Компанія Lamborghini представила найпотужніший родстер у своїй історії — ексклюзивний Lamborghini Fenomeno Roadster. Новинка стала відкритою версією торішнього купе Fenomeno, створеного в межах заводської програми Few-Off на базі флагманського Lamborghini Revuelto. Цікаво, що сам Revuelto, який дебютував у 2023 році, досі не отримав офіційної модифікації без даху. Зовнішність Fenomeno Roadster багато в чому повторює купе: суперкар зберіг клиноподібний силует карбонового кузова, масивний аеродинамічний обвіс і фірмову Y-подібну світлотехніку. Водночас інженери суттєво переробили конструкцію для відкритої версії. Автомобіль отримав новий дефлектор над лобовим склом, карбонові дуги безпеки за сидіннями, оригінальні бокові вікна та модернізовану кришку моторного відсіку з додатковими вентиляційними отворами. Особливу увагу привертає ексклюзивне триколірне забарвлення Blu Cepheus, натхненне легендарним Lamborghini Miura Roadster 1968 року, а також традиційними кольорами Болоньї. Салон новинки практично повністю повторює інтер’єр купе. Усередині — карбонова передня панель із трьома дисплеями, спортивне кермо з фізичними кнопками, 3D-друковані дефлектори вентиляції та спортивні ковшеподібні сидіння. Основна колірна схема виконана у чорних тонах із червоними акцентами, хоча покупцям буде доступна широка програма персоналізації. В основі родстера лежить модернізоване карбонове монококове шасі Revuelto. Суперкар оснащений регульованими гоночними амортизаторами, карбон-керамічними гальмами CCM-R Plus та адаптивною підвіскою з інтелектуальним 6D-сенсором, який аналізує дорожні умови в режимі реального часу. Стандартно модель комплектується напівсліками Bridgestone Potenza Sport діаметром 21 дюйм спереду та 22 дюйми ззаду. У рух Fenomeno Roadster приводить гібридна силова установка з чотирма електромоторами. Її основою є атмосферний 6,5-літровий V12 потужністю 835 к.с., який працює разом із 8-ступінчастою роботизованою трансмісією та трьома електродвигунами. Два з них встановлені на передній осі, ще один інтегрований у коробку передач. Живлення забезпечує батарея ємністю 7 кВт·год, що дозволяє проїхати до 20 км виключно на електротязі. Сумарна потужність силової установки сягає 1080 к.с., завдяки чому Fenomeno Roadster став найпотужнішим відкритим Lamborghini в історії бренду. Розгін до 100 км/год займає лише 2,4 секунди, до 200 км/год — 6,8 секунди, а максимальна швидкість становить 340 км/год. Точну вартість новинки виробник поки не розкриває, однак очікується, що родстер буде дорожчим за купе, яке оцінюють приблизно у 3,5 мільйона євро. Додаткової ексклюзивності моделі додає обмежений тираж — компанія випустить лише 15 екземплярів Fenomeno Roadster.

У лютому цього року відбулася прем'єра незвичайного кросовера Toyota Highlander, який отримав повністю електричну силову установку. Вже тоді було зрозуміло, що найближчим часом на його базі з'явиться аналогічна модель під преміальним брендом Lexus. Саме так і сталося — тепер дебютував електричний Lexus TZ. На відміну від більш доступного побратима, новинка отримала власну назву і з самого початку позиціонується як глобальна модель, тоді як Highlander орієнтований переважно на ринок США. Toyota і Lexus використовують загальну силову структуру кузова, що помітно по схожій лінії скління і формі дверей. Утоплені дверні ручки також безпосередньо перекочували від Toyota. При цьому Lexus TZ отримав повністю оригінальні кузовні панелі та власний дизайн передньої частини. Тут встановлена двоярусна оптика, а передній обтічник виконаний у фірмовому стилі Lexus з характерним «шпетеном». Ззаду розташовані спойлер на кришці багажника і вузький світлодіодний ліхтар на всю ширину кузова з написом Lexus по центру. Спорідненість між електричним Highlander і Lexus TZ підтверджується однаковою колісною базою — 3050 мм. Однак за рахунок іншого кузова довжина Lexus збільшилася на 50 мм і досягла 5100 мм. Ширина становить 1990 мм, а висота — 1705 мм, що практично відповідає Toyota. Для моделі передбачені колеса з шинами розміром 255/45 R22 або 255/55 R20. Салон Lexus TZ виконаний повністю в оригінальному стилі, хоча архітектура передньої панелі перегукується з Toyota. На багаторівневій панелі розміщені окремі екрани цифрової приладової панелі та мультимедійної системи. На відміну від Highlander, дисплей приладів акуратно інтегрований в торпедо. Замість традиційного блоку клімат-контролю використовується сенсорна панель управління. На центральному тунелі знаходяться подвійний майданчик бездротової зарядки, підстаканники і компактний джойстик вибору режимів трансмісії. Трирядний шестимісний інтер'єр розробники називають «вітальні на колесах». Для створення максимально комфортної атмосфери передбачені просторий салон, якісні оздоблювальні матеріали, включаючи перероблені компоненти, а також зручні крісла. Сидіння першого і другого рядів оснащені вентиляцією і висувними підставками для ніг, а пасажирам третього ряду обіцяний комфорт, порівнянний з домашнім диваном. Крім того, Lexus TZ позиціонується як найтихіший кросовер марки. Декоративні елементи виготовлені з матеріалу Forged Bamboo — композиту на основі бамбука. Для додаткового затишку атмосферне підсвічування та аудіосистема Mark Levinson з 21 динаміком здатні працювати синхронно, створюючи різні режими настрою. Також кросовер отримав сучасний комплекс систем безпеки Lexus Safety System+ 4.0 з розширеним набором електронних помічників. Об'єм багажного відділення становить від 290 до 2017 літрів залежно від конфігурації сидінь. Lexus TZ оснащений двомоторною системою повного приводу Direct4. Передній і задній електродвигуни розвивають по 227 к.с. і 268 Нм крутного моменту. Сукупна потужність установки досягає 408 к.с. Кросовер масою 2630 кг здатний розганятися до 100 км/год за 5,4 секунди і буксирувати причіп масою до 1500 кг. Тягова батарея має ємність 95,8 кВт·год, а запас ходу залежить від регіону і методики вимірювань: за циклом EPA в США — 483 км, за WLTP в Європі — 530 км, за японським стандартом JC08 — 620 км, а за китайським циклом CLTC — 640 км. Версії для північноамериканського ринку оснащені зарядним роз'ємом стандарту NACS від Tesla, тоді як автомобілі для інших регіонів отримають відповідні локальні порти. Максимальна потужність швидкої зарядки постійним струмом досягає 150 кВт, а заряд акумулятора від 10 до 80% займає близько 35 хвилин. Для підвищення маневреності кросовер отримав повністю кероване шасі із задніми колесами, що обертаються на кут до чотирьох градусів. Мінімальний радіус розвороту становить 5,4 метра. Електричні кросовери для ринку Північної Америки будуть випускатися на заводі TMMK в штаті Кентуккі, де вже налагоджено виробництво електричного Toyota Highlander. Версії для Європи та Азії будуть поставлятися з японського підприємства Miyata. Продажі Lexus TZ в США стартують до кінця поточного року, а на інших ринках модель з'явиться на початку наступного року.

Найрозкішніша модифікація флагманської моделі компанії Land Rover має назву Range Rover SV. Ба більше, навіть цей топовий варіант час від часу отримує ще більш ексклюзивні та дорогі спеціальні виконання. Проте зараз британський виробник показав справді ультра-версію преміального позашляховика, що й відображено у її назві — Range Rover SV Ultra. Такі автомобілі отримали унікальне сріблясте забарвлення кузова Titan з додаванням алюмінієвих частинок, які створюють ефект рідкого металу. Окрім цього, позашляховик прикрашений декоративними елементами у платиновому відтінку Satin Atlas. А фірмові для версії SV триколірні 23-дюймові колеса оснащені спеціальними ступичними ковпачками. Інтер’єр Range Rover SV Ultra виконаний у поєднанні білого кольору Orchid та сірого Cinder із застосуванням матеріалу Ultrafabrics. Сидіння мають лазерне тиснення. Особливу увагу привертають елементи керування з білої кераміки на центральній консолі, включаючи оздоблення селектора трансмісії. Також використано декоративні вставки зі шпону пальмового ротанга. Втім, головною особливістю салону ультра-версії стала аудіосистема з надтонкими електростатичними випромінювачами. Вони приблизно на 90% легші та енергоефективніші за традиційні динаміки. Усього передбачено 21 такий елемент із надчутливою мембраною товщиною 1 мм, а також п’ять класичних сабвуферів. Окрім стандартних місць розташування, ці панелі встановлені у сидіннях і навіть у підлозі. Система не лише відтворює звук, а й передає його вібрації: у спинки крісел і підлогу інтегровані спеціальні актуатори, які працюють під керуванням штучного інтелекту. Завдяки цьому пасажири можуть розслаблятися або отримувати заряд енергії навіть без прослуховування музики. Технічна частина Range Rover SV Ultra залишилася без змін. Плагін-гібридна версія P550e (550 к.с.) створена на основі трилітрового бензинового бітурбомотора Ingenium і оснащена вбудованим електродвигуном (218 к.с.) разом із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. Також доступна модифікація P615 із 4,4-літровим V8 від BMW зі стартер-генератором, яка розвиває 615 к.с. і 750 Нм. У майбутньому очікується і повністю електрична версія моделі. Вартість Range Rover SV Ultra традиційно для подібних ексклюзивних автомобілів не розкривається. До того ж придбати цей ультра-позашляховик можна лише за спеціальним запрошенням.

Компанія Porsche продовжує розширювати сімейство електричних кросоверів Porsche Cayenne Electric, представлених минулої осені. Спочатку модель отримала три моторні версії — базову, S і Turbo, а тепер напередодні Beijing Auto Show дебютувала і купеподібна модифікація, причому одразу в усіх трьох виконаннях. Головна особливість купе-кросовера, як і раніше, полягає в силуеті. Porsche Cayenne Coupe Electric отримав більш похилий дах, який стилістично наблизили до спорткара Porsche 911. Для цього інженери змінили нахил передніх стійок і лобового скла, переробили форму бічних вікон і знизили висоту кузова на 24 мм порівняно зі стандартним Cayenne Electric. Переглянули й двері багажника — з’явилася характерна «полиця» з висувним спойлером, що разом із активними жалюзі спереду та аерощитками (у версії Turbo) покращує аеродинаміку. Коефіцієнт опору повітрю зменшили до 0,23 (проти 0,25 у звичайної версії). Водночас габарити майже не змінилися: довжина — 4985 мм, ширина — 1980 мм, висота — 1650 мм, колісна база — 3023 мм. Салон Porsche Cayenne Coupe Electric загалом повторює стандартну модель. Тут використано ту ж архітектуру з чотирма екранами, включаючи вигнутий OLED-дисплей Flow Display, високий центральний тунель і триспицеве багатофункціональне кермо. Втім, на другому ряду стало трохи тісніше: можна обрати або два окремих сидіння, або тримісний диван за схемою 2+1. Багажник зменшився до 534–1347 літрів (проти 781–1588 літрів у звичайного кросовера), тоді як передній відсік залишився без змін — 90 літрів. Оснащення купе-версії стало ширшим. Окрім панорамного даху з електрохромним затемненням, доступні пакети Sport Chrono і Lightweight Sport. Останній включає карбоновий дах, елементи інтер’єру з вуглепластику, спортивні шини та 22-дюймові диски, а також дозволяє зменшити масу автомобіля на 17,6 кг. З технічної точки зору модель повністю уніфікована зі стандартним Porsche Cayenne Electric. В основі лежить 800-вольтова платформа PPE (Premium Platform Electric). Уже в базі передбачена пневматична підвіска з системою PASM, а опційно доступні активна підвіска Porsche Active Ride і підрулюючі задні колеса з кутом повороту до 5 градусів. Усі версії оснащені двома електромоторами та батареєю Li-NCMA ємністю 113 кВт·год із підтримкою зарядки потужністю до 390–400 кВт. Базовий Porsche Cayenne Coupe Electric розвиває 408 к.с. (до 442 к.с. і 835 Нм з функцією overboost), розганяється до 100 км/год за 4,8 секунди, має максимальну швидкість 230 км/год і запас ходу до 661 км за циклом WLTP. Версія S видає 544 к.с. (до 666 к.с. і 1080 Нм), прискорюється до «сотні» за 3,8 с, розвиває 250 км/год і проїжджає до 668 км. Топова Turbo-версія має 857 к.с. у стандарті та до 1156 к.с. (1500 Нм) з овербустом, розганяється до 100 км/год за 2,5 с, розвиває 260 км/год і забезпечує запас ходу до 628 км за WLTP. У Німеччині базовий Porsche Cayenne Coupe Electric коштує від 109 000 євро, тоді як стандартний Porsche Cayenne Electric оцінюється від 105 200 євро. Версія S стартує приблизно з 130 300 євро, а за виконання Turbo доведеться заплатити щонайменше 168 500 євро.

Наприкінці 2024 року компанія Audi разом із концерном SAIC презентували новий бренд AUDI, створений спеціально для китайського ринку з урахуванням уподобань місцевих споживачів. Першою моделлю нової марки став універсал AUDI E5 Sportback, однак він не зміг досягти очікуваного успіху. Тепер ситуацію має змінити кросовер — один із найпопулярніших типів кузова у світі, зокрема і в Китаї. Новий AUDI E7X спочатку був показаний у вигляді концепту AUDI E SUV, а пізніше отримав серійну назву E7X. Тепер модель офіційно дебютувала на Beijing Auto Show, де її повністю представили як зовні, так і всередині. Зовнішній вигляд автомобіля майже повністю повторює концепт: стриманий дизайн із виразними боковинами та короткими звисами. Спереду і ззаду встановлено сучасну світлодіодну оптику, включаючи підсвічені логотипи. Традиційні дзеркала замінені камерами, а дверні ручки зроблені висувними. За розмірами це великий кросовер: довжина — 5049 мм, ширина — 1997 мм, висота — 1710 мм, колісна база — 3060 мм. Інтер’єр має два ряди сидінь: у базі він п’ятимісний, але доступний і варіант на чотири місця з окремими задніми кріслами. Передня панель практично повністю складається з дисплеїв, серед яких є екрани для відображення картинки з бічних камер. Передбачено голосового асистента зі штучним інтелектом, а для задніх пасажирів встановлено 21,4-дюймовий стельовий дисплей з технологією QD Mini LED. Панорамний дах отримав функцію електрохромного затемнення, а в оздобленні використані дерево, шкіра FeinNappa та замша Articite. Сидіння можуть розкладатися у положення «нульової гравітації» та оснащені електроприводами і підставками для ніг. Кросовер оснащений системою автономного водіння Momenta R7 з лідаром, яка з часом повинна досягти третього рівня автономності. Уже зараз автомобіль здатен ефективно рухатися як трасами, так і міськими дорогами, а також має функцію автоматичного паркування. В основі моделі лежить 800-вольтова платформа ADP (Advanced Digitized Platform), побудована на базі рішень бренду IM Motors. Підвіска спереду — на подвійних поперечних важелях, ззаду — багатоважільна. Базова версія оснащується одним електродвигуном потужністю 408 к.с. і заднім приводом, тоді як топова модифікація має два мотори, повний привід і розвиває 680 к.с. Максимальна швидкість становить 205 або 230 км/год залежно від версії. Покупцям запропонують батареї на 100 або 109,3 кВт·год, а запас ходу досягає 750 км за циклом CLTC. Продажі AUDI E7X у Китаї стартують у першій половині року, хоча ціни поки що не оголошені. Також уже відомо про розробку третьої моделі бренду, яка має з’явитися у 2027 році. Крім того, Audi та SAIC створюють окремий технологічний центр у Шанхаї для розробки майбутніх моделей.

Представницький седан BMW 7 Series G70 із заводським індексом G70 дебютував у 2022 році. Він відразу вирізнявся сучасним оснащенням і вперше для моделі отримав повністю електричну версію, однак найбільше запам’ятався неоднозначним дизайном, орієнтованим на нову аудиторію. Частково ця стратегія виправдала себе: наприклад, у США продажі «сімки» зросли приблизно вдвічі — до 10–11 тисяч авто на рік. Щоб закріпити результат, компанія представила оновлену версію моделі з доопрацьованим дизайном, іншим інтер’єром і переглянутим оснащенням. Після рестайлінгу сьома серія не відмовилася від характерного «чотириокого» оформлення передньої частини, але змінила форму і розташування його елементів. Фірмова об’єднана решітка радіатора стала більшою і масивнішою, зберігши світлодіодну окантовку. Денне світло тепер інтегроване з решіткою, а основні фари, розміщені в бампері, навпаки, віддалилися і отримали вертикальне компонування. Також змінено задні ліхтарі відповідно до нової стилістики Neue Klasse, оновлено задній бампер і дизайн колісних дисків діаметром від 20 до 22 дюймів. Як і раніше, доступні пакети M Sport і M Sport Pro, а також двоколірне фарбування BMW Individual Dual-Finish. Габарити практично не змінилися: довжина — 5395 мм, ширина — 1950 мм, висота — 1550 мм, колісна база — 3215 мм. Разом з оновленням модель отримала повністю новий інтер’єр: замість двоекранної панелі попередньої версії з’явилася система BMW Panoramic iDrive, характерна для моделей Neue Klasse. Вона включає нове чотириспицеве кермо, дисплей Panoramic Vision під лобовим склом і 17,9-дюймовий центральний екран із системою BMW OS X та голосовим помічником на базі Amazon Alexa. Крім того, з’явився 14,6-дюймовий дисплей для переднього пасажира, який входить у стандартне оснащення разом зі шкіряним салоном, чотиризонним клімат-контролем, аудіосистемою Bowers & Wilkins і панорамним дахом. У салоні залишився і стельовий 31,3-дюймовий екран BMW Theatre Screen для задніх пасажирів. Він зберіг роздільну здатність 8K, але став сенсорним. Через нього можна дивитися відео, проводити відеодзвінки, грати в ігри або транслювати зображення з ноутбука, а також керувати покращеною аудіосистемою Bowers & Wilkins із 36 динаміками. За доплату доступні розкішні крісла Executive Lounge. Інженери BMW суттєво оновили електронну складову моделі. Седан отримав нову електронну архітектуру Neue Klasse з компактнішою та легшою проводкою, що позитивно вплинуло на роботу електронних систем. Комплекс асистентів тепер називається BMW Symbiotic Drive і забезпечує функції автопілота другого рівня за стандартом SAE. При цьому від системи третього рівня, доступної раніше, відмовилися через юридичні обмеження та високу вартість. Натомість покращено систему автоматичного паркування. В основі моделі, як і раніше, лежить платформа CLAR. Уже в базовій комплектації передбачена адаптивна пневмопідвіска з електронно керованими амортизаторами. Опціонально доступні системи Adaptive Chassis Control із активним рульовим управлінням і версія Professional із функцією придушення кренів. Також можна обрати пакети M Sport і M Sport Pro. Додатково модель оснащена системою контролю стану шин із використанням штучного інтелекту. Після оновлення лінійка силових агрегатів залишилася різноманітною. Седан пропонується з бензиновими, дизельними, гібридними та електричними установками. Базові версії мають 48-вольтовий стартер-генератор і восьмиступінчасту автоматичну коробку Steptronic. Початковою є BMW 735 із трилітровим бензиновим двигуном (290 к.с., 425 Нм), що розганяє авто до 100 км/год за 6,9 с. Далі йде дизельна версія 740d xDrive (317 к.с., 670 Нм) із розгоном до 100 км/год за 5,1 с. Також доступні модифікації 740 і 740d xDrive з потужністю 405 к.с. і різною динамікою залежно від приводу. Максимальна швидкість для всіх ДВЗ-версій обмежена 250 км/год. У майбутньому очікується поява найпотужнішої бензинової версії M Performance з V8, яка замінить нинішній флагман BMW 760i xDrive. Гібридна лінійка представлена двома варіантами. BMW 750e xDrive має сумарну потужність 496 к.с. і запас ходу на електротязі до 82 км, розганяючись до 100 км/год за 4,8 с. Потужніша версія M760e xDrive розвиває 620 к.с., розганяється за 4,2 с і має електричний запас ходу до 80 км. Повністю електричний BMW i7 доступний у трьох версіях. Він отримав нову батарею ємністю 112,5 кВт·год. Базова версія i7 50 xDrive розвиває 461 к.с. і має запас ходу до 728 км. Версія i7 60 xDrive видає 551 к.с. і розганяється швидше, а топовий i7 M70 xDrive пропонує 689 к.с., розгін до 100 км/год за 3,8 с і запас ходу до 650 км. Виробництво оновленої моделі налагодять на заводі BMW в Дінгольфінгу. Продажі стартують у липні, при цьому ціни вже відомі: у Європі базова версія BMW 740 коштує від 117 900 євро, а топова i7 M70 xDrive — від 182 400 євро. Додатково доступний броньований пакет Protection із посиленим кузовом і захистом рівня VR9, здатним витримувати обстріл бронебійними кулями.

Компанія Mercedes-Benz продовжує активно розширювати свою електричну лінійку, інтегруючи її у вже популярні модельні сімейства. Після дебюту кросовера Mercedes-Benz GLC with EQ Technology, німецький виробник представив новий седан Mercedes-Benz C-Class Electric, який не замінює класичний C-клас із ДВЗ, а доповнює його. Новинка побудована на сучасній електричній платформі MB.EA та отримала кузов у стилі фастбек, що поєднує аеродинамічні форми електромобілів із традиційними рисами моделей бренду. Дизайн вирізняється закритою решіткою радіатора з понад тисячею світлових елементів, вузькою оптикою з фірмовою трипроменевою графікою та оригінальними задніми ліхтарями зі «зірковим» малюнком. Габарити моделі помітно збільшилися порівняно з бензиновою версією, а коефіцієнт аеродинамічного опору знизився до 0,22. Інтер’єр багато в чому повторює рішення, знайомі за електричним GLC. У топових версіях доступна панель MBUX Hyperscreen із великим об’єднаним дисплеєм, тоді як у базовіших комплектаціях використовується простіша система Superscreen. Оснащення включає преміальні матеріали (у тому числі веганські), панорамний дах, аудіосистему Burmester sound system, проекційний дисплей з доповненою реальністю та широкий набір електронних асистентів. Технічно модель базується на 800-вольтовій архітектурі й оснащується двомоторною повнопривідною системою у версії C 400 4Matic electric. Сумарна потужність становить 489 к.с. і 800 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год приблизно за 4 секунди. Акумулятор ємністю 94 кВт·год забезпечує запас ходу до 762 км, а швидка зарядка дозволяє отримати до 325 км пробігу всього за 10 хвилин. Максимальна швидкість обмежена на рівні 210 км/год. Окремо варто відзначити адаптивну підвіску (включаючи опційну пневматику Airmatic), повнокероване шасі та розвинений комплекс безпеки MB.Drive із напівавтономними функціями керування. Очікується, що новий Mercedes-Benz C-Class Electric займе нішу між електричними моделями CLA та GLC і складе конкуренцію BMW i3 нового покоління. У майбутньому модельний ряд можуть розширити задньопривідною версією з більшим запасом ходу та універсалом.