Компанія BMW представила прощальну спеціальну версію кросовера BMW Alpina XB7 під назвою Manufaktur. Вона символізує завершення перехідного етапу в історії бренду Alpina, який розпочався після придбання торгової марки концерном BMW у приватної компанії Alpina Burkard Bovensiepen у 2022 році. Відповідно до домовленостей між сторонами, до 1 січня 2026 року співпраця тривала у звичному форматі. Проте відтепер усі нові моделі з емблемою Alpina будуть створюватися і вироблятися безпосередньо компанією BMW. Для них відведена роль особливо престижних модифікацій баварських автомобілів, які мають перейти до люксового сегмента — туди, де домінують Bentley та Mercedes-Maybach. До того ж для бренду Alpina вже підготували новий спрощений і більш плаский логотип. Зовні прощальна версія Alpina XB7 Manufaktur майже не відрізняється від стандартного кросовера — головна особливість полягає у кольорах кузова. Передбачено два ексклюзивні матові відтінки Frozen Alpina — синій або зелений на вибір. Їх доповнює чорний декор пакета Shadowline, до якого входять затемнена решітка радіатора, вихлопні патрубки, молдинги та спеціальна графіка на бокових панелях. Також встановлені фірмові ковані диски Alpina діаметром 23 дюйми. Інтер’єр спеціальної версії повністю оздоблений коричневою шкірою Merino, а на підголівниках розміщені синьо-зелені логотипи Alpina. На центральній консолі знаходиться табличка з порядковим номером автомобіля, що підкреслює обмежений тираж моделі. Оснащення включає окремі крісла другого ряду, аудіосистему Bowers & Wilkins, підкермові пелюстки Alpina Switch-Tronic та дві дорожні сумки ручної роботи зі шкіри. Під капотом фінального XB7 встановлено двигун V8 об’ємом 4,4 літра з подвійним турбонаддувом (640 к.с., 800 Нм), який працює разом із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і системою повного приводу. Така комбінація дозволяє майже тритонному кросоверу розганятися до 100 км/год за 4,2 секунди, а максимальна швидкість обмежена на рівні 290 км/год. Повністю кероване шасі має активні стабілізатори поперечної стійкості, адаптивні амортизатори, пневмопідвіску та систему підрулювання задніх коліс із кутом до 2,3°. За потреби автомобіль може змінювати дорожній просвіт у межах 80 мм. Отримати одну з останніх незалежних моделей бренду Alpina буде непросто. Тираж спеціальної версії BMW Alpina XB7 Manufaktur становить лише 120 автомобілів, і всі вони призначені виключно для ринків United States та Canada. Виробництво моделі на американському заводі BMW у Spartanburg стартує у вересні 2026 року, а перші власники отримають свої машини вже у четвертому кварталі того ж року. Вартість автомобіля становить близько 180 тисяч доларів.

Електричний хетчбек Cupra Born вперше представили у 2021 році, а кілька років тому в лінійці з’явилася «гаряча» версія Born VZ. Тепер електромобіль, який є близьким родичем Volkswagen ID.3, пройшов плановий рестайлінг. Модель отримала оновлений дизайн, модернізований салон і збільшений запас ходу. Передня частина автомобіля стала більш агресивною. Нові матричні фари загостреної форми нагадують оптику моделей Cupra Formentor та Cupra Tavascan. Бампер доповнили великим нижнім повітрозабірником із сіткою та двома вертикальними повітроводами з боків. Ззаду встановлено суцільний ліхтар і світлову емблему бренду. Доступні нові колеса діаметром 19 або 20 дюймів із шинами шириною до 235 мм — за словами виробника, це покращує зчеплення з дорогою та керованість. Версія Born VZ отримала бронзові декоративні елементи та ексклюзивні двоколірні диски. Головна зміна в салоні — відмова від сенсорних клавіш на триспицевому кермі на користь звичайних фізичних кнопок. Водночас під центральним дисплеєм залишилися сенсорні повзунки для регулювання температури. Центральний екран діагоналлю 12,9 дюйма, що з’явився раніше, залишився без змін, але мультимедійна система тепер працює на операційній системі Android. Діагональ цифрової панелі приладів збільшили з 5,3 до 10,25 дюйма. Також покращили матеріали оздоблення: переробили дверні панелі, додали більше м’яких поверхонь і використали текстиль із переробленого пластику. Для пасажирів заднього ряду передбачені окремі дефлектори вентиляції. У базовій версії Born Plus потужність електромотора зменшили з 204 до 190 к.с., зате запас ходу з батареєю 58 кВт·год зріс із 425 до 450 км. Середня модифікація Born Endurance (231 к.с.) оснащена акумулятором на 79 кВт·год, і її запас ходу збільшився з 590 до 600 км. Максимальна потужність швидкої зарядки сягає 185 кВт. У топовій версії Born VZ потужність електромотора на задній осі залишилася 326 к.с., але розгін до 100 км/год скоротився з 5,7 до 5,6 секунди. Запас ходу також зріс — з 570 до 600 км. Виробництво оновленого Cupra Born стартує на заводі Volkswagen у німецькому місті Цвіккау у другому кварталі цього року. Продажі в Європі розпочнуться влітку, тоді ж оголосять і ціни. 

У 2017 році британська компанія Lotus Cars перейшла під контроль китайського холдингу Geely. Новий власник планував повністю перевести бренд на випуск потужних електромобілів: у 2022 році дебютував кросовер Lotus Eletre, а у 2023 році до нього приєднався ліфтбек Lotus Emeya. Однак ставка на повну електрифікацію не виправдала очікувань, тому наприкінці минулого року компанія анонсувала модель Lotus For Me — акумуляторний гібрид, створений на базі електричного кросовера Eletre. Тепер новинка повністю розсекречена, включно з першими зображеннями її інтер’єру. Зовні та всередині Lotus For Me майже повністю повторює Eletre. У салоні встановлено вузьку цифрову панель приладів, проєкційний дисплей і чотириспицеве кермо, а багаторівнева передня панель доповнена контурним підсвічуванням. У центрі розміщений великий дисплей мультимедійної системи. Двоколірні спортивні крісла мають покращену підтримку плечей, попереку та стегон. Спинка тримісного заднього дивана отримала електрорегулювання, а пасажири другого ряду мають власний функціональний дисплей. Гібридний Lotus For Me побудований на платформі SEA-S platform розробки Geely з 900-вольтовою архітектурою: першою моделлю на цій базі став кросовер Zeekr 9X. До складу силової установки входять турбований бензиновий двигун 2.0 та двомоторна система повного приводу. Сумарна потужність сягає 952 к.с. Розгін до 100 км/год займає лише 3,3 секунди, а навіть при мінімальному заряді батареї (10%) автомобіль здатен прискорюватися до «сотні» за 3,5 секунди. Прискорення з 0 до 200 км/год займає 10,5 секунди. Варто зазначити, що споріднений Zeekr 9X має також версію з тримоторною установкою потужністю 1400 к.с., тому не виключено, що подібна модифікація з’явиться і у Lotus For Me, перетворивши його на справжній гіперкросовер. Тягова батарея ємністю 70 кВт·год підтримує швидку зарядку стандарту 11C. Запас ходу на чистій електротязі становить 420 км за циклом CLTC, а загальна дальність руху за ідеальних умов перевищує 1400 км. Двигун внутрішнього згоряння допомагає підтримувати оптимальний заряд акумулятора в діапазоні від 30 до 80%. Під час руху зі швидкістю 120 км/год при майже розрядженій батареї він може додатково поповнювати запас енергії приблизно на 25 кВт·год за годину. Спочатку розробники прогнозували споряджену масу кросовера в межах 3055–3080 кг, однак фактичний показник виявився нижчим — від 2575 до 2625 кг залежно від версії. Система постійного повного приводу має чотири режими роботи: пріоритет електричного приводу, пріоритет бензинового двигуна, примусовий електричний режим та інтелектуальний режим Lotus Smart Drive. В останньому електроніка аналізує маршрут за допомогою навігаційних даних і самостійно перемикає силову установку між ДВЗ та електротягою для максимально ефективної роботи. Гібридний кросовер Lotus For Me з’явиться на китайському ринку наприкінці березня. У Європі новинка очікується в середині року, а згодом вона вийде на ринки Північної Америки, Близького Сходу, Азіатсько-Тихоокеанського регіону та інших країн.

Прем’єра третього покоління Audi A5 у 2024 році означала кардинальний перегляд концепції моделі. Замість купе, кабріолета та версії Sportback покупцям запропонували практичні ліфтбек і універсал, які фактично стали спадкоємцями сімейства Audi A4. Тепер у такому ж форматі оновилися й найпотужніші представники лінійки — представлені моделі Audi RS 5. Як і звичайні «п’ятірки», нові RS 5 дебютували у кузовах ліфтбек (RS 5 Sedan) та універсал (RS 5 Avant), але з помітними зовнішніми змінами. Вони отримали агресивніші бампери, збільшену решітку радіатора, розширені крила та масивні дифузори з великими овальними патрубками вихлопу. Бампери й пороги можуть бути доповнені вставками з карбону. Завдяки новому аеродинамічному обвісу RS 5 стали на 90 мм ширшими за стандартні версії (1950 мм) і на 67 мм довшими (4896 мм). Занижена підвіска зменшила висоту на 16 мм — до 1428 мм у ліфтбека та 1446 мм в універсала. Колісна база залишилася без змін (2906 мм). У стандарті встановлені 20-дюймові колеса, а за доплату доступні 21-дюймові. Інтер’єр «заряджених» версій також зазнав змін. Уже в базі передбачені спортивні сидіння з розвиненою боковою підтримкою та кермо з червоними кнопками Boost і RS і міткою нульового положення. В оздобленні використано мікроволокно Dinamica з перероблених матеріалів і темні глянцеві панелі. За додаткову плату доступні шкіряне оформлення передньої панелі та дверей, а також вставки з карбону й шліфованого алюмінію. Розширене контурне підсвічування також входить до списку опцій. Екранів у нових RS 5 не бракує: стандартно встановлено 11,9-дюймову цифрову панель приладів, 14,5-дюймовий дисплей мультимедійної системи MMI та 10,9-дюймовий екран для переднього пасажира. Оновлена графіка дозволяє відображати дані про перевантаження, температуру й тиск у шинах, роботу трансмісії та навіть статистику кіл на треку. Автомобіль може записувати заїзди за допомогою камери, інтегрованої в салонне дзеркало. За доплату пропонується проекційний дисплей. Під капотом залишився знайомий бітурбований V6 2.9 TFSI, який раніше встановлювали на Audi RS 4 Avant та попередні RS 5. Його потужність збільшили з 450 до 510 к.с., тоді як крутний момент збережено на рівні 600 Нм. Водночас нові RS 5 стали першими плагін-гібридами підрозділу Audi Sport. Восьмиступеневий «автомат» Tiptronic отримав інтегрований електромотор (177 к.с., 460 Нм), що живиться від 400-вольтової батареї ємністю 25,9 кВт·год. У результаті електричний запас ходу сягає 87 км, витрата пального за умови повністю зарядженої батареї — 3,8–4,5 л/100 км, а сумарна віддача системи становить 640 к.с. і 825 Нм. Новинки оснащені модернізованою системою повного приводу quattro з новим міжосьовим диференціалом, який розподіляє тягу в пропорції від 70:30 до 15:85. На задній осі встановлена система Dynamic Torque Control з електромеханічним управлінням вектором тяги. Вона дозволяє оперативно перерозподіляти момент між колесами та навіть активувати режим RS Torque Rear для керованого дрифту. Щоправда, виробник радить використовувати його лише при заряді батареї не менше 90%. Гібридна система суттєво вплинула на масу автомобіля. Якщо попередній RS 4 Avant важив 1820 кг, то нові RS 5 перевищили позначку у дві тонни: 2355 кг у ліфтбека та 2370 кг в універсала. Збільшену вагу компенсує переналаштована підвіска з адаптивними двоклапанними амортизаторами. Гальмування відбувається поетапно: спершу працює рекуперація, потім — сталеві дискові гальма (420 мм спереду і 400 мм ззаду). За доплату доступні карбон-керамічні гальма діаметром 440 мм спереду та 410 мм ззаду, що дозволяють зменшити масу на 30 кг. У режимі Boost нові RS 5 розганяються до 100 км/год за 3,6 секунди — як ліфтбек, так і універсал. Попри збільшену масу, вони швидші за попередників: RS 4 Avant розганявся за 4,1 с, а купе та RS 5 Sportback — за 3,9 с. Максимальна швидкість обмежена на 250 км/год, але за доплату її можна підвищити до 285 км/год. Виробництво нових Audi RS 5 налагодять на заводі в Неккарзульмі. Прийом замовлень стартує у першому кварталі 2026 року, а перші поставки заплановані на літо. У Німеччині стартова ціна становить від 106 200 євро за ліфтбек і від 107 850 євро за універсал. Для порівняння, BMW M3 поки що без гібридної системи коштує від 96 000 євро за седан і від 107 200 євро за універсал.

Кросовер Toyota Highlander дебютував у 2000 році й за чверть століття змінив чотири покоління, зберігаючи концепцію середньорозмірного сімейного SUV із несучим кузовом та агрегатами від Toyota Camry. Тепер японський виробник вирішив відійти від звичних канонів: у США представлено новий Highlander, який перетворився на повністю електричну модель. Такі кардинальні зміни пов’язують зі спадом попиту на традиційний паливний Highlander. Із 2021 року продажі моделі на ключовому американському ринку поступово знижувалися. Особливо на них вплинув дебют у 2023 році більшого Toyota Grand Highlander, який за невелику доплату запропонував просторіший салон. Водночас бензинові та гібридні версії Highlander поки не знімають із виробництва — вони продаватимуться паралельно з новим електричним варіантом. Батарейний Highlander суттєво відрізняється від попередників. Він отримав значно більший п’ятидверний кузов: довжина — 5050 мм (на 100 мм більше, ніж раніше), ширина — 1989 мм (плюс 59 мм), колісна база — 3050 мм (плюс 200 мм). Висота зменшена на 21 мм і становить 1709 мм. Передню частину виконано в актуальному стилі електромобілів Toyota з вузькими фарами-бумерангами. Боковини вирізняються рельєфом і масивними колісними арками з характерними виштампуваннями, а дверні ручки зроблені втопленими. Ззаду встановлено широкий монофонар, що заходить на крила, і спойлер на кришці багажника. Залежно від комплектації доступні колеса діаметром від 19 до 22 дюймів. Інтер’єр новинки також виконаний із переважанням чітких геометричних форм. На передній панелі розміщені 12,3-дюймовий цифровий щиток приладів і 14-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи з голосовим асистентом. Передбачена підтримка бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Є налаштовуване контурне підсвічування і майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Водночас Toyota зберегла фізичні кнопки на кермі та в блоці клімат-контролю для зручності керування. У базовій версії XLE FWD кросовер оснащений обробкою із синтетичної шкіри SofTex, підігрівом передніх сидінь і керма та аудіосистемою з шістьма динаміками. За замовчуванням салон трирядний і шестимісний, але за доплату можна встановити тримісний диван у другому ряду. Об’єм багажника становить 450 літрів у стандартному стані та 1292 літри зі складеним третім рядом. У комплектації Limited додаються проекційний дисплей, вентиляція передніх сидінь, підігрів задніх рядів і система кругового огляду. Серед опцій — панорамний дах, аудіосистема JBL з 11 динаміками, двоколірне фарбування та 22-дюймові колеса. Як сімейна модель, електричний Highlander отримав оновлений комплекс Toyota Safety Sense 4.0. До нього входять система запобігання зіткненням, адаптивний круїз-контроль із радаром, утримання в смузі, автоматичне перемикання дальнього світла та розпізнавання дорожніх знаків. Також автомобіль здатний уникати зіткнень під час паркування та попереджати водія про дитину, залишену на задньому сидінні. Додатково пропонуються автоматичне паркування, круїз-контроль для руху в заторах і системи допомоги під час перебудови та проїзду перехресть. Електричний Highlander побудований на електрифікованій версії платформи TNGA-K. Доступні три варіанти силових установок, розподілені між чотирма комплектаціями. Базовий Highlander XLE FWD має передній електромотор потужністю 224 к.с. і 268 Нм та батарею на 77,0 кВт·год із запасом ходу до 435 км. Версія XLE AWD оснащена двома електродвигунами (343 к.с., 438 Нм) і пропонує вибір між батареями на 77,0 кВт·год (до 435 км) та 95,8 кВт·год (до 515 км). Флагманський Highlander Limited AWD отримав ту ж силову установку, що й далекобійна версія XLE AWD. Усі модифікації оснащені зарядним портом NACS, що дозволяє користуватися мережею Tesla Supercharger: заряджання з 10 до 80% займає близько 30 хвилин. Головним ринком для електричного Toyota Highlander стане США. Виробництво планують налагодити на заводі TMMK у штаті Кентуккі, де вже випускаються RAV4 і Camry, а батареї постачатимуть із підприємства TBMNC у Північній Кароліні. Старт продажів очікується до кінця року. Вартість поки не оголошена, однак без державних субсидій вона навряд чи буде близькою до ціни нинішнього Highlander: сьогодні його гібридна версія у США коштує від 45 570 доларів, тоді як Toyota Grand Highlander стартує з 41 660 доларів.

Цей рік повинен стати знаковим для брендів Volkswagen, Skoda і Cupra. Компанії нарешті виведуть на ринок свої давно обіцяні «народні» електромобілі, розроблені на здешевленій версії платформи MEB+. У марки Volkswagen такими новинками стануть електричні хетчбеки ID. Polo і кросовер ID. Cross, у бренду Cupra — водійський електрокар Raval, а Skoda вже кілька років розробляє компактний електричний паркетник Epiq. У 2024 році чеська марка представила його першу концепцію, у вересні минулого року показала передсерійну версію, а тепер продемонструвала замаскований товарний варіант електромобіля, паралельно розкривши його технічні характеристики. Незважаючи на маскування, дизайн автомобіля Skoda Epiq вже давно не є секретом. За строкатою плівкою ховається компактний п'ятидверний кузов з рельєфними крилами, загостреною носовою частиною і двоярусною оптикою, оформлений за прикладом передсерійного прототипу. Це атрибути нового фірмового стилю Skoda Modern Solid, який вперше з'явився на концепт-карі Skoda Vision 7S. До речі, фари електромобіля в найдорожчій комплектації замість стандартних світлодіодів отримають 12 матричних сегментів, здатних «вирізати» зустрічний потік і працювати в чотирьох різних режимах. Ще одним важливим візуальним елементом серійного паркетника Epiq є вертикальні прорізи в передньому бампері. Це повітрозабірники з активними заслінками, які беруть участь в оптимізації аеродинаміки машини разом з оригінальними колесами діаметром від 17 до 19 дюймів. Чехи з гордістю заявляють, що їм вдалося досягти коефіцієнта Cx 0,275. Уточнили чехи та розміри серійного електрокара Epiq: довжина — 4171 мм, ширина — 1798 мм, висота — 1581 мм. Колісна база — 2601 мм. Таким чином, новинка лише трохи поступається за розмірами бензиновому паркетнику Skoda Kamiq (довжина — 4241 мм, ширина — 1988 мм, висота — 1531 мм, колісна база — 2651 мм). Компанія Skoda ще не стала демонструвати салон товарного автомобіля, але, судячи з опису, він багато в чому повторює внутрішнє оздоблення торішнього концепт-кара Epiq. Заявлено, що в базове обладнання кросовера увійшли цифровий екран приладів (5,3 дюйма) і планшет медіасистеми діагоналлю 13 дюймів. Крім того, машина пропонує три варіанти оздоблення інтер'єру з вторсировини на вибір: Studio, Loft і Techtona. Ще електрокросовер отримав багато ніш і кишень в салоні загальним об'ємом 26 л і фірмові рішення Simply Clever: парасолька, скребок для льоду, тримач для паркувальних талонів і спеціальна сумка для зарядних кабелів. Всі вони з метою боротьби за екологію виготовлені з вторсировини. Об'єм основного багажника — 475 літрів і 1344 літрів зі складеним заднім рядом сидінь. Для порівняння: об'єм багажника у паливного паркетника Kamiq — 400 і 1395 літрів відповідно. Спочатку Skoda Epiq буде доступна покупцям у трьох версіях, оснащених єдиним електродвигуном на передній осі, — це конструктивна особливість бюджетного візка MEB+. Базове виконання автомобіля Epiq 35 укомплектовано електродвигуном з віддачею 116 к.с. і 267 Нм, а також LFP-батареєю ємністю 38,5 кВт·год. Потужність зарядки постійного струму — 50 кВт. При спорядженій масі 1542 кг такий варіант електромобіля зможе розігнатися до 100 км/год за 11 с, розвинути максимальні 150 км/год і проїхати до 315 км по циклу WLTP без підзарядки. Двигун середньої версії Epiq 40 видає вже 135 к.с. і 267 Нм, але оснащений тією ж базовою батареєю на 38,5 кВт·год. Зате потужність зарядки збільшена до 90 кВт (з 10 до 80% за 28 хвилин). Такий кросовер також важить 1542 кг, але розганяється до 100 км/год за 9,8 с, проїжджаючи на одній зарядці ті ж 315 км. Нарешті, найдорожча версія машини називається Epiq 55. Її електродвигун розвиває 211 к.с. і 290 Нм, NMC-батарея має ємність 55 кВт·год, а максимальна потужність зарядки дорівнює 133 кВт. Електромобіль важить 1544 кг, розганяється до першої «сотні» за 7,4 с, набирає максимальні 160 км/год і проїжджає без підзарядки 430 км. Поповнення енергії з 10 до 80% займе 23 хвилини. Незважаючи на бюджетний статус, Skoda обіцяє оснастити Epiq солідним набором електронних помічників у вигляді комплексу Travel Assist 3.0. Він включатиме системи утримання в смузі та розпізнавання дорожніх знаків, камери кругового огляду Top View та систему запобігання зіткненню на перехрестях Cross Assist 2.0. Крім того, кросовер вже в базі запропонує відразу сім подушок безпеки, включаючи центральну між передніми сидіннями. Поки що офіційного цінника у товарного автомобіля Skoda Epiq немає. Як і інші подробиці про електромобіль, його розкриють під час повноцінної презентації, яка запланована на першу половину цього року. Однак чехи вже натякнули, що вартість новинки буде порівнянна з ціною бензинового кросовера Skoda Kamiq. На батьківщині за нього просять від 494 900 крон (20,5 тисячі євро).

Італійська компанія Ferrari розпочала роботу над своїм першим електромобілем ще у 2020 році, і спад інтересу до електрокарів не змусив її переглянути затверджені плани. Основні технічні параметри майбутньої новинки оприлюднили минулої осені, тоді модель мала робочу назву Elettrica. Тепер виробник повідомив офіційну назву електрокара та поділився деталями його незвичного салону. Електричний гіперкар Ferrari отримав ім’я Luce (з італійської — «світло»). Над оформленням інтер’єру працювала студія LoveFrom із Сан-Франциско, заснована Джоні Айвом і Марком Ньюсоном. До 2019 року Айв працював в Apple і долучився до створення iPhone та iPad, відомих сенсорним управлінням. Втім, для нового електромобіля він зробив ставку не на велику кількість екранів, а на фізичні кнопки, перемикачі та поворотні регулятори. Повідомляється, що інженери Ferrari ретельно відпрацювали зусилля натискання і звук кожного елемента керування. Кермо виконане в стилі спортивних авто 1960-х років і складається з 19 фрезерованих алюмінієвих деталей. Між трьома тонкими спицями розміщені ручки, тумблери та інші органи керування, оформлені у дусі класичних болідів Формули-1. На рульовій колонці Ferrari Luce встановлено оригінальну панель приладів, розроблену разом із Samsung Display. У спільному блоці з діагоналлю 12,5 дюйма та заокругленими кутами розташовані три круглі дисплеї з додатковими індикаторами між ними. Примітно, що для більшої схожості з аналоговими приладами «циферблати» отримали фізичні стрілки. Центральний екран мультимедійної системи має діагональ 10 дюймів. У тому ж блоці із заокругленими кутами розміщені фізичні перемикачі керування кліматичною установкою. У правому верхньому куті встановлено справжній стрілковий годинник, який налаштовується двома великими кнопками на торці блоку. Внизу передбачено декоративний алюмінієвий поручень, що, за словами розробників, може використовуватися як опора для зап’ястя під час взаємодії з медіасистемою. Підкреслюється, що графіка дисплеїв натхненна не лише історичними моделями марки, а й авіаційними приладами, тому має максимально функціональний характер. На центральній консолі розташований скляний селектор трансмісії, поряд із яким передбачено гніздо для такого ж прозорого ключа. Щоб активувати електромобіль, необхідно вставити ключ у роз’єм — після цього він починає світитися синхронно із селектором. Ще однією особливістю інтер’єру Ferrari Luce стала стельова консоль в авіаційному стилі. На ній розміщена витончена рукоятка активації лонч-контролю та інші функціональні перемикачі. Також продемонстровано шкіряне сидіння з інтегрованим підголівником і стриманим ретро-дизайном. Загалом салон Ferrari Luce розрахований на чотирьох осіб. Пасажирам другого ряду доступні окремі дефлектори вентиляції, перемикачі керування клімат-контролем і компактний дисплей. Як повідомлялося раніше, гіперкар Ferrari Luce отримає чотири синхронні електромотори — по одному на кожне колесо. Сумарна потужність установки у піковому режимі може сягати 1128 к.с., однак у Ferrari поки що називають лише показник «понад 1000 к.с.». За попередніми розрахунками, електрокар зможе розганятися до 100 км/год за 2,5 секунди та досягати максимальної швидкості 310 км/год. Тяговий акумулятор напругою 880 вольт і ємністю 122 кВт∙год забезпечить запас ходу понад 530 км. Очевидно, що прем’єра першого електромобіля Ferrari дещо відкладається, адже раніше разом із салоном обіцяли показати і зовнішність моделі, а за початковими планами дебют мав відбутися до кінця 2025 року. Втім, повноцінну презентацію гіперкара Ferrari Luce наразі очікують у травні.