ексклюзивні версії користуються великим попитом, що становить більше чверті всіх продажів бренду. Тепер лінійка Black Badge поповнилася першим електричним купе марки — Rolls-Royce Black Badge Spectre. У Rolls-Royce підкреслюють, що при створенні купе Black Badge Spectre особливу увагу приділили думці клієнтів. Під час роботи інженери провели всебічні консультації з власниками автомобілів Black Badge, а деякі з них навіть надали телеметрію своїх електромобілів (звичайно, анонімно), щоб допомогти компанії краще зрозуміти реальні умови експлуатації. Крім того, спеціально обраній групі покупців, спочатку зацікавлених у версії Black Badge, надали можливість протестувати передсерійні екземпляри та поділитися своїми побажаннями ще на етапі розробки. В результаті Rolls-Royce впевнено заявляє, що Black Badge Spectre повністю відповідає очікуванням своїх майбутніх власників. На честь шанувальників лінійки Black Badge титульним кольором електромобіля став насичений фіолетовий, натхненний неоновою естетикою 1980-х і 1990-х років. Однак, як і належить Rolls-Royce, клієнтам пропонується вибір з 44 тисяч можливих відтінків. Весь хромований декор кузова отримав затемнену обробку, а фірмова «решітка радіатора», навпаки, оснащена виразним підсвічуванням. Спеціально для версії Black Badge були розроблені ковані 23-дюймові диски, доступні в двоколірному або повністю чорному виконанні. Світлодіодна естетика продовжується і в салоні: передня панель прикрашена 5500 «зірками». Декоративні накладки виготовлені з матеріалу Technical Fibre — багатошарового композиту на чорній дерев'яній основі, поверх якого покладені вуглепластикові та металеві нитки. Потім поверхню покривають шістьма шарами лаку і полірують вручну. Екрани приладової панелі та медіасистеми пропонують п'ять різних колірних тем інтерфейсу, підкреслюючи індивідуальність кожного автомобіля. Однак основні відмінності від стандартного Spectre — в технічній начинці. Пікова потужність двох електродвигунів збільшена з 585 к.с. і 900 Нм до вражаючих 659 к.с. і 1075 Нм, що робить Black Badge Spectre найпотужнішою моделлю в історії Rolls-Royce. Раніше цей титул належав купе Black Badge Wraith з двигуном V12 (632 к.с.). Однак є важливі нюанси. Повна потужність доступна тільки в новому режимі їзди Infinity, який активується кнопкою на кермі і одночасно робить реакцію на педаль прискорювача більш гострою. А максимальний крутний момент реалізується в режимі Spirited Mode, який фактично виконує функцію launch control. Для його активації потрібно натиснути обидві педалі одночасно, перебуваючи на місці. Саме в цьому режимі Black Badge Spectre розганяється до 60 миль на годину (97 км/год) за 4,1 секунди, тоді як базова версія справляється з цим завданням за 4,5 секунди. Доопрацьована і ходова частина. Пневмопідвіска отримала більш жорсткі стабілізатори, що зменшують крени в поворотах, а нові амортизатори зменшують клювання при різкому гальмуванні і розгоні. Рульове управління стало більш важким, забезпечуючи водієві більшу залученість до процесу водіння. Зміни в тяговій батареї не заявлено: Black Badge Spectre оснащений тим же акумулятором ємністю 102 кВт·год, що і стандартна версія. Запас ходу на одній зарядці за циклом WLTP становить 493 км. Електричне купе Rolls-Royce Black Badge Spectre вже доступне для замовлення, проте його вартість не розкривається. При цьому базовий Spectre оцінюється мінімум в 332 тисячі фунтів стерлінгів. Як завжди, підсумкова ціна Rolls-Royce багато в чому залежить від індивідуальних переваг замовника.

Минулого року був показаний оновлений Volvo XC90, при тому, що модель другого покоління випускається вже десять років. Volvo XC60 другого покоління вийшов у 2017 році, але тепер і цьому кросоверу провели другий рестайлінг, щоб продовжити виробничий цикл. Оновлення вийшло менш масштабним, ніж у моделі XC90: оптика і бампери залишилися колишніми. З зовнішніх змін — тільки нова решітка радіатора з діагональними смужками, затемнені задні ліхтарі, переглянутий набір коліс (діаметром від 18 до 22 дюймів) і розширена палітра кольорів кузова. Є також пакет R-Line з більш агресивним дизайном бамперів. Головна зміна в салоні — нова сучасна медіасистема з чіпом Snapdragon, який вдвічі збільшив швидкість. Діагональ екрану збільшена з 9,0 до 11,2 дюйма. Мультимедійна система має нову графіку, набір Google-додатків і можливість оновлення «по повітрю». Є деякі та інші невеликі зміни в салоні. З'явилися нові решітки динаміків аудіосистеми Bowers & Wilkins. Віртуальні прилади (12,3 дюйма) входять до стандартного обладнання, переглянуто набір оздоблювальних матеріалів. Технічних змін немає. Базовий двигун — це «м'який» гібрид XC60 B5 з турбочетвіркою 2.0 (250 к.с.), 48-вольтовим стартером-генератором, восьмиступінчастим «автоматом» і традиційним повним приводом з муфтою на задній осі. Ще дві версії — акумуляторні гібриди з окремим електродвигуном на задній осі (145 к.с.) і тяговою батареєю ємністю 18,8 кВт·год. Вони відрізняються лише форсуванням: у версії T6 бензиновий двигун видає 253 к.с., а у варіанту T8 — 310 к.с. Заявлена пікова потужність гібридної системи — 350 і 455 к.с. відповідно. Оновлені кросовери Volvo XC60 вже доступні для замовлення в Європі. Наприклад, у Німеччині ціни починаються від 57390 євро за «м'який» гібрид.

Компактний електричний кросовер Volvo EX30 увійшов до трійки найбільш продаваних електромобілів на європейському ринку. За даними агентства JATO Dynamics, у 2024 році було реалізовано 78 тисяч таких автомобілів. Попереду тільки Tesla Model Y (209 тисяч) і Model 3 (113 тисяч). І це незважаючи на антикитайські мита Євросоюзу, адже EX30 поки що випускається тільки в КНР, хоча вже ведеться підготовка виробництва на бельгійському заводі Volvo. Ще під час дебюту EX30 влітку 2023 року була анонсована версія Cross Country. Серійна модель Volvo EX30 Cross Country представлена тільки зараз. Від базової моделі варіант Cross Country відрізняється чорними накладками спереду і ззаду, а передній носовий обтічник прикрашений топографічним рельєфом арктичної гори Кебнекайсе і її координатами. Бампери отримали срібні вставки, що імітують силовий захист. Встановлено чорні розширювачі колісних арок, чорні 19-дюймові колеса та високопрофільні шини. Дорожній просвіт збільшено з 171 до 190 мм. Експедиційний багажник пропонується як опція. Салон версії Cross Country відрізняється від інтер'єру стандартної версії лише іншою оббивкою сидінь і деякими іншими практичними рішеннями. Volvo EX30 Cross Country пропонується тільки в двомоторній повнопривідній версії. Віддача така ж, як у звичайної топ-версії Performance: 428 к.с. і 543 Нм. Збережена і тягова батарея ефективною ємністю 65 кВт·год. Але позашляхові доопрацювання все ж вплинули на характеристики: час розгону до 100 км/год збільшився з 3,6 до 3,7 с, а запас ходу на одній зарядці скоротився з 450 до 427 км. Зарядка акумулятора від 10 до 80% від швидкого терміналу займе 26 хвилин.  Електромобіль Volvo EX30 Cross Country вже доступний для замовлення в Європі за ціною від 57290 євро в Німеччині.

Компактний електричний кросовер Skoda Elroq, який дебютував восени минулого року, отримав топову версію з традиційною для марки приставкою RS. Ці модифікації завжди відрізнялися високою потужністю і покращеною керованістю, і новий Elroq RS не став винятком. Примітно, що бензиновий аналог — Skoda Karoq — так і не отримав потужну RS-версію. Раніше Elroq був доступний тільки в задньопривідних одномоторних варіантах, хоча спочатку планувався і повнопривідний двомоторний варіант потужністю 299 к.с. Нова Skoda Elroq RS побудована саме на його основі, але загальна потужність електродвигунів збільшена до 340 к.с., що робить її технічним аналогом Volkswagen ID.4 GTX і Audi Q4 55 e-tron quattro. Розгін до 100 км/год займає 5,4 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год, як і у менш потужних модифікацій. Elroq RS оснащений акумулятором ємністю 84 кВт·год (з яких доступно 79 кВт·год), що трохи більше, ніж у версії Elroq 85 (82 кВт·год). Швидка зарядка постійним струмом тепер підтримує до 185 кВт проти 175 кВт у стандартних моделях, а бортова зарядка змінного струму розрахована на 11 кВт. Запас ходу по циклу WLTP становить 550 км. RS-версія отримала доопрацьовану підвіску: це єдиний Elroq з адаптивними амортизаторами DCC з кількома режимами роботи. Також передні гальма стали потужнішими і отримали двопоршневі механізми. Для кросовера пропонуються оригінальні 20- або 21-дюймові колісні диски. Зовнішні відмінності від стандартної моделі мінімальні, в дусі інших RS-версій Skoda. Кросовер отримав чорні декоративні елементи, змінений передній бампер, збільшений спойлер, матричні фари і підсвічену заглушку між ними. У салоні — фірмовий зелений декор, чорна обробка і замшеве покриття передньої панелі. Передні сидіння мають виражену бічну підтримку, інтегровані підголівники та комбіновану оббивку. Також в стандартне обладнання входить спортивне кермо з перфорованою шкіряною оплеткою. Skoda Elroq RS з'явиться на європейському ринку в другій половині року. Офіційні ціни ще не оголошені, але очікується, що вартість перевищить 60 000 євро. Для порівняння, задньопривідна версія Elroq 85 Sportline в Німеччині зараз пропонується від 48 400 євро.

Південноамериканський підрозділ Volkswagen займається розробкою нового покоління пікапа Amarok. Виробництво моделі буде організовано в Аргентині, де на модернізацію заводу в Пачеко вже виділено 580 мільйонів доларів. В даний час на цьому підприємстві випускається Amarok першого покоління, який нещодавно пройшов чергове оновлення. Новий пікап прийде йому на зміну в 2027 році. При цьому в ПАР продовжиться випуск Amarok другого покоління, створеного на платформі Ford Ranger.

Клієнту передано унікальний кроссовер Bentley Bentayga Apex Edition. Дана спеціальна серія була анонсована ще минулого року та включає лише 20 екземплярів, проте останній автомобіль виготовлений за індивідуальним замовленням. Його зовнішнє оформлення повністю повторює дизайн купе Bentley Continental GT Le Mans Collection, випущеного у 2023 році на честь 20-річчя шостої перемоги Bentley у Ле-Мані. Кросовер отримав зелений кузов із білою смугою, вуглепластиковий аеродинамічний обвіс, 22-дюймові карбонові диски та вуглецево-керамічні гальма. З технічної точки зору, це серійна Bentayga S, оснащена 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом, що розвиває потужність 550 к.с.

У сімействі Audi A4/A5 попереднього покоління відсутні гібридні версії. Єдиним винятком є деякі модифікації, оснащені найпростішим 12-вольтовим стартером-генератором, який працював в рамках системи старт-стоп. Однак нова Audi A5 отримала повноцінну гібридизацію. Головною перевагою платформи PPC (Premium Platform Combustion) перед попередньою MLB Evo стали розширені можливості електрифікації. У лінійці спочатку був присутній гібрид MHEV+ з 48-вольтовим електродвигуном, а тепер до нього приєдналися акумуляторні гібриди (PHEV), пропонуючи ще більше ефективності та екологічності. Audi A5 e-hybrid пропонується з двома типами кузова (ліфтбек або універсал). В основі силової установки лежить бензиновий турбодвигун 2.0 TFSI потужністю 252 к.с. і семиступінчастий «робот» S tronic. У корпус коробки передач вбудований електродвигун піковою потужністю 143 к.с. Сукупна віддача всієї системи залежить від модифікації: 300 к.с. і 450 Нм або 367 к.с. і 500 Нм. Привід завжди повний. У першому випадку розгін до «сотні» займає 5,9 с, а в другому — 5,1 с. Максимальна швидкість обох версій — 250 км/год. Тягова батарея ефективною ємністю 20,7 кВт∙год (всього 25,9 кВт∙год) встановлена під підлогою багажника. Акумулятор має 996 мм в довжину, 992 мм в ширину і 177 мм у висоту, він складається з призматичних осередків, які упаковані прямо в корпус батареї за технологією cell-to-pack. Це дозволяє збільшити питому енергоємність без збільшення розмірів і маси. У чисто електричному режимі ліфтбек Audi A5 e-hybrid здатний розігнатися до 140 км/год і проїхати до 116 км на одному заряді. Максимальна потужність бортового зарядного пристрою — 11 кВт, в такому режимі він здатний повністю поповнити заряд акумулятора за 2,5 години. Audi A5 e-hybrid має систему рекуперації потужністю до 88 кВт. За допомогою підрулевих пелюсток можна налаштувати один з трьох рівнів її інтенсивності. У найпродуктивнішому режимі рекуперація здатна замінити 90% гальм, тобто штатні фрикційні гальма знадобляться тільки в надзвичайних випадках. На вибір є два режими їзди — EV і hybrid. У першому випадку максимальний пріоритет віддається електродвигуну (аж до повного розряду батареї), а режим hybrid частіше використовує бензиновий двигун. Він заряджає акумулятор на швидкості вище 65 км/год, при цьому рівень заряду не піднімається вище 75%. Для максимального рівня заряду потрібно підключатися до розетки. Тягова батарея неминуче зменшила об'єм багажника: 331 л у ліфтбека і 361 л у універсала (проти 445 л і 476 л у негібридних автомобілів). Зі складеним заднім диваном — 1175 л у ліфтбека і 1306 л у універсала (замість 1299 л і 1424 л у машин без гібридного довіска). В іншому, за винятком шильдиків, бензоелектричні версії e-hybrid аналогічні бензиновим і дизельним Audi A5. У Німеччині вже оголошені ціни на акумуляторні гібриди: від 62500 євро за ліфтбек і від 64150 євро за універсал. Більш потужна модифікація (367 к.с.) коштує від 71000 євро і від 72500 євро відповідно, причому такі машини спочатку мають більш багате обладнання. Прийом замовлень в Європі розпочався 27 березня.

Минулого року сімейство Audi A6 еволюціонувало в двох напрямках: в лінійці з'явилися електромобілі Audi A6 e-tron (ліфтбек і універсал), створені на окремій платформі PPE. Тепер же в Німеччині представлено нове покоління традиційної версії Audi A6 з двигуном внутрішнього згоряння, який замінить модель 2018 року. Однак в Європі вибір кузова обмежений — доступний тільки універсал Audi A6 Avant. Судячи з усього, седан буде представлений пізніше і виключно для китайського ринку. Новий Audi A6 побудований на платформі PPC (Premium Platform Combustion), яка являє собою подальшу еволюцію попередньої архітектури MLB Evo, але з модернізованою електронікою. Це означає, що ступінь уніфікації з електричними моделями Audi A6 e-tron мінімальна і обмежується лише окремими вузлами та елементами. Колісна база практично не змінилася — 2923 мм проти 2924 мм у попередника. На відміну від електричних версій A6 з дворівневою передньою оптикою, паливна модель зберегла класичний дизайн з цільними блоками світлодіодних фар. В якості опції пропонуються матричні фари, а разом з ними — задні OLED-ліхтарі з можливістю вибору одного з семи варіантів світлового привітання. У порівнянні з попередньою версією новий універсал Audi A6 Avant став на 60 мм довшим (4999 мм), але його ширина зменшилася на 6 мм (1880 мм). Особлива увага приділяється аеродинаміці: коефіцієнт опору Cd становить 0,25, тоді як у електричної версії цей показник дорівнює 0,24 завдяки зменшеній кількості повітрозабірників і гладкому дну. У передньому бампері встановлені активні аеродинамічні заслінки, які відкриваються тільки за командою електроніки. Розмір колісних дисків варіюється від 18 до 21 дюйма. Інтер'єр нового Audi A6 Avant оформлений у фірмовому стилі сучасних моделей бренду. У стандартній комплектації на передній панелі встановлений вигнутий блок з двома дисплеями: цифрова панель приладів діагоналлю 11,9 дюйма і мультимедійний екран на 14,5 дюйма. За додаткову плату доступний третій екран (10,9 дюйма) для переднього пасажира. Мультимедійна система працює на базі операційної системи Android і підтримує бездротові оновлення. Серед додаткового обладнання — панорамний дах без розсувної секції і шторки, але з функцією вибіркового затемнення, аудіосистема Bang & Olufsen (16 або 20 динаміків) і чотиризонний клімат-контроль з іонізацією повітря. Стандартне обладнання включає електропривод п'ятих дверей і задній ряд сидінь з роздільною спинкою (40:20:40). Однак об'єм багажного відділення зменшився в порівнянні з попередньою моделлю: 503 літри під шторкою і 1534 літри при складених сидіннях (проти 565 і 1680 літрів раніше). Це пов'язано з інтеграцією нової гібридної системи. Універсали Audi A6 Avant оснащені технологією MHEV Plus — м'якою гібридною системою, що включає 48-вольтовий стартер-генератор з ремінним приводом і додатковий тяговий електродвигун. Цей двигун (24 к.с., 230 Нм) вбудований в трансмісію і передає потужність на вихідний вал через одноступінчастий редуктор. Він дозволяє пересуватися на електротягі в повільних режимах, наприклад, при парковці, а в інших випадках підтримує двигун внутрішнього згоряння і рекуперує до 25 кВт енергії. Джерелом живлення є літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 1,7 кВт·год, розташована в багажнику, що і призвело до зменшення його об’єму. Система MHEV Plus доступна для модифікацій з 2,0-літровим турбодизелем TDI (204 к.с., 400 Нм) і бензиновим V6 3.0 TFSI (367 к.с., 550 Нм). Для дизельної версії пропонується вибір між переднім і повним приводом, а бензинова модифікація оснащена системою quattro за замовчуванням. Розгін шестициліндрової версії до 100 км/год займає 4,7 секунди, максимальна швидкість обмежена 250 км/год. Базова версія оснащена 2,0-літровим бензиновим турбомотором TFSI (204 к.с., 340 Нм), 12-вольтовим стартером-генератором (обслуговує систему «старт-стоп») і переднім приводом. Всі версії моделі комплектуються виключно семиступінчастою роботизованою коробкою передач S tronic з двома зчепленнями.  Платформа PPC відрізняється низкою технологічних вдосконалень, включаючи новий рульовий механізм з посиленими кріпленнями, який забезпечує більш точне управління, а також гальмівну систему з електропідсилювачем, що працює за принципом «по дротах» (без механічного зв'язку педалі з гальмівними механізмами). Серед додаткового обладнання зберігаються пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу в діапазоні 30 мм, повнокероване шасі для повнопривідних версій (задні колеса можуть обертатися на кут до 5 градусів) і активний задній диференціал для моделей з шестициліндровими двигунами. Виробництво нового Audi A6 Avant продовжиться в Німеччині на заводі в Неккарзульмі. Вихід моделі на європейський ринок запланований на травень, а стартова ціна складе від 58 000 євро. Надалі лінійка буде доповнена версіями з акумуляторною гібридною установкою, а також спортивними модифікаціями S6 і RS 6, які, ймовірно, також отримають гібридні силові агрегати.

Концерн Volkswagen представив перші прототипи електромобілів відродженого бренду Scout ще восени минулого року — це позашляховик Scout Traveler і пікап Scout Terra. Однак їх виробництво поки залишається на стадії підготовки: будівництво окремого заводу все ще ведеться, а старт продажів запланований на 2027 рік. У зв'язку з цим автомобілі поки що знаходяться в статусі концепт-карів, і про них була розкрита лише базова інформація. Зараз голова компанії Скотт Кео поділився першими технічними характеристиками силових установок. Відомо, що електричні версії будуть побудовані на власній рамній платформі, яка не пов'язана з архітектурою Rivian, незважаючи на співпрацю Volkswagen і Rivian в області програмного забезпечення для силової електроніки і медіасистеми. Основні характеристики електромобілів Scout: • 800-вольтова батарея ємністю 120-130 кВт·год, розташована між лонжеронами рами. • Запас ходу — близько 350 миль (563 км). • Максимальна потужність зарядки — 350 кВт. • Розгін до 97 км/год (60 миль на годину) — 3,5 секунди. Однак набагато більший інтерес у покупців викликає послідовний гібрид з паливним «подовжувачем ходу» (Range Extender). За офіційними даними, з більш ніж 50 тисяч попередніх замовлень більшість припадає саме на гібридну версію. Опитування на фан-сайті бренду показало, що 80% потенційних власників віддали перевагу гібридному Scout електричному, а дві третини замовлень оформлені на позашляховик Traveler, тоді як пікап Terra вибрала лише третину покупців. Керівник відділу розробок Райан Декер зазначив, що двигун внутрішнього згоряння буде максимально тихим. ДВС розмістять в задній частині рами, подалі від водія і пасажирів, що підтверджує задньомоторну компоновку. Основні характеристики гібридного Scout: • Чотирициліндровий двигун (імовірно 1.5 TSI від Volkswagen). • Акумулятор ємністю 60–70 кВт·год. • Запас ходу — 805 км, з яких 240 км — чисто електричний пробіг. • Розгін до 97 км/год — 4,5 секунди. Незважаючи на різні силові установки, акумуляторні та гібридні версії Scout будуть практично ідентичні за ходовими характеристиками. Скотт Кео підтвердив, що вони отримають однакові налаштування їзди, ідентичний дорожній просвіт і прохідність, однакове корисне навантаження і буксирувальні можливості. Гібридні версії навіть збережуть передній багажник, що додатково підтверджує заднє розташування ДВС. Volkswagen обіцяє широкі можливості персоналізації. Наприклад, власник зможе замовити збільшений паливний бак і вибрати пакет тюнінгу двигуна. Очікувана початкова ціна не перевищить 60 тисяч доларів, однак, враховуючи термін до запуску виробництва, вартість ще може змінитися.

У 2016 році Rolls-Royce вперше представила лінійку водіїв Black Badge, яка поступово поширилася на всі моделі, крім флагманського Phantom. Ці ексклюзивні версії користуються великим попитом, що становить більше чверті всіх продажів бренду. Тепер лінійка Black Badge поповнилася першим електричним купе марки — Rolls-Royce Black Badge Spectre. У Rolls-Royce підкреслюють, що при створенні купе Black Badge Spectre особливу увагу приділили думці клієнтів. Під час роботи інженери провели всебічні консультації з власниками автомобілів Black Badge, а деякі з них навіть надали телеметрію своїх електромобілів (звичайно, анонімно), щоб допомогти компанії краще зрозуміти реальні умови експлуатації. Крім того, спеціально обраній групі покупців, спочатку зацікавлених у версії Black Badge, надали можливість протестувати передсерійні екземпляри та поділитися своїми побажаннями ще на етапі розробки. В результаті Rolls-Royce впевнено заявляє, що Black Badge Spectre повністю відповідає очікуванням своїх майбутніх власників. На честь шанувальників лінійки Black Badge титульним кольором електромобіля став насичений фіолетовий, натхненний неоновою естетикою 1980-х і 1990-х років. Однак, як і належить Rolls-Royce, клієнтам пропонується вибір з 44 тисяч можливих відтінків. Весь хромований декор кузова отримав затемнену обробку, а фірмова «решітка радіатора», навпаки, оснащена виразним підсвічуванням. Спеціально для версії Black Badge були розроблені ковані 23-дюймові диски, доступні в двоколірному або повністю чорному виконанні. Світлодіодна естетика продовжується і в салоні: передня панель прикрашена 5500 «зірками». Декоративні накладки виготовлені з матеріалу Technical Fibre — багатошарового композиту на чорній дерев'яній основі, поверх якого покладені вуглепластикові та металеві нитки. Потім поверхню покривають шістьма шарами лаку і полірують вручну. Екрани приладової панелі та медіасистеми пропонують п'ять різних колірних тем інтерфейсу, підкреслюючи індивідуальність кожного автомобіля. Однак основні відмінності від стандартного Spectre — в технічній начинці. Пікова потужність двох електродвигунів збільшена з 585 к.с. і 900 Нм до вражаючих 659 к.с. і 1075 Нм, що робить Black Badge Spectre найпотужнішою моделлю в історії Rolls-Royce. Раніше цей титул належав купе Black Badge Wraith з двигуном V12 (632 к.с.). Однак є важливі нюанси. Повна потужність доступна тільки в новому режимі їзди Infinity, який активується кнопкою на кермі і одночасно робить реакцію на педаль прискорювача більш гострою. А максимальний крутний момент реалізується в режимі Spirited Mode, який фактично виконує функцію launch control. Для його активації потрібно натиснути обидві педалі одночасно, перебуваючи на місці. Саме в цьому режимі Black Badge Spectre розганяється до 60 миль на годину (97 км/год) за 4,1 секунди, тоді як базова версія справляється з цим завданням за 4,5 секунди. Доопрацьована і ходова частина. Пневмопідвіска отримала більш жорсткі стабілізатори, що зменшують крени в поворотах, а нові амортизатори зменшують клювання при різкому гальмуванні і розгоні. Рульове управління стало більш важким, забезпечуючи водієві більшу залученість до процесу водіння. Зміни в тяговій батареї не заявлено: Black Badge Spectre оснащений тим же акумулятором ємністю 102 кВт·год, що і стандартна версія. Запас ходу на одній зарядці за циклом WLTP становить 493 км. Електричне купе Rolls-Royce Black Badge Spectre вже доступне для замовлення, проте його вартість не розкривається. При цьому базовий Spectre оцінюється мінімум в 332 тисячі фунтів стерлінгів. Як завжди, підсумкова ціна Rolls-Royce багато в чому залежить від індивідуальних переваг замовника.

Минулого року був показаний оновлений Volvo XC90, при тому, що модель другого покоління випускається вже десять років. Volvo XC60 другого покоління вийшов у 2017 році, але тепер і цьому кросоверу провели другий рестайлінг, щоб продовжити виробничий цикл. Оновлення вийшло менш масштабним, ніж у моделі XC90: оптика і бампери залишилися колишніми. З зовнішніх змін — тільки нова решітка радіатора з діагональними смужками, затемнені задні ліхтарі, переглянутий набір коліс (діаметром від 18 до 22 дюймів) і розширена палітра кольорів кузова. Є також пакет R-Line з більш агресивним дизайном бамперів. Головна зміна в салоні — нова сучасна медіасистема з чіпом Snapdragon, який вдвічі збільшив швидкість. Діагональ екрану збільшена з 9,0 до 11,2 дюйма. Мультимедійна система має нову графіку, набір Google-додатків і можливість оновлення «по повітрю». Є деякі та інші невеликі зміни в салоні. З'явилися нові решітки динаміків аудіосистеми Bowers & Wilkins. Віртуальні прилади (12,3 дюйма) входять до стандартного обладнання, переглянуто набір оздоблювальних матеріалів. Технічних змін немає. Базовий двигун — це «м'який» гібрид XC60 B5 з турбочетвіркою 2.0 (250 к.с.), 48-вольтовим стартером-генератором, восьмиступінчастим «автоматом» і традиційним повним приводом з муфтою на задній осі. Ще дві версії — акумуляторні гібриди з окремим електродвигуном на задній осі (145 к.с.) і тяговою батареєю ємністю 18,8 кВт·год. Вони відрізняються лише форсуванням: у версії T6 бензиновий двигун видає 253 к.с., а у варіанту T8 — 310 к.с. Заявлена пікова потужність гібридної системи — 350 і 455 к.с. відповідно. Оновлені кросовери Volvo XC60 вже доступні для замовлення в Європі. Наприклад, у Німеччині ціни починаються від 57390 євро за «м'який» гібрид.

Компактний електричний кросовер Volvo EX30 увійшов до трійки найбільш продаваних електромобілів на європейському ринку. За даними агентства JATO Dynamics, у 2024 році було реалізовано 78 тисяч таких автомобілів. Попереду тільки Tesla Model Y (209 тисяч) і Model 3 (113 тисяч). І це незважаючи на антикитайські мита Євросоюзу, адже EX30 поки що випускається тільки в КНР, хоча вже ведеться підготовка виробництва на бельгійському заводі Volvo. Ще під час дебюту EX30 влітку 2023 року була анонсована версія Cross Country. Серійна модель Volvo EX30 Cross Country представлена тільки зараз. Від базової моделі варіант Cross Country відрізняється чорними накладками спереду і ззаду, а передній носовий обтічник прикрашений топографічним рельєфом арктичної гори Кебнекайсе і її координатами. Бампери отримали срібні вставки, що імітують силовий захист. Встановлено чорні розширювачі колісних арок, чорні 19-дюймові колеса та високопрофільні шини. Дорожній просвіт збільшено з 171 до 190 мм. Експедиційний багажник пропонується як опція. Салон версії Cross Country відрізняється від інтер'єру стандартної версії лише іншою оббивкою сидінь і деякими іншими практичними рішеннями. Volvo EX30 Cross Country пропонується тільки в двомоторній повнопривідній версії. Віддача така ж, як у звичайної топ-версії Performance: 428 к.с. і 543 Нм. Збережена і тягова батарея ефективною ємністю 65 кВт·год. Але позашляхові доопрацювання все ж вплинули на характеристики: час розгону до 100 км/год збільшився з 3,6 до 3,7 с, а запас ходу на одній зарядці скоротився з 450 до 427 км. Зарядка акумулятора від 10 до 80% від швидкого терміналу займе 26 хвилин.  Електромобіль Volvo EX30 Cross Country вже доступний для замовлення в Європі за ціною від 57290 євро в Німеччині.

У 2020 році компанія BMW представила свій перший електричний кросовер, не уніфікований з паливними моделями. Дизайн моделі BMW iX тоді викликав бурхливі емоції, адже електромобіль був не схожий на класичні моделі марки. Через п'ять років прийшов час для планового рестайлінгу. Машину привели у відповідність з актуальною стилістикою бренду. З'явилися нові фари з вертикальними сегментами ходових вогнів і поворотників. Фірмові ніздрі залишилися глухими, але стали трохи більшими і змінили декоративний візерунок на діагональні лінії, а за додаткову плату пропонується підсвічування контурів. Базові бампери тепер такі ж, як у дореформних автомобілів з M-пакетом. А нові M-бампери — з вертикальними вставками спереду і збільшеним псевдодифузором ззаду. У списку опцій з'явився пакет M Sport Pro, який включає набір чорного декору M Shadow Line і оригінальні М-колеса діаметром від 21 до 23 дюймів. Переглянута палітра кольорів кузова. Головним нововведенням в салоні стали звичне кермо круглої форми і додаткові передні сидіння M Multifunction з посиленою бічною підтримкою і ефектним дизайном. Вони мають комбіновану обробку з мікрофібри та шкірзамінника Sensatec, а за додаткову плату доступна обшивка з натуральної шкіри. Крім крісел, в пакет M Sport входять інше кермо, двоколірна передня панель, накладки на педалі і глянцева вставка на центральній консолі. Медіасистема iDrive оновлена до версії BMW OS 8.5 з покращеним голосовим помічником. У базову комплектацію включений адаптивний круїз-контроль, а за додаткову плату доступний автопілот другого рівня. Гамма як і раніше складається з трьох повнопривідних модифікацій, але вони стали потужнішими і тому отримали більш «високі» індекси. Замість базової версії xDrive40 тепер xDrive45: загальна віддача двох електродвигунів зросла з 326 к.с. і 630 Нм до 408 к.с. і 700 Нм. Час розгону до 100 км/год скоротився з 6,1 до 5,1 с. Варіант xDrive50 перетворився на xDrive60, хоча приріст у нього менший: було 523 к.с., а стало 544 к.с. при незмінному крутному моменті 765 Нм. Прискорення до «сотні» займає колишні 4,6 с. Максимальна швидкість двох згаданих версій обмежена на позначці 200 км/год. Нарешті, на зміну версії M60 прийшов BMW iX M70 xDrive. Потужність двох двигунів збільшена з 619 до 659 к.с., але крутний момент не змінився: 1015 Нм в стандартному пресеті і 1100 Нм в режимі Launch Control. Також у всіх модифікацій з'явилися нові тягові батареї, а з урахуванням зміненого програмного забезпечення машини стали більш енергоефективними. Базовий BMW iX xDrive45 має акумулятор на 94,8 кВт·год (було 74,4 кВт·год) і обіцяє 602 км пробігу на одній зарядці за циклом WLTP (замість 490 км). Версія xDrive60 збільшила дальність з 633 км до 701 км, хоча ємність акумулятора майже не змінилася (109,1 кВт·год). Кросовер BMW iX M70 xDrive з батареєю ємністю 108,9 кВт·год збільшив дальність ходу з 564 км до 600 км. Максимальна потужність зарядки базового електромобіля — 175 кВт, а більш просунуті варіанти здатні приймати до 195 кВт. Бортовий випрямляч розрахований на 22 кВт. Виробництво оновлених кросоверів BMW iX на заводі в німецькому Дінгольфінзі розпочнеться найближчим часом, машини надійдуть у продаж навесні 2025 року. Ціни в Німеччині вже відомі: від 83500 євро за базову версію, від 99900 євро за середній варіант і від 124900 євро за найпотужніший BMW iX M70 xDrive.