Компанія Mercedes-Benz представила флагманський ліфтбек Mercedes-Benz EQS ще у 2021 році як повністю електричну альтернативу класичному Mercedes-Benz S-Class. Проте заможні клієнти бренду не надто оцінили інноваційну модель, зокрема через її неоднозначний дизайн: EQS значно поступився S-Class за рівнем продажів. Намагаючись змінити ситуацію, два роки тому компанія надала електрокару більш традиційні риси. А вже через рік на дорогах США помітили тестові прототипи, що натякали на ще одне швидке оновлення. Тепер вдруге модернізований EQS повністю розкритий. З урахуванням попереднього рестайлінгу, цього разу зовнішність EQS доопрацювали лише локально, підлаштовуючи під актуальний стиль бренду. Капот отримав поздовжні ребра та підсвічену фірмову зірку. У вузьких фарах з’явилися декоративні елементи у вигляді зірок, а технологія micro-LED забезпечує дальність світла до 600 метрів при зниженому на 50% енергоспоживанні. Імітація решітки радіатора також прикрашена фірмовими зірками й стала більш класичною за виглядом. Задній світловий блок зберіг форму, але отримав новий світлодіодний малюнок. Вже на старті доступна версія AMG Line з більш агресивними бамперами та іншим оформленням «передка». Попри суперечливий дизайн, обтічний кузов і надалі забезпечує відмінний коефіцієнт аеродинаміки — Cx 0,20. Інтер’єр Mercedes-Benz EQS зберіг панель Hyperscreen, яка об’єднує 12,3-дюймові екрани для водія і пасажира та центральний дисплей на 17,7 дюйма. Водночас мультимедійна система MBUX отримала нову версію MB.OS і оновлену електроніку. Серед нововведень — голосовий асистент зі штучним інтелектом і анімованими аватарами, покращений інтерфейс і підтримка понад 40 сторонніх застосунків, включаючи стримінг і ігри (доступні під час руху лише для пасажирів). Також додано нові опції комфорту: підігрів ременів безпеки, розширені налаштування задніх сидінь, сенсорні пульти для двох 13,1-дюймових екранів позаду та HEPA-фільтр із ефективністю понад 99,65%. З’явилися й нові варіанти оздоблення та ширші можливості персоналізації. Лідар у цій моделі не використовується. Оновлена система автономного водіння MB.DRIVE працює на основі 10 камер, п’яти радарів і 12 ультразвукових датчиків, доповнених штучним інтелектом. Передбачені функції трасового автопілота та вдосконаленого автопаркування. Також інтелектуальні алгоритми й хмарні сервіси допомагають роботі активної пневмопідвіски, яка здатна заздалегідь реагувати на нерівності дороги. Окремо варто відзначити систему керування «по проводах» зі штурвалом замість класичного керма. За словами розробників, Mercedes-Benz EQS став першою серійною моделлю німецького бренду з такою технологією. Вона має забезпечити поєднання високого комфорту і точності керування, а також оснащена подвійним резервуванням для безпеки. Водночас у базових версіях залишили традиційне електромеханічне кермо. Серйозно модернізовано і електричну архітектуру, яка тепер стала 800-вольтовою замість 400-вольтової. Нові електромотори стали компактнішими, ефективнішими та надійнішими. Модель пропонується у чотирьох версіях. Базовий EQS 400 оснащений одним заднім електродвигуном із двоступеневим редуктором потужністю 367 к.с. і 505 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год за 6,2 секунди. Акумулятор на 112 кВт·год забезпечує запас ходу до 817 км. Версія EQS 450+ має 408 к.с. і 505 Нм, батарею на 122 кВт·год, розгін до «сотні» за 5,9 секунди та запас ходу до 926 км. У лінійці також залишилися повнопривідні модифікації з додатковим переднім електромотором, який за потреби може відключатися для економії енергії. EQS 500 розвиває 476 к.с. і 750 Нм, прискорюючись до 100 км/год за 4,5 секунди, із запасом ходу до 876 км. Топова версія EQS 580 видає 585 к.с. і 800 Нм, розганяється до 100 км/год за 4,1 секунди та має аналогічний запас ходу. Максимальна швидкість усіх версій обмежена на рівні 210 км/год. Потужність зарядки старших модифікацій сягає 350 кВт, тоді як базова версія підтримує до 330 кВт. При використанні 400-вольтових зарядних станцій вона знижується до 175 кВт. Електромобіль також здатен живити зовнішні пристрої або передавати енергію в домашню мережу. Рекуперація посилена до 385 кВт, що дозволяє значно підвищити ефективність і майже не використовувати традиційні гальма в повсякденній їзді. Прийом попередніх замовлень на оновлений Mercedes-Benz EQS вже розпочато. У Німеччині ціни стартують приблизно від 94,4 тисячі євро за версію EQS 400. Варіант EQS 450+ коштує від 108,6 тисячі євро, тоді як повнопривідні EQS 500 і EQS 580 оцінені в 123,3 та 134,7 тисячі євро відповідно.

Компанія Nissan презентувала третє покоління кросовера Nissan Juke, яке вперше стало повністю електричним. Прем’єра відбулася в межах заходу Nissan Vision Event, де також показали нове покоління Nissan Rogue. Модель Juke і надалі має важливе значення для бренду: з моменту появи у 2010 році вона фактично започаткувала сегмент компактних кросоверів B+ і задала тренд на нестандартний дизайн із двоярусною оптикою. За 15 років ця модель розійшлася тиражем близько 1,5 мільйона автомобілів по всьому світу. Новий Juke виконаний у стилі концепту Nissan Hyper Punk і отримав ще більш сміливу, навіть навмисно «грубувату» зовнішність. Кузов вирізняється масивними колісними арками, виразними боковими лініями та захисним обвісом. Передня частина оформлена з фірмовою двоярусною оптикою та світлодіодною смугою, а чорні елементи об’єднують бампер, дах і задню частину. Задні ліхтарі інтегровані в темну панель, що стилістично перегукується з Nissan Leaf. Інтер’єр поки що не розкритий, однак очікується, що він матиме футуристичні риси концепту з акцентом на водійський «кокпіт». Водночас новинка повинна стати просторішою завдяки збільшеній колісній базі. З технічної точки зору електричний Juke побудований на платформі CMF-EV, яку вже використовують Nissan Ariya і Leaf. Передбачаються акумулятори ємністю 52,9 або 75,1 кВт·год і передній електродвигун потужністю від 174 до 214 к.с. Повнопривідна версія, найімовірніше, не з’явиться через високу собівартість. На європейський ринок новинка вийде навесні наступного року, а її виробництво організують у Сандерленд. Водночас попереднє покоління залишиться у продажу в гібридному виконанні з 1,6-літровим двигуном і сумарною потужністю 143 к.с., із орієнтовною ціною близько 30 000 євро. Очікується, що електрична версія Juke коштуватиме дорожче.

Компанії Chery та Land Rover вперше заявили про намір відродити бренд Freelander ще влітку 2024 року. У березні минулого року було представлено концепт Freelander 97 concept, а тепер партнери показали перші офіційні знімки майбутнього серійного кросовера, зроблені під час зимових випробувань. Попри камуфляж із яскравими написами, що вкриває кузов, уже можна зробити висновок, що серійна версія загалом повторює дизайн концепту. Хоча не повністю. Залишилися незграбні форми кузова та характерна задня стійка з діагональним нахилом. Водночас задні двері, які відкривалися проти руху на шоукарі, у серійній моделі замінені на традиційні. Ручки дверей тепер втоплені, а не висувні. Передня частина прототипа, на відміну від концепту, отримала великий повітрозабірник. Лінія підвіконня збережена, хоча виглядає трохи менш масивною, тоді як розширювачі колісних арок залишилися виразними. Наразі невідомо, чи залишаться великі сріблясті елементи спереду та ззаду. Водночас уже видно, що автомобіль матиме незграбні фари та ліхтарі, квадратні бічні дзеркала на окремих кріпленнях, рейлінги на даху та задній спойлер. Над лобовим склом з’явився сучасний лідар із 896 лініями. Інтер’єр серійної версії поки що не розкрито. Водночас концепт демонструє трирядний салон у сучасному китайському стилі з широким дисплеєм під лобовим склом і великим екраном мультимедійної системи, доповненим фізичними кнопками по центру. Передбачено широкі можливості трансформації простору. Окрім Chery і Land Rover, у проєкті також беруть участь Huawei, CATL та Qualcomm. Електронна система серійного кросовера працюватиме на новому чіпі Snapdragon 8397, який забезпечує значно вищу продуктивність порівняно з попереднім поколінням. Нейронний процесор став у 12 разів потужнішим, що важливо для функціонування автономного водіння. За цю систему відповідає Huawei з комплексом ADS 4.1. Також компанія розробила інтелектуальний повний привід i-ATS. За батарею відповідає CATL — вона має спеціальний захист для експлуатації поза дорогами. Концепт Freelander 97 є повністю електричним і побудований на 800-вольтовій архітектурі. Проте характеристики серійної моделі поки не розголошуються. Повноцінна прем’єра запланована на червень, а продажі в Китаї мають стартувати у другій половині року. Упродовж найближчих чотирьох років під брендом Freelander планується випустити одразу шість нових моделей — як повністю електричних, так і гібридних.

Іспанський бренд Cupra, який входить до складу концерну Volkswagen Group, офіційно презентував серійну версію електричного хетчбека Raval. Модель пройшла тривалий шлях до конвеєра — майже п’ять років від моменту дебюту концепту Cupra UrbanRebel у 2021 році — і стала першою в новому сімействі доступних електрокарів VAG на передньопривідній платформі MEB+. Уже найближчим часом до Raval приєднаються серійні Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq та Volkswagen ID. Хрест. Зовнішність моделі зберегла ключові риси прототипів. Raval отримав виразний двооб’ємний кузов із загостреною передньою частиною та рельєфними штампуваннями. Спереду встановлена мигдалеподібна матрична оптика, а ззаду — широкий світлодіодний монофонарь. Для візуальної легкості пороги, бампери й колісні арки виконані у чорному обвісі, а дах відокремлений темними вставками. У дорогих версіях доступне контрастне оформлення даху, яке підкреслює один із семи варіантів кольору кузова, включно з унікальним переливчастим відтінком Plasma Iridescent. Передній повітрозабірник оснащений активною заслінкою, дверні ручки — висувні, а колісні диски діаметром від 17 до 19 дюймів мають аеродинамічну форму. Габарити Raval близькі до бензинового Volkswagen Polo: довжина становить 4046 мм, ширина — 1784 мм, висота — 1518 мм, а колісна база — 2600 мм. Об’єм багажного відділення дорівнює 441 літру. Салон електромобіля виконаний у сучасному стилі VAG. Передню панель формують 10,25-дюймова цифрова панель приладів і 12,9-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи, повернутий до водія. Система працює на базі Android з доступом до магазину додатків. Кількість фізичних кнопок зведена до мінімуму: частина функцій винесена на кермо, інші — реалізовані через сенсорні панелі та голосове керування. Селектор руху виконаний у вигляді підрульового перемикача, а на центральній консолі розташовані бездротова зарядка та підстаканники. У базовій версії використовується оздоблення з переробленої тканини Dinamica, тоді як дорожчі комплектації пропонують веганську шкіру та інноваційні 3D-тканини. Серед оснащення — контурне підсвічування Smart Light, двозонний клімат-контроль Climatronic, численні порти USB-C та аудіосистема від Sennheiser з 12 динаміками, що імітує звук боліда Formula E у спортивних режимах. Також доступні спортивні сидіння, панорамний дах і розширений пакет систем безпеки з функціями напівавтономного водіння, включаючи автоматичне гальмування, паркування та рух без розмітки. Платформа MEB+ була доопрацьована спеціально для Raval: кліренс зменшили на 15 мм, а колію розширили на 10 мм для кращої керованості. Підвіска отримала адаптивні амортизатори з 15 рівнями налаштування, а гальмівна система — дискові механізми на всіх колесах. Також передбачена вдосконалена рекуперація з режимом керування однією педаллю та функція E-launch для ефектного старту. На старті продажів модель буде доступна у чотирьох версіях: Raval, Raval Plus, Endurance і VZ. Базовий варіант оснащений електродвигуном потужністю 116 к.с. і батареєю на 37 кВт·год, що забезпечує до 300 км пробігу за циклом WLTP і зарядку до 50 кВт. Версія Raval Plus отримує 135 к.с. та швидшу зарядку — до 80 кВт. Модифікація Endurance оснащена двигуном на 211 к.с. і батареєю 52 кВт·год, що дозволяє проїхати до 405 км і заряджатися потужністю до 105 кВт. Топ-версія VZ розвиває 226 к.с., розганяється до 100 км/год за 6,8 секунди та має максимальну швидкість 175 км/год. Вона також отримала адаптивну підвіску DCC Sport, електронний диференціал, ширші шини та спеціальний режим руху з відключеною стабілізацією. Офіційний старт продажів Cupra Raval запланований на літо цього року. Очікується, що базова версія коштуватиме від 26 000 євро. Також компанія готує розширені виконання Dynamic, Dynamic Plus і VZ Extreme з додатковими спортивними елементами.

Актуальний Mercedes-Benz GLE другого покоління з’явився восени 2018 року, а в серпні 2019-го до нього приєдналася версія GLE Coupe. У лютому 2023 року обидві моделі вже проходили оновлення. Повнорозмірний GLS другого покоління дебютував сім років тому та був модернізований чотири роки тому. Тепер усі три кросовери знову отримали оновлення: ще наприкінці минулого літа їхні прототипи тестували у камуфляжі, а зараз моделі повністю розсекречені. Оновлення виявилося доволі масштабним: наприклад, GLE отримав близько 3000 нових або змінених компонентів. Усі кросовери обзавелися новим оформленням передньої частини з більшою решіткою радіатора, прикрашеною дрібними зірками, підсвіченим логотипом у центрі та світловою окантовкою. Змінилася і форма фар — тепер вони мають світловий підпис у вигляді двох трипроменевих зірок у кожній. Виробник підкреслює, що фари з технологією Digital Light стали на 25% легшими та на 50% економнішими, а площа освітлення збільшилася на 40%. Дальнє світло Ultra Range з дальністю приблизно 600 метрів отримало функцію повороту, яка працює завдяки даним з камери та навігації на базі Google Maps. Збоку можна побачити нові дзеркала та колісні диски, а ззаду — ліхтарі з тривимірними зірками: у GLE і GLS вони з’єднані чорною вставкою, тоді як у GLE Coupe форма залишилася без змін. У салоні встановлено систему MBUX Superscreen із трьома дисплеями по 12,3 дюйма на оновленій передній панелі. Вперше для GLE запропоновано 18-дюймовий проекційний дисплей з доповненою реальністю у форматі 3D. Також з’явилися нове кермо, оновлені сидіння з ефективнішою вентиляцією, інша оббивка та нові варіанти декоративних вставок — під темно-коричневу березу, горіх або полірований алюміній. Оновлена операційна система підтримує оновлення «по повітрю», а віртуальний асистент MBUX використовує рішення від Microsoft, Google та ChatGPT. Доступна аудіосистема Burmester 3D Surround Sound стала потужнішою та отримала 15 динаміків, включно зі стельовими 3D-елементами. Система підвіски E-Active Body Control аналізує дорожню ситуацію тисячу разів на секунду, використовуючи понад 20 датчиків і п’ять процесорів. Вона працює від 48-вольтової мережі, здатна рекуперувати енергію та отримала більш спортивні налаштування. Крім того, кросовери підтримують технологію Car-to-X, яка дозволяє обмінюватися даними про дорожні умови між автомобілями в реальному часі та адаптувати підвіску. Покращено й шумоізоляцію: додаткові матеріали використані в тунелі карданного валу, моторному відсіку та на кришці двигуна. Водночас силові агрегати зазнали суттєвого доопрацювання. У лінійці GLE передбачені різні варіанти силових установок: базова версія з дволітровим бензиновим двигуном розвиває 258 к.с. і розганяється до 100 км/год за 6,8 секунди, модифікація з рядною «шісткою» видає 380 к.с. і досягає «сотні» за 5 секунд, а варіант з V8 пропонує 537 к.с. і прискорення за 4,4 секунди. Доступна також гібридна версія з віддачею 435 к.с. і запасом ходу на електротязі до 106 км, а також дизельні модифікації потужністю 286 і 367 к.с. Для GLS бензинові версії зберегли загальну архітектуру, але отримали покращені характеристики: початкова модифікація має 381 к.с. і розганяється до 100 км/год за 5,4 секунди, тоді як варіант з V8 розвиває 537 к.с. і досягає цієї швидкості за 4,6 секунди. Дизельні версії залишилися без змін. Оновлені версії від AMG також стали потужнішими та технологічнішими: варіант GLE 53 отримав гібридну надбудову і розганяється до 100 км/год за 4,9 секунди, а підключаємий гібрид видає 585 к.с., забезпечує прискорення за 4,5 секунди і дозволяє проїхати близько 90 км на електротязі. Дата початку продажів і вартість оновлених кросоверів поки що не розкриті.

Влітку 2024 року стало відомо, що компанії Chery і Land Rover планують відродити бренд Freelander. З 1997 по 2015 рік так називався компактний кросовер Land Rover, але тепер ця назва дістанеться цілому сімейству електромобілів на платформі Chery. Новий Freelander орієнтований насамперед на китайський ринок, тому його концепт уперше представили саме в Китаї. Концепт отримав назву Freelander 97 — це відсилання до року появи оригінальної моделі. Дизайн шоукара створено спільно командами Land Rover з Британії та Шанхаю. Зовнішність виконана у стриманому мінімалістичному стилі з явними відсиланнями до кросоверів 1990-х років. Передня та задня частини виділяються великими сріблястими елементами. Боковини з вираженою підвіконною лінією доповнені масивними чорними накладками на порогах. Задні двері відкриваються проти ходу, а похила задня стійка є прямим натяком на попередні покоління Freelander. Ліхтарі рознесені по краях кузова. Концепт показали у двох кольорах — синьому Glacier та зеленому Thousand Mountain. Трирядний салон Freelander 97 має широкі можливості трансформації та оздоблений екологічними матеріалами. На передній панелі під лобовим склом розташований широкий дисплей, а мультимедійна система представлена великим планшетом із фізичними кнопками. На центральному тунелі встановлені дві обертові ручки та майданчик для бездротової зарядки. За електроніку відповідає Huawei: використано продуктивний чіп Qualcomm Snapdragon 8397 і сучасний автопілот ADS 4.1 з лідаром. Концепт Freelander 97 — це повністю електричний автомобіль з 800-вольтовою архітектурою. Акумулятор розроблений компанією CATL і має підвищений захист для бездоріжжя. Також заявлена інтелектуальна система повного приводу i-ATS, налаштована за участю Huawei. Більше інформації про Freelander 97 і майбутнє бренду обіцяють розкрити в червні. Вже відомо, що протягом найближчих чотирьох років під відродженим ім’ям з’явиться шість нових моделей — як електричних, так і гібридних.

Четверте покоління універсальної моделі Volkswagen Caddy було представлено у 2020 році. Два роки тому автомобіль уже проходив модернізацію, під час якої отримав оновлені комбінації силових агрегатів. Тепер модель знову зазнала змін, що торкнулися зовнішності та інтер’єру. Головним нововведенням став передній бампер: він втратив безрамкову решітку повітрозабірника та отримав більш класичний повітропровід. Пасажирські версії також обзавелися рельєфними елементами, що імітують бокові повітрозабірники. Крім цього, для моделі стали доступні нові варіанти кольорів кузова та оновлений дизайн коліс діаметром від 16 до 18 дюймів. Салон, як і раніше, розрахований на п’ять або сім місць, проте передню панель суттєво переробили. Очікується поява нової мультимедійної системи з окремим збільшеним дисплеєм замість інтегрованого екрана. Водночас офіційні зображення інтер’єру поки що не оприлюднені — їх покажуть ближче до старту продажів. Технічна частина, судячи з наявної інформації, залишилася без змін. Модель оснащується двигунами 1.5 TSI (115 к.с.) і 2.0 TDI (102 або 122 к.с.), які працюють у парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач або семиступінчастим «роботом» DSG. Окремо представлена гібридна версія eHybrid із турбодвигуном 1.5 TSI та електромотором у складі DSG. Сумарна потужність становить 150 к.с. і 350 Нм, привід — передній. Батарея ємністю 19,7 кВт·год забезпечує до 122 км пробігу в електричному режимі та до 620 км загального запасу ходу. Повноцінна прем’єра та початок передзамовлень оновленого сімейства Volkswagen Caddy заплановані на середину року. Тоді ж будуть оголошені ціни та з’явиться більше деталей про модель.