Останні новини автомобільного світу в Україні
Новинки автомобілів: що нового на ринку
Огляди нових моделей та технічних інновацій
Події в автомобільній індустрії
Актуальні новини від виробників та дилерів
Огляди та порівняння нових авто
Ще з 2000 року концерн Volkswagen працює над надзвичайно економічними автомобілями, головною метою яких було подолати 100 км, витративши лише один літр пального. Першим результатом цієї програми став представлений у 2002 році концепт 1-Liter car, у 2009-му з’явився прототип L1, а у 2013 році проєкт досяг кульмінації у вигляді гібридного Volkswagen XL1. Останній випустили невеликою серією лише з 250 автомобілів. Тепер ідею надзвичайної економічності продовжує електричний прототип Volkswagen Mission Efficiency, який претендує на звання найефективнішого електромобіля, допущеного до експлуатації на дорогах загального користування. Зовнішність Mission Efficiency нагадує гібридний XL1, хоча головною причиною подібності стала не стільки дизайнерська спадкоємність, скільки прагнення до максимальної аеродинамічної ефективності. Саме тому кузов нового прототипу отримав характерну краплеподібну форму. Для зниження опору повітря також передбачені активні заслінки в повітрозабірниках, обтічники задніх колісних арок і гладке облицювання днища. Безрамні двері обладнані висувними ручками, а колеса закриті спеціальними аеродинамічними щитками з обох боків. У результаті коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише Cd 0,158 — рекордний показник для серійних і прототипних дорожніх автомобілів такого типу. Площа фронтальної проекції при цьому дорівнює 2,08 м². Завдяки такій аеродинаміці після досягнення швидкості 80 км/год Mission Efficiency потребує приблизно на 30% менше енергії, ніж електричний хетчбек Volkswagen ID. Polo. Не менш важливим фактором стала невелика маса автомобіля. При довжині 4775 мм і висоті 1392 мм його кузов побудований на алюмінієвій несучій конструкції, доповненій полімерними деталями з вуглепластика та араміду. Економічності сприяють і спеціально розроблені компанією Continental шини з дуже низьким опором коченню — 4,9 кг на тонну. Вони були створені безпосередньо для проєкту Mission Efficiency. У салоні встановлено чотири сидіння за схемою 2+2, а об’єм багажника становить 481 літр. Конструктори вважають, що автомобіль теоретично міг би виконувати роль сімейного транспорту, хоча можливості заднього ряду обмежені: комфортно розміститися там зможуть пасажири зростом до 1,6 метра. На даху прототипу розташована сонячна панель потужністю 370 Вт. За сприятливих умов вона здатна додавати приблизно 30 км запасу ходу протягом світлового дня. Для подальшого зниження маси в інтер’єрі використані легкі матеріали, а від традиційної мультимедійної та аудіосистеми взагалі відмовилися. Замість них передбачається використання смартфонів і планшетів, які можна підключати до комплектної Bluetooth-колонки. В основу Mission Efficiency покладена передньопривідна платформа MEB+, яка також використовується електромобілем Volkswagen ID. Polo. Від нього прототип отримав і електродвигун APP 290 потужністю 135 к.с., а також тягову батарею ємністю 54,9 кВт⋅год. Передня підвіска зі стійками Макферсона та гідравлічні гальма також запозичені у серійного хетчбека. На задній осі натомість встановлена спеціальна електромеханічна гальмівна система, орієнтована на мінімізацію енергетичних втрат. За даними Volkswagen, у найбільш сприятливих умовах Mission Efficiency здатний витрачати лише 6,48 кВт⋅год на 100 км. Однак цього результату можна досягти лише на рівній дорозі, без підйомів, із постійною швидкістю 68 км/год і вимкненою системою кондиціонування. У режимі, який більше відповідає реальній експлуатації, середнє споживання становить 7,51 кВт⋅год на 100 км. Саме такий показник прототип продемонстрував під час далекого пробігу між інженерним центром Volkswagen у Вольфсбурзі та Віднем. Середня швидкість під час поїздки становила 67,72 км/год, а максимальна досягла 138 км/год. Маршрут завдовжки 1278,36 км пролягав, зокрема, через польську Познань та чеський Оломоуц. Для його подолання автомобілю знадобилася лише одна зарядка, а після прибуття до Відня запас ходу залишався ще на 164 км. Попри використання силової установки та низки інших компонентів від масового Volkswagen ID. Polo, перспективи серійного виробництва Mission Efficiency поки залишаються невизначеними. Volkswagen не оголошував про плани випускати цей автомобіль навіть обмеженою серією, подібною до тієї, якою свого часу виробляли XL1.
Не минуло й року від прем’єри електричного кросовера Mitsubishi Eclipse Cross, як японська марка вже представила його оновлену версію. Така швидка модернізація пояснюється походженням моделі: європейський Eclipse Cross фактично є версією французького електромобіля Renault Scenic E-Tech, який дебютував ще три роки тому. На початку вересня французька модель пережила планове оновлення, а тепер аналогічні зміни дісталися й її японському побратиму. Основним нововведенням стала нова літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 67 кВт∙год, яка прийшла на зміну акумулятору на 60 кВт∙год. У поєднанні з єдиним доступним електромотором потужністю 220 к.с. і моментом 300 Нм вона забезпечує передньопривідному кросоверу запас ходу до 472 км за циклом WLTP. У старшій версії ємність NMC-акумулятора збільшили з 87 до 89 кВт∙год, завдяки чому максимальна дальність зросла на 15 км — до 650 км. Швидка зарядка постійним струмом від 15 до 80% займає 24 хвилини для версії з молодшою батареєю та 28 хвилин для модифікації з NMC-акумулятором. Оскільки Eclipse Cross фактично дебютував зовсім недавно, кардинальних зовнішніх змін йому не знадобилося. Японський кросовер і надалі відрізняється від Renault Scenic оригінальним дизайном передньої частини з власною світлотехнікою та рельєфною панеллю у фірмовій стилістиці Dynamic Shield. Також переглянуто оформлення задніх стійок даху й дверних накладок, встановлено нові бампери, а задні ліхтарі отримали змінений світлодіодний малюнок. Інтер’єр Eclipse Cross практично повністю повторює салон Renault Scenic E-Tech. Відмінності зводяться переважно до декоративних елементів та фірмових логотипів, тому після оновлення візуально салон майже не змінився. Водночас мультимедійна система отримала нові можливості: голосового помічника Google Gemini AI замість Google Assistant попереднього покоління, а також вбудований магазин Google Play, через який можна встановлювати сторонні застосунки. У Європі оновлений Mitsubishi Eclipse Cross коштуватиме від 33 тисяч євро у базовій комплектації. Перші товарні автомобілі мають надійти до дилерів у листопаді цього року. Версії з NMC-акумулятором з’являться пізніше, тоді як ціна дореформених машин стартує від 40,5 тис. євро. Водночас Renault Scenic E-Tech виходить на ринок за дещо іншим сценарієм. Його базові версії, вартість яких починається від 31,75 тис. євро, з’являться пізніше, тоді як наразі доступні лише дорожчі модифікації з NMC-батареєю — від 38,75 тис. євро.
Чотири роки тому Mercedes-Benz зробив ставку на максимальну ексклюзивність, анонсувавши лінійку Mythos, у межах якої планується випуск особливо рідкісних та дорогих автомобілів. Першою моделлю сімейства став родстер Mercedes-AMG PureSpeed на базі кабріолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, представлений наприкінці 2024 року. Взимку цього року стало відомо, що другим представником Mythos буде радикально перероблена версія купе Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+. Тепер автомобіль повністю розсекречений, включно з офіційною назвою — Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Німецьке слово Spezialanfertigung у назві буквально означає виріб, виготовлений на замовлення, що цілком відповідає статусу моделі у лінійці Mythos. А ось цифра 646 має цілком конкретне значення — саме стільки кінських сил видає найпотужніша версія 4,0-літрового бітурбованого V8 M177 Evo з плоским колінчастим валом, встановленого під капотом купе. Таким чином, CLE 646 став єдиною моделлю сімейства, яка отримала V8: решта модифікацій обмежуються максимум рядними шестициліндровими двигунами. Бензиновий V8 розвиває 646 к.с. у діапазоні 6000–6250 об/хв і 850 Нм у межах 2500–4500 об/хв. Ще 23 к.с. і 205 Нм додає 48-вольтова електрична система. За відповідний спортивному характеру автомобіля звук відповідає титанова вихлопна система Akrapovic. Купе зберегло дев’ятиступінчасту автоматичну коробку AMG Speedshift TCT 9G від стандартного CLE, але позбулося повного приводу — CLE 646 має виключно задній привід. Для цільової аудиторії моделі, якою є заможні колекціонери та поціновувачі автомобільної екзотики, таке рішення має додати емоцій від керування. При цьому електронно керований диференціал підвищеного тертя допомагає ефективніше контролювати тягу. Ту ж ідею продовжує ходова частина. Автомобіль отримав розширену на 60 мм колію та зменшений дорожній просвіт — на 22 мм спереду і 16 мм ззаду. Встановлені регульовані амортизаційні стійки KW, спеціально відкалібровані інженерами Mercedes-AMG. Оригінальні ковані 20-дюймові колеса взуті в напівслікові шини Michelin Pilot Sport Cup 2R. За гальмування відповідає карбон-керамічна система з шестипоршневими механізмами спереду та однопоршневими супортами ззаду. Діаметр дисків становить 420 мм на передній осі та 360 мм на задній. Не менш серйозно інженери попрацювали над аеродинамікою. Від стандартного купе CLE фактично залишився лише каркас кузова, тоді як усе зовнішнє облицювання було створене заново та виконане з вуглепластику. Серед нових деталей — капот із повітрозабірником, бампери зі спліттером і дифузором, а також розширені колісні арки з додатковими повітроводами. Головним же елементом аеродинамічного пакета стало масивне антикрило на кришці багажника. Як і передній спліттер, воно має регульований кут атаки. Завдяки цьому на максимальній швидкості автомобіль здатен генерувати до 250 кг притискної сили. Не обмежилися лише зовнішнім обвісом. Кузов отримав дах із вуглепластику, напівкаркас безпеки та додаткові елементи посилення жорсткості. З салону прибрали задній диван і частину шумоізоляції. Натомість з’явилися карбонові елементи оздоблення, зокрема дверні карти, а також спортивні крісла-ковші із шеститочковими ременями безпеки. За зниження маси відповідають і полікарбонатні бічні та задні скла, спрощена аудіосистема та відмова від частини електронних систем, які для такого автомобіля виявилися зайвими. Загалом CLE 646 Spezialanfertigung став на 170 кг легшим за вихідне купе, хоча його споряджена маса все одно становить значні 1895 кг. При цьому динаміка залишається на рівні справжнього суперкара: розгін до 100 км/год займає 3,9 секунди, до 200 км/год — 11,4 секунди, а максимальна швидкість досягає 310 км/год. Mercedes-AMG CLE 646 справді відповідає статусу Spezialanfertigung. Його виробництво обмежили лише 30 екземплярами — для порівняння, перший представник лінійки Mythos, родстер PureSpeed, матиме тираж у 250 автомобілів. Вартість Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung компанія поки не розкриває. Втім, для майбутніх власників це вже не має особливого значення: усі 30 екземплярів ексклюзивного купе вже розпродані.
З 1 січня 2026 року історія сімейної компанії Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co та бренду Alpina розділилася на дві частини. Відомий бренд перейшов під контроль концерну BMW, який уже продемонстрував своє бачення його майбутнього на прикладі шоукара Vision BMW Alpina. Тим часом брати Андреас і Флоріан Бовензіпени перейменували свою компанію на Bovensiepen Automobile. У травні минулого року новоспечена марка представила своє перше купе Bovensiepen Zagato. У червні цього року до нього приєднався швидкий універсал Bovensiepen 05 GT, а тепер модельний ряд поповнився родстером із лаконічною назвою Bovensiepen Spider. З першого погляду очевидно, що донором для Bovensiepen Spider став родстер BMW Z4. Від базової моделі автомобіль відрізняється переважно деталями: тут з’явилися передній спліттер із написом «Bovensiepen», перероблені зябра на передніх крилах із назвою моделі, нові накладки на порогах і дифузор із чотирма круглими вихлопними патрубками. Кришку багажника прикрашає збільшений спойлер. Для кузова доступні п’ять варіантів забарвлення, а фірмові логотипи та шильдики остаточно підкреслюють приналежність автомобіля до нової марки. Завершують образ ковані багатоспицеві колеса діаметром 20 дюймів, доступні у світлому, темному та золотистому виконанні. В інтер’єрі змін ще менше. Найпомітніша з них — фірмовий логотип Bovensiepen, який замінив баварський «пропелер» у центрі керма. Крім того, шкіряники з Бухлое, де й сьогодні базується сімейна компанія Бовензіпенів, пропонують широкий вибір матеріалів та кольорів для оздоблення салону. Під капотом залишилася традиційна рядна бітурбошістка, проте її системи впуску та випуску були доопрацьовані. Потужність двигуна зросла зі стандартних 340 к.с. і 500 Нм до 435 к.с. і 580 Нм. До 100 км/год Bovensiepen Spider розганяється за 4,2 секунди, а його максимальна швидкість становить 260 км/год. Водночас замовлення пакета Performance дозволяє збільшити «максималку» до 295 км/год. До складу цього пакета входять фрезерована алюмінієва кришка заднього диференціала та V-подібний підсилювач кузова на днищі. Підвіску всіх Spider також переналаштували, встановивши модернізовані пружини та амортизатори. Варто зазначити, що оригінальні родстери BMW Z4 уже отримали свою прощальну версію, а їхнє виробництво невдовзі має завершитися. Втім, для обмеженої серії Bovensiepen Spider, яка складатиметься лише зі 99 автомобілів, напевно знайдеться необхідна кількість «зеток». Ціна родстера стартуватиме щонайменше зі 115,5 тисячі євро.
У травні цього року компанія Audi оголосила про повернення компактної моделі A2. Перше покоління Audi A2 випускалося з 1999 по 2005 рік і свого часу було справді інноваційним автомобілем. Хетчбек отримав повністю алюмінієвий кузов та аеродинамічний дизайн, однак попри передові рішення не зміг досягти комерційного успіху. Тепер назву A2 повернуто до модельної лінійки Audi — новий хетчбек став електромобілем і претендує на звання найбільш енергоефективної моделі бренду. Тепер відбулася його офіційна прем’єра. Зовнішність нового Audi A2 e-tron має чимало спільного з автомобілем першого покоління. Зокрема, їх об’єднує характерний силует із похилим дахом та майже вертикальною задньою частиною кузова. Велику увагу приділено аеродинаміці: замість традиційних дверних ручок встановлені компактні гачки, інтегровані врівень із підвіконною лінією. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить Cx 0,24. Довжина електромобіля дорівнює 4321 мм, ширина — 1791 мм, висота — 1583 мм, а колісна база становить 2770 мм. Покупцям запропонують колісні диски діаметром 18, 19 або 20 дюймів. В інтер’єрі Audi A2 e-tron встановлений об’єднаний блок із 11,9-дюймовим цифровим щитком приладів та 12,8-дюймовим екраном мультимедійної системи. Традиційного центрального тунелю між передніми сидіннями немає: його місце займають бокс-підлокітник та окрема консоль із майданчиком для бездротової зарядки смартфонів за стандартом Qi 2.2 потужністю 25 Вт. Селектор трансмісії винесений на рульову колонку. Серед цікавих рішень — система магнітної фіксації Fidlock, яка дозволяє встановлювати додаткові аксесуари. Об’єм багажного відділення становить 396 літрів. Audi A2 e-tron побудований на 400-вольтовій платформі MEB із електродвигуном, встановленим на задній осі. Базова версія отримала мотор потужністю 170 к.с. та максимальним крутним моментом 350 Нм. Її літій-залізо-фосфатна батарея має ємність 52 кВт⋅год. Розгін від 0 до 100 км/год займає 8,8 секунди, а заявлений запас ходу — 422 км. Наступна версія оснащена 190-сильним електродвигуном та акумулятором на 61 кВт⋅год. Саме ця модифікація стала найбільш енергоефективною в лінійці A2 e-tron. Вона здатна проїхати до 515 км без підзарядки, а розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди. На вершині модельної гами розташувалися дві модифікації з NMC-батареєю ємністю 84 кВт⋅год. Перша отримала електромотор потужністю 231 к.с. і здатна долати до 646 км на одному заряді. До 100 км/год такий автомобіль розганяється за 7 секунд. Топова версія Audi A2 e-tron має вже 326 к.с. Вона прискорюється до 100 км/год за 5,7 секунди, а її запас ходу становить 630 км. У Німеччині ціни на новий Audi A2 e-tron стартують із 38,2 тисячі євро за базову версію. Найбільш енергоефективна модифікація коштує від 41,9 тисячі євро. Версії з NMC-батареєю оцінюються щонайменше у 48,9 тисячі євро, тоді як флагманський варіант коштує від 51,2 тисячі євро. До німецьких дилерів новий Audi A2 e-tron має дістатися у грудні цього року.
Легендарний Mitsubishi Pajero випускався з 1981 до 2021 року і свого часу входив до японської трійки рамних всюдиходів разом із Toyota Land Cruiser та Nissan Patrol. На відміну від своїх головних конкурентів, які продовжили розвиток, класичний Pajero після четвертого покоління залишив ринок. Його нішу фактично зайняв спрощений Pajero Sport, створений на базі пікапа L200/Triton. Тепер Mitsubishi вирішила повернути легендарне ім’я, але зробила це дещо несподівано: новий Pajero фактично став наступником саме Pajero Sport, відмовившись від приставки Sport. На початку року з’явилися чутки, що нове покоління Pajero можуть побудувати на базі актуального Nissan Patrol. Проте наприкінці травня Mitsubishi офіційно підтвердила іншу концепцію: п’яте покоління моделі створене на основі шостого покоління пікапа L200/Triton. Тепер автомобіль дебютував офіційно. Попри повернення назви Pajero, концепція новинки залишилася близькою до тієї, яку раніше реалізували в Pajero Sport. Якщо третє і четверте покоління класичного Pajero використовували власну архітектуру RISE із посиленим несучим кузовом, то нова модель отримала традиційну рамну конструкцію від пікапа. Водночас раму спеціально доопрацювали для позашляховика, збільшивши її жорсткість на кручення. Ще однією зміною стала задня підвіска: замість незалежної багатоважільної конструкції використовується нерозрізний міст на пружинах. Спереду встановлена підвіска на подвійних поперечних важелях. За словами Mitsubishi, налаштування ходової частини виконували за участю інженерів заводської команди Mitsubishi Dakar Rally. Поки що для нового Pajero заявлений лише один силовий агрегат — 2,4-літровий турбодизель 4N16 від L200/Triton. Його максимальний крутний момент становить 480 Нм, а точну потужність виробник поки не розкриває. Для пікапа цей двигун у найпотужнішій версії розвиває 204 к.с. і 470 Нм. У парі з дизелем працює восьмиступінчаста автоматична коробка передач, знайома за попереднім Pajero Sport. Справжньою родзинкою нового Pajero стала система повного приводу Super Select 4WD-II, яка входить до стандартного оснащення. Вона дозволяє відключати передню вісь, має блокування міжосьового диференціала та понижувальну передачу. Електронні системи Super-All Wheel Control (S-AWC) та AYC (Active Yaw Control) доповнені сімома режимами руху, адаптованими до різних дорожніх і позашляхових умов. Зовні Pajero отримав масивний, геометричний кузов у сучасній стилістиці Mitsubishi. Передню частину формують Т-подібні світлодіодні блоки, інтегровані в решітку радіатора. Залежно від версії вона може мати горизонтальні планки або стільниковий малюнок. Профіль вирізняється рельєфними боковинами, традиційними дверними ручками та виразною накладкою на задній стійці. Задні ліхтарі повторюють Т-подібну графіку передньої оптики. Завершують образ спойлер на кришці багажника та масивний нижній елемент бампера. Для моделі особливо виділяються нові кольори Armor Copper і Phantom Blue. Габарити нового Pajero становлять 4920 мм у довжину, 1925 мм у ширину та 1910 мм у висоту. Колісна база — 2870 мм. Для порівняння, попередній Pajero мав довжину 4900 мм і колісну базу 2780 мм. Геометрична прохідність також відповідає статусу повноцінного позашляховика: дорожній просвіт становить 230 мм, кут в’їзду — 30,4 градуса, кут рампи — 22,6 градуса, а кут з’їзду — 25,8 градуса. Салон нового Pajero розрахований на три ряди сидінь. Для дорогих версій передбачена комбінація натуральної коричневої та чорної шкіри. Перед водієм і пасажиром розташований широкий цифровий блок із двома 14,3-дюймовими дисплеями — панеллю приладів і екраном мультимедійної системи. У початкових комплектаціях використовуватимуться 12,3-дюймові екрани. Мультимедійну систему можна персоналізувати за допомогою 16 варіантів оформлення, а спеціальний режим позашляхової телеметрії стилізований під аналогові прилади системи Multi Meter, яка використовувалася на попередніх поколіннях Pajero. Серед обладнання також заявлені покращена шумоізоляція, вентиляція передніх сидінь, поздовжнє регулювання крісел другого ряду в межах 150 мм, тризонний клімат-контроль, система камер кругового огляду, аудіосистема Yamaha з 12 динаміками та активним шумозаглушенням. За безпеку й допомогу водієві відповідає комплекс MI-PILOT із набором електронних асистентів. Виробництво нового Mitsubishi Pajero організують на заводі компанії в Таїланді, де також випускається L200/Triton. Саме тайський ринок стане першим для новинки: місцеві продажі мають стартувати до кінця 2026 року. На початку 2027-го позашляховик з’явиться в Японії та Австралії, після чого його планують вивести на ринки Південно-Східної Азії, Близького Сходу та Латинської Америки. Загалом Mitsubishi планує продавати новий Pajero приблизно у 100 країнах. Водночас на старті в переліку ринків немає Китаю, Європи та США.
Компанія Land Rover нарешті представила серійну електричну версію Range Rover, яку вперше анонсували ще у 2021 році разом із дебютом п’ятого покоління моделі. Бензинові, дизельні та гібридні модифікації вийшли на ринок практично одночасно, тоді як електричний Range Rover кілька років залишався лише перспективною розробкою. Наприкінці 2024 року виробник знову привернув увагу до проєкту, повідомивши про завершення випробувань в умовах пустелі в ОАЕ, а навесні наступного року електромобіль пройшов арктичні тести. Попередній показ серійної моделі відбувся кілька місяців тому на Фестивалі швидкості в Гудвуді, а тепер Range Rover Electric нарешті дебютував повноцінно. Зовнішність електричного Range Rover фактично не стала сюрпризом. Ще під час пустельних випробувань прототипи їздили без камуфляжу, оскільки дизайн електромобіля практично не відрізняється від бензинових, дизельних і гібридних версій. Серед основних змін — закрита решітка радіатора та колеса іншого дизайну. Крім того, інженери ретельніше опрацювали аеродинаміку днища. Коефіцієнт аеродинамічного опору вдалося знизити з 0,30 до 0,29, що, за розрахунками виробника, додало близько 16 км запасу ходу. Як і версії з ДВС, Range Rover Electric пропонуватиметься з двома варіантами колісної бази. Стандартна становить 2997 мм при загальній довжині автомобіля 5052 мм, а подовжена — 3197 мм, що збільшує довжину кузова до 5252 мм. В інтер’єрі кардинальних змін також немає. Цифрова панель приладів діагоналлю 13,7 дюйма та 13,1-дюймовий дисплей мультимедійної системи отримали спеціальну графіку та функції для електромобіля. Серед них — система прогнозування запасу ходу із використанням штучного інтелекту та можливість дистанційного оновлення програмного забезпечення, яке відповідає за роботу тягової батареї. Окрему увагу приділили шумоізоляції: під час інтенсивного розгону рівень шуму в салоні на 7 дБ нижчий, ніж у версії з бензиновим V8. В основі електромобіля лежить універсальна платформа MLA-Flex. Силова установка складається з двох електродвигунів власної розробки Land Rover, кожен із яких розвиває 354 к.с. Сукупна потужність системи становить 550 к.с., а максимальний крутний момент — 850 Нм. Таким чином, електричний Range Rover перевершує найпотужнішу версію з 4,4-літровим бітурбованим V8 на 13 к.с. і 100 Нм. Розгін від 0 до 97 км/год займає 4,3 секунди проти 4,5 секунди у V8. При цьому маса автомобіля становить 2885 кг. Максимальна маса причепа, який здатен буксирувати електричний Range Rover, — 2500 кг. Для версій із двигунами внутрішнього згоряння цей показник сягає 3500 кг. Електромобіль отримав 800-вольтову тягову батарею ємністю 118,5 кВт·год. Акумулятор розроблений Land Rover і розміщений під підлогою в окремому корпусі з посиленого алюмінію. Запас ходу за циклом WLTP становить до 600 км. Максимальна потужність заряджання досягає 350 кВт: у такому режимі зарядити батарею з 10 до 80% можна за 22 хвилини, а десяти хвилин на швидкій зарядній станції достатньо для поповнення запасу ходу приблизно на 220 км. Для експлуатації в холодному кліматі електромобіль оснащений системою термоменеджменту ThermAssist. За даними виробника, вона дозволяє на 40% знизити енергоспоживання системи опалення та додати до 40 км запасу ходу за особливо низьких температур. Загалом під час розробки Range Rover Electric компанія отримала понад 300 патентів — найбільше для однієї моделі в історії марки. Електричний Range Rover зберіг і традиційні позашляхові можливості моделі. Повнокероване шасі доповнене пневматичною підвіскою з двокамерними пневмобалонами та адаптивними амортизаторами. Фірмова система управління тягою ITM (Integrated Traction Management) дозволяє долати підйоми крутизною до 45 градусів і спуски до 33 градусів. Максимальна глибина броду становить 900 мм. Виробництво електродвигунів і тягових батарей, а також фінальна збірка Range Rover Electric уже налагоджені на заводі компанії в Соліхаллі, Великобританія. На домашньому ринку ціна електричного позашляховика стартує від 154 тисяч фунтів стерлінгів, або близько 208 тисяч доларів. Для порівняння, найдоступніший Range Rover із традиційною силовою установкою у Великобританії коштує від 107,5 тисячі фунтів, що еквівалентно приблизно 145 тисячам доларів.
Компактний кросовер Lexus NX, який дебютував у 2014 році та вже розійшовся тиражем близько 1,9 млн екземплярів, пережив плановий рестайлінг. Друге покоління моделі дебютувало у 2021 році, а нинішня модернізація торкнулася одразу зовнішності, інтер’єру, електроніки та силових установок. Зовні оновлений NX отримав нову передню частину з роздвоєними денними ходовими вогнями, зміненим бампером і переглянутою фірмовою решіткою радіатора. Бічні частини позбулися хромованого декору, а для кросовера підготували нові колісні диски. Ззаду з’явилися масивніші ліхтарі з оновленим світлодіодним наповненням. Палітру кузова доповнили відтінки Sonic Platinum і Sonic Tellus. Через змінене оперення довжина автомобіля збільшилася на 30 мм — до 4690 мм, тоді як ширина (1865 мм), висота (1670 мм) та колісна база (2690 мм) залишилися без змін. Для NX, як і раніше, доступний спортивний пакет F Sport. Він передбачає більше чорного глянцевого декору, переглянуті аеродинамічні елементи, 20-дюймові колеса та червоні гальмівні супорти. Для цієї версії також запропонують ексклюзивний сірий колір Titanium Carbide та нове оформлення салону Prominence з червоними акцентами. Найпомітніші зміни відбулися в салоні. Інтер’єр NX тепер виконаний у стилістиці нового Lexus ES. Перед водієм встановили 12,3-дюймову цифрову панель приладів, а центральне місце на передній панелі займає 14-дюймовий дисплей нової версії мультимедійної системи Lexus Connect. На центральній консолі з’явилася сенсорна панель керування основними функціями з вібровідгуком та підсвічуванням. Серед нових опцій — система Sensory Concierge, яка синхронізує роботу клімат-контролю, ароматизатора та контурного підсвічування. Також кросовер отримав нове кермо, оптимізовану посадку водія, додаткові варіанти оздоблення з дерев’яними та бамбуковими вставками й оновлений комплекс систем активної безпеки Lexus Safety System+. Гібридні версії NX перейшли на шосте покоління гібридної системи Lexus. Силова електроніка та електродвигуни тепер інтегровані в єдиний компактніший блок, висота якого зменшилася на 10 см, а маса — на 10 кг. Базовий NX 300h поки заявлений лише для японського ринку. Він оснащений 2,0-літровим атмосферним двигуном і гібридною системою сумарною потужністю 197 к.с., а розгін до 100 км/год займає 9,2 секунди. Глобальною моделлю стане NX 350h з 2,5-літровим атмосферним двигуном. Залежно від ринку та типу приводу його гібридна установка розвиває від 190 до 245 к.с. Передньопривідна версія розганяється до 100 км/год за 7,7 секунди, а повнопривідна з додатковим електромотором на задній осі — за 7,3 секунди. Топовий NX 450h+ отримав 2,5-літровий бензиновий двигун і повний привід із заднім електромотором. Сумарна потужність системи залежно від ринку становить 292–326 к.с., а розгін до 100 км/год займає 6,1 секунди. При цьому ємність тягової батареї збільшили з 18 до 23 кВт·год. Запас ходу лише на електротязі за циклом WLTP зріс із 63 до 100 км. Не обмежилася модернізація силових установок та електроніки: інженери посилили кузов і збільшили його жорсткість на кручення, доопрацювали підвіску та рульове управління, а також покращили шумоізоляцію. На глобальний ринок оновлений Lexus NX має вийти до кінця 2026 року. Європейські покупці отримають модель дещо пізніше — очікується, що поставки стартують навесні 2027-го. Терміни появи американської версії поки не оголошені: ймовірно, для США Lexus готує іншу моторну гаму з традиційними бензиновими версіями.