Останні новини автомобільного світу в Україні

Kia остаточно прощається з моделлю Ceed. Виробництво цієї лінійки у Словаччині зупинили ще влітку, а на конвеєрі її місце зайняв електричний Kia EV4. У найближчих планах компанії — повний перехід заводу на випуск електромобілів, хоча зараз там ще випускають кросовери Sportage. Водночас Kia не має наміру залишати сегмент бензинових хетчбеків, тому на європейському ринку з’являється імпортна модель Kia K4. У Північній Америці Kia K4 дебютував торік у кузовах седан і хетчбек, замінивши сімейство Cerato/Forte/K3. В Європі пропонуватиметься тільки п’ятидверний варіант. При цьому розміри виявилися відчутно більшими за попередника: • довжина — 4440 мм (проти 4310 мм у Ceed), • ширина — 1850 мм (замість 1800 мм), • колісна база — 2720 мм (проти 2650 мм), • висота — 1435 мм (нижче за колишні 1457 мм). Кліренс становить 140 мм. У компанії K4 позиціонують як модель «на межі» між класами C і D. Крім того, передбачена спортивна версія GT-Line з агресивнішим дизайном і 18-дюймовими колесами (стандартно — 17”). Салон для європейської та американської версій ідентичний. На передній панелі розташований єдиний блок із двома 12,3-дюймовими дисплеями (приборна панель та мультимедіа), а між ними інтегрований 5,3-дюймовий екран керування кліматом. Підтримуються «хмарні» оновлення, а також бездротові Apple CarPlay і Android Auto. У стандартній комплектації передбачена бездротова зарядка для смартфона. За доплату пропонуються аудіосистема Harman/Kardon та шкіряне оздоблення сидінь. Також у списку обладнання — адаптивний круїз-контроль і пакет електронних асистентів. Об’єм багажника становить 438 л (1217 л зі складеним заднім рядом). У версіях із системою «м’який гібрид» показники менші — 328 і 1107 л відповідно. Європейська гама відрізняється від американської. Тут з’явився унікальний для цього ринку літровий турбомотор 1.0 T-GDI (115 к.с.), що поєднується з 6-ступеневою «механікою» або 7-ступеневим «роботом». Базова версія з «механікою» не має стартер-генератора. Також пропонуватимуться моделі з 1.6-літровим турбодвигуном на 150 або 180 к.с. — виключно з 7-ступеневим «роботом». У 2026 році планують вивести на ринок повноцінний гібрид. Варіантів із дизелем не передбачено. Для Європи Kia K4 вироблятимуть на заводі в Мексиці, який забезпечує і ринок США. Продажі стартують до кінця 2025 року, а вартість поки що не оголошена. Для орієнтиру: нинішній Ceed у Німеччині коштує від 27 тис. євро (на складах ще є запаси машин).

Ferrari відродила легендарне ім’я Testarossa, добре знайоме прихильникам марки. Під такою назвою у різні роки виходили гоночні машини компанії, а серійний суперкар Ferrari Testarossa вироблявся з 1984 по 1991 рік. Сьогодні ж на сцену виходить абсолютно нова модель — Ferrari 849 Testarossa, яка є глибоко модернізованою версією гіперкара SF90 Stradale зразка 2019 року. Зовні новинка не має нічого спільного зі старою Testarossa, проте й від попередника SF90 вона відрізняється кардинально. Кузов отримав сучасний дизайн у стилі Ferrari з характерними рубаними лініями та агресивними акцентами. Фари приховані під темною смугою, передня частина має виразний спліттер і додаткові бічні елементи, які в Маранелло називають «бамперетами». Ззаду встановлені окремі спойлери та активне антикрило, що змінює положення менш ніж за секунду, а нижче працює дворівневий дифузор. Завдяки всім цим рішенням притискна сила на швидкості 250 км/год становить 415 кг, що на 15% більше, ніж у SF90 Stradale. Крім того, збільшені повітрозабірники пропускають на 30% більше потоку до охолоджувальних систем, площа яких зросла майже на п’яту частину. Габарити нової Testarossa складають 4718 мм у довжину, 2304 мм у ширину та 2650 мм колісної бази. Висота купе дорівнює 1225 мм, а у спайдера лише 1186 мм. Останній має жорсткий дах з електроприводом, який складається за 14 секунд на швидкості до 45 км/год. Водночас він важчий за купе: 1660 кг проти 1570 кг. Автомобіль комплектується кованими колісними дисками з шинами 265/35 R20 спереду і 325/30 R20 ззаду. Під капотом працює добре знайомий 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом серії F154, який пройшов комплексне оновлення. Найбільші турбокомпресори в історії Ferrari дозволили підняти потужність бензинового мотора до 830 к.с. і 842 Нм. Цікаво, що для виробництва двигуна вперше використана алюмінієва вторинна сировина. Разом із ним працюють три електродвигуни: один встановлений між ДВЗ і коробкою передач, а два розташовані на передніх колесах з окремим управлінням вектором тяги. Загальна потужність електромоторів становить 220 к.с., проте у режимі eDrive автомобіль рухається тільки на передніх двигунах, перетворюючись на електромобіль із запасом ходу 25 км завдяки батареї ємністю 7,45 кВт·год. У піковому режимі сумарна віддача силової установки сягає 1050 к.с., що на 50 к.с. більше, ніж у SF90 Stradale. Динамічні показники вражають. Розгін до 100 км/год займає всього 2,3 секунди, до 200 км/год — 6,35 секунди у купе і 6,5 секунди у спайдера. Максимальна швидкість перевищує 330 км/год. Для зупинки зі швидкості 100 км/год автомобілю потрібно лише 28,5 метра, а з 200 км/год — 108 метрів. На тестовій трасі Фіорано нова Testarossa проходить коло за 1 хвилину 17,5 секунди, тоді як версія з відкритим дахом трохи повільніша — 1 хвилина 18,1 секунди. Шасі гіперкара отримало переналаштовану підвіску з оптимізованою кінематикою, що дало змогу підвищити бічні прискорення на 3%. Водієві допомагають сучасні системи стабілізації, оновлена ABS Evo та комплекс Ferrari FIVE, який у реальному часі аналізує поведінку автомобіля, створюючи його віртуальну модель. Для найбільш вимогливих клієнтів підготовлений трековий пакет Assetto Fiorano. Він знижує масу машини на 30 кг за рахунок використання легких матеріалів, включно з вуглепластиком і титаном. Нові композитні сидіння економлять 18 кг, а карбонові диски з шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 зменшують непідресорені маси. Додатково пакет включає амортизатори Multimatic та опцію спеціального двоколірного забарвлення. Інтер’єр також перероблений. З’явилося нове кермо, передня панель з окремими дефлекторами, для пасажира передбачений додатковий екран. Селектор трансмісії перемістили на центральну консоль, а мультимедійна система HMI отримала підтримку Apple CarPlay, Android Auto та MyFerrari Connect для взаємодії зі смартфоном. Вартість Ferrari 849 Testarossa стартує від 480 тисяч євро. Замовлення вже приймаються, і гіперкар обіцяє стати новою іконою бренду.

Робота над цим проєктом стартувала давно: концепт-кар Polestar Precept вперше показали ще на початку 2020 року, а перше офіційне зображення серійної моделі з’явилося восени 2021-го. У холдингу Geely тоді планували, що Polestar 5 вийде на конвеєр вже на початку 2024 року, однак затримки з іншими моделями відклали його дебют. У результаті серійна прем’єра відбулася тільки зараз, на автосалоні IAA в Мюнхені, а до покупців машини потраплять лише у 2026-му. Проте сам електроседан вийшов справді цікавим. Polestar 5 — це обтічний п’ятиметровий седан, орієнтований на конкуренцію з Porsche Taycan та Tesla Model S. Його висота складає всього 1420 мм, а завдяки ретельно прорахованій аеродинаміці вдалося обійтися без додаткових спойлерів: коефіцієнт Cd становить 0,24. Автомобіль комплектується колесами діаметром 20 або 22 дюйми. Седан позбавлений заднього скла: стандартний панорамний дах довжиною понад два метри закінчується відразу за сидіннями другого ряду, після чого розташована кришка окремого багажника. Його місткість становить 365 літрів (плюс містке підпілля), а додатково передбачений передній відсік на 62 літри. Дзеркало заднього виду замінене дисплеєм, що транслює зображення з камери, а бокові дзеркала залишилися традиційними. Салон виконаний у формулі 4+1: центральний підлокітник другого ряду з блоком управління кліматом та додатковими функціями можна скласти, щоб розмістити ще одного пасажира. Чотири основні сидіння створені спільно з Recaro й мають обігрів, вентиляцію та масаж у базовій комплектації. Спинки задніх крісел відкидаються електроприводом. В обробці максимально використані екологічні матеріали й вторинна сировина, але також доступна й шкіра наппа. Приладовий 9-дюймовий екран закріплений на кермовій колонці й регулюється разом із нею, є проекційний дисплей. Центральна мультимедійна система має 14,5-дюймовий сенсорний екран і працює на Android Automotive OS. Стандартна акустика включає 10 динаміків, а за доплату можна встановити систему Bowers & Wilkins із 21 динаміком та потужністю 1680 Вт. Polestar 5 базується на алюмінієвій платформі PPA (Polestar Performance Architecture), яка уніфікована з архітектурою SEA концерну Geely. Кузов повністю алюмінієвий, підвіска — пружинна: спереду подвійні важелі, ззаду багатоважільна схема. У стандарті — гальма Brembo з чотирипоршневими механізмами на передній осі. Передбачена система напівавтономного керування другого рівня: вона включає фронтальний радар, 11 камер та 12 ультразвукових датчиків, але без лідара. Випускаються дві версії, обидві з двомоторним повним приводом. Задня вісь завжди оснащується власним модулем PX2 із потужним мотором (612 к.с., 660 Нм), двоступінчастим редуктором і двома зчепленнями, які дозволяють змінювати вектор тяги або повністю відключати привід для економії енергії. Таким чином, у режимі крейсу Polestar 5 працює як передньопривідний. Базова версія Dual Motor має пікові характеристики 748 к.с. і 812 Нм, прискорюється до 100 км/год за 3,9 с. Варіант Performance розвиває 884 к.с. і 1015 Нм, розгін до «сотні» займає 3,2 с, а підвіска оснащена адаптивними амортизаторами. Максимальна швидкість обох версій обмежена на рівні 250 км/год. Акумулятор у двох виконаннях однаковий — 800-вольтова літій-іонна батарея ємністю 112 кВт·год (корисна — 106 кВт·год). Постачальник елементів — компанія SK On. Максимальна потужність швидкісної зарядки — 350 кВт. Запас ходу за WLTP становить 670 км у версії Dual Motor і 565 км у Performance. Polestar 5 вже можна замовити в Європі. Вартість базової модифікації становить 120 тисяч євро, а версія Performance оцінюється у 143 тисячі євро. Проте відвантаження серійних машин, які вироблятимуть у Китаї, стартує лише наступного року.

Поряд із BMW iX3 на виставці IAA в Мюнхені свою прем’єру отримав головний суперник — електричний кросовер із довгою офіційною назвою Mercedes-Benz GLC with EQ Technology. Фактично він замінює невдалу модель EQC, яка протрималася на конвеєрі лише чотири роки й була знята з виробництва у 2023-му без оновлення. Хоча новинці залишили знайомий індекс GLC, спільного з паливною версією вона не має, тож у лінійці одночасно існуватимуть два різні Mercedes GLC. GLC with EQ Technology побудований на новій «візитці» марки — платформі MB.EA з 800-вольтовою електричною архітектурою. Габарити моделі: довжина 4845 мм, ширина 1913 мм, висота 1644 мм. Колісна база — 2972 мм, що більше, ніж у EQC і навіть у звичайного GLC. Ходова частина зберегла знайому компоновку — двоважільна передня підвіска та багатоважільна ззаду. За доплату доступні адаптивна пневмопідвіска Airmatic та заднє підрулювання. Як і у S-Class, підвіска може змінювати налаштування в режимі реального часу, орієнтуючись на дані з камер та навігації. Обіцяно високий комфорт навіть із 21-дюймовими колесами. Першою на ринок вийде топ-версія Mercedes-Benz GLC 400 4Matic with EQ Technology. Вона оснащена двомоторною установкою з повним приводом загальною потужністю 489 к.с. Задній мотор інтегрований з двоступінчастим редуктором та інвертором на SiC-базі, передній — з одноступінчастим редуктором та можливістю повного відключення для економії енергії. Такий GLC розганяється до 100 км/год за 4,3 секунди, розвиває 210 км/год і може тягнути причеп масою до 2400 кг. Літій-іонний акумулятор з графіто-силіконовим анодом має ємність 94 кВт·год, чого вистачає до 713 км пробігу за WLTP. Максимальна швидкість зарядки — 330 кВт: за 10 хвилин можна отримати близько 300 км запасу ходу. Стандартна сесія від 10 до 80% триває 22 хвилини. Рекуперація до 300 кВт дозволяє у більшості випадків обходитись без фрикційних гальм. Для підвищення ефективності застосовується і тепловий насос. Впізнаваною рисою стала велика «фальш-решітка» з інтегрованим підсвічуванням у 942 світлодіоди (опція). У фари та задні ліхтарі вбудовані фірмові світлодіодні зірки. Завдяки втопленим ручкам і опрацьованій аеродинаміці коефіцієнт опору знижено до 0,26. Головний акцент салону — MBUX Hyperscreen діагоналлю 39,1 дюйма, що простягається на всю передню панель. Екран підтримує локальне затемнення завдяки понад тисячі світлодіодів, але пропонується лише як опція. Стандартом є блок із трьох дисплеїв під спільним склом: 10,3 дюйма для приладів та по 14 дюймів для центрального та пасажирського екранів. У базі правий дисплей має обмежений функціонал, а для повної мультимедійності потрібен розширений пакет. Мультимедійна система MBUX 4.0 працює на базі ОС MB.OS з інтеграцією двох AI (Google та Microsoft), підтримує сторонні застосунки (понад 40) і має обчислювальну потужність 254 TOPS. Є вдосконалений голосовий асистент. Автопілот MB.Drive використовує 10 камер, 5 радарів і 12 ультразвукових сенсорів, підтримує кілька рівнів автономності та просунутий автопаркувальник, але без лідара. Серед оснащення: багатокольорове підсвічування, електрохромний дах Sky Control із 9 сегментами, акустика Burmester 4D. Для салону пропонуються шкіра Softtorino, наппа та повністю веганський варіант, який уже отримав сертифікацію Vegan Society — вперше для серійного авто. Багажник має об’єм 570 літрів, зі складеними спинками — до 1740 літрів, а під капотом є додатковий відсік на 128 літрів. Випускатимуть електричний GLC на заводі у Бремені, де раніше збирали EQC. Старт продажів очікується у першій половині 2026 року. Поряд із топовим GLC 400 4Matic пізніше з’являться простіші версії з заднім приводом та спортивна модифікація AMG.