Нова BMW 3 Series G50: восьме покоління «трійки» з рядною «шісткою»

На початку вересня компанія BMW опублікувала фотографії нової бензинової «трійки» в камуфляжі, а сьогодні відбувся повноцінний дебют моделі із заводським індексом G50. Це вже восьме покоління BMW 3 Series!

На перший погляд зовні автомобіль максимально схожий на представлений раніше електричний седан BMW i3, створений у рамках актуальної мюнхенської концепції Neue Klasse. У профіль проглядаються ті самі пропорції «2,5-об’ємного кузова» — саме так виробник описує витягнутий силует із короткими звисами. Водночас перед нами класичний триоб’ємний седан, а його профіль і пропорції все ж відрізняються від електричної версії.

Око не підводить: бензинова «трійка» має інші габарити. Вона на 5 мм довша за i3 — загальна довжина становить 4765 мм, але при цьому на 15 мм вужча (1850 мм) і на 22 мм нижча (1455 мм). Колісна база, навпаки, коротша: 2860 мм проти 2897 мм у електричного седана. Для порівняння, відстань між осями попереднього BMW 3 Series покоління G20 становила 2851 мм, та й загалом седани сьомого покоління були трохи компактнішими.

Серед цікавих зовнішніх деталей — висувні дверні ручки, як у i3, а також передня частина зі здвоєними фарами та двома компактними «ніздрями», що зберігають спадкоємність фірмового стилю «трійки». Жовтий колір світлодіодів головної оптики, який отримала найпотужніша на сьогодні версія, додає автомобілю гоночного настрою та нагадує про змагання класу GT.

Якщо BMW i3 оснащується візуально масивними для такого кузова колесами діаметром від 19 до 21 дюйма залежно від версії, то бензинові машини G50 для європейського ринку отримали колеса на розмір менше. Базовими стануть 18-дюймові диски, а топові версії пропонуватимуться з 20-дюймовими. Американські версії нової третьої серії отримають 19- або 20-дюймові колеса. Бензинову «трійку» також можна буде впізнати за ексклюзивним кольором кузова Le Castellet Blue Metallic, хоча для BMW i3 передбачені схожі відтінки. Тож на фотографіях ці моделі справді легко переплутати.

Після седана i3 та кросовера iX3 салон нової «трійки» не став одкровенням. Перед водієм простягається стрічка дисплея Panoramic Vision під лобовим склом. Її доповнює злегка вигнутий 17,9-дюймовий центральний дисплей медіасистеми BMW Operating System X, побудованої на архітектурі Android Open Source Project. Екран орієнтований на водія. Опційний 3D Head-Up Display працює з навігаційними даними BMW Maps, Mapbox і Google Places. А кермо з ажурними вертикальними спицями стало одним із головних впізнаваних елементів інтер’єру нової «трійки».

Програма індивідуалізації дозволить замовити навіть базові седани з М-кермом. Біле кермо Individual доступне лише при виборі комплектації Contemporary з оздобленням Digital White. Залежно від ринку покупцям запропонують три або чотири варіанти оформлення салону, не враховуючи декілька варіантів оздоблення за програмою BMW Individual. Також доступні три типи крісел залежно від версії седана.

Голосовий асистент BMW Intelligent Personal Assistant та інтеграція технології генеративного AI на базі Alexa+ — такі ж, як у електричного седана i3. Покупці зможуть оформити платну підписку BMW Digital Premium, яка, зокрема, розширює навігаційні можливості медіасистеми та додає телематичний Security Assistant. Це вдосконалена охоронна система з відеореєстраторами та можливістю віддаленого доступу до автомобіля. Додаток Boosteroid дозволить запускати хмарні відеоігри на центральному екрані під час паркування.

Набір асистентів водія ADAS рівня L2++ включає, серед іншого, систему Motorway Assistant. Вона дозволяє керувати автомобілем без рук на швидкості до 130 км/год у 18 країнах Європи, а також у США, Канаді та Японії.

Об’єм багажного відділення BMW 3 Series восьмого покоління становить 450 літрів, а паливного бака — 59 літрів.

G50, як і попередник, побудований на платформі CLAR із передньою підвіскою McPherson та задньою п’ятиважільною конструкцією. Водночас шасі серйозно переглянули: розширили колію обох осей, змінили кути встановлення коліс і переробили еластокінематику. Також встановлені нові амортизатори, пружини та стабілізатори. За традицією BMW залишила покупцям вибір між стандартним та спортивним кермовим управлінням. При виборі другого відкривається доступ до наступної опції — однієї з двох адаптивних підвісок. Тож, як і раніше, різні варіанти шасі впливатимуть і на характер автомобіля.

На старті BMW 3 Series представлена чотирма бензиновими версіями, причому баварці, на щастя, не обмежилися чотирма циліндрами.

Базова бензинова задньопривідна «трійка» для Європи — BMW 318 із дволітровим двигуном потужністю 156 к.с. та максимальним крутним моментом 250 Нм. До 100 км/год седан розганяється за 9,5 секунди, а максимальна швидкість становить 215 км/год.

Наступною в ієрархії є BMW 320 із 2,0-літровим двигуном потужністю 211 к.с. та 330 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год займає 7,4 секунди, а максимальна швидкість становить 240 км/год. Привід також задній.

На вершині бензинової гами — повнопривідна BMW M350 xDrive із рядною «шісткою» об’ємом 3,0 літра, яка розвиває 426 к.с. і 540 Нм. Але це без урахування 48-вольтової м’якої гібридної системи! З нею сумарна потужність становить 444 к.с. Стартер-генератори отримали всі версії «трійки»: чотирициліндрові модифікації оснащені 11-сильним електромотором, тоді як для M350 xDrive використовується 18-сильний агрегат, інтегрований у восьмиступінчасту трансмісію Steptronic.

За динамікою M350 xDrive ще не є повноцінною М-версією, але автомобіль і без того дуже швидкий: розгін до 100 км/год займає 4,1 секунди, а максимальна швидкість електронно обмежена на позначці 250 км/год.

Згодом ця «трійка» отримає функцію Drift Moment, яка дозволить передавати весь крутний момент виключно на задню вісь. Покупці M350 xDrive, які придбають автомобіль до появи цієї функції, пізніше зможуть безкоштовно активувати режим. У стандартне оснащення моделі входять самоблокуючий диференціал та адаптивна M-підвіска. Зовні M350 xDrive відрізняється спойлером на кришці багажника та чотирма круглими патрубками вихлопної системи. Офіційні матеріали BMW підтверджують назву M350 xDrive та її показники споживання.

На ринку США BMW 318 і BMW 320 не продаватимуться. Там гаму відкриває задньопривідна BMW 330, а також буде доступна повнопривідна версія 330 xDrive. Під капотами цих автомобілів встановлений чотирициліндровий 2,0-літровий двигун потужністю 255 к.с. Динамічні характеристики обох версій однакові: 5,9 секунди до 60 миль/год і 250 км/год максимальної швидкості, обмеженої електронікою.

Версія M350 xDrive також буде доступна для покупців у США.

Усі бензинові двигуни TwinPower Turbo — дизельні версії на старті не передбачені — отримали доопрацьовану систему змінного керування клапанами Valvetronic і працюють за циклом Міллера. Виробник заявляє про перероблені впускні канали, змінені камери згоряння та нові турбокомпресори.

Виробництво BMW 3 Series восьмого покоління на заводі в Дінгольфінгу розпочнеться в листопаді цього року. Основні компоненти при цьому випускатимуться на інших підприємствах BMW у Німеччині та Австрії. Мюнхенський завод компанії з наступного року повністю перейде на виробництво електромобілів, насамперед BMW i3.

Поки що оголошені ціни для американського ринку. Базова BMW 330 із заднім приводом коштуватиме від 49 900 доларів. Повнопривідна версія буде на 2000 доларів дорожчою, а M350 xDrive у США оцінена в 65 900 доларів. Для порівняння, BMW i3 50 xDrive коштуватиме за океаном 61 500 доларів. Продажі в Америці розпочнуться у першому кварталі 2027 року, тоді як дата старту продажів у Європі поки не повідомляється.