Останні новини автомобільного світу в Україні

Компанія Porsche офіційно представила абсолютно новий кросовер Cayenne Electric. Цьому масштабному дебюту передував цілий ряд тизерів і попередніх презентацій, але тепер електрокар показаний повністю — виробник покладає на нього серйозні надії. Загалом дизайн електричного Cayenne вже давно не був таємницею: модель неодноразово потрапляла в об’єктиви фотошпигунів, а сама Porsche кілька разів публікувала офіційні знімки автомобіля, хоч і в камуфляжі. Створюючи новий образ, дизайнери прагнули зберегти фірмову стилістику — і це вдалося. Однією з ключових ознак стали матричні фари з чотирма ходовими вогнями в кожній. Але, на відміну від молодшого Macan Electric, у Cayenne уся світлотехніка об’єднана в один блок, а не рознесена по рівнях. Porsche Cayenne Electric оснащений активними жалюзі у передніх повітрозабірниках і повністю плоским днищем, ззаду — великим дифузором та активним спойлером на кришці багажника. Додані й колеса зі спеціальною аеродинамікою. Разом із ретельно прорахованою формою кузова це забезпечило вражаючий для кросовера коефіцієнт лобового опору — Cx 0,25. У топ-версії Cayenne Turbo аеродинамічні елементи виконані агресивніше, збільшуючи притискну силу, а для базової моделі доступний офроуд-пакет із іншою геометрією переднього бампера. Довжина електричного Cayenne становить 4985 мм — тобто він на 55 мм довший за бензинову версію. Колісна база збільшена одразу на 128 мм, до 3023 мм. Ширина кросовера — 1980 мм, висота — 1674 мм. Інтер’єр моделі продемонстрували завчасно, і в ньому панує “екранна філософія”. Перед водієм розташований вигнутий дисплей приладової панелі діагоналлю 14,25 дюйма, а перед пасажиром — окремий 14,9-дюймовий екран для додатків і потокового відео, яке не заважає водієві. Головною ж особливістю салону став двосекційний OLED-екран Flow Display у центрі, який керує медіасистемою з вбудованим голосовим асистентом на основі ШІ. Доповнює все проєкція з AR-ефектами на лобове скло з видимою діагоналлю 87 дюймів. Розробники особливо акцентують увагу на нових режимах Mood, де підсвічування, клімат, аудіосистема і сидіння (підігрів, вентиляція, масаж) працюють синхронно, формуючи потрібну атмосферу — від релаксової до динамічної. Серед інших особливостей — найбільший скляний дах у історії Porsche: він має зсувну передню секцію та електрохромне покриття зі змінною прозорістю. Передбачені підігрівані зони на дверних підлокітниках і центральному тунелі, як у преміальних седанів. Звичайно, є підігрів сидінь і керма. Крім того, вже в стандартній комплектації задній диван оснащено електрорегулюванням уперед-назад. Об’єм багажника становить 781 літр і збільшується до 1588 літрів зі складеними сидіннями. Під капотом також є додатковий відсік на 90 літрів. Новий Porsche Cayenne Electric базується на модернізованій платформі PPE (Premium Platform Electric), створеній Porsche та Audi і вже знайомій за Macan Electric. Поки що представлено дві версії — стандартну та Cayenne Turbo. Обидві оснащені двома електромоторами та повним приводом. У звичайного Cayenne Electric сумарна віддача становить 408 к.с., а з активованим лонч-контролем — 442 к.с. і 835 Нм. Це забезпечує розгін до 100 км/год за 4,8 с і максимальну швидкість 230 км/год. У версії Cayenne Turbo Electric доступні 1156 к.с. та 1500 Нм, але лише в режимі лонч-контролю: тоді розгін 0–100 км/год триває 2,5 с, а 0–200 км/год — 7,4 с. Максимальна швидкість — 260 км/год. Водночас у звичайному режимі потужність знижується до 857 к.с. Максимальна маса причепа — 3500 кг. Рекуперація заявлена на рівні до 600 кВт, що у 97% випадків дозволяє обходитися без фрикційних гальм, хоча для Turbo доступні додаткові карбон-керамічні диски. Обидві модифікації “в базі” отримали адаптивну пневмопідвіску. Для Turbo за доплату доступне просунуте активне шасі Porsche Active Ride: усі амортизатори об’єднані в одну гідросистему з електронасосом, а електроніка керує кожною стійкою окремо. Повністю кероване шасі можна замовити і для стандартної версії. Електричний Cayenne оснащено 800-вольтовою батареєю з катодом NMCA (нікель–марганець–кобальт–алюміній) та графіт-кремнієвим анодом. Подвійна система охолодження зверху та знизу забезпечує точний терморежим. Ємність батареї — 113 кВт·год. Стандартна версія проїжджає до 642 км без зарядки, Turbo Electric — до 623 км. Максимальна потужність заряджання — 400 кВт: поповнення з 10% до 80% займає 16 хвилин. За 10 хвилин звичайна версія додає запас ходу на 325 км, Turbo — на 315 км. Також доступна бездротова зарядка на 11 кВт з ККД до 90%: у режимі паркування авто самостійно визначає індукційну платформу і опускається нижче для ефективнішої передачі енергії. Поява Porsche Cayenne Electric не означає припинення виробництва бензинової версії. За новою диверсифікованою стратегією Porsche, обидві моделі випускатимуть і продаватимуть паралельно щонайменше до 2030 року. Новий електричний Cayenne вже доступний для замовлення за ціною від 105,2 тис. євро, тоді як Cayenne Turbo Electric стартує з позначки 165,5 тис. євро.

Навесні минулого року компанія Volkswagen оголосила про створення нового сімейства електромобілів ID.UX, розроблених спеціально для китайського ринку. Першим у цій лінійці став кросовер Volkswagen ID.Unyx, який був різновидом Cupra Tavascan. Згодом модель перейменували на ID.Unyx 06, а восени до неї приєднався ліфтбек Volkswagen ID.Unyx 07. Тепер компанія готує до дебюту ще одного представника родини — кросовер ID.Unyx 08, відомості про який з’явилися в сертифікаційній базі КНР. Одночасно Volkswagen опублікував офіційні знімки новинки. Судячи з них, ID.Unyx 08 є серійним втіленням концепту ID. Evo. Передня частина з гладким, закритим обтічником вирізняється дворівневою світлотехнікою з характерними денними ходовими вогнями. Передні крила та безрамкові двері прикрашені чорними вставками, встановлені висувні ручки. Задня частина має спойлер на кришці багажника та ліхтарі, що повторюють малюнок передніх вогнів. Габарити моделі: довжина — 5000 мм, ширина — 1954 мм, висота — 1672 мм, колісна база — 3030 мм. Залежно від комплектації, авто оснащується 20- або 21-дюймовими колесами. Попри великі розміри, салон Volkswagen ID.Unyx 08 розрахований лише на п’ятьох пасажирів. В оздобленні використані м’які та екологічні матеріали. Поки що це вся офіційна інформація про інтер’єр, але відомо, що кросовер отримає просунуту систему автономного водіння з трасовим і міським автопілотом, функцією автопаркування та вбудованим штучним інтелектом. Модель побудована на 800-вольтовій платформі. У базовій версії передбачено один електродвигун потужністю 313 к.с. на задній осі, тоді як повнопривідні модифікації матимуть два електромотори сумарною потужністю 503 к.с. (передній — 190 к.с.). Ємність батарей CATL поки не розкривається, але заявлений запас ходу перевищує 700 км без підзарядки. Виробництво Volkswagen ID.Unyx 08 налагодять на спільному підприємстві Volkswagen Anhui у партнерстві з JAC, а продажі в Китаї стартують на початку 2026 року. До того ж у наступному році очікується ще одна модель у сімействі ID.UX.

Нинішнє, восьме покоління пікапа Toyota Hilux перебуває у виробництві вже десять років, і, попри численні оновлення, настав час для зміни поколінь. Як і очікувалося, нова модель дебютувала у Таїланді, де пікапи користуються величезною популярністю, а Hilux є найпопулярнішим серед них. Водночас уже підтверджено, що експортна версія охопить майже всі світові ринки. У Таїланді нова Toyota Hilux отримала додаток Travo до назви, адже попередня модель залишиться на конвеєрі під іменем Hilux Revo. Пікап дев’ятого покоління має повністю перероблений передок з вузькими фарами, безрамковою решіткою радіатора та виразним бампером. Задня частина також змінилася — інші крила, ліхтарі, бампер і вантажний борт. Натомість боковини кабіни залишилися майже без змін, що свідчить про глибоку модернізацію, а не створення абсолютно нової конструкції. Габарити дворядних версій залишилися тими самими: довжина — 5320 мм, ширина — 1855 мм, висота — 1800 мм, колісна база — 3085 мм. Саме дворядні варіанти Hilux залишаться єдиними в європейській лінійці. Водночас у Таїланді будуть доступні також однорядні та Smart Cab-версії, а для місцевого ринку підготовлено кілька спеціальних виконань, зокрема Hilux Travo Overland. Інтер’єр повністю оновлено і тепер є спільним для всіх ринків. Багаті комплектації отримали два 12,3-дюймові дисплеї, причому приладовий розташований під козирком. На центральній панелі встановлено окремий блок клімат-контролю з трьома обертовими ручками, а за доплату пропонується пульт з екраном і великими фізичними кнопками. Збережено класичний селектор коробки передач, додано майданчик для бездротової зарядки, підстаканники з кришками з боків передньої панелі та верхній бардачок. Також передбачений фірмовий комплекс безпеки Toyota Safety Sense. Новий пікап базується на ще раз оновленій платформі IMV, яка пов’язує його з попередником, молодшим Hilux Champ і позашляховиком Land Cruiser FJ. Серед технічних нововведень — електричний підсилювач керма. Головна ж новина полягає в тому, що тепер Hilux може бути повністю електричним. Електричний Hilux оснащений двома моторами із сумарною потужністю 196 к.с., повним приводом і батареєю ємністю 59,2 кВт·год. Запас ходу за циклом WLTP — 240 км. Вантажопідйомність становить 715 кг, а максимальна маса причепа — до 1600 кг. Батарея та днище мають посилений захист. Відмінними рисами електроверсії є глухий передній обтічник замість решітки радіатора. Надалі з’являться також моделі з водневими паливними елементами, прототипи яких уже проходять тести. У гамі залишаються й традиційні версії — бензинові, дизельні та гібридні. Базовим буде 2,7-літровий бензиновий мотор (166 к.с.), тоді як молодший дизель 2.4 (150 к.с.) зникне з лінійки. Основна ставка робиться на двигун 2.8 (177 к.с.), у тому числі в гібридній модифікації. Деталі про нові варіанти з ДВЗ поки не розкриваються, оскільки першим представлено електричний Hilux. Саме електроверсія першою вийде на міжнародний ринок — у грудні цього року, тоді як гібридні варіанти з’являться навесні, а водневі моделі очікуються до 2028 року.

З 1967 року компанія Toyota випускає розкішний седан Century, який вважається найпрестижнішим автомобілем Японії. За цей час змінилося лише три покоління моделі, але два роки тому відбулася справжня революція — до седана приєднався однойменний кросовер. Уже тоді стало зрозуміло, що Century перестає бути просто моделлю й перетворюється на окрему флагманську лінійку Toyota. Тепер же зроблено наступний крок — оголошено, що Century стане самостійним люксовим брендом. Про це повідомив голова корпорації Акіо Тойода під час прес-конференції на Japan Mobility Show. Він підкреслив, що Century вже сьогодні займає особливе місце у світі автомобілів, стоячи на вершині преміум-сегмента. Надалі Toyota планує зробити Century окремим брендом, який стане символом японської майстерності та гордості на світовій арені. Таким чином, офіційно підтверджено, що лінійка Century у майбутньому не лише отримає власну ідентичність, а й вийде на міжнародні ринки, де змагатиметься з такими іменами, як Rolls-Royce і Bentley. Щоб відзначити початок нової ери, на токійській виставці представлено незвичайний концепт-кар Century. Це високе купе, виконане в тому ж стилі, що й серійний кросовер Century, з подібними монументальними формами та дворівневими фарами й ліхтарями. Однак технічно це скоріше екзотичний фастбек із трьома дверима та похилою задньою частиною, без кришки багажника і навіть без заднього скла. Конструкція дверей також оригінальна: з боку водія — одні масивні розпашні двері, а з пасажирського — дві стулки, які розсуваються у протилежні боки. Раніше дизайн шоукара частково показували на тизерах, а тепер стали відомі нові деталі. Яскраво-помаранчевий кузов складається з 60 шарів фарби, а інтер’єр виконано з особливою увагою до деталей. Робоче місце водія відділене від пасажирської частини високою консоллю. Замість традиційного керма встановлено штурвал, перед яким розміщено три дисплеї — великий цифровий прилад і два менших для допоміжних функцій. Головне пасажирське крісло максимально відсунуте назад для підвищеного комфорту. У салоні широко використано дороге дерево та якісну тканину. Є аналоговий годинник, вішалки для одягу, ніші для фірмових парасольок і навіть невеликий міні-бар. Окрім концепту, на стенді Century показали два відреставрованих класичних седани, спеціальну версію кросовера та сучасний седан, підготовлений спортивним підрозділом Toyota GR. Подробиці про них поки не розголошуються. Також невідомо, коли саме Century остаточно стане самостійним брендом і почне продажі за межами Японії. Проте, судячи з ентузіазму Акіо Тойоди, цей момент уже не за горами.