Німецька компанія Capricorn, відома як постачальник високотехнологічних компонентів для автоспорту, зробила крок у світ дорожніх автомобілів. Після співпраці з Caterham, Lotus, Mercedes (F1), Peugeot Sport (Ле-Ман, Дакар), Porsche (LMP1) та Volkswagen (WRC) інженери представили своє перше власне творіння — Capricorn 01 Zagato. Проєкт став результатом багаторічної дружби засновника Capricorn Робертіно Вільда та керівника ательє Андреа Мікеле Загато. Новинка поєднує німецьку точність і італійську елегантність. Виробники свідомо відмовилися від активної аеродинаміки, створивши кузов, який сам по собі генерує достатню притискну силу. Інтер’єр розроблений безпосередньо Capricorn: замість екранів — аналогова панель приладів і лише компактний дисплей для камери заднього виду, що ховається, коли не використовується. У салоні — алюміній, карбон, алькантара та шкіра Connolly. Сидіння нерухомі, але мають регульовані подушки, а також можна налаштувати кермо, педалі та важіль КПП. Кузов виконаний із карбону, як і монокок у стилі LMP1, а підрамники — передній і задній — полегшені. Підвіска двоважільна, з амортизаторами Bilstein, що мають три режими: Comfort, Sport і Track. За 21-дюймовими колесами (легкосплавними або карбоновими) — карбон-керамічні гальма Brembo. Під капотом — 5,2-літровий V8 із турбонаддувом, створений на базі двигуна Ford, але глибоко модернізований. Потужність перевищує 900 к.с. і 1000 Нм, а суха маса становить менше 1200 кг. Задній привід, 5-ступенева механіка, розгін до 100 км/год — менше трьох секунд, максимальна швидкість — 360 км/год (обмежена). Буде випущено лише 19 екземплярів, кожен з яких зберуть вручну. Продажі заплановані в Європі, Великій Британії, Швейцарії, Японії, Мексиці, Канаді та на Близькому Сході, ціна стартує від 2,95 млн євро. Capricorn уже готується до розширення — наступного року компанія планує збільшити виробництво до 100–200 машин на рік. За словами Вільда, 01 Zagato — це лише початок нового сімейства преміальних моделей.

Після кількох років очікування перший електромобіль Ferrari нарешті наближається до серійного виробництва. Проєкт стартував ще у 2020 році — в час, коли електромобілі здавалися майбутнім індустрії. Хоча інтерес до них нині зменшився, Ferrari не згорнула ініціативу. Минулого року компанія відкрила новітній завод E-Building, де виготовлятимуть електродвигуни, редуктори, тягові батареї та складатимуть електромобілі. Тепер же італійці розкрили перші технічні подробиці свого дебютного EV — Ferrari Elettrica. Шасі моделі побудоване за схемою «скейтборд», із інтегрованими підвісками, силовими вузлами та батареєю в підпіллі. Основна конструкція та кузов виконані з алюмінію, 75% якого — перероблений, що зменшує вуглецевий слід виробництва. Особливу увагу приділено пасивній безпеці: енергопоглинаючі зони розміщено не лише спереду та ззаду, а й у порогах, де також захищено акумулятор. Нижня частина батареї має додатковий щит. Щоб зберегти фірмову керованість Ferrari, електромобіль отримав коротку колісну базу (2960 мм), повністю кероване шасі та низький центр ваги. Кокпіт зміщено вперед — як у середньомоторних бензинових моделей марки. Маса — 2300 кг, з розподілом 47:53 на користь задньої осі. Підвіска встановлена на порожнистих алюмінієвих підрамниках, що забезпечує жорсткість і водночас знижує рівень шуму. Застосовані електронно керовані амортизатори Multimatic з 48-вольтовими актуаторами замість стабілізаторів, знайомі з Purosangue та гіперкара F80. Для Elettrica їх удосконалили — додали термопари для точного контролю температури й полегшили на 2 кг кожен. Силова установка включає чотири синхронні електродвигуни, по одному на кожне колесо. Кожен модуль містить редуктор та інвертор власної розробки Ferrari. Передній вузол важить 65 кг, розвиває 285 к.с. і 280 Нм, з максимальною швидкістю обертання 30 000 об/хв. Для економії енергії передбачене зчеплення, яке може відключати передній привід. Задній силовий модуль потужніший (129 кг, 25 500 об/хв), а його віддача — 843 к.с. і 710 Нм. Сукупна потужність установки перевищує 1000 к.с. (орієнтовно 1128 к.с.). За попередніми даними, електромобіль розганятиметься до 100 км/год за 2,5 секунди та розвиватиме 310 км/год. Батарея, розроблена у Маранелло, має ємність 122 кВт·год і напругу 880 В. Вона складається з 210 осередків, зібраних у 15 модулів, і розміщена в окремому корпусі — не інтегрована в кузов, як у сучасних cell-to-body системах. Така конструкція дозволяє легко знімати батарею для обслуговування. Максимальна потужність зарядки — 350 кВт, запас ходу — понад 530 км. Серед інновацій — система Torque Shift Engagement, яка адаптує тягу окремих моторів під стиль водіння та обраний режим руху. Режими перемикаються правою пелюсткою, а ліва відповідає за силу рекуперації. Окремо варто відзначити систему посилення звуку електродвигунів: замість імітації звуку ДВС через аудіосистему, у Ferrari використали спеціальні датчики, які знімають реальні вібрації моторів і підсилюють їх, як у електрогітарі, створюючи автентичний «живий» звук. Раніше Ferrari планувала представити Elettrica наприкінці 2025 року, але тепер прем’єра перенесена: зовнішність та інтер’єр покажуть на початку 2026-го, а повна презентація відбудеться весною того ж року.

У моделі Cupra Formentor уже була версія з індексом VZ5. Цифра в назві символізує головну особливість — п’ятициліндровий турбодвигун серії EA855, який раніше встановлювали виключно на RS-моделі Audi. З 2021 по 2023 рік випущено рівно 7000 екземплярів такого кросовера, після чого потужна модифікація зникла з лінійки. І ось, через два роки, вона знову повертається! Відроджений Cupra Formentor VZ5 тепер представлений уже у рестайлінговій версії, адже базовий Formentor оновився ще навесні 2024 року. Топовий варіант вирізняється ще агресивнішим дизайном із масивними бамперами, збільшеними спліттером і дифузором, а також розширеними колісними арками. Фірмове чотириствольне розташування вихлопу з вертикальними парами патрубків збережено. Доступно п’ять кольорів кузова, а з попередньої серії VZ5 залишилися 20-дюймові колеса з помаранчевими акцентами. За доплату пропонуються спортивні сидіння CUPBucket з вираженою бічною підтримкою. Під капотом — той самий п’ятициліндровий турбодвигун потужністю 390 к.с. і крутним моментом 480 Нм (для порівняння, на Audi RS цей мотор видає до 400 к.с. і 500 Нм). У трансмісії використовується 7-ступінчастий «робот» DSG і повний привід з двома муфтами на задній осі. Хоча офіційні динамічні показники ще не розкриті, очікується, що вони залишаться близькими до попередника: розгін до 100 км/год за 4,2 секунди і максимальна швидкість 250 км/год. Новий Cupra Formentor VZ5 знову буде випущений обмеженим тиражем — цього разу лише 4000 екземплярів. Вперше модель з’явиться також у правокермовому виконанні (передусім для ринку Великої Британії). Вартість поки не озвучена, але якщо попереднє покоління стартувало від 58 тисяч євро, нині ціна, без сумніву, буде вищою.

Компанія Aston Martin продовжує розширювати лінійку динамічних модифікацій своїх моделей із літерою S. Після появи кросовера DBX S та купе Vantage S, британський виробник представив суперкар Aston Martin DB12 S, який у компанії називають кульмінацією розвитку всієї серії DB. Спереду DB12 S найпростіше впізнати за новим спліттером із виразними боковими секціями. Вони не лише підвищують притискну силу, а й покращують аеродинамічну стабільність повітряного потоку біля передніх коліс. Для ефективнішого охолодження двигуна передбачено збільшені вентиляційні отвори на капоті. Уздовж порогів з’явилися чорні накладки, а на передніх крилах — характерний червоний шильдик S. Задню частину прикрашають спойлер, новий дифузор і подвійні вихлопні патрубки з обох боків. Цікаво, що на відміну від моделей DBX S та Vantage S, новий DB12 S не має помітних червоних акцентів на кузові. Інтер’єр також витриманий у стриманому стилі — червоний колір присутній лише на шайбі вибору режимів руху на центральній консолі. Салон виконано з комбінації шкіри та алькантари, а за доплату доступна напіванілінова шкіра або її поєднання з алькантарою. У списку опцій — полегшені спортивні сидіння з вуглепластиковим каркасом (у базі — електрорегулювання), а також тиснення логотипу Aston Martin на підголівниках. Клієнти можуть обрати з широкої палітри кольорів та матеріалів оздоблення. Під капотом — знайомий бітурбомотор AMG V8 4.0, який у версії S видає 700 к.с. (на 20 к.с. більше за стандартний DB12) і 800 Нм крутного моменту. Розгін до 60 миль/год (97 км/год) скоротився до 3,4 с, а максимальна швидкість залишилася на рівні 325 км/год. Інженери переналаштували керування двигуном і 8-ступінчастим «автоматом» ZF, зробивши реакції на газ швидшими. Нова випускна система з нержавіючої сталі додає глибшого звучання, а опціональний титановий варіант легший на 11,7 кг і ще виразніший за тембром. Підвіску доопрацювали — встановлено жорсткіші стабілізатори та амортизатори Bilstein DTX з оновленими налаштуваннями. Рульове керування й електронний диференціал забезпечують точнішу реакцію у поворотах. У стандартному оснащенні — вуглецево-керамічні гальма, які на 27 кг легші за штатні системи базового DB12. Замовлення на Aston Martin DB12 S уже відкриті — модель доступна як у кузові купе, так і у варіанті кабріолет Volante. Поставки перших автомобілів заплановані на перший квартал 2026 року. Якщо звичайний DB12 коштує від 185 тисяч фунтів стерлінгів, то версія S очікувано буде значно дорожчою.

Разом із оновленим сімейством Logan/Sandero/Jogger компанія Dacia представила модернізований електрохетчбек Spring, який і надалі залишається найдоступнішим електромобілем у Європі. Водночас бренд уже працює над його наступником — концептом Dacia Hipster, що покликаний стати ультрабюджетним електрокаром майбутнього. Минулий рік Dacia Spring уже пережила оновлення зовнішності, тож цього разу дизайн залишився без змін. Втім, інженери попрацювали над аеродинамікою, встановивши захисні панелі під днищем. Головні зміни торкнулися технічної складової. Тепер базова версія моделі оснащена електродвигуном на 70 к.с. замість попередніх 45 к.с. Для наочності Dacia наводить динаміку не з місця, а в діапазоні 80–120 км/год: раніше цей розгін займав 26,2 секунди, тепер лише 10,3 секунди. У топ-версії потужність зросла з 65 до 100 к.с., а прискорення 80–120 км/год скоротилося з 14,0 до 6,9 секунди. Замість колишньої літій-іонної батареї (26,8 кВт·год) тепер використовується літій-залізо-фосфатна ємністю 24,3 кВт·год — уперше для електромобілів групи Renault. Зменшення об’єму пояснюють прагненням зберегти низьку ціну та масу авто. Запас ходу залишився незмінним — 225 км, чого, за словами Dacia, цілком вистачає середньостатистичному європейському водієві на робочий тиждень. Потужність зарядки постійним струмом збільшена з 30 до 40 кВт, тож поповнення заряду з 20% до 80% триває 29 хвилин. Стандартний бортовий зарядний пристрій має потужність 7 кВт. Окрім оновленої силової частини, Spring отримала покращену платформу. Центральна секція кузова тепер посилена й інтегрована з батареєю, що підвищило жорсткість конструкції. Усі версії тепер мають стабілізатори поперечної стійкості, оновлені гальма та кермове управління. В Європі оновлена Dacia Spring коштує від 16 900 євро, зберігаючи титул найдешевшого електромобіля континенту. Випуск моделі, як і раніше, налагоджено в Китаї. Що ж до Dacia Hipster, то це — передвісник нового покоління бюджетних електрокарів. Його завдання — зробити електромобіль ще доступнішим і повернути людям можливість особистої мобільності. За статистикою, з 2010 по 2024 рік середня ціна нового авто в Європі зросла на 77%, і серійна версія Hipster має змінити цей тренд. Dacia Hipster — це надкомпактний електромобіль: 3 м завдовжки, 1,55 м завширшки і 1,53 м заввишки. За розрахунками, він буде на 20% легшим за Spring. Хоча запас ходу й параметри батареї поки не розкриваються, Dacia зазначає, що заряджати Hipster потрібно буде лише двічі на тиждень, адже 94% французьких водіїв щодня долають близько 40 км. Попри малі розміри, салон Hipster розрахований на чотирьох пасажирів. Сидіння мають каркасну конструкцію з натягнутою сіткою, що зменшує товщину та вагу. Задній диван складається, збільшуючи об’єм багажника з 70 до 500 літрів. Передбачена фірмова система YouClip для кріплення аксесуарів і концепція BYOD (Bring Your Own Device) — замість вбудованої мультимедіа водій може використовувати власний смартфон чи планшет. Поки що перспективи серійного випуску Hipster залишаються невідомими, однак подібний масовий електромобіль обов’язково з’явиться у модельній гамі Dacia найближчими роками. Найімовірніше, він буде побудований на базі нової платформи ультрадешевого електромобіля Renault.

Наразі бренд Dacia офіційно не представлений в Україні, однак він входить до складу групи Renault. Тож цілком можливо, що окремі з оновлених моделей з’являться на нашому ринку вже під маркою Renault. Залишається лише спостерігати за розвитком подій і чекати на новини! Це тріо споріднених моделей залишається найпопулярнішим сімейством автомобілів на європейському ринку. У 2024 році хетчбек Dacia Sandero (разом із крос-версією Stepway) став найбільш продаваним автомобілем у Європі — 309 тисяч екземплярів, що на 14,5% більше, ніж роком раніше. До того ж, серед приватних покупців Sandero утримує першість ще з 2017 року. Просторий універсал Dacia Jogger також користується попитом: минулого року продано 96 440 одиниць. Седан Dacia Logan майже не представлений у Західній Європі, зате стабільно продається у східноєвропейських країнах. Три роки тому це сімейство вже пережило легкий фейсліфтинг, пов’язаний зі зміною логотипа бренду Dacia. Тепер настав час повномасштабного оновлення. Оновлені моделі легко впізнати за піксельним оформленням передньої частини: прямокутні елементи з’явилися у фарах, решітці радіатора та навіть у нижньому повітрозабірнику. Новими стали й самі бампери та оптика. Задні ліхтарі моделей Sandero та Jogger також отримали піксельний малюнок, тоді як Logan залишився без нього. Крос-версія Sandero Stepway тепер має чорну матову вставку між задніми ліхтарями. Крім того, Sandero Stepway і Jogger отримали обвіс із нефарбованого пластику Starkle, знайомий за новим Duster. Цей композит на 20% складається з переробленої сировини та вирізняється підвищеною міцністю. Також з’явилися два нових кольори кузова. У салоні змінилися дефлектори вентиляції, що тепер мають піксельний декор. Встановлено новий компактний селектор автоматичної коробки, оновлено графіку 7-дюймового цифрового щитка приладів. Замість попереднього 8-дюймового дисплея мультимедійної системи тепер пропонується 10-дюймовий екран (опційно). Підтримуються бездротові Apple CarPlay і Android Auto, а також система кругового огляду. Додані майданчик для бездротової зарядки та аудіосистема Arkamys 3D із шістьма динаміками. Поліпшено якість матеріалів обробки салону. Крім того, відповідно до нових норм ЄС, всі три моделі тепер оснащені системою автоматичного гальмування вже в базовій комплектації. Якщо раніше гібридна силова установка була доступна лише універсалу Jogger, то тепер її отримав і крос-хетчбек Sandero Stepway. Обидві моделі мають модифікацію Hybrid 155 із системою E-Tech нового покоління. Замість атмосферного двигуна 1.6 (94 к.с.) тепер використовується 1.8-літровий мотор на 109 к.с., а тяговий електродвигун (50 к.с.), стартер-генератор і роботизована коробка передач без зчеплення залишилися незмінними. Передачі перемикаються кулачковими муфтами, а ривки компенсуються електронікою. Сумарна потужність системи зросла до 155 к.с. (раніше — 140 к.с.), ємність батареї збільшена до 1,4 кВт·год (було 1,2 кВт·год). Окрім більшої потужності, заявлено зменшення витрати пального на 10%. Для моделей Logan і Sandero збережено базовий атмосферний двигун 1.0 SCe потужністю 67 к.с. у парі з п’ятиступеневою “механікою”. Потужність трициліндрового турбомотора 1.0 TCe підвищено з 90 до 100 к.с., він також працює з шестиступеневою “механікою”. Для Sandero Stepway і Jogger цей двигун налаштований на 110 к.с. Із гами прибрали дизельні версії 1.5 dCi та варіаторні модифікації. Натомість з’явилася нова газова версія Eco-G 120, що замінила колишню Eco-G 100. Об’єм трициліндрового турбодвигуна збільшено з 1,0 до 1,2 л, потужність — зі 100 до 120 к.с. Вперше газові варіанти можуть оснащуватися не лише «механікою», а й шестиступеневим роботизованим преселективом. Об’єм газового балона збільшено: до 48,8 л у Jogger і 49 л у Sandero/Logan. Це дозволило підняти запас ходу на газі приблизно на 20%. Збережений бензобак забезпечує загальний пробіг до 1590 км для звичайних хетчбеків і седанів, а для Sandero Stepway та Jogger — до 1480 км. Наразі Dacia ще не оголосила ціни на оновлені моделі. Очікується, що базові версії подорожчають несуттєво — адже зараз у Франції Sandero стартує з 13 тисяч євро. Водночас старші комплектації з гібридною установкою та новим обладнанням ймовірно стануть відчутно дорожчими.

Porsche готує світову прем’єру абсолютно нового Cayenne Electric. Він не замінить версію з ДВС, а стане її високотехнологічним доповненням. Ставки на електрокросовер великі, тому публіку знайомлять із новинкою поступово: влітку ми бачили прототип у камуфляжі, а тепер компанія розкрила інтер’єр у фінальному вигляді. У салоні нового електро-Porsche панує справжня ера екранів. Перед водієм — вигнута 14,25-дюймова панель приладів, перед пасажиром — власний 14,9-дюймовий дисплей для додатків чи відео, а центральна консоль прикрашена унікальним двосекційним OLED-екраном Flow Display з голосовим помічником на основі штучного інтелекту. Разом вони створюють найбільшу «цифрову поверхню» в історії Porsche. Доповнює картину проекційний дисплей із доповненою реальністю на лобовому склі з діагоналлю 87 дюймів. Втім, попри цифровий достаток, Porsche залишив фізичні клавіші та ручки для найважливіших функцій. Автомобіль отримав фірмовий електронний ключ за технологією UWB, який можна інтегрувати у смартфон і ділитися доступом до семи осіб. У салоні передбачені Mood-режими, що синхронізують підсвічування, клімат, музику та функції сидінь (підігрів, вентиляція, масаж), створюючи потрібний настрій — від розслабленого до спортивного. Серед інших особливостей — панорамний дах рекордних розмірів з електрохромною плівкою, підігрів підлокітників дверей і центрального тунелю (як у представницьких седанів), а також задній диван з електроприводом регулювання вже у «базі». Обробка салону запропонована у шкірі чи мікроволокні, доступні 13 колірних комбінацій, чотири пакети та п’ять варіантів декору, а також індивідуальні програми Manufaktur і Sonderwunsch. Щодо техніки, Cayenne Electric базується на платформі PPE (Premium Platform Electric), створеній Porsche та Audi. Вона працює на 800-вольтовій архітектурі й підтримує батарею ємністю до 113 кВт·год. За попередніми даними, топ-версія отримає близько 1000 к.с. та 1500 Нм, що забезпечить розгін до 100 км/год приблизно за три секунди. Також заявлена інноваційна підвіска з активними стабілізаторами. Новий Cayenne Electric стане першою моделлю з абсолютно новою концепцією салону, яка згодом з’явиться й на інших Porsche. Світова прем’єра очікується вже наприкінці цього року.