Volkswagen Mission Efficiency: рекордно енергоефективний електромобіль
Ще з 2000 року концерн Volkswagen працює над надзвичайно економічними автомобілями, головною метою яких було подолати 100 км, витративши лише один літр пального. Першим результатом цієї програми став представлений у 2002 році концепт 1-Liter car, у 2009-му з’явився прототип L1, а у 2013 році проєкт досяг кульмінації у вигляді гібридного Volkswagen XL1. Останній випустили невеликою серією лише з 250 автомобілів. Тепер ідею надзвичайної економічності продовжує електричний прототип Volkswagen Mission Efficiency, який претендує на звання найефективнішого електромобіля, допущеного до експлуатації на дорогах загального користування.
Зовнішність Mission Efficiency нагадує гібридний XL1, хоча головною причиною подібності стала не стільки дизайнерська спадкоємність, скільки прагнення до максимальної аеродинамічної ефективності. Саме тому кузов нового прототипу отримав характерну краплеподібну форму. Для зниження опору повітря також передбачені активні заслінки в повітрозабірниках, обтічники задніх колісних арок і гладке облицювання днища. Безрамні двері обладнані висувними ручками, а колеса закриті спеціальними аеродинамічними щитками з обох боків.
У результаті коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише Cd 0,158 — рекордний показник для серійних і прототипних дорожніх автомобілів такого типу. Площа фронтальної проекції при цьому дорівнює 2,08 м². Завдяки такій аеродинаміці після досягнення швидкості 80 км/год Mission Efficiency потребує приблизно на 30% менше енергії, ніж електричний хетчбек Volkswagen ID. Polo.
Не менш важливим фактором стала невелика маса автомобіля. При довжині 4775 мм і висоті 1392 мм його кузов побудований на алюмінієвій несучій конструкції, доповненій полімерними деталями з вуглепластика та араміду. Економічності сприяють і спеціально розроблені компанією Continental шини з дуже низьким опором коченню — 4,9 кг на тонну. Вони були створені безпосередньо для проєкту Mission Efficiency.
У салоні встановлено чотири сидіння за схемою 2+2, а об’єм багажника становить 481 літр. Конструктори вважають, що автомобіль теоретично міг би виконувати роль сімейного транспорту, хоча можливості заднього ряду обмежені: комфортно розміститися там зможуть пасажири зростом до 1,6 метра.
На даху прототипу розташована сонячна панель потужністю 370 Вт. За сприятливих умов вона здатна додавати приблизно 30 км запасу ходу протягом світлового дня. Для подальшого зниження маси в інтер’єрі використані легкі матеріали, а від традиційної мультимедійної та аудіосистеми взагалі відмовилися. Замість них передбачається використання смартфонів і планшетів, які можна підключати до комплектної Bluetooth-колонки.
В основу Mission Efficiency покладена передньопривідна платформа MEB+, яка також використовується електромобілем Volkswagen ID. Polo. Від нього прототип отримав і електродвигун APP 290 потужністю 135 к.с., а також тягову батарею ємністю 54,9 кВт⋅год. Передня підвіска зі стійками Макферсона та гідравлічні гальма також запозичені у серійного хетчбека. На задній осі натомість встановлена спеціальна електромеханічна гальмівна система, орієнтована на мінімізацію енергетичних втрат.
За даними Volkswagen, у найбільш сприятливих умовах Mission Efficiency здатний витрачати лише 6,48 кВт⋅год на 100 км. Однак цього результату можна досягти лише на рівній дорозі, без підйомів, із постійною швидкістю 68 км/год і вимкненою системою кондиціонування. У режимі, який більше відповідає реальній експлуатації, середнє споживання становить 7,51 кВт⋅год на 100 км.
Саме такий показник прототип продемонстрував під час далекого пробігу між інженерним центром Volkswagen у Вольфсбурзі та Віднем. Середня швидкість під час поїздки становила 67,72 км/год, а максимальна досягла 138 км/год. Маршрут завдовжки 1278,36 км пролягав, зокрема, через польську Познань та чеський Оломоуц. Для його подолання автомобілю знадобилася лише одна зарядка, а після прибуття до Відня запас ходу залишався ще на 164 км.
Попри використання силової установки та низки інших компонентів від масового Volkswagen ID. Polo, перспективи серійного виробництва Mission Efficiency поки залишаються невизначеними. Volkswagen не оголошував про плани випускати цей автомобіль навіть обмеженою серією, подібною до тієї, якою свого часу виробляли XL1.