Екстремальне сімейство Audi RS 3 нинішнього покоління представили у 2021 році та оновили у 2024-му, а тепер ці спортивні моделі отримали спеціальну версію Competition Limited. Вона присвячена 50-річчю першого п’ятициліндрового двигуна компанії Audi. Audi RS 3 Competition Limited отримала новий аеродинамічний обвіс із елементами з матового карбону, окремий передній спліттер і змінений задній спойлер. Для кузова передбачено лише три кольори: унікальні зелений Malachite і матово-білий Glacier, а також знайомий сірий Daytona. У ювілейної версії є й цікава «пасхалка»: при увімкненні матричні фари відтворюють світлову анімацію, що повторює порядок роботи циліндрів — 1-2-4-5-3. Через спиці 19-дюймових матових золотистих дисків видно червоні гальмівні механізми. Інтер’єр спецверсії оздоблений поєднанням чорної та білої шкіри, алькантари та декоративних елементів бронзово-золотого кольору. Стандартно встановлюються спортивні крісла RS із карбоновими спинками, а ексклюзивна графіка цифрової панелі приладів із білим фоном відсилає до легендарної моделі Audi RS 2 Avant. Про особливий статус автомобіля нагадує матова табличка з індивідуальним номером екземпляра. Підсвічування в дверях проектує напис RS 3 Competition Limited, а назва спецверсії також нанесена на чорні килимки. Головні зміни у технічній частині стосуються модернізованого шасі. У підвісці застосовані гвинтові стійки з трирівневим регулюванням, а на задній осі встановлено жорсткіший стабілізатор. Також з’явилися витривалі амортизатори з виносними резервуарами: передні виконані з нержавіючої сталі, а задні — з алюмінію. Водій може налаштовувати параметри стиснення та відбою за допомогою спеціального інструменту, що входить до комплекту. Уже в базовій комплектації автомобіль оснащений карбон-керамічними гальмами, а за доплату можна замовити напівсліки Pirelli P Zero Trofeo R. При цьому силова установка залишилася без змін. Відома по інших версіях RS турбована п’ятициліндрова «п’ятірка» об’ємом 2,5 літра розвиває 400 к.с. і 500 Нм та працює разом із семиступеневим «роботом» S tronic з двома зчепленнями. Також використовується фірмова система повного приводу quattro. Динамічні характеристики залишилися на колишньому рівні: розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди, а максимальна швидкість сягає 290 км/год. Водночас стандартний мотор став звучати ще голосніше завдяки спортивній вихлопній системі з регульованими заслінками та меншій шумоізоляції моторного відсіку. Загалом буде випущено лише 750 екземплярів спеціальної серії Audi RS 3 Competition Limited, а постачання до Європи розпочнуться в середині року. У Німеччині хетчбек коштуватиме щонайменше 108 тисяч євро, тоді як седан — від 110 тисяч євро. Для порівняння, стандартний Audi RS 3 Sportback стартує приблизно від 67 тисяч євро, а чотиридверну версію можна придбати від 69 тисяч євро.

Компанія Mercedes-Benz уже кілька років працює над новим сімейством електромобілів, яке має замінити нинішні моделі Mercedes-Benz V-Class і Mercedes-Benz Vito, а також їхні електричні версії — Mercedes-Benz EQV та Mercedes-Benz eVito. Перші замасковані прототипи показали ще восени 2024 року, навесні минулого року представили концепт Mercedes-Benz Vision V, а влітку 2025-го з’явилися нові фото серійних мінівенів у камуфляжі, які отримали назви VLS і VLE. Тепер повністю представлений молодший із них — Mercedes-Benz VLE. Новинка має великий обтічник, виконаний у стилі традиційної решітки радіатора, з опціональним підсвічуванням по контуру. Фари отримали світловий підпис у формі зірок, а на капоті розміщена фірмова трипроменева емблема. За доплату пропонується пакет AMG, який включає інший передній бампер і змінене оформлення «гриля» з логотипом по центру. Збоку можна помітити висувні дверні ручки, а самі двері відкриваються за допомогою електроприводу. Вікна повністю опускаються, люк зарядного порту відкидається вниз. На задній частині встановлені великі вертикальні ліхтарі зі спойлером у верхній секції, при цьому заднє скло відкривається окремо від дверей багажника. Довжина автомобіля становить 5309 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1943 мм. Колісна база дорівнює 3342 мм. Подовжена версія має довжину 5484 мм і відстань між осями 3517 мм. Колеса можуть бути діаметром від 19 до 22 дюймів, а коефіцієнт аеродинамічного опору становить Cd 0,25. У салоні передбачена система MBUX Superscreen, до складу якої входять цифрова панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма і два дисплеї по 14 дюймів — центральний екран мультимедійної системи та окремий дисплей для переднього пасажира. Також опційно доступний висувний зі стелі 31,3-дюймовий екран для задніх пасажирів із роздільною здатністю 8K, функцією поділу екрана та камерою на 8 Мп для відеозв’язку. Крім того, встановлюється аудіосистема Burmester 3D з 22 динаміками, а панорамний дах Sky View оснащений підсвічуванням. Усередині також є складні столики, різноманітні консолі з бездротовими зарядками для смартфонів і відсіки з функціями підігріву та охолодження. Модель буде доступна у конфігураціях на шість, сім або вісім місць. Покупці зможуть обрати варіанти з роздільними сидіннями на другому ряду або на другому й третьому рядах, а також конфігурацію з двома задніми диванами. Крісла оснащені чотирма невеликими колесами, що дозволяють легко переміщати їх усередині або поза автомобілем. За потреби сидіння можна повністю демонтувати. У дорожчих версіях вони отримають електропривод з керуванням через мультимедійний екран або мобільний додаток. Також будуть доступні крісла Premium Comfort і Grand Comfort — останні оснащені підставками для ніг, поперековою підтримкою, функцією масажу, подушкою та вбудованою бездротовою зарядкою. Поки що виробник розкрив лише частину інформації про силові установки. Першим на ринок вийде VLE 300 з одним електродвигуном потужністю 276 к.с. на передній осі, батареєю ємністю 115 кВт⋅год і запасом ходу понад 700 км за циклом WLTP. Пізніше з’явиться версія VLE 400 4MATIC з двомоторною системою повного приводу, що розвиває 415 к.с. і дозволяє мінівену розганятися з 0 до 100 км/год за 6,4 секунди. Завдяки 800-вольтовій електричній архітектурі та можливості швидкої зарядки постійним струмом потужністю понад 300 кВт запас енергії для приблизно 355 км можна поповнити всього за 15 хвилин. Крім того, новинка отримає пневматичну підвіску AirMatic та систему підрулювання задніх коліс, яка дозволяє повертати їх на кут до семи градусів. У результаті радіус розвороту становитиме лише 10,9 м — приблизно на рівні компактного седана Mercedes-Benz CLA. Також Mercedes-Benz VLE оснащуватиметься 12 ультразвуковими датчиками, 10 камерами та п’ятьма радарами, що працюють у складі комплексу MB.Drive Assist Pro, який дозволяє керувати автомобілем без допомоги рук у міських умовах і на автомагістралях. Ціну електровена Mercedes-Benz VLE поки не оголошено. Нові подробиці виробник обіцяє розкрити ближче до повноцінного старту продажів, запланованого на наступний рік.

Акумуляторний кросовер Porsche Cayenne Electric дебютував минулої осені у двох виконаннях. Базова версія електромобіля не отримала жодної приставки до назви, тоді як флагманська модифікація традиційно носить ім’я Porsche Cayenne Turbo Electric. Тепер модельний ряд поповнив варіант Cayenne S, який сама Porsche позиціонує як найбільш збалансований у лінійці. Зовні Porsche Cayenne S Electric відрізняється від інших версій оформленням переднього та заднього бамперів у сріблястому кольорі: тут з’явилися вставки відтінку Volcano, що стилістично нагадують захисні елементи. Для кузова доступні 13 варіантів забарвлення. Крім того, спеціально для версії S підготували оригінальні 20-дюймові колеса Cayenne S Aero. Також пропонується широкий вибір можливостей персоналізації салону. Зокрема, серед опцій від підрозділу Porsche Exclusive Manufaktur з’явився варіант інтер’єру, створений дизайн-студією Style Porsche. При виборі цієї опції салон отримує поєднання чорної та зеленої шкіри, яке доповнюється декором з анодованого алюмінію, контрастними акцентами та декоративною прострочкою. Двомоторна силова установка кросовера оснащена синхронними електродвигунами з постійними магнітами. Задній мотор має систему прямого масляного охолодження для ефективного відведення тепла під час високих навантажень. Крім того, у задньому інверторі застосовані напівпровідники на основі карбіду кремнію, здатні витримувати струм до 620 А. У стандартному режимі система розвиває 544 к.с., а з активованою функцією launch control — 666 к.с. У такому режимі розгін до 100 км/год займає 3,6 секунди, а максимальна швидкість становить 250 км/год. Для порівняння, базовий Porsche Cayenne Electric потужністю 408 к.с. (442 к.с. з launch control) прискорюється до «сотні» за 4,8 секунди і розвиває до 230 км/год. У свою чергу Porsche Cayenne Turbo Electric з віддачею 857 к.с. (1156 к.с. з launch control) досягає 100 км/год за 2,5 секунди, а його максимальна швидкість становить 260 км/год. Тягова батарея ємністю 113 кВт·год може заряджатися від швидкісної станції постійного струму з 10 до 80% менш ніж за 16 хвилин. Максимальна потужність заряджання сягає 400 кВт. Для різних ринків передбачені відповідні типи роз’ємів. Наприклад, автомобілі для United States отримають порт стандарту NACS, що дозволить використовувати мережу Tesla Supercharger. Запас ходу за циклом WLTP становить до 653 км. У списку додаткового оснащення є підвіска Porsche Active Ride, система розподілу тяги Porsche Torque Vectoring Plus, керамічні гальма та пакет Sport Chrono із функцією push-to-pass, яка на короткий час (до 10 секунд) підвищує потужність ще на 122 к.с. Прийом замовлень уже відкрито, а поставки серійних автомобілів розпочнуться наприкінці літа. У Germany ціна кросовера Porsche Cayenne S Electric стартує від 126,4 тисячі євро. Для порівняння, базовий Cayenne Electric коштує від 105,2 тисячі євро, а топова версія Turbo — від 165,5 тисячі євро.

Компанія BMW представила прощальну спеціальну версію кросовера BMW Alpina XB7 під назвою Manufaktur. Вона символізує завершення перехідного етапу в історії бренду Alpina, який розпочався після придбання торгової марки концерном BMW у приватної компанії Alpina Burkard Bovensiepen у 2022 році. Відповідно до домовленостей між сторонами, до 1 січня 2026 року співпраця тривала у звичному форматі. Проте відтепер усі нові моделі з емблемою Alpina будуть створюватися і вироблятися безпосередньо компанією BMW. Для них відведена роль особливо престижних модифікацій баварських автомобілів, які мають перейти до люксового сегмента — туди, де домінують Bentley та Mercedes-Maybach. До того ж для бренду Alpina вже підготували новий спрощений і більш плаский логотип. Зовні прощальна версія Alpina XB7 Manufaktur майже не відрізняється від стандартного кросовера — головна особливість полягає у кольорах кузова. Передбачено два ексклюзивні матові відтінки Frozen Alpina — синій або зелений на вибір. Їх доповнює чорний декор пакета Shadowline, до якого входять затемнена решітка радіатора, вихлопні патрубки, молдинги та спеціальна графіка на бокових панелях. Також встановлені фірмові ковані диски Alpina діаметром 23 дюйми. Інтер’єр спеціальної версії повністю оздоблений коричневою шкірою Merino, а на підголівниках розміщені синьо-зелені логотипи Alpina. На центральній консолі знаходиться табличка з порядковим номером автомобіля, що підкреслює обмежений тираж моделі. Оснащення включає окремі крісла другого ряду, аудіосистему Bowers & Wilkins, підкермові пелюстки Alpina Switch-Tronic та дві дорожні сумки ручної роботи зі шкіри. Під капотом фінального XB7 встановлено двигун V8 об’ємом 4,4 літра з подвійним турбонаддувом (640 к.с., 800 Нм), який працює разом із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і системою повного приводу. Така комбінація дозволяє майже тритонному кросоверу розганятися до 100 км/год за 4,2 секунди, а максимальна швидкість обмежена на рівні 290 км/год. Повністю кероване шасі має активні стабілізатори поперечної стійкості, адаптивні амортизатори, пневмопідвіску та систему підрулювання задніх коліс із кутом до 2,3°. За потреби автомобіль може змінювати дорожній просвіт у межах 80 мм. Отримати одну з останніх незалежних моделей бренду Alpina буде непросто. Тираж спеціальної версії BMW Alpina XB7 Manufaktur становить лише 120 автомобілів, і всі вони призначені виключно для ринків United States та Canada. Виробництво моделі на американському заводі BMW у Spartanburg стартує у вересні 2026 року, а перші власники отримають свої машини вже у четвертому кварталі того ж року. Вартість автомобіля становить близько 180 тисяч доларів.

Електричний хетчбек Cupra Born вперше представили у 2021 році, а кілька років тому в лінійці з’явилася «гаряча» версія Born VZ. Тепер електромобіль, який є близьким родичем Volkswagen ID.3, пройшов плановий рестайлінг. Модель отримала оновлений дизайн, модернізований салон і збільшений запас ходу. Передня частина автомобіля стала більш агресивною. Нові матричні фари загостреної форми нагадують оптику моделей Cupra Formentor та Cupra Tavascan. Бампер доповнили великим нижнім повітрозабірником із сіткою та двома вертикальними повітроводами з боків. Ззаду встановлено суцільний ліхтар і світлову емблему бренду. Доступні нові колеса діаметром 19 або 20 дюймів із шинами шириною до 235 мм — за словами виробника, це покращує зчеплення з дорогою та керованість. Версія Born VZ отримала бронзові декоративні елементи та ексклюзивні двоколірні диски. Головна зміна в салоні — відмова від сенсорних клавіш на триспицевому кермі на користь звичайних фізичних кнопок. Водночас під центральним дисплеєм залишилися сенсорні повзунки для регулювання температури. Центральний екран діагоналлю 12,9 дюйма, що з’явився раніше, залишився без змін, але мультимедійна система тепер працює на операційній системі Android. Діагональ цифрової панелі приладів збільшили з 5,3 до 10,25 дюйма. Також покращили матеріали оздоблення: переробили дверні панелі, додали більше м’яких поверхонь і використали текстиль із переробленого пластику. Для пасажирів заднього ряду передбачені окремі дефлектори вентиляції. У базовій версії Born Plus потужність електромотора зменшили з 204 до 190 к.с., зате запас ходу з батареєю 58 кВт·год зріс із 425 до 450 км. Середня модифікація Born Endurance (231 к.с.) оснащена акумулятором на 79 кВт·год, і її запас ходу збільшився з 590 до 600 км. Максимальна потужність швидкої зарядки сягає 185 кВт. У топовій версії Born VZ потужність електромотора на задній осі залишилася 326 к.с., але розгін до 100 км/год скоротився з 5,7 до 5,6 секунди. Запас ходу також зріс — з 570 до 600 км. Виробництво оновленого Cupra Born стартує на заводі Volkswagen у німецькому місті Цвіккау у другому кварталі цього року. Продажі в Європі розпочнуться влітку, тоді ж оголосять і ціни. 

У 2017 році британська компанія Lotus Cars перейшла під контроль китайського холдингу Geely. Новий власник планував повністю перевести бренд на випуск потужних електромобілів: у 2022 році дебютував кросовер Lotus Eletre, а у 2023 році до нього приєднався ліфтбек Lotus Emeya. Однак ставка на повну електрифікацію не виправдала очікувань, тому наприкінці минулого року компанія анонсувала модель Lotus For Me — акумуляторний гібрид, створений на базі електричного кросовера Eletre. Тепер новинка повністю розсекречена, включно з першими зображеннями її інтер’єру. Зовні та всередині Lotus For Me майже повністю повторює Eletre. У салоні встановлено вузьку цифрову панель приладів, проєкційний дисплей і чотириспицеве кермо, а багаторівнева передня панель доповнена контурним підсвічуванням. У центрі розміщений великий дисплей мультимедійної системи. Двоколірні спортивні крісла мають покращену підтримку плечей, попереку та стегон. Спинка тримісного заднього дивана отримала електрорегулювання, а пасажири другого ряду мають власний функціональний дисплей. Гібридний Lotus For Me побудований на платформі SEA-S platform розробки Geely з 900-вольтовою архітектурою: першою моделлю на цій базі став кросовер Zeekr 9X. До складу силової установки входять турбований бензиновий двигун 2.0 та двомоторна система повного приводу. Сумарна потужність сягає 952 к.с. Розгін до 100 км/год займає лише 3,3 секунди, а навіть при мінімальному заряді батареї (10%) автомобіль здатен прискорюватися до «сотні» за 3,5 секунди. Прискорення з 0 до 200 км/год займає 10,5 секунди. Варто зазначити, що споріднений Zeekr 9X має також версію з тримоторною установкою потужністю 1400 к.с., тому не виключено, що подібна модифікація з’явиться і у Lotus For Me, перетворивши його на справжній гіперкросовер. Тягова батарея ємністю 70 кВт·год підтримує швидку зарядку стандарту 11C. Запас ходу на чистій електротязі становить 420 км за циклом CLTC, а загальна дальність руху за ідеальних умов перевищує 1400 км. Двигун внутрішнього згоряння допомагає підтримувати оптимальний заряд акумулятора в діапазоні від 30 до 80%. Під час руху зі швидкістю 120 км/год при майже розрядженій батареї він може додатково поповнювати запас енергії приблизно на 25 кВт·год за годину. Спочатку розробники прогнозували споряджену масу кросовера в межах 3055–3080 кг, однак фактичний показник виявився нижчим — від 2575 до 2625 кг залежно від версії. Система постійного повного приводу має чотири режими роботи: пріоритет електричного приводу, пріоритет бензинового двигуна, примусовий електричний режим та інтелектуальний режим Lotus Smart Drive. В останньому електроніка аналізує маршрут за допомогою навігаційних даних і самостійно перемикає силову установку між ДВЗ та електротягою для максимально ефективної роботи. Гібридний кросовер Lotus For Me з’явиться на китайському ринку наприкінці березня. У Європі новинка очікується в середині року, а згодом вона вийде на ринки Північної Америки, Близького Сходу, Азіатсько-Тихоокеанського регіону та інших країн.

Прем’єра третього покоління Audi A5 у 2024 році означала кардинальний перегляд концепції моделі. Замість купе, кабріолета та версії Sportback покупцям запропонували практичні ліфтбек і універсал, які фактично стали спадкоємцями сімейства Audi A4. Тепер у такому ж форматі оновилися й найпотужніші представники лінійки — представлені моделі Audi RS 5. Як і звичайні «п’ятірки», нові RS 5 дебютували у кузовах ліфтбек (RS 5 Sedan) та універсал (RS 5 Avant), але з помітними зовнішніми змінами. Вони отримали агресивніші бампери, збільшену решітку радіатора, розширені крила та масивні дифузори з великими овальними патрубками вихлопу. Бампери й пороги можуть бути доповнені вставками з карбону. Завдяки новому аеродинамічному обвісу RS 5 стали на 90 мм ширшими за стандартні версії (1950 мм) і на 67 мм довшими (4896 мм). Занижена підвіска зменшила висоту на 16 мм — до 1428 мм у ліфтбека та 1446 мм в універсала. Колісна база залишилася без змін (2906 мм). У стандарті встановлені 20-дюймові колеса, а за доплату доступні 21-дюймові. Інтер’єр «заряджених» версій також зазнав змін. Уже в базі передбачені спортивні сидіння з розвиненою боковою підтримкою та кермо з червоними кнопками Boost і RS і міткою нульового положення. В оздобленні використано мікроволокно Dinamica з перероблених матеріалів і темні глянцеві панелі. За додаткову плату доступні шкіряне оформлення передньої панелі та дверей, а також вставки з карбону й шліфованого алюмінію. Розширене контурне підсвічування також входить до списку опцій. Екранів у нових RS 5 не бракує: стандартно встановлено 11,9-дюймову цифрову панель приладів, 14,5-дюймовий дисплей мультимедійної системи MMI та 10,9-дюймовий екран для переднього пасажира. Оновлена графіка дозволяє відображати дані про перевантаження, температуру й тиск у шинах, роботу трансмісії та навіть статистику кіл на треку. Автомобіль може записувати заїзди за допомогою камери, інтегрованої в салонне дзеркало. За доплату пропонується проекційний дисплей. Під капотом залишився знайомий бітурбований V6 2.9 TFSI, який раніше встановлювали на Audi RS 4 Avant та попередні RS 5. Його потужність збільшили з 450 до 510 к.с., тоді як крутний момент збережено на рівні 600 Нм. Водночас нові RS 5 стали першими плагін-гібридами підрозділу Audi Sport. Восьмиступеневий «автомат» Tiptronic отримав інтегрований електромотор (177 к.с., 460 Нм), що живиться від 400-вольтової батареї ємністю 25,9 кВт·год. У результаті електричний запас ходу сягає 87 км, витрата пального за умови повністю зарядженої батареї — 3,8–4,5 л/100 км, а сумарна віддача системи становить 640 к.с. і 825 Нм. Новинки оснащені модернізованою системою повного приводу quattro з новим міжосьовим диференціалом, який розподіляє тягу в пропорції від 70:30 до 15:85. На задній осі встановлена система Dynamic Torque Control з електромеханічним управлінням вектором тяги. Вона дозволяє оперативно перерозподіляти момент між колесами та навіть активувати режим RS Torque Rear для керованого дрифту. Щоправда, виробник радить використовувати його лише при заряді батареї не менше 90%. Гібридна система суттєво вплинула на масу автомобіля. Якщо попередній RS 4 Avant важив 1820 кг, то нові RS 5 перевищили позначку у дві тонни: 2355 кг у ліфтбека та 2370 кг в універсала. Збільшену вагу компенсує переналаштована підвіска з адаптивними двоклапанними амортизаторами. Гальмування відбувається поетапно: спершу працює рекуперація, потім — сталеві дискові гальма (420 мм спереду і 400 мм ззаду). За доплату доступні карбон-керамічні гальма діаметром 440 мм спереду та 410 мм ззаду, що дозволяють зменшити масу на 30 кг. У режимі Boost нові RS 5 розганяються до 100 км/год за 3,6 секунди — як ліфтбек, так і універсал. Попри збільшену масу, вони швидші за попередників: RS 4 Avant розганявся за 4,1 с, а купе та RS 5 Sportback — за 3,9 с. Максимальна швидкість обмежена на 250 км/год, але за доплату її можна підвищити до 285 км/год. Виробництво нових Audi RS 5 налагодять на заводі в Неккарзульмі. Прийом замовлень стартує у першому кварталі 2026 року, а перші поставки заплановані на літо. У Німеччині стартова ціна становить від 106 200 євро за ліфтбек і від 107 850 євро за універсал. Для порівняння, BMW M3 поки що без гібридної системи коштує від 96 000 євро за седан і від 107 200 євро за універсал.