Сімейство Hyundai Staria дебютувало навесні 2021 року, зазнало оновлення в лютому 2024-го, а зовсім нещодавно отримало модернізований інтер’єр. Тепер модельна лінійка поповнилася повністю електричною версією: на Брюссельському автосалоні компанія представила Hyundai Staria Electric. Зовні електричний мінівен легко відрізнити від бензинових і гібридних модифікацій за глухою панеллю в передній частині кузова, яка замінила традиційну радіаторну решітку та приховує зарядний люк. За довжини 5255 мм новинка стала найбільшим електромобілем у лінійці Hyundai, перевершивши кросовер Ioniq 9 (5060 мм). Автомобіль оснащується оптимізованими 17-дюймовими колесами, а палітра кузова налічує вісім кольорів. Hyundai Staria Electric пропонується у семи- та дев’ятимісному виконанні. У салоні встановлено два дисплеї діагоналлю 12,3 дюйма, передбачені USB-роз’єми потужністю до 100 Вт, а для управління ключовими функціями збережено фізичні кнопки й перемикачі. Система Vehicle-to-Load (V2L) дозволяє живити зовнішні електропристрої. У комплектації Luxury доступні підігрів і вентиляція сидінь, а також електропривод розсувних бокових і багажних дверей. Силова установка складається з електродвигуна потужністю 218 к.с., встановленого на передній осі, та літій-іонного акумулятора ємністю 84 кВт·год. Заявлений запас ходу сягає 400 км за циклом WLTP. Завдяки 800-вольтовій архітектурі з підтримкою швидкої зарядки постійним струмом поповнити заряд з 10 до 80% можна приблизно за 20 хвилин. Крім того, електричний мінівен здатний буксирувати причіп масою до 2 тонн. Виробництво Hyundai Staria Electric налагодять на заводі концерну в Ульсані (Південна Корея). Продажі в Південній Кореї та Європі стартують у першій половині року, а згодом модель з’явиться й на інших ринках.

Концерн Volkswagen продовжує активно розширювати лінійку електрифікованих моделей для китайського ринку. У квітні минулого року компанія одночасно представила в Китаї три концепт-кари: седан ID. Aura (розробка FAW-Volkswagen), кросовер ID. Evo від спільного підприємства Volkswagen Anhui та концепт ID. Era, створений у рамках СП SAIC-Volkswagen. Вже тоді було заявлено, що всі три шоукари отримають серійне втілення. Першим до конвеєра дістався паркетник VW ID.Unyx 08, стилістично близький до ID. Evo. Тепер же настав час і для третього концепту: прототип ID. Era перетворився на великий серійний кросовер Volkswagen ID. ERA 9X. Виробник оприлюднив офіційні зображення новинки, а ключові технічні дані з’явилися в сертифікаційній базі Міністерства промисловості КНР. Серійний ID. ERA 9X загалом зберіг дизайн концепту, обмежившись точковими доопрацюваннями. Вертикальні блоки передньої оптики отримали інше світлодіодне наповнення, задній номерний знак перемістили з бампера на кришку багажника, а на даху з’явився лідар, що натякає на розширені можливості систем допомоги водієві. Також встановлено новий спойлер. Габарити моделі відповідають флагманському статусу: довжина — 5207 мм, ширина — 1997 мм, висота — 1810 мм, колісна база — 3070 мм. Покупцям запропонують колеса діаметром 20 або 21 дюйм. Салон офіційно ще не показали, проте відомо, що він буде трирядним і розрахованим на шість пасажирів, а також отримає сучасний комплекс електронних асистентів. У сертифікаційних документах заявлено три модифікації кросовера. Усі вони побудовані за схемою гібриду з розширеним запасом ходу (EREV). В основі — турбодвигун EA211 1.5 потужністю 143 к.с., який працює виключно як генератор. У задньопривідній версії встановлено один електродвигун потужністю 299 к.с. Він поєднується з літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 51,1 кВт·год, що забезпечує запас ходу на електротязі до 267 км за циклом WLTC. Альтернативою стане варіант з NMC-акумулятором на 65,2 кВт·год, який дозволяє проїхати до 340 км без запуску ДВЗ. Ця ж батарея передбачена і для повнопривідної версії, де на передній осі з’явиться додатковий електромотор потужністю 218 к.с. У такому виконанні електричний запас ходу скоротиться до 321 км за циклом WLTC.  Повноцінний ринковий дебют Volkswagen ID. ERA 9X у Китаї запланований на пізніше цього року. Очікується, що саме ця модель стане флагманом електрифікованої лінійки Volkswagen на місцевому ринку.

Компанія Peugeot презентувала оновлену версію крос-ліфтбека Peugeot 408, прем’єра якої відбулася в межах Брюссельського автосалону. Модель, що дебютувала у 2022 році спеціально для європейського ринку, з самого початку відрізнялася від глобального седана 408 оригінальним форматом ліфтбека з кросоверною стилістикою. Тепер автомобіль пережив плановий рестайлінг. Зовні оновлений Peugeot 408 впізнається за новою решіткою радіатора, верхні секції якої отримали світлодіодне підсвічування. Головна оптика зазнала суттєвих змін: фари втратили фірмові «ікла» та стали дворівневими. Передній бампер отримав більш рельєфний дизайн. Ззаду ліхтарі тепер з’єднані світловою смугою з підсвіченою назвою бренду, яка замінила глуху панель з логотипом. До палітри кольорів кузова додали новий зелений відтінок Flare. При цьому габарити автомобіля залишилися без змін: довжина становить 4687 мм, колісна база — 2787 мм. Для моделі доступні колісні диски нового дизайну діаметром від 17 до 20 дюймів. У салоні помітних змін не відбулося. Peugeot 408 зберіг фірмову архітектуру i-Cockpit з двома 10-дюймовими дисплеями — цифрової панелі приладів та мультимедійної системи. Водночас виробник заявляє про покращену шумоізоляцію, досягнуту завдяки потовщеному склу та доопрацьованій аеродинаміці днища. Опційно пропонується нова аудіосистема потужністю 690 Вт з десятьма динаміками. Лінійка силових установок зазнала точкових змін. Базовий гібрид, як і раніше, оснащується трициліндровим турбодвигуном 1.2 у парі з шестиступінчастим роботизованим коробкою передач з інтегрованим електромотором. Сукупна потужність системи становить 145 к.с. Акумуляторний гібрид зберіг бензиновий турбодвигун 1.6 (180 к.с.), однак восьмиступінчастий «автомат» поступився місцем семиступінчастому «роботу». Вбудований електродвигун став потужнішим — 125 к.с. замість 110, а загальна віддача силової установки зросла з 225 до 240 к.с. Ємність батареї збільшили з 12,4 до 14,6 кВт·год, що дозволило наростити електричний запас ходу з 64 до 85 км за циклом WLTP. Електричний Peugeot E-408 зберіг двигун потужністю 213 к.с. та батарею на 58,2 кВт·год, однак завдяки оптимізації електроніки та аеродинаміки запас ходу зріс з 453 до 456 км. Крім того, модель отримала функцію живлення зовнішніх споживачів потужністю до 3,5 кВт. На європейський ринок оновлений Peugeot 408 вийде в першій половині поточного року. Ціни поки не оголошені, але для орієнтиру: дорестайлінгові версії наразі коштують від 41 тисячі євро.

Знайти надійний позашляховик в Україні, який однаково добре підходить для міста та бездоріжжя, — непросте завдання. KGM REXTON — це сучасний рамний позашляховик з повним приводом, що поєднує преміальний комфорт, високий рівень безпеки та перевірені технічні рішення.позашляховик в Україні, який однаково добре підходить для міста та бездоріжжя, — непросте завдання.  👉 KGM REXTON ціна в Україні — від 1 650 000 грн KGM REXTON створений для водіїв, які шукають справжній позашляховик з класичною рамою, потужним дизельним двигуном і автоматичною коробкою передач. Цей повнопривідний SUV впевнено почувається: • у щільному міському трафіку;• на трасі;
• на складних ділянках бездоріжжя.
• Турбодизельний двигун 2.2 л, 202 к.с.• 8-ступенева автоматична трансмісія
• Повний привід (4×4)
• Рамна конструкція
• Сучасні системи активної та пасивної безпеки
Завдяки такій конфігурації KGM REXTON входить до числа найкращих рамних позашляховиків у своєму класі. Салон KGM REXTON поєднує простір, якісні матеріали та сучасні технології. Автомобіль оснащений системами допомоги водієві, що підвищують комфорт і безпеку під час щоденних поїздок та подорожей на далекі відстані. Сьогодні ви можете купити KGM REXTON в Україні за однією з найкращих цін у сегменті рамних SUV — від 1 650 000 грн. Перші автомобілі вже доступні у дилерських центрах. Наявність обмежена — рекомендуємо заздалегідь перевіряти комплектації. 👉 Перевірити наявність KGM REXTON На нашому сервісі ви можете: • перевірити актуальні ціни на KGM REXTON;• знайти офіційного дилера KGM в Україні;
• надіслати централізований запит і отримати персональну пропозицію від кількох дилерів одночасно.
👉 Отримати найкращу пропозицію на KGM REXTON Перегляньте інші SUV та позашляховики в Україні, порівняйте характеристики та ціни й оберіть автомобіль, який відповідає вашим вимогам. 👉 Переглянути інші автомобілі

Марка Zeekr, що входить до складу холдингу Geely, продовжує розширювати лінійку кросоверів. Найближчим поповненням стане повнорозмірний SUV Zeekr 8X, який розташується між моделями 7X і 9X. При цьому новинка багато в чому повторює дизайн і технічні рішення флагманського 9X, який став для неї орієнтиром і джерелом натхнення. Насамперед це впадає в око завдяки великій хромованій решітці радіатора з вертикальними елементами та світлодіодним підсвічуванням. Спорідненість моделей також підкреслюють фари з двома світловими смугами. Подвійні горизонтальні ліхтарі з’явилися і ззаду, однак у Zeekr 8X їхні нижні секції розділені фірмовим логотипом, тоді як у старшої моделі вони утворюють суцільний прямокутник. Загальні контури кузова стали більш плавними й аеродинамічними, а лінія вікон позбавлена надлишкового хрому. Для моделі передбачено шість варіантів колісних дисків діаметром від 20 до 22 дюймів. Очікувано, Zeekr 8X виявився меншим за флагмана: довжина становить 5100 мм, ширина — 1998 мм, висота — 1780 мм, а колісна база дорівнює 3069 мм. Для порівняння, у Zeekr 9X ці показники складають 5239 мм і 3169 мм відповідно. Салон «вісімки» може бути виконаний у п’яти- або шестимісній конфігурації з двома чи трьома рядами сидінь, однак детальні характеристики інтер’єру та його зображення поки що не оприлюднені. Водночас зрозуміло, що новинка отримає сучасну електроніку та систему напівавтономного керування з лідаром, який добре помітний над лобовим склом. Від флагманського кросовера Zeekr 8X успадкує і гібридну силову установку, побудовану на платформі SEA-S. Відомо, що в її основі лежить дволітровий турбований бензиновий двигун потужністю 279 к.с., здатний не лише заряджати батарею, а й напряму передавати крутний момент на колеса. Нікель-марганець-кобальтові акумулятори мають ту саму ємність, що й у Zeekr 9X — 55,1 або 70 кВт·год. Запас ходу на електротязі у молодшої версії сягає 256 км, а споряджена маса — 2730 кг, тоді як старша модифікація здатна проїхати до 328 км і важить 2760 кг. У всіх виконаннях максимальна швидкість обмежена на рівні 220 км/год, а допустима маса причепа становить 2000 кг. При цьому характеристики електромоторів Zeekr 8X поки не розкриваються. З огляду на однаковий ДВЗ і батареї, конфігурація силової установки, ймовірно, відповідатиме флагману 9X, який пропонується з двома або трьома електродвигунами та повним приводом, а в топ-версії розвиває до 1400 к.с. і 1410 Нм. Офіційна прем’єра кросовера Zeekr 8X запланована на першу половину поточного року, тоді ж компанія розкриє більше подробиць і покаже салон автомобіля. За інформацією китайських ЗМІ, ціна топової версії «вісімки» не перевищить 500 тисяч юанів (близько 72 тисяч доларів). Для порівняння, флагманський Zeekr 9X у Китаї оцінюється в діапазоні від 466 до 600 тисяч юанів (приблизно 66–86 тисяч доларів).

Концерн Volkswagen вперше показав прототип майбутнього електромобіля ID. Polo на початку осені минулого року в межах автосалону IAA в Мюнхені, а в середині грудня розкрив додаткові деталі про модель. Втім, інтер’єр доступного електрокара був повністю представлений лише зараз: автомобіль отримає фізичні органи керування, а дизайн салону відсилатиме до попередніх поколінь Volkswagen Golf. Електричний хетчбек VW ID. Polo стане першою моделлю з новою фірмовою стилістикою, розробленою головним дизайнером марки Андреасом Міндтом. Традиційні кнопки й перемикачі поєднуватимуться з сучасними цифровими рішеннями, а надалі подібний підхід планують застосовувати й на інших нових та оновлених моделях бренду. Компанія відмовилася від сенсорних повзунків і панелей, які часто викликали нарікання у власників електромобілів лінійки ID та інших актуальних моделей Volkswagen. Натомість у салоні з’явилися звичні елементи управління, зокрема рифлений регулятор гучності та чотири окремі кнопки склопідіймачів, а двоспицеве кермо оснащене фізичними клавішами для контролю круїз-контролю та мультимедійної системи. Цифрову панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма розміщено безпосередньо на передній панелі, а не на рульовій колонці, як у нинішнього ID.3. Розробники обіцяють програмне забезпечення, яке поєднує сучасну функціональність із ностальгійною атмосферою. За допомогою окремої кнопки можна увімкнути ретростиль графіки, що нагадує прилади та дисплеї магнітол класичних Golf 1980-х років. Під 13-дюймовим дисплеєм мультимедійної системи більше немає сенсорних повзунків для керування температурою та гучністю. Їх замінив ряд фізичних кнопок для управління кліматичною установкою та аварійною сигналізацією. Змінювати рівень гучності, а також перемикати треки чи радіостанції можна за допомогою обертового регулятора. Крім того, інтер’єр став більш комфортним: м’яка тканинна оббивка витіснила твердий пластик на передній панелі, дверних картах і центральному тунелі. При цьому на педалях акселератора й гальма, як і раніше, використовуються стилізовані символи відтворення та паузи. Нагадаємо, електричний хетчбек, побудований на оновленій платформі MEB+, має довжину 4053 мм, ширину 1816 мм і висоту 1530 мм, а колісна база становить 2600 мм. Передній електродвигун запропонують у трьох варіантах потужності — 116, 135 і 211 к.с. Пізніше лінійку поповнить «заряджена» версія ID. Polo GTI з віддачею 226 к.с. Покупці також зможуть обрати між літій-залізо-фосфатною батареєю на 37 кВт⋅год та нікель-марганець-кобальтовою ємністю 52 кВт⋅год, що забезпечує запас ходу до 450 км. Залежно від модифікації потужність швидкісної зарядки становитиме від 90 до 130 кВт. Прем’єра «народного» електромобіля Volkswagen ID. Polo запланована на кінець поточного року. Заявлена стартова ціна — 25 тисяч євро, однак на початковому етапі в Європі запропонують лише потужніші версії, тож фактична мінімальна вартість, імовірно, буде вищою.

Компанія BMW ще у березні 2022 року викупила права на бренд Alpina, однак завдяки угоді, підписаній за два роки до цього, виробник із Бухлое зберігав операційну незалежність протягом п’яти років. Термін дії договору завершився 1 січня 2026 року — і відтоді Alpina остаточно інтегрована до структури баварського концерну. При цьому юридична особа Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG ще навесні минулого року була перейменована на Bovensiepen Automobile. Нагадаємо, з 1965 року Alpina спеціалізувалася на створенні глибоко доопрацьованих версій серійних моделей BMW, які відрізнялися вдосконаленим дизайном, інтер’єром, шасі та технічними характеристиками. Останнім самостійним проєктом марки стала Alpina B8 GT, побудована на базі BMW 8 Series Gran Coupe. Після перезавантаження бренд BMW Alpina, за заявою концерну, зосередиться на випуску автомобілів, що поєднуватимуть високу продуктивність, комфорт і відточені ходові якості. Ключову роль відіграватиме глибока персоналізація — відповідно до актуальних тенденцій у преміальному та люксовому сегментах. Покупцям обіцяють широкий вибір опцій, включно з матеріалами та компонентами, виготовленими за індивідуальним замовленням. Також підкреслюється, що нові BMW Alpina відповідатимуть найвищим стандартам у сфері дизайну, акустики та емоційного сприйняття. За рівнем розкоші, ціни й ексклюзивності бренд планують розташувати між BMW і Rolls-Royce. Автомобілі BMW Alpina отримають нову емблему, стилістично натхненну логотипом Alpina зразка 1970-х років. Навіть фірмовий мінімалістичний шрифт буде відрізнятися від того, що використовується на серійних моделях BMW. З’явилися й перші неофіційні відомості про майбутні моделі. За даними інсайдерів, модифікації Alpina готуються для нового BMW X7 та його електричної версії iX7, при цьому їхня потужність може сягати близько 900 к.с. Також західні ЗМІ повідомляють про розробку потужного седана — імовірного наступника Alpina B7. Очікується, що він буде створений на базі рестайлінгової BMW 7 Series покоління G70, а його прем’єра може відбутися вже в середині поточного року. Не виключено, що модель отримає власне внутрішнє позначення G72, яке має підкреслити її особливий статус у лінійці. Надалі BMW Alpina пропонуватиме автомобілі з різними типами силових установок — від традиційних ДВЗ до гібридів і повністю електричних версій. Такий підхід відповідає оновленій стратегії концерну BMW та покликаний забезпечити клієнтам широту вибору залежно від законодавчих вимог і специфіки конкретних ринків.