Нові автомобілі Renault Kardian 1.0 CVT Iconic в Україні

Рік тому на ринку з'явився ліфтбек Mazda EZ-6, який виявився переробленою версією китайської моделі Shenlan SL03 від компанії Changan. Тепер спільне підприємство Changan Mazda вивело на світ другу локалізовану модель під японським брендом — кросовер Mazda EZ-60. Він створений на базі електричного кросовера Shenlan S07, проте за останній рік розробники кардинально змінили його зовнішній вигляд. На відміну від EZ-6, де помітні риси китайського оригіналу, EZ-60 зовні виглядає як повністю самостійна модель Mazda. Доопрацюванням піддалися не тільки передня і задня частини кузова — практично всі зовнішні елементи були заново спроектовані. Зміни торкнулися і лінії скління, і задніх стійок даху, завдяки чому кросовер придбав впізнавані фірмові риси Mazda. Ці зміни вплинули і на розміри автомобіля: довжина зросла на 100 мм (до 4850 мм), ширина склала 1935 мм, а висота — 1620 мм. Колісна база тепер 2902 мм (проти 2900 мм у донора). Для фарбування кузова пропонується вісім кольорів, включаючи два ексклюзивних. Діаметр коліс варіюється від 19 до 21 дюйма. Інтер'єр Mazda EZ-60 також отримав багато змін у порівнянні з Shenlan S07. Виробник стверджує, що в оформленні інтер'єру відчувається натхнення японським мінімалізмом, хоча насправді стиль ближче до загального китайського дизайну. Однією з ключових відмінностей став широкий подвійний дисплей розміром 26,5 дюйма з роздільною здатністю 5K. В основі мультимедійної системи — чіп, виготовлений за сучасним 4-нм техпроцесом (його точна модель не розкривається). По краях передньої панелі розміщені окремі екрани, що відображають зображення з бічних камер. У стандартних комплектаціях будуть встановлені звичайні дзеркала. Панель приладів замінена проекційним дисплеєм з функцією доповненої реальності. Всі сидіння оснащені підігрівом і вентиляцією, а за звук відповідає аудіосистема з 23 динаміками і підтримкою Dolby Atmos. Об'єм багажного відділення — від 350 до 2036 літрів, у електричної версії є додатковий передній відсік на 126 літрів. Як і модель-донора, Mazda EZ-60 можна буде придбати або у вигляді послідовного гібрида, або як повноцінний електрокар. У повністю електричній версії встановлений один електродвигун на задній осі, акумулятор ємністю 78 кВт∙год і запас ходу понад 600 км. Інших технічних подробиць поки що немає. Що стосується гібридної модифікації, про неї відомо більше: вона вже пройшла сертифікацію. У підкапотному просторі розміщений бензиновий атмосферний двигун об'ємом 1,5 літра (98 к.с.), який не пов'язаний безпосередньо з колесами і використовується виключно як генератор для підзарядки тягової батареї на 31,7 кВт∙год. За рух відповідає електродвигун потужністю 258 к.с., встановлений на задній осі. Такий кросовер важить 1992 кг і здатний розганятися до 185 км/год. Запас ходу без необхідності підзарядки або заправки перевищує 1000 км. Повний привід ще не передбачений — як і у оригінального Shenlan S07. Прем'єра Mazda EZ-60 відбудеться на найближчому автосалоні в Шанхаї, де також будуть оголошені ціни і відкриється прийом замовлень.

Електромобілі впевнено входять у наше повсякденне життя, а з кожним роком на ринку з’являється все більше моделей за розумною ціною. І якщо раніше електрокари асоціювалися переважно з преміальним сегментом, то сьогодні ситуація кардинально змінилася. У 2025 році вибір бюджетних електромобілів стане як ніколи широким, що зробить їх чудовим рішенням для масового споживача. У цьому огляді ми розповімо про найяскравіших представників категорії «недорогі електрокари 2025 року», а також детально розглянемо їхні характеристики та переваги. Готові? Тоді починаємо! Зростання популярності електромобілів даного сегменту пояснюється одразу кількома факторами: розвиток технологій — вартість батарей та компонентів електромобілів продовжує знижуватися, що робить недорогі електрокари ще більш доступнішими; державні субсидії — у багатьох країнах діють програми підтримки щодо купівлі екологічного транспорту; інфраструктура — розвиток мережі зарядних станцій підвищує зручність експлуатації електрокарів. У результаті ми отримуємо поєднання прийнятної ціни, практичності та екологічності, що особливо важливо для мешканців великих міст. Цей компактний європейський електромобіль впевнено утримує звання одного з найдешевших електрокарів на ринку. Оновлена версія 2025 року пропонує покращений запас ходу (до 230 км), сучасний дизайн і комфортний салон. Переваги: - один із найдоступніших електромобілів у Європі; - низькі витрати на обслуговування; - простота в експлуатації. Повернення легенди в новому образі. Renault 5 Electric вдало поєднує в собі стильний ретро-дизайн і сучасні технології. За попередніми даними, ціна базової версії такого авто становитиме менше 25 000 євро. Плюси: - відмінне співвідношення ціни та якості; - просторий салон; - пробіг до 400 км на одному заряді. Китайська компанія BYD стрімко завойовує європейський ринок. BYD Seagull — це недорогий електромобіль, який у 2025 році стане однією з найдоступніших моделей на ринку. Переваги: - батарея на 30–40 кВт·год - запас ходу до 300 км; - доступна вартість. Citroën É-C3 — чудовий приклад того, як виробник може створити бюджетний електромобіль без шкоди для стилю та комфорту. Особливості: - запас ходу до 320 км; - просторий салон, як для свого класу; - інноваційна мультимедійна система. Fiat відроджує свою культову Panda у форматі недорогого електрокара. Простота, надійність і доступність — ось головні переваги цієї моделі. Переваги: - демократична ціна; - компактні розміри; - економне енергоспоживання. MG активно просуває свої бюджетні електрокари на європейському ринку. MG4 Electric поєднує привабливий дизайн, високу автономність і доступну ціну. Що важливо знати: - пробіг до 450 км; - сучасні системи допомоги водієві; - конкурентна ціна в сегменті. Цей електромобіль від китайського виробника Great Wall Motors вирізняється незвичайним дизайном і доволі хорошим набором опцій. Плюси моделі: - стильний зовнішній вигляд; - пробіг до 420 км на одному заряді; - технологічне оснащення за розумну ціну. Під час вибору недорогого електрокара важливо враховувати кілька ключових факторів: Запас ходу. Для міських поїздок вистачить 200–300 км. Інфраструктура зарядних станцій. Чим більше станцій у вашому регіоні, тим легше буде експлуатація електромобіля. Гарантія на батарею. Переконайтеся, що виробник надає тривалу гарантію на АКБ. Рівень комфорту та оснащення. Навіть бюджетні електромобілі можуть мати сучасний інтер’єр і функціонал. Щороку ринок бюджетних електромобілів тільки зростатиме. Експерти прогнозують, що до 2030 року більшість нових електрокарів належатиме до доступного сегменту. Масове виробництво знижує собівартість, а отже, все більше автолюбителів зможуть дозволити собі пересісти на електротягу. Крім того, значний вплив матимуть нові технології: розвиток твердотільних акумуляторів збільшить запас ходу; швидша зарядка скоротить час поповнення енергії; зростання конкуренції між автовиробниками призведе до ще більш доступних цін. 2025 рік обіцяє бути особливо вдалим для тих, хто шукає недорогі електромобілі. Чому? Тому що сучасні електрокари вже не вимагають компромісів між ціною та якістю. Вони стають повноцінним вибором для повсякденної експлуатації, пропонуючи екологічність, економічність та зручність. Щоб бути в курсі всіх новинок автомобільного ринку, регулярно заходьте на наш сайт. Тут завжди на вас чекають свіжі огляди, аналітика та корисні поради для водіїв. До скорої зустрічі!

Сучасний Land Rover Defender виявився дуже успішним — його брутальний дизайн не тільки припав до смаку покупцям, але й надихнув безліч наслідувачів. Успіх моделі підштовхнув компанію JLR до рішення розширити сімейство Defender за рахунок принципово нових версій. Одна з них — компактний кросовер, який, ймовірно, отримає назву Defender Sport (за аналогією з Discovery Sport). Днями цей новий автомобіль був помічений на дорожніх випробуваннях в Англії. Незважаючи на щільний камуфляж і накладки, що спотворюють форму, вже зараз видно, що в зовнішньому вигляді машини постаралися зберегти характерні риси «дорослого» Defender: незграбний силует, короткі звиси і виступаючі колісні арки. Однак є й помітні відмінності — низький передній бампер і загальна «приземлення» кузова натякають, що перед нами скоріше міський кросовер, а не утилітарний позашляховик. Відомо, що майбутній Defender Sport буде повністю електричним і побудований на новій модульній платформі EMA (Electrified Modular Architecture) від JLR. Цікаво, що і повнорозмірний Defender наступного покоління отримає акумуляторну версію, хоча традиційні модифікації з ДВС також залишаться в строю. JLR продовжує слідувати стратегії електрифікації, затвердженої ще в 2021 році — незважаючи на загальне охолодження інтересу до електромобілів у світі. Можливо, на рішучість компанії впливає і сувора екологічна політика Великої Британії, спрямована на відмову від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Загалом, до кінця 2026 року під брендами Land Rover і Range Rover має вийти шість нових електромобілів. Вже в 2025 році дебютують електричні Range Rover і Range Rover Sport, а до 2026 року з'являться нові покоління Velar і Evoque, а також компактний Defender.

Замінюючи легендарні W12 на гібридні установки. Тепер гібриди дісталися і до базових версій моделей Continental GT, GTC і Flying Spur — без приставки Speed. Але «базові» тут не означає «прості»: під капотом цих машин ховається вражаюча силова установка High Performance Hybrid. На відміну від більш потужного гібрида Ultra Performance Hybrid, який використовується у версіях Speed, нова установка хоч і «полегшена», але все одно дуже бадьора. Основу становить той же 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, що видає 519 к.с. і 770 Нм. У парі з ним працює електродвигун на 190 к.с. і 450 Нм, вбудований у восьмиступінчастий преселективний «робот». Результат — 680 к.с. і 930 Нм крутного моменту. Для порівняння: колишній W12 розвивав 659 к.с. і 900 Нм, так що гібрид ще потужніший. Розгін вражає: купе обмінює першу сотню за 3,7 секунди, а кабріолет і седан — за 3,9 секунди. Максимальна швидкість — 270 км/год. Звичайно, Speed-версії трохи швидше, але різниця не критична. Як і топові моделі, базові гібриди оснащені комплексом Bentley Active Chassis — з пневмопідвіскою, активними стабілізаторами, задніми підрулюючими колесами і електронним диференціалом eLSD. Акумулятор ємністю 25,9 кВт·год дозволяє проїхати до 80 км на чистій електротягі. Для тих, хто хоче трохи більше розкоші, є виконання Azure — воно з'явилося ще в 2022 році. Такі машини можна впізнати за вертикальними прутами на решітці радіатора, хромованими деталями і спеціальними 22-дюймовими дисками. Всередині — крісла Bentley Wellness з підігрівом, вентиляцією і масажем, вишукана обробка з натурального горіха і продумане атмосферне підсвічування. Звичайно, це Bentley, тому практично все можна персоналізувати — від кольору до найдрібніших деталей інтер'єру. У каталозі марки опцій майже нескінченна кількість, а для найвибагливіших клієнтів — послуги ательє Mulliner. Ціни також відповідні: базове купе Continental GT з новою гібридною установкою обійдеться мінімум в 211 тисяч євро.

Нова топова версія моделі, яка остаточно закріпила трансформацію бренду з виробника міських мікрокарів в гравця сегменту повнорозмірних кросоверів. Smart #5, який дебютував минулого року, відрізняється значними розмірами: довжина становить 4705 мм, маса — близько 2,5 тонн. Таким чином, він став однокласником таких моделей, як Skoda Kodiaq і BMW X3, а тепер навіть може конкурувати з Porsche Macan другого покоління. Версія Brabus, як і раніше, розроблена спільно з однойменною німецькою тюнінг-компанією. Зовні кросовер відрізняється лише деталями — червоний декор на нижньому периметрі кузова, дзеркалах і даху, гальмівні супорти в тому ж відтінку, оригінальні 21-дюймові диски Brabus Monoblock Z і фірмові шильдики. У салоні — фірмове оформлення і преміальне обладнання: аудіосистема Sennheiser Signature потужністю 2000 Вт з 20 динаміками, що відтворює звук ДВС, комбінована обробка сидінь з мікрофібри і матеріалу Dinamica, підігрів всіх сидінь, вентиляція передніх, кермо з алькантарою і підсвічуванням логотипу Brabus, чорна стеля і накладки на педалі. Модель побудована на 800-вольтовій платформі Geely SEA і оснащена двомоторним повним приводом потужністю 646 к.с. і крутним моментом 710 Нм. Розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди, максимальна швидкість — 210 км/год. Для порівняння, Porsche Macan Turbo (639 к.с., 1130 Нм) досягає 100 км/год за 3,3 с, а його максимум — 260 км/год. Тягова батарея ємністю 100 кВт∙год забезпечує запас ходу до 540 км за циклом WLTP, а швидка зарядка від 10% до 80% можлива всього за 18 хвилин при використанні терміналу постійного струму потужністю 400 кВт. У Німеччині прийом замовлень стартує 24 квітня, стартова ціна — від 61 000 євро. У Китаї продажі почнуться 23 квітня за ціною від 368 000 юанів (близько 45 500 євро). Протягом другого та третього кварталів 2025 року модель вийде і на інші ринки Європи. Виробництво всіх версій Smart #5 ведеться в Китаї.

Компактний електричний кросовер Skoda Elroq, який дебютував восени минулого року, отримав топову версію з традиційною для марки приставкою RS. Ці модифікації завжди відрізнялися високою потужністю і покращеною керованістю, і новий Elroq RS не став винятком. Примітно, що бензиновий аналог — Skoda Karoq — так і не отримав потужну RS-версію. Раніше Elroq був доступний тільки в задньопривідних одномоторних варіантах, хоча спочатку планувався і повнопривідний двомоторний варіант потужністю 299 к.с. Нова Skoda Elroq RS побудована саме на його основі, але загальна потужність електродвигунів збільшена до 340 к.с., що робить її технічним аналогом Volkswagen ID.4 GTX і Audi Q4 55 e-tron quattro. Розгін до 100 км/год займає 5,4 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год, як і у менш потужних модифікацій. Elroq RS оснащений акумулятором ємністю 84 кВт·год (з яких доступно 79 кВт·год), що трохи більше, ніж у версії Elroq 85 (82 кВт·год). Швидка зарядка постійним струмом тепер підтримує до 185 кВт проти 175 кВт у стандартних моделях, а бортова зарядка змінного струму розрахована на 11 кВт. Запас ходу по циклу WLTP становить 550 км. RS-версія отримала доопрацьовану підвіску: це єдиний Elroq з адаптивними амортизаторами DCC з кількома режимами роботи. Також передні гальма стали потужнішими і отримали двопоршневі механізми. Для кросовера пропонуються оригінальні 20- або 21-дюймові колісні диски. Зовнішні відмінності від стандартної моделі мінімальні, в дусі інших RS-версій Skoda. Кросовер отримав чорні декоративні елементи, змінений передній бампер, збільшений спойлер, матричні фари і підсвічену заглушку між ними. У салоні — фірмовий зелений декор, чорна обробка і замшеве покриття передньої панелі. Передні сидіння мають виражену бічну підтримку, інтегровані підголівники та комбіновану оббивку. Також в стандартне обладнання входить спортивне кермо з перфорованою шкіряною оплеткою. Skoda Elroq RS з'явиться на європейському ринку в другій половині року. Офіційні ціни ще не оголошені, але очікується, що вартість перевищить 60 000 євро. Для порівняння, задньопривідна версія Elroq 85 Sportline в Німеччині зараз пропонується від 48 400 євро.

Південноамериканський підрозділ Volkswagen займається розробкою нового покоління пікапа Amarok. Виробництво моделі буде організовано в Аргентині, де на модернізацію заводу в Пачеко вже виділено 580 мільйонів доларів. В даний час на цьому підприємстві випускається Amarok першого покоління, який нещодавно пройшов чергове оновлення. Новий пікап прийде йому на зміну в 2027 році. При цьому в ПАР продовжиться випуск Amarok другого покоління, створеного на платформі Ford Ranger.

Клієнту передано унікальний кроссовер Bentley Bentayga Apex Edition. Дана спеціальна серія була анонсована ще минулого року та включає лише 20 екземплярів, проте останній автомобіль виготовлений за індивідуальним замовленням. Його зовнішнє оформлення повністю повторює дизайн купе Bentley Continental GT Le Mans Collection, випущеного у 2023 році на честь 20-річчя шостої перемоги Bentley у Ле-Мані. Кросовер отримав зелений кузов із білою смугою, вуглепластиковий аеродинамічний обвіс, 22-дюймові карбонові диски та вуглецево-керамічні гальма. З технічної точки зору, це серійна Bentayga S, оснащена 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом, що розвиває потужність 550 к.с.

У сімействі Audi A4/A5 попереднього покоління відсутні гібридні версії. Єдиним винятком є деякі модифікації, оснащені найпростішим 12-вольтовим стартером-генератором, який працював в рамках системи старт-стоп. Однак нова Audi A5 отримала повноцінну гібридизацію. Головною перевагою платформи PPC (Premium Platform Combustion) перед попередньою MLB Evo стали розширені можливості електрифікації. У лінійці спочатку був присутній гібрид MHEV+ з 48-вольтовим електродвигуном, а тепер до нього приєдналися акумуляторні гібриди (PHEV), пропонуючи ще більше ефективності та екологічності. Audi A5 e-hybrid пропонується з двома типами кузова (ліфтбек або універсал). В основі силової установки лежить бензиновий турбодвигун 2.0 TFSI потужністю 252 к.с. і семиступінчастий «робот» S tronic. У корпус коробки передач вбудований електродвигун піковою потужністю 143 к.с. Сукупна віддача всієї системи залежить від модифікації: 300 к.с. і 450 Нм або 367 к.с. і 500 Нм. Привід завжди повний. У першому випадку розгін до «сотні» займає 5,9 с, а в другому — 5,1 с. Максимальна швидкість обох версій — 250 км/год. Тягова батарея ефективною ємністю 20,7 кВт∙год (всього 25,9 кВт∙год) встановлена під підлогою багажника. Акумулятор має 996 мм в довжину, 992 мм в ширину і 177 мм у висоту, він складається з призматичних осередків, які упаковані прямо в корпус батареї за технологією cell-to-pack. Це дозволяє збільшити питому енергоємність без збільшення розмірів і маси. У чисто електричному режимі ліфтбек Audi A5 e-hybrid здатний розігнатися до 140 км/год і проїхати до 116 км на одному заряді. Максимальна потужність бортового зарядного пристрою — 11 кВт, в такому режимі він здатний повністю поповнити заряд акумулятора за 2,5 години. Audi A5 e-hybrid має систему рекуперації потужністю до 88 кВт. За допомогою підрулевих пелюсток можна налаштувати один з трьох рівнів її інтенсивності. У найпродуктивнішому режимі рекуперація здатна замінити 90% гальм, тобто штатні фрикційні гальма знадобляться тільки в надзвичайних випадках. На вибір є два режими їзди — EV і hybrid. У першому випадку максимальний пріоритет віддається електродвигуну (аж до повного розряду батареї), а режим hybrid частіше використовує бензиновий двигун. Він заряджає акумулятор на швидкості вище 65 км/год, при цьому рівень заряду не піднімається вище 75%. Для максимального рівня заряду потрібно підключатися до розетки. Тягова батарея неминуче зменшила об'єм багажника: 331 л у ліфтбека і 361 л у універсала (проти 445 л і 476 л у негібридних автомобілів). Зі складеним заднім диваном — 1175 л у ліфтбека і 1306 л у універсала (замість 1299 л і 1424 л у машин без гібридного довіска). В іншому, за винятком шильдиків, бензоелектричні версії e-hybrid аналогічні бензиновим і дизельним Audi A5. У Німеччині вже оголошені ціни на акумуляторні гібриди: від 62500 євро за ліфтбек і від 64150 євро за універсал. Більш потужна модифікація (367 к.с.) коштує від 71000 євро і від 72500 євро відповідно, причому такі машини спочатку мають більш багате обладнання. Прийом замовлень в Європі розпочався 27 березня.

Рік тому на ринку з'явився ліфтбек Mazda EZ-6, який виявився переробленою версією китайської моделі Shenlan SL03 від компанії Changan. Тепер спільне підприємство Changan Mazda вивело на світ другу локалізовану модель під японським брендом — кросовер Mazda EZ-60. Він створений на базі електричного кросовера Shenlan S07, проте за останній рік розробники кардинально змінили його зовнішній вигляд. На відміну від EZ-6, де помітні риси китайського оригіналу, EZ-60 зовні виглядає як повністю самостійна модель Mazda. Доопрацюванням піддалися не тільки передня і задня частини кузова — практично всі зовнішні елементи були заново спроектовані. Зміни торкнулися і лінії скління, і задніх стійок даху, завдяки чому кросовер придбав впізнавані фірмові риси Mazda. Ці зміни вплинули і на розміри автомобіля: довжина зросла на 100 мм (до 4850 мм), ширина склала 1935 мм, а висота — 1620 мм. Колісна база тепер 2902 мм (проти 2900 мм у донора). Для фарбування кузова пропонується вісім кольорів, включаючи два ексклюзивних. Діаметр коліс варіюється від 19 до 21 дюйма. Інтер'єр Mazda EZ-60 також отримав багато змін у порівнянні з Shenlan S07. Виробник стверджує, що в оформленні інтер'єру відчувається натхнення японським мінімалізмом, хоча насправді стиль ближче до загального китайського дизайну. Однією з ключових відмінностей став широкий подвійний дисплей розміром 26,5 дюйма з роздільною здатністю 5K. В основі мультимедійної системи — чіп, виготовлений за сучасним 4-нм техпроцесом (його точна модель не розкривається). По краях передньої панелі розміщені окремі екрани, що відображають зображення з бічних камер. У стандартних комплектаціях будуть встановлені звичайні дзеркала. Панель приладів замінена проекційним дисплеєм з функцією доповненої реальності. Всі сидіння оснащені підігрівом і вентиляцією, а за звук відповідає аудіосистема з 23 динаміками і підтримкою Dolby Atmos. Об'єм багажного відділення — від 350 до 2036 літрів, у електричної версії є додатковий передній відсік на 126 літрів. Як і модель-донора, Mazda EZ-60 можна буде придбати або у вигляді послідовного гібрида, або як повноцінний електрокар. У повністю електричній версії встановлений один електродвигун на задній осі, акумулятор ємністю 78 кВт∙год і запас ходу понад 600 км. Інших технічних подробиць поки що немає. Що стосується гібридної модифікації, про неї відомо більше: вона вже пройшла сертифікацію. У підкапотному просторі розміщений бензиновий атмосферний двигун об'ємом 1,5 літра (98 к.с.), який не пов'язаний безпосередньо з колесами і використовується виключно як генератор для підзарядки тягової батареї на 31,7 кВт∙год. За рух відповідає електродвигун потужністю 258 к.с., встановлений на задній осі. Такий кросовер важить 1992 кг і здатний розганятися до 185 км/год. Запас ходу без необхідності підзарядки або заправки перевищує 1000 км. Повний привід ще не передбачений — як і у оригінального Shenlan S07. Прем'єра Mazda EZ-60 відбудеться на найближчому автосалоні в Шанхаї, де також будуть оголошені ціни і відкриється прийом замовлень.

Електромобілі впевнено входять у наше повсякденне життя, а з кожним роком на ринку з’являється все більше моделей за розумною ціною. І якщо раніше електрокари асоціювалися переважно з преміальним сегментом, то сьогодні ситуація кардинально змінилася. У 2025 році вибір бюджетних електромобілів стане як ніколи широким, що зробить їх чудовим рішенням для масового споживача. У цьому огляді ми розповімо про найяскравіших представників категорії «недорогі електрокари 2025 року», а також детально розглянемо їхні характеристики та переваги. Готові? Тоді починаємо! Зростання популярності електромобілів даного сегменту пояснюється одразу кількома факторами: розвиток технологій — вартість батарей та компонентів електромобілів продовжує знижуватися, що робить недорогі електрокари ще більш доступнішими; державні субсидії — у багатьох країнах діють програми підтримки щодо купівлі екологічного транспорту; інфраструктура — розвиток мережі зарядних станцій підвищує зручність експлуатації електрокарів. У результаті ми отримуємо поєднання прийнятної ціни, практичності та екологічності, що особливо важливо для мешканців великих міст. Цей компактний європейський електромобіль впевнено утримує звання одного з найдешевших електрокарів на ринку. Оновлена версія 2025 року пропонує покращений запас ходу (до 230 км), сучасний дизайн і комфортний салон. Переваги: - один із найдоступніших електромобілів у Європі; - низькі витрати на обслуговування; - простота в експлуатації. Повернення легенди в новому образі. Renault 5 Electric вдало поєднує в собі стильний ретро-дизайн і сучасні технології. За попередніми даними, ціна базової версії такого авто становитиме менше 25 000 євро. Плюси: - відмінне співвідношення ціни та якості; - просторий салон; - пробіг до 400 км на одному заряді. Китайська компанія BYD стрімко завойовує європейський ринок. BYD Seagull — це недорогий електромобіль, який у 2025 році стане однією з найдоступніших моделей на ринку. Переваги: - батарея на 30–40 кВт·год - запас ходу до 300 км; - доступна вартість. Citroën É-C3 — чудовий приклад того, як виробник може створити бюджетний електромобіль без шкоди для стилю та комфорту. Особливості: - запас ходу до 320 км; - просторий салон, як для свого класу; - інноваційна мультимедійна система. Fiat відроджує свою культову Panda у форматі недорогого електрокара. Простота, надійність і доступність — ось головні переваги цієї моделі. Переваги: - демократична ціна; - компактні розміри; - економне енергоспоживання. MG активно просуває свої бюджетні електрокари на європейському ринку. MG4 Electric поєднує привабливий дизайн, високу автономність і доступну ціну. Що важливо знати: - пробіг до 450 км; - сучасні системи допомоги водієві; - конкурентна ціна в сегменті. Цей електромобіль від китайського виробника Great Wall Motors вирізняється незвичайним дизайном і доволі хорошим набором опцій. Плюси моделі: - стильний зовнішній вигляд; - пробіг до 420 км на одному заряді; - технологічне оснащення за розумну ціну. Під час вибору недорогого електрокара важливо враховувати кілька ключових факторів: Запас ходу. Для міських поїздок вистачить 200–300 км. Інфраструктура зарядних станцій. Чим більше станцій у вашому регіоні, тим легше буде експлуатація електромобіля. Гарантія на батарею. Переконайтеся, що виробник надає тривалу гарантію на АКБ. Рівень комфорту та оснащення. Навіть бюджетні електромобілі можуть мати сучасний інтер’єр і функціонал. Щороку ринок бюджетних електромобілів тільки зростатиме. Експерти прогнозують, що до 2030 року більшість нових електрокарів належатиме до доступного сегменту. Масове виробництво знижує собівартість, а отже, все більше автолюбителів зможуть дозволити собі пересісти на електротягу. Крім того, значний вплив матимуть нові технології: розвиток твердотільних акумуляторів збільшить запас ходу; швидша зарядка скоротить час поповнення енергії; зростання конкуренції між автовиробниками призведе до ще більш доступних цін. 2025 рік обіцяє бути особливо вдалим для тих, хто шукає недорогі електромобілі. Чому? Тому що сучасні електрокари вже не вимагають компромісів між ціною та якістю. Вони стають повноцінним вибором для повсякденної експлуатації, пропонуючи екологічність, економічність та зручність. Щоб бути в курсі всіх новинок автомобільного ринку, регулярно заходьте на наш сайт. Тут завжди на вас чекають свіжі огляди, аналітика та корисні поради для водіїв. До скорої зустрічі!

Сучасний Land Rover Defender виявився дуже успішним — його брутальний дизайн не тільки припав до смаку покупцям, але й надихнув безліч наслідувачів. Успіх моделі підштовхнув компанію JLR до рішення розширити сімейство Defender за рахунок принципово нових версій. Одна з них — компактний кросовер, який, ймовірно, отримає назву Defender Sport (за аналогією з Discovery Sport). Днями цей новий автомобіль був помічений на дорожніх випробуваннях в Англії. Незважаючи на щільний камуфляж і накладки, що спотворюють форму, вже зараз видно, що в зовнішньому вигляді машини постаралися зберегти характерні риси «дорослого» Defender: незграбний силует, короткі звиси і виступаючі колісні арки. Однак є й помітні відмінності — низький передній бампер і загальна «приземлення» кузова натякають, що перед нами скоріше міський кросовер, а не утилітарний позашляховик. Відомо, що майбутній Defender Sport буде повністю електричним і побудований на новій модульній платформі EMA (Electrified Modular Architecture) від JLR. Цікаво, що і повнорозмірний Defender наступного покоління отримає акумуляторну версію, хоча традиційні модифікації з ДВС також залишаться в строю. JLR продовжує слідувати стратегії електрифікації, затвердженої ще в 2021 році — незважаючи на загальне охолодження інтересу до електромобілів у світі. Можливо, на рішучість компанії впливає і сувора екологічна політика Великої Британії, спрямована на відмову від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Загалом, до кінця 2026 року під брендами Land Rover і Range Rover має вийти шість нових електромобілів. Вже в 2025 році дебютують електричні Range Rover і Range Rover Sport, а до 2026 року з'являться нові покоління Velar і Evoque, а також компактний Defender.

Замінюючи легендарні W12 на гібридні установки. Тепер гібриди дісталися і до базових версій моделей Continental GT, GTC і Flying Spur — без приставки Speed. Але «базові» тут не означає «прості»: під капотом цих машин ховається вражаюча силова установка High Performance Hybrid. На відміну від більш потужного гібрида Ultra Performance Hybrid, який використовується у версіях Speed, нова установка хоч і «полегшена», але все одно дуже бадьора. Основу становить той же 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, що видає 519 к.с. і 770 Нм. У парі з ним працює електродвигун на 190 к.с. і 450 Нм, вбудований у восьмиступінчастий преселективний «робот». Результат — 680 к.с. і 930 Нм крутного моменту. Для порівняння: колишній W12 розвивав 659 к.с. і 900 Нм, так що гібрид ще потужніший. Розгін вражає: купе обмінює першу сотню за 3,7 секунди, а кабріолет і седан — за 3,9 секунди. Максимальна швидкість — 270 км/год. Звичайно, Speed-версії трохи швидше, але різниця не критична. Як і топові моделі, базові гібриди оснащені комплексом Bentley Active Chassis — з пневмопідвіскою, активними стабілізаторами, задніми підрулюючими колесами і електронним диференціалом eLSD. Акумулятор ємністю 25,9 кВт·год дозволяє проїхати до 80 км на чистій електротягі. Для тих, хто хоче трохи більше розкоші, є виконання Azure — воно з'явилося ще в 2022 році. Такі машини можна впізнати за вертикальними прутами на решітці радіатора, хромованими деталями і спеціальними 22-дюймовими дисками. Всередині — крісла Bentley Wellness з підігрівом, вентиляцією і масажем, вишукана обробка з натурального горіха і продумане атмосферне підсвічування. Звичайно, це Bentley, тому практично все можна персоналізувати — від кольору до найдрібніших деталей інтер'єру. У каталозі марки опцій майже нескінченна кількість, а для найвибагливіших клієнтів — послуги ательє Mulliner. Ціни також відповідні: базове купе Continental GT з новою гібридною установкою обійдеться мінімум в 211 тисяч євро.

Нова топова версія моделі, яка остаточно закріпила трансформацію бренду з виробника міських мікрокарів в гравця сегменту повнорозмірних кросоверів. Smart #5, який дебютував минулого року, відрізняється значними розмірами: довжина становить 4705 мм, маса — близько 2,5 тонн. Таким чином, він став однокласником таких моделей, як Skoda Kodiaq і BMW X3, а тепер навіть може конкурувати з Porsche Macan другого покоління. Версія Brabus, як і раніше, розроблена спільно з однойменною німецькою тюнінг-компанією. Зовні кросовер відрізняється лише деталями — червоний декор на нижньому периметрі кузова, дзеркалах і даху, гальмівні супорти в тому ж відтінку, оригінальні 21-дюймові диски Brabus Monoblock Z і фірмові шильдики. У салоні — фірмове оформлення і преміальне обладнання: аудіосистема Sennheiser Signature потужністю 2000 Вт з 20 динаміками, що відтворює звук ДВС, комбінована обробка сидінь з мікрофібри і матеріалу Dinamica, підігрів всіх сидінь, вентиляція передніх, кермо з алькантарою і підсвічуванням логотипу Brabus, чорна стеля і накладки на педалі. Модель побудована на 800-вольтовій платформі Geely SEA і оснащена двомоторним повним приводом потужністю 646 к.с. і крутним моментом 710 Нм. Розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди, максимальна швидкість — 210 км/год. Для порівняння, Porsche Macan Turbo (639 к.с., 1130 Нм) досягає 100 км/год за 3,3 с, а його максимум — 260 км/год. Тягова батарея ємністю 100 кВт∙год забезпечує запас ходу до 540 км за циклом WLTP, а швидка зарядка від 10% до 80% можлива всього за 18 хвилин при використанні терміналу постійного струму потужністю 400 кВт. У Німеччині прийом замовлень стартує 24 квітня, стартова ціна — від 61 000 євро. У Китаї продажі почнуться 23 квітня за ціною від 368 000 юанів (близько 45 500 євро). Протягом другого та третього кварталів 2025 року модель вийде і на інші ринки Європи. Виробництво всіх версій Smart #5 ведеться в Китаї.

Компактний електричний кросовер Skoda Elroq, який дебютував восени минулого року, отримав топову версію з традиційною для марки приставкою RS. Ці модифікації завжди відрізнялися високою потужністю і покращеною керованістю, і новий Elroq RS не став винятком. Примітно, що бензиновий аналог — Skoda Karoq — так і не отримав потужну RS-версію. Раніше Elroq був доступний тільки в задньопривідних одномоторних варіантах, хоча спочатку планувався і повнопривідний двомоторний варіант потужністю 299 к.с. Нова Skoda Elroq RS побудована саме на його основі, але загальна потужність електродвигунів збільшена до 340 к.с., що робить її технічним аналогом Volkswagen ID.4 GTX і Audi Q4 55 e-tron quattro. Розгін до 100 км/год займає 5,4 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год, як і у менш потужних модифікацій. Elroq RS оснащений акумулятором ємністю 84 кВт·год (з яких доступно 79 кВт·год), що трохи більше, ніж у версії Elroq 85 (82 кВт·год). Швидка зарядка постійним струмом тепер підтримує до 185 кВт проти 175 кВт у стандартних моделях, а бортова зарядка змінного струму розрахована на 11 кВт. Запас ходу по циклу WLTP становить 550 км. RS-версія отримала доопрацьовану підвіску: це єдиний Elroq з адаптивними амортизаторами DCC з кількома режимами роботи. Також передні гальма стали потужнішими і отримали двопоршневі механізми. Для кросовера пропонуються оригінальні 20- або 21-дюймові колісні диски. Зовнішні відмінності від стандартної моделі мінімальні, в дусі інших RS-версій Skoda. Кросовер отримав чорні декоративні елементи, змінений передній бампер, збільшений спойлер, матричні фари і підсвічену заглушку між ними. У салоні — фірмовий зелений декор, чорна обробка і замшеве покриття передньої панелі. Передні сидіння мають виражену бічну підтримку, інтегровані підголівники та комбіновану оббивку. Також в стандартне обладнання входить спортивне кермо з перфорованою шкіряною оплеткою. Skoda Elroq RS з'явиться на європейському ринку в другій половині року. Офіційні ціни ще не оголошені, але очікується, що вартість перевищить 60 000 євро. Для порівняння, задньопривідна версія Elroq 85 Sportline в Німеччині зараз пропонується від 48 400 євро.

Південноамериканський підрозділ Volkswagen займається розробкою нового покоління пікапа Amarok. Виробництво моделі буде організовано в Аргентині, де на модернізацію заводу в Пачеко вже виділено 580 мільйонів доларів. В даний час на цьому підприємстві випускається Amarok першого покоління, який нещодавно пройшов чергове оновлення. Новий пікап прийде йому на зміну в 2027 році. При цьому в ПАР продовжиться випуск Amarok другого покоління, створеного на платформі Ford Ranger.

Клієнту передано унікальний кроссовер Bentley Bentayga Apex Edition. Дана спеціальна серія була анонсована ще минулого року та включає лише 20 екземплярів, проте останній автомобіль виготовлений за індивідуальним замовленням. Його зовнішнє оформлення повністю повторює дизайн купе Bentley Continental GT Le Mans Collection, випущеного у 2023 році на честь 20-річчя шостої перемоги Bentley у Ле-Мані. Кросовер отримав зелений кузов із білою смугою, вуглепластиковий аеродинамічний обвіс, 22-дюймові карбонові диски та вуглецево-керамічні гальма. З технічної точки зору, це серійна Bentayga S, оснащена 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом, що розвиває потужність 550 к.с.

У сімействі Audi A4/A5 попереднього покоління відсутні гібридні версії. Єдиним винятком є деякі модифікації, оснащені найпростішим 12-вольтовим стартером-генератором, який працював в рамках системи старт-стоп. Однак нова Audi A5 отримала повноцінну гібридизацію. Головною перевагою платформи PPC (Premium Platform Combustion) перед попередньою MLB Evo стали розширені можливості електрифікації. У лінійці спочатку був присутній гібрид MHEV+ з 48-вольтовим електродвигуном, а тепер до нього приєдналися акумуляторні гібриди (PHEV), пропонуючи ще більше ефективності та екологічності. Audi A5 e-hybrid пропонується з двома типами кузова (ліфтбек або універсал). В основі силової установки лежить бензиновий турбодвигун 2.0 TFSI потужністю 252 к.с. і семиступінчастий «робот» S tronic. У корпус коробки передач вбудований електродвигун піковою потужністю 143 к.с. Сукупна віддача всієї системи залежить від модифікації: 300 к.с. і 450 Нм або 367 к.с. і 500 Нм. Привід завжди повний. У першому випадку розгін до «сотні» займає 5,9 с, а в другому — 5,1 с. Максимальна швидкість обох версій — 250 км/год. Тягова батарея ефективною ємністю 20,7 кВт∙год (всього 25,9 кВт∙год) встановлена під підлогою багажника. Акумулятор має 996 мм в довжину, 992 мм в ширину і 177 мм у висоту, він складається з призматичних осередків, які упаковані прямо в корпус батареї за технологією cell-to-pack. Це дозволяє збільшити питому енергоємність без збільшення розмірів і маси. У чисто електричному режимі ліфтбек Audi A5 e-hybrid здатний розігнатися до 140 км/год і проїхати до 116 км на одному заряді. Максимальна потужність бортового зарядного пристрою — 11 кВт, в такому режимі він здатний повністю поповнити заряд акумулятора за 2,5 години. Audi A5 e-hybrid має систему рекуперації потужністю до 88 кВт. За допомогою підрулевих пелюсток можна налаштувати один з трьох рівнів її інтенсивності. У найпродуктивнішому режимі рекуперація здатна замінити 90% гальм, тобто штатні фрикційні гальма знадобляться тільки в надзвичайних випадках. На вибір є два режими їзди — EV і hybrid. У першому випадку максимальний пріоритет віддається електродвигуну (аж до повного розряду батареї), а режим hybrid частіше використовує бензиновий двигун. Він заряджає акумулятор на швидкості вище 65 км/год, при цьому рівень заряду не піднімається вище 75%. Для максимального рівня заряду потрібно підключатися до розетки. Тягова батарея неминуче зменшила об'єм багажника: 331 л у ліфтбека і 361 л у універсала (проти 445 л і 476 л у негібридних автомобілів). Зі складеним заднім диваном — 1175 л у ліфтбека і 1306 л у універсала (замість 1299 л і 1424 л у машин без гібридного довіска). В іншому, за винятком шильдиків, бензоелектричні версії e-hybrid аналогічні бензиновим і дизельним Audi A5. У Німеччині вже оголошені ціни на акумуляторні гібриди: від 62500 євро за ліфтбек і від 64150 євро за універсал. Більш потужна модифікація (367 к.с.) коштує від 71000 євро і від 72500 євро відповідно, причому такі машини спочатку мають більш багате обладнання. Прийом замовлень в Європі розпочався 27 березня.

Минулого року сімейство Audi A6 еволюціонувало в двох напрямках: в лінійці з'явилися електромобілі Audi A6 e-tron (ліфтбек і універсал), створені на окремій платформі PPE. Тепер же в Німеччині представлено нове покоління традиційної версії Audi A6 з двигуном внутрішнього згоряння, який замінить модель 2018 року. Однак в Європі вибір кузова обмежений — доступний тільки універсал Audi A6 Avant. Судячи з усього, седан буде представлений пізніше і виключно для китайського ринку. Новий Audi A6 побудований на платформі PPC (Premium Platform Combustion), яка являє собою подальшу еволюцію попередньої архітектури MLB Evo, але з модернізованою електронікою. Це означає, що ступінь уніфікації з електричними моделями Audi A6 e-tron мінімальна і обмежується лише окремими вузлами та елементами. Колісна база практично не змінилася — 2923 мм проти 2924 мм у попередника. На відміну від електричних версій A6 з дворівневою передньою оптикою, паливна модель зберегла класичний дизайн з цільними блоками світлодіодних фар. В якості опції пропонуються матричні фари, а разом з ними — задні OLED-ліхтарі з можливістю вибору одного з семи варіантів світлового привітання. У порівнянні з попередньою версією новий універсал Audi A6 Avant став на 60 мм довшим (4999 мм), але його ширина зменшилася на 6 мм (1880 мм). Особлива увага приділяється аеродинаміці: коефіцієнт опору Cd становить 0,25, тоді як у електричної версії цей показник дорівнює 0,24 завдяки зменшеній кількості повітрозабірників і гладкому дну. У передньому бампері встановлені активні аеродинамічні заслінки, які відкриваються тільки за командою електроніки. Розмір колісних дисків варіюється від 18 до 21 дюйма. Інтер'єр нового Audi A6 Avant оформлений у фірмовому стилі сучасних моделей бренду. У стандартній комплектації на передній панелі встановлений вигнутий блок з двома дисплеями: цифрова панель приладів діагоналлю 11,9 дюйма і мультимедійний екран на 14,5 дюйма. За додаткову плату доступний третій екран (10,9 дюйма) для переднього пасажира. Мультимедійна система працює на базі операційної системи Android і підтримує бездротові оновлення. Серед додаткового обладнання — панорамний дах без розсувної секції і шторки, але з функцією вибіркового затемнення, аудіосистема Bang & Olufsen (16 або 20 динаміків) і чотиризонний клімат-контроль з іонізацією повітря. Стандартне обладнання включає електропривод п'ятих дверей і задній ряд сидінь з роздільною спинкою (40:20:40). Однак об'єм багажного відділення зменшився в порівнянні з попередньою моделлю: 503 літри під шторкою і 1534 літри при складених сидіннях (проти 565 і 1680 літрів раніше). Це пов'язано з інтеграцією нової гібридної системи. Універсали Audi A6 Avant оснащені технологією MHEV Plus — м'якою гібридною системою, що включає 48-вольтовий стартер-генератор з ремінним приводом і додатковий тяговий електродвигун. Цей двигун (24 к.с., 230 Нм) вбудований в трансмісію і передає потужність на вихідний вал через одноступінчастий редуктор. Він дозволяє пересуватися на електротягі в повільних режимах, наприклад, при парковці, а в інших випадках підтримує двигун внутрішнього згоряння і рекуперує до 25 кВт енергії. Джерелом живлення є літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 1,7 кВт·год, розташована в багажнику, що і призвело до зменшення його об’єму. Система MHEV Plus доступна для модифікацій з 2,0-літровим турбодизелем TDI (204 к.с., 400 Нм) і бензиновим V6 3.0 TFSI (367 к.с., 550 Нм). Для дизельної версії пропонується вибір між переднім і повним приводом, а бензинова модифікація оснащена системою quattro за замовчуванням. Розгін шестициліндрової версії до 100 км/год займає 4,7 секунди, максимальна швидкість обмежена 250 км/год. Базова версія оснащена 2,0-літровим бензиновим турбомотором TFSI (204 к.с., 340 Нм), 12-вольтовим стартером-генератором (обслуговує систему «старт-стоп») і переднім приводом. Всі версії моделі комплектуються виключно семиступінчастою роботизованою коробкою передач S tronic з двома зчепленнями.  Платформа PPC відрізняється низкою технологічних вдосконалень, включаючи новий рульовий механізм з посиленими кріпленнями, який забезпечує більш точне управління, а також гальмівну систему з електропідсилювачем, що працює за принципом «по дротах» (без механічного зв'язку педалі з гальмівними механізмами). Серед додаткового обладнання зберігаються пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу в діапазоні 30 мм, повнокероване шасі для повнопривідних версій (задні колеса можуть обертатися на кут до 5 градусів) і активний задній диференціал для моделей з шестициліндровими двигунами. Виробництво нового Audi A6 Avant продовжиться в Німеччині на заводі в Неккарзульмі. Вихід моделі на європейський ринок запланований на травень, а стартова ціна складе від 58 000 євро. Надалі лінійка буде доповнена версіями з акумуляторною гібридною установкою, а також спортивними модифікаціями S6 і RS 6, які, ймовірно, також отримають гібридні силові агрегати.