Останні новини автомобільного світу в Україні

Кросовер Toyota Highlander дебютував у 2000 році й за чверть століття змінив чотири покоління, зберігаючи концепцію середньорозмірного сімейного SUV із несучим кузовом та агрегатами від Toyota Camry. Тепер японський виробник вирішив відійти від звичних канонів: у США представлено новий Highlander, який перетворився на повністю електричну модель. Такі кардинальні зміни пов’язують зі спадом попиту на традиційний паливний Highlander. Із 2021 року продажі моделі на ключовому американському ринку поступово знижувалися. Особливо на них вплинув дебют у 2023 році більшого Toyota Grand Highlander, який за невелику доплату запропонував просторіший салон. Водночас бензинові та гібридні версії Highlander поки не знімають із виробництва — вони продаватимуться паралельно з новим електричним варіантом. Батарейний Highlander суттєво відрізняється від попередників. Він отримав значно більший п’ятидверний кузов: довжина — 5050 мм (на 100 мм більше, ніж раніше), ширина — 1989 мм (плюс 59 мм), колісна база — 3050 мм (плюс 200 мм). Висота зменшена на 21 мм і становить 1709 мм. Передню частину виконано в актуальному стилі електромобілів Toyota з вузькими фарами-бумерангами. Боковини вирізняються рельєфом і масивними колісними арками з характерними виштампуваннями, а дверні ручки зроблені втопленими. Ззаду встановлено широкий монофонар, що заходить на крила, і спойлер на кришці багажника. Залежно від комплектації доступні колеса діаметром від 19 до 22 дюймів. Інтер’єр новинки також виконаний із переважанням чітких геометричних форм. На передній панелі розміщені 12,3-дюймовий цифровий щиток приладів і 14-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи з голосовим асистентом. Передбачена підтримка бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Є налаштовуване контурне підсвічування і майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Водночас Toyota зберегла фізичні кнопки на кермі та в блоці клімат-контролю для зручності керування. У базовій версії XLE FWD кросовер оснащений обробкою із синтетичної шкіри SofTex, підігрівом передніх сидінь і керма та аудіосистемою з шістьма динаміками. За замовчуванням салон трирядний і шестимісний, але за доплату можна встановити тримісний диван у другому ряду. Об’єм багажника становить 450 літрів у стандартному стані та 1292 літри зі складеним третім рядом. У комплектації Limited додаються проекційний дисплей, вентиляція передніх сидінь, підігрів задніх рядів і система кругового огляду. Серед опцій — панорамний дах, аудіосистема JBL з 11 динаміками, двоколірне фарбування та 22-дюймові колеса. Як сімейна модель, електричний Highlander отримав оновлений комплекс Toyota Safety Sense 4.0. До нього входять система запобігання зіткненням, адаптивний круїз-контроль із радаром, утримання в смузі, автоматичне перемикання дальнього світла та розпізнавання дорожніх знаків. Також автомобіль здатний уникати зіткнень під час паркування та попереджати водія про дитину, залишену на задньому сидінні. Додатково пропонуються автоматичне паркування, круїз-контроль для руху в заторах і системи допомоги під час перебудови та проїзду перехресть. Електричний Highlander побудований на електрифікованій версії платформи TNGA-K. Доступні три варіанти силових установок, розподілені між чотирма комплектаціями. Базовий Highlander XLE FWD має передній електромотор потужністю 224 к.с. і 268 Нм та батарею на 77,0 кВт·год із запасом ходу до 435 км. Версія XLE AWD оснащена двома електродвигунами (343 к.с., 438 Нм) і пропонує вибір між батареями на 77,0 кВт·год (до 435 км) та 95,8 кВт·год (до 515 км). Флагманський Highlander Limited AWD отримав ту ж силову установку, що й далекобійна версія XLE AWD. Усі модифікації оснащені зарядним портом NACS, що дозволяє користуватися мережею Tesla Supercharger: заряджання з 10 до 80% займає близько 30 хвилин. Головним ринком для електричного Toyota Highlander стане США. Виробництво планують налагодити на заводі TMMK у штаті Кентуккі, де вже випускаються RAV4 і Camry, а батареї постачатимуть із підприємства TBMNC у Північній Кароліні. Старт продажів очікується до кінця року. Вартість поки не оголошена, однак без державних субсидій вона навряд чи буде близькою до ціни нинішнього Highlander: сьогодні його гібридна версія у США коштує від 45 570 доларів, тоді як Toyota Grand Highlander стартує з 41 660 доларів.

Італійська компанія Ferrari розпочала роботу над своїм першим електромобілем ще у 2020 році, і спад інтересу до електрокарів не змусив її переглянути затверджені плани. Основні технічні параметри майбутньої новинки оприлюднили минулої осені, тоді модель мала робочу назву Elettrica. Тепер виробник повідомив офіційну назву електрокара та поділився деталями його незвичного салону. Електричний гіперкар Ferrari отримав ім’я Luce (з італійської — «світло»). Над оформленням інтер’єру працювала студія LoveFrom із Сан-Франциско, заснована Джоні Айвом і Марком Ньюсоном. До 2019 року Айв працював в Apple і долучився до створення iPhone та iPad, відомих сенсорним управлінням. Втім, для нового електромобіля він зробив ставку не на велику кількість екранів, а на фізичні кнопки, перемикачі та поворотні регулятори. Повідомляється, що інженери Ferrari ретельно відпрацювали зусилля натискання і звук кожного елемента керування. Кермо виконане в стилі спортивних авто 1960-х років і складається з 19 фрезерованих алюмінієвих деталей. Між трьома тонкими спицями розміщені ручки, тумблери та інші органи керування, оформлені у дусі класичних болідів Формули-1. На рульовій колонці Ferrari Luce встановлено оригінальну панель приладів, розроблену разом із Samsung Display. У спільному блоці з діагоналлю 12,5 дюйма та заокругленими кутами розташовані три круглі дисплеї з додатковими індикаторами між ними. Примітно, що для більшої схожості з аналоговими приладами «циферблати» отримали фізичні стрілки. Центральний екран мультимедійної системи має діагональ 10 дюймів. У тому ж блоці із заокругленими кутами розміщені фізичні перемикачі керування кліматичною установкою. У правому верхньому куті встановлено справжній стрілковий годинник, який налаштовується двома великими кнопками на торці блоку. Внизу передбачено декоративний алюмінієвий поручень, що, за словами розробників, може використовуватися як опора для зап’ястя під час взаємодії з медіасистемою. Підкреслюється, що графіка дисплеїв натхненна не лише історичними моделями марки, а й авіаційними приладами, тому має максимально функціональний характер. На центральній консолі розташований скляний селектор трансмісії, поряд із яким передбачено гніздо для такого ж прозорого ключа. Щоб активувати електромобіль, необхідно вставити ключ у роз’єм — після цього він починає світитися синхронно із селектором. Ще однією особливістю інтер’єру Ferrari Luce стала стельова консоль в авіаційному стилі. На ній розміщена витончена рукоятка активації лонч-контролю та інші функціональні перемикачі. Також продемонстровано шкіряне сидіння з інтегрованим підголівником і стриманим ретро-дизайном. Загалом салон Ferrari Luce розрахований на чотирьох осіб. Пасажирам другого ряду доступні окремі дефлектори вентиляції, перемикачі керування клімат-контролем і компактний дисплей. Як повідомлялося раніше, гіперкар Ferrari Luce отримає чотири синхронні електромотори — по одному на кожне колесо. Сумарна потужність установки у піковому режимі може сягати 1128 к.с., однак у Ferrari поки що називають лише показник «понад 1000 к.с.». За попередніми розрахунками, електрокар зможе розганятися до 100 км/год за 2,5 секунди та досягати максимальної швидкості 310 км/год. Тяговий акумулятор напругою 880 вольт і ємністю 122 кВт∙год забезпечить запас ходу понад 530 км. Очевидно, що прем’єра першого електромобіля Ferrari дещо відкладається, адже раніше разом із салоном обіцяли показати і зовнішність моделі, а за початковими планами дебют мав відбутися до кінця 2025 року. Втім, повноцінну презентацію гіперкара Ferrari Luce наразі очікують у травні.

Актуальний Volkswagen Transporter T7 дебютував півтора року тому та став технічним родичем Ford Transit Custom і Tourneo Custom. У співплатформного «Транзиту» вже з’явилося драйверське виконання MS-RT, а тепер подібну модифікацію отримав і Transporter. Вона традиційно для бренду Volkswagen має назву Sportline. Передня частина Volkswagen Transporter Sportline вирізняється новим бампером зі збільшеним повітрозабірником, глянцево-чорним оформленням навколо решітки радіатора та червоною смугою між фарами в стилі GTI. Збоку модель підкреслюють накладки на пороги та 19-дюймові диски. Позаду встановлено змінений бампер, окремий спойлер і шильдик із назвою версії. Крім того, фургон отримав матричну оптику IQ Light, пружини Eibach із заниженням на 29 мм, а також зовнішні дзеркала з електроприводом, підігрівом і регулюванням по висоті. У салоні з’явилися спортивні сидіння з оздобленням екошкірою та червоною прострочкою, доповнені тисненими логотипами. Також передбачені металеві накладки на пороги з підсвічуванням, дзеркала в сонцезахисних козирках із підсвіткою, шкіряне кермо з підігрівом і килимове покриття підлоги. До переліку оснащення входять камера заднього огляду та система безключового доступу. Лінійка силових агрегатів залишилася без змін. Це турбодизель потужністю 110 або 150 к.с. у поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, підзарядний гібрид із сумарною віддачею 232 к.с. у парі з варіатором, а також три повністю електричні версії (136, 218 і 286 к.с.) з тяговою батареєю ємністю 64 кВт·год. Покупцям доступні варіанти фургон і універсал, кожен із двома типами колісної бази — 3100 або 3500 мм. Окремо виробник оголосив про лімітовану серію Sportline 75, присвячену 75-річчю класичного VW T1. Вона отримала кузов у кольорі Moss Green, унікальні логотипи на корпусах дзеркал, зелену прострочку в інтер’єрі та табличку з індивідуальним номером екземпляра. Також представлено більш стриману версію фургона — Commerce Pro S. Вона оснащується 17-дюймовими колесами, однак зберігає спортивний вигляд завдяки передньому спліттеру, задньому спойлеру, чорним корпусам дзеркал і пластиковим накладкам на пороги з підсвічуванням. У Великій Британії Volkswagen Transporter Sportline коштує від 62 752 фунтів стерлінгів (85 300 доларів), спеціальне виконання Sportline 75 оцінюється мінімум у 64 552 фунти (87 700 доларів), а версія Commerce Pro S стартує з 53 086 фунтів (72 100 доларів).

Сто сорок років тому — 29 січня 1886 року — німецький інженер і винахідник Карл Бенц офіційно зареєстрував патент на триколісний Benz Motorwagen. Саме з цього моменту розпочалася історія автомобілебудування з двигуном внутрішнього згоряння, а також шлях компанії Benz & Cie, яка у 1926 році об’єдналася з Daimler-Motoren-Gesellschaft, утворивши всесвітньо відомий бренд Mercedes-Benz. Саме до цієї знакової дати виробник зі Штутгарта вирішив приурочити презентацію своєї флагманської новинки — оновленого Mercedes-Benz S-класу з індексом W223. Робота над модернізацією моделі виявилася довшою, ніж очікувалося. Дорестайлінговий S-клас покоління W223 дебютував ще у вересні 2020 року, і за цей час модель пережила як пік популярності, так і помітний спад. Зокрема, з жовтня 2024 року Mercedes-Benz був змушений суттєво скоротити обсяги виробництва через різке падіння попиту: за перші п’ять місяців року у світі було продано на 32% менше автомобілів S-класу (3240 одиниць), ніж за аналогічний період 2023 року. Рестайлінг покликаний повернути Mercedes-Benz S-класу W223 статус беззаперечного еталона у своєму сегменті. У компанії заявляють, що оновлення торкнулося більш ніж половини автомобіля — серйозно доопрацьовано технічну частину, електроніку та дизайн. Седан отримав збільшену приблизно на 20% решітку радіатора, світлодіодні фари, візуально об’єднані з нею, нові бампери з більш виразною пластикою, округлі задні ліхтарі, а також характерний декор у вигляді підсвічених трипроменевих зірок. Вони з’явилися в оптиці та на решітці радіатора, доповнивши світловий «приціл», що знову повернувся на капот. Особливу увагу в Mercedes-Benz приділили можливостям індивідуалізації. Окрім спортивного пакета AMG Line, покупцям запропонували розширену гаму стандартних кольорів кузова з новими відтінками Manufaktur Black Sparkling і Manufaktur Verdesilver Magno. Програма Manufaktur Made to Measure відкриває ще ширші можливості: клієнтам доступні до 150 кольорів кузова та близько 400 варіантів оформлення салону. Також седан можна оснастити новими легкосплавними дисками діаметром 19, 20 або 21 дюйм, включно з незвичайним 50-спицевим дизайном, виготовленим методом високоточного лиття під тиском. Найпомітніші зміни торкнулися інтер’єру оновленого S-класу. За прикладом нового E-класу серії W214, флагман отримав панель MBUX Superscreen, що об’єднує під єдиним скляним покриттям 14,4-дюймовий дисплей мультимедійної системи та 12,3-дюймовий екран для переднього пасажира. Ця конфігурація входить до базового оснащення і доповнюється окремим 12,3-дюймовим дисплеєм цифрової панелі приладів, винесеним за кермо. На місці колишнього виступу центрального тунелю тепер розташована бездротова зарядка для смартфонів, а під лобовим склом, замість чотирьох центральних дефлекторів, встановлена салонна камера, яка дозволяє проводити відеоконференції у Zoom або Microsoft Teams. Подібні камери з’явилися й у задніх пасажирів — їх інтегрували у нові 13,1-дюймові екрани, розміщені на спинках передніх сидінь і керовані через окремі сенсорні пульти. Крім того, S-клас отримав оновлені матеріали оздоблення, замість повністю сенсорного керма встановлено кермо з більшою кількістю фізичних кнопок, додано ремені безпеки з підігрівом і вдосконалено фірмову аудіосистему Burmester. Разом із рестайлінгом седан отримав значно оновлену електронну архітектуру. Операційна система MB.OS, що керує всіма цифровими функціями автомобіля, тепер працює на потужнішому процесорі та підтримує оновлення «по повітрю». Медіасистема MBUX навчилася використовувати генеративний штучний інтелект, інтеграцію з Google Maps і стала точніше розпізнавати та запам’ятовувати голосові команди. Комплекс електронних асистентів MB.DRIVE також розширив свої можливості: покращено роботу систем автоматичного гальмування, адаптивного круїз-контролю, асистента зміни смуги руху, обходу перешкод, камер кругового огляду та системи паркування. Тепер Mercedes-Benz S-клас W223 може самостійно паркуватися під кутом і виїжджати з паркомісця без участі водія. Лінійка силових агрегатів зазнала глибокого оновлення. Початкові версії S 350 d 4MATIC і S 450 d 4MATIC тепер оснащуються новим рядним шестициліндровим дизельним двигуном 3.0 OM 656 Evo потужністю відповідно 309 к.с. (650 Нм) і 362 к.с. (750 Нм). Відповідати жорстким екологічним вимогам мотору допомагають 48-вольтовий стартер-генератор, інтегрований у 9-ступеневу автоматичну коробку передач, а також новий каталізатор з електричним підігрівом. Бензинову частину гами представляє модернізована турбована «шістка» 3.0 M 256 Evo, яка встановлюється на версії S 450 4MATIC і S 500 4MATIC та розвиває 376 к.с. (560 Нм) і 443 к.с. (600 Нм) відповідно. Двигун оснащений стартер-генератором і функцією короткочасного «бусту», яка підвищує крутний момент S 500 до 640 Нм, дозволяючи седану розганятися до 100 км/год за 4,3 секунди. Бітурбований V8 об’ємом 4,0 літра також був суттєво модернізований. Для версії S 580 4MATIC тепер використовується новий двигун M 177 Evo з плоским колінчастим валом, що розвиває 537 к.с. і 750 Нм. У поєднанні зі стартер-генератором і 9-ступеневим «автоматом» він забезпечує прискорення до 100 км/год за 3,9 секунди. Плагін-гібридні модифікації S 450 e і S 580 e 4MATIC стали ще потужнішими й отримали більший запас ходу. Після модернізації силових установок та батареї ємністю 22 кВт·год їх сукупна віддача зросла до 429 к.с. (680 Нм) і 577 к.с. (750 Нм), а запас ходу на електротязі — до 118 і 103 км відповідно. Розгін до 100 км/год тепер займає 5,7 і 4,4 секунди. Окремо пропонується і легендарний бітурбований двигун V12 об’ємом 6,0 літра, однак він доступний виключно для броньованої версії S 680 GUARD 4MATIC з балістичним захистом кузова та склом рівня VR10. Усі версії оновленого седана оснащуються модернізованою пневмопідвіскою Airmatic у поєднанні з системою E-Active Body Control та інтелектуальним керуванням демпфуванням. Підвіска здатна адаптуватися до стану дорожнього покриття, використовуючи дані власних датчиків і інформацію з хмарного сервісу Mercedes, отриману від інших автомобілів марки. Уже в стандартному оснащенні S-клас отримав керовану задню вісь з кутом повороту до 4,5°, а за доплату цей показник можна збільшити до 10°. Компанія Mercedes-Benz вже відкрила прийом попередніх замовлень на рестайлінговий S-клас. Стартова ціна версії S 350 d 4MATIC становить 121 326 євро. Флагману належить конкурувати не лише з традиційними суперниками на кшталт Audi A8 та BMW 7 Series, а й з новими електрифікованими люксовими моделями від китайських автовиробників.