Наприкінці січня компанія Mercedes-Benz показала оновлений седан Mercedes-Benz S-Class, який став ще більш виразним і розкішним. Тепер настала черга його ще більш престижної версії — Mercedes-Maybach S-Class. Оновлення цих споріднених моделей відбулося за схожим сценарієм, але Майбах зберіг варіант із двигуном V12 (для стандартного S-класу він доступний лише у броньованій версії) і вперше отримав оздоблення салону зі шкірзаму, виготовленого з вторинної сировини. Як і базовий S-клас, Mercedes-Maybach S-Class отримав решітку радіатора, збільшену на 20%. При цьому вона, як і раніше, виконана з вертикальними планками замість горизонтальних. У верхній частині вперше з’явився напис Maybach. Зовнішність доповнили елементи з підсвічуванням: світиться окантовка решітки, передній логотип і емблема на стійці кузова. У пороги інтегровані проектори, які виводять назву бренду. Також автомобіль отримав оновлені бампери з емблемами в повітрозабірниках, а версії з V12 мають відповідне позначення на решітці. З’явилися нові фари та задні ліхтарі з візерунком у вигляді зірок і декоративними елементами відтінку рожевого золота. Палітра кольорів кузова розширена, зокрема завдяки новим варіантам від програми Manufaktur. Окрему увагу приділено кованим колесам діаметром 20 або 21 дюйм із новим дизайном і нерухомими фірмовими емблемами в центрі. За прикладом Mercedes-Benz S-Class, Майбах отримав передню панель Superscreen, яка поєднує під одним склом 12,3-дюймову панель приладів, 14,4-дюймовий екран мультимедіа та 12,3-дюймовий дисплей для переднього пасажира. Оновлена електроніка працює на базі системи MBUX четвертого покоління з інтегрованим штучним інтелектом і розширеними онлайн-сервісами. Для задніх пасажирів встановлені нові 13,1-дюймові екрани на спинках передніх сидінь із власними сенсорними пультами керування. Також оновлено центральну консоль із тримачами для келихів і знімним холодильником об’ємом 10 літрів. З’явилися нові варіанти оздоблення салону, включно з декоративними вставками з натурального дерева. Найцікавішою новацією стала комбінована обшивка з матеріалу Artico і тканини на основі переробленого поліестеру. Оновлений Mercedes-Maybach S-Class пропонується у трьох версіях. Початкова модифікація S 580 оснащена модернізованим бітурбованим V8 4.0 (M 177 Evo) із м’якою гібридною системою. Потужність становить 537 к.с. і 750 Нм, що разом із дев’ятиступеневим «автоматом» і повним приводом забезпечує розгін до 100 км/год за 4,5 секунди. Гібридна версія S 580 e з технологією EQ Hybrid Technology отримала рядний шестициліндровий двигун 3.0 (449 к.с., 560 Нм), електромотор на 75 к.с. і батарею ємністю 22 кВт·год. Сумарна потужність досягає 585 к.с. і 750 Нм. Розгін до «сотні» займає 4,8 секунди, а запас ходу на електротязі становить близько 100 км. Флагманська версія Mercedes-Maybach S 680 залежно від ринку отримує різні силові установки. У Європі це м’який гібрид із V8 4.0 потужністю 612 к.с. і 850 Нм, який розганяє авто до 100 км/год за 4,0 секунди. У США та Китаї пропонується класичний V12 6.0 з аналогічними показниками потужності та динаміки. У Європі оформити замовлення на оновлений Mercedes-Maybach S-Class можна вже з 25 березня, тоді як на інших ринках старт продажів відбудеться пізніше. Як це зазвичай буває для автомобілів такого класу, ціна визначається індивідуально залежно від комплектації.

Компанія Volkswagen готує оновлення сімейної моделі Volkswagen Multivan. Виробник уже опублікував перше зображення рестайлінгового мінівена актуального покоління (T7), хоча його офіційна прем’єра запланована лише на другу половину цього року. Нагадаємо, що нинішній Volkswagen Multivan (T7) став нетиповим представником своєї лінійки. З 1989 року всі покоління моделі були комфортними пасажирськими версіями фургона Volkswagen Transporter. Проте у 2021 році маркетологи вирішили перетворити Multivan на легковий мінівен, побудований на платформі MQB, відокремивши його від сімейства Transporter/Caravelle. За даними самого виробника, це рішення виявилося успішним: модель почала продаватися значно краще за попередників і у 2025 році навіть встановила рекорд — 38,7 тисяч проданих автомобілів, що на 31% більше, ніж у 2024-му. Водночас вона й досі належить до підрозділу Volkswagen Commercial Vehicles. Плановий рестайлінг покликаний насамперед освіжити зовнішність моделі. Судячи з офіційних зображень і ескізів, мінівен отримає збільшену передню оптику зі світлодіодною перемичкою, змінену «маску» без щілини повітрозабірника та більш масивний передній бампер, який стилістично нагадує актуальний Volkswagen Transporter. Також оновиться палітра кольорів: з’являться однотонні матові варіанти та нові двоколірні комбінації, наприклад карамельно-білий із сіро-коричневим металіком. Крім того, запропонують нові дизайни колісних дисків діаметром від 17 до 19 дюймів. На цьому подробиці про оновлений Multivan поки що обмежуються. Виробник не показав інтер’єр, який, імовірно, збереже сім окремих сидінь із широкими можливостями трансформації, а також не розкрив технічні характеристики. Наразі базовий Volkswagen Multivan (T7) оснащується турбодизелем 2.0 TDI (150 к.с., 360 Нм) у поєднанні з «роботом» 7DSG і переднім приводом. Вище в гамі розташована бензинова версія 2.0 TSI (204 к.с., 320 Нм) із тією ж трансмісією та приводом. Флагманська модифікація має гібридну систему eHybrid 4Motion, що включає двигун 1.5 TSI Evo2, електромотор у коробці передач, окремий електродвигун на задній осі та батарею ємністю 19,7 кВт·год. Сумарна віддача становить 245 к.с. і 350 Нм, а запас ходу на електротязі досягає 95 км за циклом WLTP. Сьогодні ціна Volkswagen Multivan варіюється від 56 000 до 85 400 євро залежно від комплектації та силової установки. Також модель доступна у подовженій восьмимісній версії та туристичному виконанні Volkswagen California.

Компанія BMW офіційно представила модель BMW i3 нового покоління. Ще у 2013 році цю назву носив перший компактний електрохетчбек бренду, пізніше її використовували для електричної версії BMW 3 Series для китайського ринку, а тепер індекс i3 отримав глобальний електроседан із заводським позначенням NA0. Він доповнить лінійку бензинової «трійки» у кузові G50, яку обіцяють представити найближчими місяцями. Новий BMW i3 став другою моделлю марки, створеною в рамках концепції Neue Klasse. Першим був електрокросовер BMW iX3 другого покоління, що отримав сміливий дизайн у стилі концепту BMW Vision Neue Klasse X. Для седана ж прототипом став BMW Vision Neue Klasse: серійна модель успадкувала приземкуватий триоб’ємний силует (який сам виробник називає 2,5-об’ємним), виражені колісні арки, динамічні боковини, висувні дверні ручки та об’єднані в єдині блоки фари і фірмові «ніздрі». На відміну від спорідненого кросовера, тут вони виконані в більш стриманій витягнутій формі. Дизайнери зберегли й характерні риси бренду. Бічне скління отримало традиційний вигин Хофмайстера на задній стійці, а задню частину прикрашають звичні L-подібні ліхтарі, хоч і більш витягнуті. У передній бампер інтегрована трапецієподібна секція повітрозабірників, яка перегукується із зовнішністю BMW M5. Очікується, що подібний стиль отримає і майбутній бензиновий варіант BMW 3 Series. Новий дизайн вплинув і на габарити моделі. Довжина становить 4760 мм, ширина — 1865 мм, висота — 1480 мм, а колісна база дорівнює 2897 мм (як у iX3). Для порівняння, актуальний BMW 3 Series (G20) має довжину 4713 мм, ширину 1827 мм і висоту 1445 мм при базі 2851 мм. Інтер’єр електричної «трійки» багато в чому повторює салон iX3. Седан отримав футуристичну передню панель із вигнутим 17,9-дюймовим сенсорним дисплеєм, екраном Panoramic iDrive під лобовим склом і багатофункціональним чотириспицевим кермом. За взаємодію систем відповідає BMW Operating System X. Опційно доступний проєкційний 3D-дисплей. На центральному тунелі розміщені підстаканники, майданчик для бездротової зарядки та кнопковий селектор трансмісії. Керування функціями здійснюється також голосом через оновлену систему на базі Amazon Alexa+. Розробники особливо підкреслюють простір і комфорт салону. Перший забезпечують плоска підлога і збільшена колісна база, другий — комбіновані матеріали оздоблення (екошкіра Veganza і перероблені матеріали, опційно — шкіра Merino), розвинене контурне підсвічування та система запам’ятовування до семи профілів водія. Стандартні сидіння можна замінити на спортивні варіанти M Sport. Також доступні спортивне кермо, М-декор і сині гальмівні механізми. В основі моделі лежить нова 800-вольтова архітектура з батареєю, інтегрованою в кузов. Платформа дозволяє встановлювати один або два електродвигуни та опціональну адаптивну М-підвіску. У базі — двоважільна підвіска спереду і п’ятиважільна ззаду, стабілізатори поперечної стійкості та адаптивні амортизатори. Інноваційна система Heart of Joy керує всією електронікою руху — гальмами, приводом, рульовим управлінням і рекуперацією. За словами інженерів, вона працює в 10 разів швидше за системи попереднього покоління. На старті BMW i3 представлений у версії 50 xDrive з двома електромоторами сумарною потужністю 469 к.с. і 640 Нм. Ємність батареї поки не розкрита (для орієнтиру, у BMW iX3 вона становить 108,7 кВт·год), але заявлений запас ходу сягає до 900 км за циклом WLTP. Підтримка зарядки потужністю до 400 кВт дозволяє поповнити запас енергії для приблизно 400 км пробігу всього за 10 хвилин. Крім того, автомобіль може віддавати енергію зовнішнім споживачам — від побутових приладів до будинку. Новинка отримала вдосконалений комплекс асистентів Symbiotic Drive з рівнем автономності 2+, який може автоматично зупиняти авто, утримувати його в смузі, регулювати швидкість у потоці та розпізнавати дорожні знаки. Частина функцій буде доступна за підпискою. Виробництво BMW i3 стартує у серпні цього року на заводі в Мюнхені, який пройшов масштабну модернізацію. Перші поставки заплановані на осінь. Ціну поки не оголошено, але на старті модель запропонують у дорогих версіях. Пізніше з’являться доступніші одномоторні варіанти, а також універсал і повноцінна спортивна модифікація від підрозділу M.

Кросовер DS 7 Crossback дебютував у лютому 2017 року та пройшов оновлення влітку 2022-го, втративши приставку Crossback у назві. Тепер представлено друге покоління моделі, яке слідом за DS N°8 і DS N°4 отримало нове фірмове позначення — DS N°7. Дизайн виконаний у стилі DS N°8. Новинка має подібне оформлення передньої частини з горизонтальними фарами та вертикальними «іклами», характерною решіткою радіатора і глянцево-чорними елементами. У профіль звертає на себе увагу похила лінія даху, приховані дверні ручки та збільшені задні двері. Площа панорамного даху стала більшою на 40%. Довжина автомобіля становить 4660 мм, ширина — 1900 мм, висота — 1630 мм, а колісна база дорівнює 2790 мм: нова модель на 70 мм довша за попередника, а відстань між осями збільшилася на 50 мм. Коефіцієнт аеродинамічного опору складає 0,26, а діаметр коліс сягає 21 дюйма. У салоні встановлено 10-дюймову цифрову панель приладів, 16-дюймовий дисплей мультимедійної системи з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, проєкційний дисплей і чотириспицеве кермо зі зрізаним ободом. Передні сидіння розділені двоярусним центральним тунелем із майданчиком для бездротової зарядки смартфонів. Для оздоблення інтер’єру доступні тканина, алькантара та шкіра наппа, які поєднуються з вставками з натурального дерева або шліфованого алюмінію. Об’єм багажного відділення становить від 500 до 560 літрів. У переліку стандартного та додаткового обладнання — підігрів (зокрема в зоні шиї), вентиляція та масаж передніх сидінь, підігрів задніх сидінь, атмосферне підсвічування, цифрове дзеркало заднього виду та аудіосистема на шість або 14 динаміків. Комплекс DS Drive Assist 2.0 забезпечує функціонування «автопілота» другого рівня: він включає систему утримання в смузі та адаптивний круїз-контроль. Також передбачені автоматична зміна смуги руху та система нічного бачення з виявленням пішоходів, велосипедистів і тварин на відстані до 300 метрів. DS N°7, побудований на платформі STLA Medium, вийде на ринок із кількома варіантами силових установок. Гібридна версія оснащена бензиновим турбомотором 1.2 і електродвигуном потужністю 28 к.с., інтегрованим у шестиступеневий «робот» із подвійним зчепленням: сумарна віддача системи становить 145 к.с. Електричну лінійку E-TENSE відкриває модифікація з електродвигуном на передній осі потужністю 230 к.с. (у режимі boost — 260 к.с.) та батареєю ємністю 73,7 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 543 км за стандартом WLTP. У середній версії потужність збільшена до 245 к.с. (до 280 к.с. з boost), а ємність акумулятора — до 97,2 кВт·год, що дозволяє проїжджати до 740 км без підзарядки. Топова повнопривідна модифікація розвиває 350 к.с. (короткочасно — до 375 к.с.), розганяється до 100 км/год за 5,4 секунди, але запас ходу з максимальною батареєю зменшується до 679 км. Підтримка швидкої зарядки постійним струмом потужністю 160 кВт дозволяє поповнити заряд з 20 до 80% приблизно за 30 хвилин. Прийом попередніх замовлень у France вже розпочато, а поставки стартують пізніше цього року. Базова електрична версія DS N°7 E-TENSE потужністю 230 к.с. оцінена щонайменше у 64 200 євро.

Екстремальне сімейство Audi RS 3 нинішнього покоління представили у 2021 році та оновили у 2024-му, а тепер ці спортивні моделі отримали спеціальну версію Competition Limited. Вона присвячена 50-річчю першого п’ятициліндрового двигуна компанії Audi. Audi RS 3 Competition Limited отримала новий аеродинамічний обвіс із елементами з матового карбону, окремий передній спліттер і змінений задній спойлер. Для кузова передбачено лише три кольори: унікальні зелений Malachite і матово-білий Glacier, а також знайомий сірий Daytona. У ювілейної версії є й цікава «пасхалка»: при увімкненні матричні фари відтворюють світлову анімацію, що повторює порядок роботи циліндрів — 1-2-4-5-3. Через спиці 19-дюймових матових золотистих дисків видно червоні гальмівні механізми. Інтер’єр спецверсії оздоблений поєднанням чорної та білої шкіри, алькантари та декоративних елементів бронзово-золотого кольору. Стандартно встановлюються спортивні крісла RS із карбоновими спинками, а ексклюзивна графіка цифрової панелі приладів із білим фоном відсилає до легендарної моделі Audi RS 2 Avant. Про особливий статус автомобіля нагадує матова табличка з індивідуальним номером екземпляра. Підсвічування в дверях проектує напис RS 3 Competition Limited, а назва спецверсії також нанесена на чорні килимки. Головні зміни у технічній частині стосуються модернізованого шасі. У підвісці застосовані гвинтові стійки з трирівневим регулюванням, а на задній осі встановлено жорсткіший стабілізатор. Також з’явилися витривалі амортизатори з виносними резервуарами: передні виконані з нержавіючої сталі, а задні — з алюмінію. Водій може налаштовувати параметри стиснення та відбою за допомогою спеціального інструменту, що входить до комплекту. Уже в базовій комплектації автомобіль оснащений карбон-керамічними гальмами, а за доплату можна замовити напівсліки Pirelli P Zero Trofeo R. При цьому силова установка залишилася без змін. Відома по інших версіях RS турбована п’ятициліндрова «п’ятірка» об’ємом 2,5 літра розвиває 400 к.с. і 500 Нм та працює разом із семиступеневим «роботом» S tronic з двома зчепленнями. Також використовується фірмова система повного приводу quattro. Динамічні характеристики залишилися на колишньому рівні: розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди, а максимальна швидкість сягає 290 км/год. Водночас стандартний мотор став звучати ще голосніше завдяки спортивній вихлопній системі з регульованими заслінками та меншій шумоізоляції моторного відсіку. Загалом буде випущено лише 750 екземплярів спеціальної серії Audi RS 3 Competition Limited, а постачання до Європи розпочнуться в середині року. У Німеччині хетчбек коштуватиме щонайменше 108 тисяч євро, тоді як седан — від 110 тисяч євро. Для порівняння, стандартний Audi RS 3 Sportback стартує приблизно від 67 тисяч євро, а чотиридверну версію можна придбати від 69 тисяч євро.

Компанія Mercedes-Benz уже кілька років працює над новим сімейством електромобілів, яке має замінити нинішні моделі Mercedes-Benz V-Class і Mercedes-Benz Vito, а також їхні електричні версії — Mercedes-Benz EQV та Mercedes-Benz eVito. Перші замасковані прототипи показали ще восени 2024 року, навесні минулого року представили концепт Mercedes-Benz Vision V, а влітку 2025-го з’явилися нові фото серійних мінівенів у камуфляжі, які отримали назви VLS і VLE. Тепер повністю представлений молодший із них — Mercedes-Benz VLE. Новинка має великий обтічник, виконаний у стилі традиційної решітки радіатора, з опціональним підсвічуванням по контуру. Фари отримали світловий підпис у формі зірок, а на капоті розміщена фірмова трипроменева емблема. За доплату пропонується пакет AMG, який включає інший передній бампер і змінене оформлення «гриля» з логотипом по центру. Збоку можна помітити висувні дверні ручки, а самі двері відкриваються за допомогою електроприводу. Вікна повністю опускаються, люк зарядного порту відкидається вниз. На задній частині встановлені великі вертикальні ліхтарі зі спойлером у верхній секції, при цьому заднє скло відкривається окремо від дверей багажника. Довжина автомобіля становить 5309 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1943 мм. Колісна база дорівнює 3342 мм. Подовжена версія має довжину 5484 мм і відстань між осями 3517 мм. Колеса можуть бути діаметром від 19 до 22 дюймів, а коефіцієнт аеродинамічного опору становить Cd 0,25. У салоні передбачена система MBUX Superscreen, до складу якої входять цифрова панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма і два дисплеї по 14 дюймів — центральний екран мультимедійної системи та окремий дисплей для переднього пасажира. Також опційно доступний висувний зі стелі 31,3-дюймовий екран для задніх пасажирів із роздільною здатністю 8K, функцією поділу екрана та камерою на 8 Мп для відеозв’язку. Крім того, встановлюється аудіосистема Burmester 3D з 22 динаміками, а панорамний дах Sky View оснащений підсвічуванням. Усередині також є складні столики, різноманітні консолі з бездротовими зарядками для смартфонів і відсіки з функціями підігріву та охолодження. Модель буде доступна у конфігураціях на шість, сім або вісім місць. Покупці зможуть обрати варіанти з роздільними сидіннями на другому ряду або на другому й третьому рядах, а також конфігурацію з двома задніми диванами. Крісла оснащені чотирма невеликими колесами, що дозволяють легко переміщати їх усередині або поза автомобілем. За потреби сидіння можна повністю демонтувати. У дорожчих версіях вони отримають електропривод з керуванням через мультимедійний екран або мобільний додаток. Також будуть доступні крісла Premium Comfort і Grand Comfort — останні оснащені підставками для ніг, поперековою підтримкою, функцією масажу, подушкою та вбудованою бездротовою зарядкою. Поки що виробник розкрив лише частину інформації про силові установки. Першим на ринок вийде VLE 300 з одним електродвигуном потужністю 276 к.с. на передній осі, батареєю ємністю 115 кВт⋅год і запасом ходу понад 700 км за циклом WLTP. Пізніше з’явиться версія VLE 400 4MATIC з двомоторною системою повного приводу, що розвиває 415 к.с. і дозволяє мінівену розганятися з 0 до 100 км/год за 6,4 секунди. Завдяки 800-вольтовій електричній архітектурі та можливості швидкої зарядки постійним струмом потужністю понад 300 кВт запас енергії для приблизно 355 км можна поповнити всього за 15 хвилин. Крім того, новинка отримає пневматичну підвіску AirMatic та систему підрулювання задніх коліс, яка дозволяє повертати їх на кут до семи градусів. У результаті радіус розвороту становитиме лише 10,9 м — приблизно на рівні компактного седана Mercedes-Benz CLA. Також Mercedes-Benz VLE оснащуватиметься 12 ультразвуковими датчиками, 10 камерами та п’ятьма радарами, що працюють у складі комплексу MB.Drive Assist Pro, який дозволяє керувати автомобілем без допомоги рук у міських умовах і на автомагістралях. Ціну електровена Mercedes-Benz VLE поки не оголошено. Нові подробиці виробник обіцяє розкрити ближче до повноцінного старту продажів, запланованого на наступний рік.

Акумуляторний кросовер Porsche Cayenne Electric дебютував минулої осені у двох виконаннях. Базова версія електромобіля не отримала жодної приставки до назви, тоді як флагманська модифікація традиційно носить ім’я Porsche Cayenne Turbo Electric. Тепер модельний ряд поповнив варіант Cayenne S, який сама Porsche позиціонує як найбільш збалансований у лінійці. Зовні Porsche Cayenne S Electric відрізняється від інших версій оформленням переднього та заднього бамперів у сріблястому кольорі: тут з’явилися вставки відтінку Volcano, що стилістично нагадують захисні елементи. Для кузова доступні 13 варіантів забарвлення. Крім того, спеціально для версії S підготували оригінальні 20-дюймові колеса Cayenne S Aero. Також пропонується широкий вибір можливостей персоналізації салону. Зокрема, серед опцій від підрозділу Porsche Exclusive Manufaktur з’явився варіант інтер’єру, створений дизайн-студією Style Porsche. При виборі цієї опції салон отримує поєднання чорної та зеленої шкіри, яке доповнюється декором з анодованого алюмінію, контрастними акцентами та декоративною прострочкою. Двомоторна силова установка кросовера оснащена синхронними електродвигунами з постійними магнітами. Задній мотор має систему прямого масляного охолодження для ефективного відведення тепла під час високих навантажень. Крім того, у задньому інверторі застосовані напівпровідники на основі карбіду кремнію, здатні витримувати струм до 620 А. У стандартному режимі система розвиває 544 к.с., а з активованою функцією launch control — 666 к.с. У такому режимі розгін до 100 км/год займає 3,6 секунди, а максимальна швидкість становить 250 км/год. Для порівняння, базовий Porsche Cayenne Electric потужністю 408 к.с. (442 к.с. з launch control) прискорюється до «сотні» за 4,8 секунди і розвиває до 230 км/год. У свою чергу Porsche Cayenne Turbo Electric з віддачею 857 к.с. (1156 к.с. з launch control) досягає 100 км/год за 2,5 секунди, а його максимальна швидкість становить 260 км/год. Тягова батарея ємністю 113 кВт·год може заряджатися від швидкісної станції постійного струму з 10 до 80% менш ніж за 16 хвилин. Максимальна потужність заряджання сягає 400 кВт. Для різних ринків передбачені відповідні типи роз’ємів. Наприклад, автомобілі для United States отримають порт стандарту NACS, що дозволить використовувати мережу Tesla Supercharger. Запас ходу за циклом WLTP становить до 653 км. У списку додаткового оснащення є підвіска Porsche Active Ride, система розподілу тяги Porsche Torque Vectoring Plus, керамічні гальма та пакет Sport Chrono із функцією push-to-pass, яка на короткий час (до 10 секунд) підвищує потужність ще на 122 к.с. Прийом замовлень уже відкрито, а поставки серійних автомобілів розпочнуться наприкінці літа. У Germany ціна кросовера Porsche Cayenne S Electric стартує від 126,4 тисячі євро. Для порівняння, базовий Cayenne Electric коштує від 105,2 тисячі євро, а топова версія Turbo — від 165,5 тисячі євро.