Компанія IVECO — один з провідних виробників важких вантажівок в Європі, проте в останні роки активно нарощує присутність в сегменті легких комерційних автомобілів. Причому робить це виключно в області електромобілів! Мова йде не про власну розробку, а про співпрацю у форматі OEM та бейдж-інжинірингу. Так, восени минулого року дебютувала лінійка вантажівок IVECO eMoovy, які по суті є адаптованими версіями південнокорейських моделей Hyundai ST1. Зараз же представлені відразу дві нові моделі за аналогічною схемою. Цього разу донорами стали автомобілі з модельного ряду концерну Stellantis, який, як і IVECO, знаходиться під контролем сім'ї Аньеллі. Новий фургон IVECO eJolly — представник платформи K0, тобто він є технічним аналогом моделей Citroen e-Jumpy, Peugeot e-Expert, Fiat E-Scudo, Opel Vivaro Electric і Toyota Proace Electric. Для версії від IVECO створено оригінальний дизайн передньої частини і трохи змінений передній бампер, але світлотехніка ідентична моделям Fiat. З точки зору техніки відмінностей від побратимів немає. IVECO eJolly оснащений передньопривідною силовою установкою з електродвигуном потужністю 136 к.с. і крутним моментом 260 Нм. Можливі два варіанти акумулятора — на 49 або 75 кВт·год. Запас ходу становить 224 або 352 км відповідно. Повна маса — від 2,8 до 3,2 тонн, а максимальна вантажопідйомність — 1175 кг. Таким чином, модель eJolly розташована в лінійці IVECO нижче eMoovy з максимальною масою 3,5 т. Крім того, eMoovy пропонується в декількох варіантах — як шасі, бортова вантажівка або фургон з панельним кузовом, тоді як eJolly — це виключно суцільнометалевий фургон висотою 1,9 м, придатний для в'їзду на криті парковки. Другою новинкою став великогабаритний фургон IVECO eSuperJolly. Він є близнюком моделей Fiat E-Ducato, Citroen e-Jumper, Peugeot e-Boxer, Opel Movano Electric, Ram ProMaster EV і Toyota Proace Max Electric. Версія від IVECO має перероблений передній бампер і фірмові логотипи, але в іншому немає змін. Машина пропонується у версіях з повною масою від 3,5 до 4,25 т, об'єм вантажного відсіку може досягати 17 м³. Всі модифікації оснащені переднім приводом і електродвигуном потужністю 272 к.с. і 410 Нм, що живиться від батареї ємністю 110 кВт·год. Заявлений запас ходу — до 420 км. Для чого потрібні ще одні варіанти вже існуючих фургонів? Перш за все, це вигідно великим корпоративним клієнтам, які вже використовують продукцію IVECO і тепер зможуть поповнити парк без переходу на інші марки і зберігши звичну сервісну інфраструктуру. Враховуючи наявність власної електричної моделі IVECO eDaily з рамною конструкцією і широким набором конфігурацій, тепер в лінійці легких електромобілів бренду представлені чотири сімейства з машинами повною масою від 2,8 до 7,2 т. Поставки фургонів eJolly в Європу почнуться в першому кварталі 2026 року, а eSuperJolly вийде на ринок в другому кварталі того ж року.

Ліфтбек Tesla Model S випускається вже тринадцять років, а пов'язаний з ним по платформі кросовер Model X — десять років. Останнє серйозне оновлення цих моделей було виконано чотири роки тому. Незважаючи на те, що компанія не анонсувала розробку нових поколінь, вона не планує відмовлятися від поточних моделей, і тепер — чергове оновлення. Цього разу воно носить косметичний характер. Обидві моделі отримали більш комфортну підвіску, хоча конкретні технічні деталі про зміни не розкриваються. Також покращено шумоізоляцію та з'явилося адаптивне підсвічування інтер'єру. Встановлено більш просунуту фронтальну камеру, а в колірній гамі кузова з'явився новий відтінок — синій Frost Blue. У кросовера Model X з'явилася нова обробка задньої частини салону, що забезпечило трохи більше місця на третьому ряду сидінь. Зміни в зовнішньому вигляді торкнулися тільки ліфтбека Model S в топ-версії Plaid: з'явилися нові бампери, розроблені з урахуванням аеродинаміки на високих швидкостях, причому в задній бампер виражений інтегрований дифузор. Крім того, всі версії тепер оснащені новими колесами, що мінімізують повітряні завихрення під час руху. І тепер вибір розміру коліс суттєво впливає на ключові характеристики автомобіля. Базові комплектації Standard Range знову виключені з лінійки, при цьому силові установки решти версій залишилися колишніми, але за рахунок оновлень в програмному забезпеченні вдалося збільшити запас ходу. Tesla Model S All-Wheel Drive з двома електродвигунами потужністю 679 к.с. на 19-дюймових колесах здатна розвивати 209 км/год і проїжджати до 660 км на одній зарядці, але з 21-дюймовими — до 240 км/год і 612 км. Прискорення до 97 км/год займає 3,1 секунди. Тримоторна Tesla Model S Plaid (1034 к.с.) робить це за 1,99 секунди. На 19-дюймових колесах вона розвиває максимум 240 км/год з запасом ходу 592 км, а на 21-дюймових — до 322 км/год і 528 км. Кросовер Model X доступний в тих же модифікаціях: All-Wheel Drive (679 к.с., розгін до 100 км/год за 3,8 секунди) і Plaid (1034 к.с., 2,5 секунди до «сотні»), при цьому зовні вони як і раніше однакові. Версія з двома двигунами і 20-дюймовими колесами досягає 240 км/год і проїжджає до 566 км, а з 22-дюймовими — 249 км/год і 509 км. Plaid-варіант з 20-дюймовими колесами розвиває 240 км/год і запас ходу 539 км, а з 22-дюймовими — 262 км/год і 488 км. Всі моделі подорожчали на 5000 доларів, проте варто врахувати, що за останні роки Tesla не раз знижувала ціни, тому навіть з урахуванням цього підвищення вартість автомобілів залишається нижчою, ніж чотири роки тому. Базова ціна Model S тепер становить 85 тисяч доларів, Model X — 90 тисяч, а модифікації Plaid обійдуться мінімум в 100 і 105 тисяч доларів відповідно.

Назва GTi у багатьох асоціюється з Volkswagen, але у Peugeot вона теж має довгу історію. Перший хот-хетч Peugeot 205 GTi з'явився ще в 1984 році і став справжньою іконою. Виробництво таких моделей закінчилося в 2018 році, коли зняли з виробництва Peugeot 208 GTi. І ось тепер — нове покоління: Peugeot E-208 GTi, повністю електричний. Над машиною працювали інженери зі спортивного підрозділу Peugeot Sport. У ній використовується техніка від «споріднених» моделей — Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce і Abarth 600e. У Peugeot E-208 GTi — один електродвигун на передній осі, потужністю 280 к.с. і 345 Нм. Машина отримала диференціал підвищеного тертя і батарею на 54 кВт·год з поліпшеним охолодженням. З усіх своїх «електричних братів» E-208 GTi — найкомпактніший, а значить і найшвидший: він розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди, тоді як Lancia — за 5,8, а кросовери Abarth і Alfa Romeo — за 5,9. Максимальна швидкість — 180 км/год (менше, ніж у інших — у них 200 км/год). Запас ходу — 350 км за циклом WLTP, а зарядка підтримує потужність до 100 кВт. Головне в хот-хетчі — не тільки швидкість, але й задоволення від водіння. Тому у E-208 GTi повністю переналаштована підвіска: нові пружини, амортизатори, занижений на 30 мм кліренс, ширша колія (передня — +56 мм, задня — +27 мм) і задній стабілізатор поперечної стійкості. Колеса — 18-дюймові, з дизайном в стилі легендарного 205 GTi, взуті в спортивні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Рульове управління стало більш точним, а передні гальма тепер з чотирипоршневими супортами і дисками 355 мм. Плюс є режим Sport для системи стабілізації. Зовні машина також відрізняється: розширені арки, дифузор, збільшений спойлер і червоні елементи в дизайні (на решітці і в фарах). У салоні — спортивні сидіння, багато червоної обробки (аж до ременів безпеки), товсте кермо і оновлена цифрова графіка. З'явиться в продажу в кінці 2025 року, спочатку в Європі. Головний конкурент — електричний Alpine A290, який має 220 к.с. і ціну від 43 000 євро. Ціна Peugeot E-208 GTi ще не названа, але він, швидше за все, буде дорожчим.

Іноді автовиробники намагаються перетворити гоночні машини з Ле-Мана на звичайні автомобілі для доріг. Але найчастіше такі проекти вимагають серйозної переробки та встановлення інших двигунів. Так було, наприклад, з гіперкаром SCG 007S. Однак новий Porsche 963 RSP — це справжній гоночний прототип, лише трохи адаптований для їзди по вулицях! Porsche вже робив подібне раніше. У 1975 році компанія переробила гоночний Porsche 917 в дорожню версію на замовлення графа Россі — любителя автоспорту і співвласника бренду Martini. Саме цей унікальний Porsche надихнув творців 963 RSP. Тільки тепер замовником став Роджер Пенске — партнер Porsche і голова Penske Motorsport. Назва RSP — це його ініціали. Роботу над автомобілем виконали північноамериканський підрозділ Porsche і команда Penske Motorsport. Машину побудували з нуля, а не на основі старого гоночного екземпляра. У неї закриті передні крила, інша оптика і навіть передбачені місця для номерних знаків. Французькі тимчасові номери дозволили виїхати на звичайні дороги біля Ле-Мана. Кузов пофарбований у фірмовий колір Martini Silver, як у старого Porsche 917, а 18-дюймові диски OZ взуті в дощові шини Michelin. Салон залишився майже як у гонці, але тепер він оброблений шкірою і алькантарою, як у оригінального 917. Навіть спортивне кермо отримало шкіряні вставки. З'явився і несподіваний «люксовий» елемент — знімний підстаканник, надрукований на 3D-принтері. На додаток до цього додали поворотники і звуковий сигнал. Двигун залишився гоночним: це V8 з двома турбінами на 4,6 літра (680 к.с.) плюс електродвигун Bosch (68 к.с.). Коробка передач — 7-ступінчаста послідовна від XTrac. Все це трохи переналаштували під звичайні дороги, особливо для м'якого ходу на низьких швидкостях. До речі, цей двигун на 80% такий же, як у Porsche 918 Spyder. Підвіску також адаптували — вона стала вищою і м'якшою. Хоча машина вже готова, Роджер Пенске отримає її не відразу. Спочатку Porsche 963 RSP покажуть на презентації в Ле-Мані, потім в музеї Porsche, потім на фестивалі в Гудвуді і в серпні на виставці в Монтереї (США). І тільки восени щасливий власник зможе виїхати на своєму Porsche... наприклад, в супермаркет. Поки що випуск 963 RSP обмежений лише цим єдиним екземпляром — серійне виробництво не планується.

Європейська версія кросовера Kia Sportage нарешті отримала оновлення. На відміну від глобальної моделі, яка була модернізована ще восени, версія для Європи з укороченою колісною базою (2680 мм) і більш компактними габаритами змінилася тільки зараз. Зовні автомобіль тепер виглядає суворішим — нові вертикальні фари і змінена решітка радіатора роблять передок більш виразним. Передній і задній бампери також перероблені. Хоча задні ліхтарі зберегли форму, їх внутрішня графіка оновилася. Доступні диски від 17 до 19 дюймів, включаючи спортивний пакет GT Line. Загальна довжина автомобіля збільшилася на 25 мм і тепер становить 4540 мм. Салон також став сучаснішим: вентиляційні отвори тепер вибудовані в одну лінію, а два екрани по 12,3 дюйма розміщені в одному блоці. Нова мультимедійна система працює на платформі WebOS і підтримує сторонні додатки, стрімінг, Apple CarPlay і Android Auto. Додатково можна замовити проекційний дисплей і аудіосистему Harman Kardon. З'явилося стильне двоспицеве кермо і обробка з перероблених матеріалів. Об'єм багажника — від 587 до 1776 літрів. За технікою оновлення теж є. Бензиновий двигун 1.6 потужністю 150 або 180 к.с. можна поєднувати з «механікою» або «роботом», при цьому повний привід доступний тільки з «роботом». Дизельна версія тепер тільки на 136 к.с. з переднім приводом і м'яким гібридом. У звичайного гібрида потужність зросла до 239 к.с., а у акумуляторної версії — до 288 к.с. Вперше останню можна замовити з переднім приводом, раніше був тільки повний. Оновлений Sportage збиратимуть у Словаччині, а в дилерських салонах Європи він з'явиться вже в третьому кварталі цього року.

Друге покоління Land Rover Defender з'явилося в 2019 році, і з тих пір модель регулярно зазнає незначних змін майже щороку. Повномасштабної модернізації зовнішності ще не відбулося, і цього разу теж мова йде лише про точкові доопрацювання, включаючи візуальні зміни. Основні зміни зовні торкнулися світлової техніки. Передні фари отримали оновлені бічні секції габаритних вогнів, а задні ліхтарі тепер з затемненими розсіювачами. У стандартне обладнання додані протитуманні фари. Також з'явилися декоративні текстурні вставки на бамперах, повітроводах в крилах і капоті. Колісні диски тепер комплектуються чорними глянцевими ковпачками. До палітри кузова додані нові відтінки: сірий Borasco і зелений Woolstone. З'явилися нові 22-дюймові сірі диски з сімома спицями. Оновлений і асортимент фірмових аксесуарів. Всередині Defender отримав збільшений дисплей мультимедійної системи — тепер 13,1 дюйма замість колишніх 11,4. Під ним залишилася колишня аналогова панель управління кліматом, а селектор трансмісії трохи змінив форму. Центральна консоль отримала нову розсувну секцію, а також додаткові кишені в нижній частині, що запобігають випаданню речей. Електроніка тепер підтримує позашляховий круїз-контроль і функцію контролю втоми водія — з камерою в салоні і датчиком на кермі. Оновлення торкнулися і топової версії Defender Octa. Її колірна гамма розширилася за рахунок відтінків Borasco Grey і Sargasso Blue. До вже доступної матової захисної плівки додасться нова біла — правда, її можна буде замовити тільки ближче до кінця року. У список опцій увійшов зовнішній і внутрішній декор з рубаного карбону, а також штатна лебідка з зусиллям до 4,5 тонни в корпусі з вуглепластика. Для довгобазової версії Defender 130 тепер можна вибрати вбудований компресор для підкачки шин. Моторна лінійка залишилася без змін. У Європі Defender доступний з 3,0-літровими дизельними «шістками» Ingenium (від 200 до 300 к.с.), гібридною установкою на базі 2,0-літрового бензинового турбомотора і електродвигуна (300 к.с.), а також з бензиновим V8 об'ємом 5,0 літрів (від 425 до 525 к.с.). У США також доступні бензинові двигуни Ingenium об'ємом 2,0 і 3,0 літра. На вершині лінійки — версія Defender Octa з 4,4-літровим V8 з двома турбінами від BMW, що видає 635 к.с. і 750 Нм, з модернізованим шасі. Оновлені Defender вже доступні для замовлення в Європі.

Компанія BMW традиційно додає індекс CS до найбільш «заряджених» моделей своєї M-серії. Раніше така модифікація вже була у першого покоління BMW M2. Тепер представлений новий варіант — купе BMW M2 CS. Автомобіль спочатку показали на конкурсі елегантності Villa d'Este, але тоді не розголошували технічні дані. Зараз відбувся повноцінний дебют з детальною інформацією. Щоб зменшити вагу і підкреслити спортивний стиль, BMW M2 CS отримав багато деталей з вуглецевого пластику: корпуси дзеркал, дах, передній спліттер і задній дифузор. Найпомітнішим елементом став оригінальний композитний багажник з великим спойлером у стилі «качиний хвіст». Автомобіль оснащений легкими кованими колесами — 19 дюймів спереду і 20 ззаду. Машина стала легшою на 30 кг — її споряджена маса тепер становить 1700 кг. Для шин передбачено три варіанти: спортивні, трекові та екстремальні трекові. Доступні чотири кольори кузова. Салон нового M2 CS також оформлений у спортивному стилі — багато карбонових вставок, включаючи панель приладів і центральну консоль. Спортивні сидіння з інтегрованими підголівниками виготовлені з вуглецевого пластику та оббиті шкірою Merino, а також прикрашені світяться логотипами CS. Такими ж емблемами оформлений весь салон. Кермо скошене знизу, обшите алькантарою і має центральну позначку. На консолі — окрема кнопка для налаштування режимів водіння та трекової телеметрії. Трилітровий рядний двигун з двома турбінами (S58) став потужнішим. Тепер він видає 530 к.с. при 6250 об/хв і 650 Нм крутного моменту (в діапазоні від 2650 до 5730 об/хв), проти 480 к.с. і 600 Нм у звичайної версії. Обмежувач оборотів коштує 7200 об/хв. Двигун працює з 8-ступінчастим автоматом з оновленими налаштуваннями. Привід — задній, з активним диференціалом M Sport. Встановлена спортивна вихлопна система з активними заслінками, щоб посилити звук двигуна — в тому числі в салоні. За характеристиками M2 CS став швидшим за стандартний M2. Розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди замість 4,0. До 200 км/год — за 11,7 секунди (у звичайної — 12,9). Прискорення з 80 до 120 км/год — 3,4 секунди проти 3,6. Максимальна швидкість збільшена з 250 до 302 км/год. Підвіска також зазнала змін: встановлені інші пружини, адаптивні амортизатори і зменшений кліренс на 8 мм. Налаштування електроніки також перероблені. У базовій версії є складові гальма з перфорацією, а вуглецево-керамічні доступні за додаткову плату. У будь-якому випадку гальмівні супорти пофарбовані в яскраво-червоний колір. BMW M2 CS буде випущений обмеженим тиражем, але точна кількість машин поки що не повідомляється. Виробництво налагоджено на мексиканському заводі в Сан-Луїс-Потосі, де випускаються всі купе 2-ї серії. Основними ринками стануть США, Китай і Німеччина. Продажі почнуться наприкінці літа. У Німеччині ціна починається від 115 тисяч євро, тоді як звичайний M2 коштує від 77 500 євро.

Вибір нового автомобіля — це процес, що потребує ретельного аналізу, уваги до деталей та багато вільного часу. На щастя, з розвитком цифрових сервісів зробити правильне рішення стало набагато простіше. Порівняння авто онлайн допоможе швидко знайти модель, яка буде максимально відповідати вашим очікуванням та бюджету. У цій статті ми детально розглянемо, як ефективно скористатися цим інструментом та купити новий автомобіль зручно, швидко та без зайвого клопоту. Кожен виробник прагне виділитися на тлі конкурентів, пропонуючи унікальні переваги: одні роблять ставку на комфорт, другі — на технологічність, треті — на надійність та економічність. Але який автомобіль дійсно підійде саме вам? Порівняння авто онлайн дозволяє оцінити: - технічні характеристики різних моделей; - рівень оснащення у різних комплектаціях; - різницю в ціні; - витрату пального та екологічні показники; - безпеку й додаткові опції. Використовуючи такі дані, ви зможете уникнути спонтанних і необдуманих покупок, не витрачаючи при цьому час на візити до автосалонів. Сервіс CarsApp пропонує користувачам зручний та інтуїтивно зрозумілий інтерфейс, за допомогою якого можна порівняти авто онлайн буквально за кілька хвилин. До основних переваг використання цієї платформи можна віднести: 1. Широку базу даних. На платформі представлені нові авто від офіційних дилерів по всій Україні. Ви зможете вибрати до трьох моделей та порівняти їх за десятками параметрів — від об’єму двигуна до наявності підігріву сидінь. 2. Детальне порівняння. Кожне порівняння подається у вигляді структурованої таблиці. Це дозволяє швидко виявити відмінності між моделями, які, на перший погляд, здаються дуже схожими. 3. Регулярне оновлення інформації. CarsApp працює у партнерстві з дилерами та регулярно оновлює дані, що робить наявну інформацію максимально актуальною. Ви завжди знаєте, які комплектації авто доступні та скільки вони коштують на даний момент. 4. Економія часу і грошей. Завдяки онлайн-порівнянню авто, ви зможете прийняти виважене рішення, не виходячи з дому. А це, в свою чергу, дозволить уникнути нав’язаних консультацій та імпульсивних витрат. Процес порівняння авто онлан максимально простий. Щоб обрати потрібний транспортний засіб, необхідно зробити лише декілька кроків, а саме: 1. Перейти на сторінку порівняння авто. 2. Ввести або оберати моделі, які вас цікавлять. 3. Ознайомитися із детальним порівнянням. 4. За потреби — зберегти результати або надіслати їх собі на пошту.. Зв’язатися з дилером, щоб дізнатися деталі або забронювати тест-драйв. При виборі нового авто важливо розуміти, які саме параметри дійсно впливають на комфорт, безпеку та вартість транспортного засобу. Ось ключові аспекти, які варто враховувати під час цієї процедури: 1. Двигун і трансмісія. Тип двигуна, його об’єм, потужність, а також тип трансмісії — все це впливає на динаміку, витрату пального та вартість обслуговування. 2. Комплектація. Різні комплектації можуть суттєво відрізнятися за рівнем комфорту: мультимедіа, клімат-контроль, підігрів сидінь, асистенти водіння — все це варто ретельно порівнювати, особливо, якщо ви хочете купити нове авто з максимальним оснащенням. 3. Безпека. Порівняйте кількість подушок безпеки, наявність ABS, ESP, систем запобігання зіткненням та паркувальних асистентів. 4. Економічність. Витрата пального, об’єм бака та тип палива безпосередньо впливають на ваш бюджет. Порівняння цих показників допоможе вибрати оптимальну модель з точки зору економії. 5. Дизайн та ергономіка. Хоча це й суб’єктивні критерії, але все ж таки зовнішній вигляд, компоновка салону та якість матеріалів мають велике значення. Онлайн-порівняння з візуальними елементами дозволить врахувати і цей аспект. Покупка автомобіля онлайн стає все більш популярнішою завдяки таким перевагам: - швидке отримання інформації без необхідності їздити по автосалонах; - можливість порівняти авто онлайн за всіма важливими параметрами; - актуальні ціни та наявність автомобілів; - онлайн-бронювання і зв’язок з дилерами. Як бачите, порівняння авто онлайн — це сучасний, зручний та ефективний спосіб вибрати та купити новий автомобіль, не витрачаючи зайвого часу та не ризикуючи помилитися. Використовуйте переваги цифрових технологій, щоб знайти автомобіль своєї мрії вже сьогодні!

Два роки тому компанія BMW вже показувала трьохдверний shooting brake, створений на базі родстера Z4, однак той автомобіль так і залишився у єдиному екземплярі. Тепер до ідеї стильного трьохдверного універсала повернулися з новими вихідними даними. На конкурсі елегантності Villa d’Este 2025 представлено BMW Concept Speedtop, створений на базі купе восьмої серії — і цього разу машину випустять обмеженою серією. Speedtop є подальшим розвитком минулорічного шоу-кара BMW Concept Skytop: обидві моделі мають спільний стиль, однакову передню частину з «акулячим носом» і уніфіковану світлотехніку. Замість традиційних ручок дверей — непомітні “язички” під лінією вікон. Відрізняються машини лише верхньою частиною кузова і дизайном коліс. Трьохдверний BMW Concept Speedtop має оригінальний дах, на якому продовжується центральна виштамповка, що починається на капоті. Багажне відділення поділено на два рівні: верхній має високий підлогу на рівні порога третьої двері, а нижній — йде вглиб до салону та обладнаний бічними нішами. Інтер’єр базового купе серії 8 залишився майже без змін, однак для оздоблення використано найдорожчі матеріали, включно з натуральною шкірою (нею також оздоблено багажник). Сидінь — лише два, а позаду них розташовані нішові відсіки, куди помістяться сумки італійської фірми Schedoni, спеціально скроєні для цієї моделі і включені в комплектацію. Заявлено, що BMW Concept Speedtop оснащений найпотужнішим двигуном у гамі V8. Це означає, що за основу взято версію M8 Competition із бітурбомотором 4.4, який видає 625 к.с. і 750 Н·м. Про технічні доопрацювання не повідомляється. Зате одразу оголошено тираж: буде випущено 70 автомобілів, і прийом замовлень уже відкритий, хоча ціну не оприлюднено. Рішення про випуск 50 відкритих Skytop приймали не одразу, але тепер випуск ексклюзивних дрібносерійних моделей стане постійним завданням підрозділу BMW M, оскільки такі машини підвищують статус і позиціонування бренду.

Компанія IVECO — один з провідних виробників важких вантажівок в Європі, проте в останні роки активно нарощує присутність в сегменті легких комерційних автомобілів. Причому робить це виключно в області електромобілів! Мова йде не про власну розробку, а про співпрацю у форматі OEM та бейдж-інжинірингу. Так, восени минулого року дебютувала лінійка вантажівок IVECO eMoovy, які по суті є адаптованими версіями південнокорейських моделей Hyundai ST1. Зараз же представлені відразу дві нові моделі за аналогічною схемою. Цього разу донорами стали автомобілі з модельного ряду концерну Stellantis, який, як і IVECO, знаходиться під контролем сім'ї Аньеллі. Новий фургон IVECO eJolly — представник платформи K0, тобто він є технічним аналогом моделей Citroen e-Jumpy, Peugeot e-Expert, Fiat E-Scudo, Opel Vivaro Electric і Toyota Proace Electric. Для версії від IVECO створено оригінальний дизайн передньої частини і трохи змінений передній бампер, але світлотехніка ідентична моделям Fiat. З точки зору техніки відмінностей від побратимів немає. IVECO eJolly оснащений передньопривідною силовою установкою з електродвигуном потужністю 136 к.с. і крутним моментом 260 Нм. Можливі два варіанти акумулятора — на 49 або 75 кВт·год. Запас ходу становить 224 або 352 км відповідно. Повна маса — від 2,8 до 3,2 тонн, а максимальна вантажопідйомність — 1175 кг. Таким чином, модель eJolly розташована в лінійці IVECO нижче eMoovy з максимальною масою 3,5 т. Крім того, eMoovy пропонується в декількох варіантах — як шасі, бортова вантажівка або фургон з панельним кузовом, тоді як eJolly — це виключно суцільнометалевий фургон висотою 1,9 м, придатний для в'їзду на криті парковки. Другою новинкою став великогабаритний фургон IVECO eSuperJolly. Він є близнюком моделей Fiat E-Ducato, Citroen e-Jumper, Peugeot e-Boxer, Opel Movano Electric, Ram ProMaster EV і Toyota Proace Max Electric. Версія від IVECO має перероблений передній бампер і фірмові логотипи, але в іншому немає змін. Машина пропонується у версіях з повною масою від 3,5 до 4,25 т, об'єм вантажного відсіку може досягати 17 м³. Всі модифікації оснащені переднім приводом і електродвигуном потужністю 272 к.с. і 410 Нм, що живиться від батареї ємністю 110 кВт·год. Заявлений запас ходу — до 420 км. Для чого потрібні ще одні варіанти вже існуючих фургонів? Перш за все, це вигідно великим корпоративним клієнтам, які вже використовують продукцію IVECO і тепер зможуть поповнити парк без переходу на інші марки і зберігши звичну сервісну інфраструктуру. Враховуючи наявність власної електричної моделі IVECO eDaily з рамною конструкцією і широким набором конфігурацій, тепер в лінійці легких електромобілів бренду представлені чотири сімейства з машинами повною масою від 2,8 до 7,2 т. Поставки фургонів eJolly в Європу почнуться в першому кварталі 2026 року, а eSuperJolly вийде на ринок в другому кварталі того ж року.

Ліфтбек Tesla Model S випускається вже тринадцять років, а пов'язаний з ним по платформі кросовер Model X — десять років. Останнє серйозне оновлення цих моделей було виконано чотири роки тому. Незважаючи на те, що компанія не анонсувала розробку нових поколінь, вона не планує відмовлятися від поточних моделей, і тепер — чергове оновлення. Цього разу воно носить косметичний характер. Обидві моделі отримали більш комфортну підвіску, хоча конкретні технічні деталі про зміни не розкриваються. Також покращено шумоізоляцію та з'явилося адаптивне підсвічування інтер'єру. Встановлено більш просунуту фронтальну камеру, а в колірній гамі кузова з'явився новий відтінок — синій Frost Blue. У кросовера Model X з'явилася нова обробка задньої частини салону, що забезпечило трохи більше місця на третьому ряду сидінь. Зміни в зовнішньому вигляді торкнулися тільки ліфтбека Model S в топ-версії Plaid: з'явилися нові бампери, розроблені з урахуванням аеродинаміки на високих швидкостях, причому в задній бампер виражений інтегрований дифузор. Крім того, всі версії тепер оснащені новими колесами, що мінімізують повітряні завихрення під час руху. І тепер вибір розміру коліс суттєво впливає на ключові характеристики автомобіля. Базові комплектації Standard Range знову виключені з лінійки, при цьому силові установки решти версій залишилися колишніми, але за рахунок оновлень в програмному забезпеченні вдалося збільшити запас ходу. Tesla Model S All-Wheel Drive з двома електродвигунами потужністю 679 к.с. на 19-дюймових колесах здатна розвивати 209 км/год і проїжджати до 660 км на одній зарядці, але з 21-дюймовими — до 240 км/год і 612 км. Прискорення до 97 км/год займає 3,1 секунди. Тримоторна Tesla Model S Plaid (1034 к.с.) робить це за 1,99 секунди. На 19-дюймових колесах вона розвиває максимум 240 км/год з запасом ходу 592 км, а на 21-дюймових — до 322 км/год і 528 км. Кросовер Model X доступний в тих же модифікаціях: All-Wheel Drive (679 к.с., розгін до 100 км/год за 3,8 секунди) і Plaid (1034 к.с., 2,5 секунди до «сотні»), при цьому зовні вони як і раніше однакові. Версія з двома двигунами і 20-дюймовими колесами досягає 240 км/год і проїжджає до 566 км, а з 22-дюймовими — 249 км/год і 509 км. Plaid-варіант з 20-дюймовими колесами розвиває 240 км/год і запас ходу 539 км, а з 22-дюймовими — 262 км/год і 488 км. Всі моделі подорожчали на 5000 доларів, проте варто врахувати, що за останні роки Tesla не раз знижувала ціни, тому навіть з урахуванням цього підвищення вартість автомобілів залишається нижчою, ніж чотири роки тому. Базова ціна Model S тепер становить 85 тисяч доларів, Model X — 90 тисяч, а модифікації Plaid обійдуться мінімум в 100 і 105 тисяч доларів відповідно.

Назва GTi у багатьох асоціюється з Volkswagen, але у Peugeot вона теж має довгу історію. Перший хот-хетч Peugeot 205 GTi з'явився ще в 1984 році і став справжньою іконою. Виробництво таких моделей закінчилося в 2018 році, коли зняли з виробництва Peugeot 208 GTi. І ось тепер — нове покоління: Peugeot E-208 GTi, повністю електричний. Над машиною працювали інженери зі спортивного підрозділу Peugeot Sport. У ній використовується техніка від «споріднених» моделей — Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce і Abarth 600e. У Peugeot E-208 GTi — один електродвигун на передній осі, потужністю 280 к.с. і 345 Нм. Машина отримала диференціал підвищеного тертя і батарею на 54 кВт·год з поліпшеним охолодженням. З усіх своїх «електричних братів» E-208 GTi — найкомпактніший, а значить і найшвидший: він розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди, тоді як Lancia — за 5,8, а кросовери Abarth і Alfa Romeo — за 5,9. Максимальна швидкість — 180 км/год (менше, ніж у інших — у них 200 км/год). Запас ходу — 350 км за циклом WLTP, а зарядка підтримує потужність до 100 кВт. Головне в хот-хетчі — не тільки швидкість, але й задоволення від водіння. Тому у E-208 GTi повністю переналаштована підвіска: нові пружини, амортизатори, занижений на 30 мм кліренс, ширша колія (передня — +56 мм, задня — +27 мм) і задній стабілізатор поперечної стійкості. Колеса — 18-дюймові, з дизайном в стилі легендарного 205 GTi, взуті в спортивні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Рульове управління стало більш точним, а передні гальма тепер з чотирипоршневими супортами і дисками 355 мм. Плюс є режим Sport для системи стабілізації. Зовні машина також відрізняється: розширені арки, дифузор, збільшений спойлер і червоні елементи в дизайні (на решітці і в фарах). У салоні — спортивні сидіння, багато червоної обробки (аж до ременів безпеки), товсте кермо і оновлена цифрова графіка. З'явиться в продажу в кінці 2025 року, спочатку в Європі. Головний конкурент — електричний Alpine A290, який має 220 к.с. і ціну від 43 000 євро. Ціна Peugeot E-208 GTi ще не названа, але він, швидше за все, буде дорожчим.

Іноді автовиробники намагаються перетворити гоночні машини з Ле-Мана на звичайні автомобілі для доріг. Але найчастіше такі проекти вимагають серйозної переробки та встановлення інших двигунів. Так було, наприклад, з гіперкаром SCG 007S. Однак новий Porsche 963 RSP — це справжній гоночний прототип, лише трохи адаптований для їзди по вулицях! Porsche вже робив подібне раніше. У 1975 році компанія переробила гоночний Porsche 917 в дорожню версію на замовлення графа Россі — любителя автоспорту і співвласника бренду Martini. Саме цей унікальний Porsche надихнув творців 963 RSP. Тільки тепер замовником став Роджер Пенске — партнер Porsche і голова Penske Motorsport. Назва RSP — це його ініціали. Роботу над автомобілем виконали північноамериканський підрозділ Porsche і команда Penske Motorsport. Машину побудували з нуля, а не на основі старого гоночного екземпляра. У неї закриті передні крила, інша оптика і навіть передбачені місця для номерних знаків. Французькі тимчасові номери дозволили виїхати на звичайні дороги біля Ле-Мана. Кузов пофарбований у фірмовий колір Martini Silver, як у старого Porsche 917, а 18-дюймові диски OZ взуті в дощові шини Michelin. Салон залишився майже як у гонці, але тепер він оброблений шкірою і алькантарою, як у оригінального 917. Навіть спортивне кермо отримало шкіряні вставки. З'явився і несподіваний «люксовий» елемент — знімний підстаканник, надрукований на 3D-принтері. На додаток до цього додали поворотники і звуковий сигнал. Двигун залишився гоночним: це V8 з двома турбінами на 4,6 літра (680 к.с.) плюс електродвигун Bosch (68 к.с.). Коробка передач — 7-ступінчаста послідовна від XTrac. Все це трохи переналаштували під звичайні дороги, особливо для м'якого ходу на низьких швидкостях. До речі, цей двигун на 80% такий же, як у Porsche 918 Spyder. Підвіску також адаптували — вона стала вищою і м'якшою. Хоча машина вже готова, Роджер Пенске отримає її не відразу. Спочатку Porsche 963 RSP покажуть на презентації в Ле-Мані, потім в музеї Porsche, потім на фестивалі в Гудвуді і в серпні на виставці в Монтереї (США). І тільки восени щасливий власник зможе виїхати на своєму Porsche... наприклад, в супермаркет. Поки що випуск 963 RSP обмежений лише цим єдиним екземпляром — серійне виробництво не планується.

Європейська версія кросовера Kia Sportage нарешті отримала оновлення. На відміну від глобальної моделі, яка була модернізована ще восени, версія для Європи з укороченою колісною базою (2680 мм) і більш компактними габаритами змінилася тільки зараз. Зовні автомобіль тепер виглядає суворішим — нові вертикальні фари і змінена решітка радіатора роблять передок більш виразним. Передній і задній бампери також перероблені. Хоча задні ліхтарі зберегли форму, їх внутрішня графіка оновилася. Доступні диски від 17 до 19 дюймів, включаючи спортивний пакет GT Line. Загальна довжина автомобіля збільшилася на 25 мм і тепер становить 4540 мм. Салон також став сучаснішим: вентиляційні отвори тепер вибудовані в одну лінію, а два екрани по 12,3 дюйма розміщені в одному блоці. Нова мультимедійна система працює на платформі WebOS і підтримує сторонні додатки, стрімінг, Apple CarPlay і Android Auto. Додатково можна замовити проекційний дисплей і аудіосистему Harman Kardon. З'явилося стильне двоспицеве кермо і обробка з перероблених матеріалів. Об'єм багажника — від 587 до 1776 літрів. За технікою оновлення теж є. Бензиновий двигун 1.6 потужністю 150 або 180 к.с. можна поєднувати з «механікою» або «роботом», при цьому повний привід доступний тільки з «роботом». Дизельна версія тепер тільки на 136 к.с. з переднім приводом і м'яким гібридом. У звичайного гібрида потужність зросла до 239 к.с., а у акумуляторної версії — до 288 к.с. Вперше останню можна замовити з переднім приводом, раніше був тільки повний. Оновлений Sportage збиратимуть у Словаччині, а в дилерських салонах Європи він з'явиться вже в третьому кварталі цього року.

Друге покоління Land Rover Defender з'явилося в 2019 році, і з тих пір модель регулярно зазнає незначних змін майже щороку. Повномасштабної модернізації зовнішності ще не відбулося, і цього разу теж мова йде лише про точкові доопрацювання, включаючи візуальні зміни. Основні зміни зовні торкнулися світлової техніки. Передні фари отримали оновлені бічні секції габаритних вогнів, а задні ліхтарі тепер з затемненими розсіювачами. У стандартне обладнання додані протитуманні фари. Також з'явилися декоративні текстурні вставки на бамперах, повітроводах в крилах і капоті. Колісні диски тепер комплектуються чорними глянцевими ковпачками. До палітри кузова додані нові відтінки: сірий Borasco і зелений Woolstone. З'явилися нові 22-дюймові сірі диски з сімома спицями. Оновлений і асортимент фірмових аксесуарів. Всередині Defender отримав збільшений дисплей мультимедійної системи — тепер 13,1 дюйма замість колишніх 11,4. Під ним залишилася колишня аналогова панель управління кліматом, а селектор трансмісії трохи змінив форму. Центральна консоль отримала нову розсувну секцію, а також додаткові кишені в нижній частині, що запобігають випаданню речей. Електроніка тепер підтримує позашляховий круїз-контроль і функцію контролю втоми водія — з камерою в салоні і датчиком на кермі. Оновлення торкнулися і топової версії Defender Octa. Її колірна гамма розширилася за рахунок відтінків Borasco Grey і Sargasso Blue. До вже доступної матової захисної плівки додасться нова біла — правда, її можна буде замовити тільки ближче до кінця року. У список опцій увійшов зовнішній і внутрішній декор з рубаного карбону, а також штатна лебідка з зусиллям до 4,5 тонни в корпусі з вуглепластика. Для довгобазової версії Defender 130 тепер можна вибрати вбудований компресор для підкачки шин. Моторна лінійка залишилася без змін. У Європі Defender доступний з 3,0-літровими дизельними «шістками» Ingenium (від 200 до 300 к.с.), гібридною установкою на базі 2,0-літрового бензинового турбомотора і електродвигуна (300 к.с.), а також з бензиновим V8 об'ємом 5,0 літрів (від 425 до 525 к.с.). У США також доступні бензинові двигуни Ingenium об'ємом 2,0 і 3,0 літра. На вершині лінійки — версія Defender Octa з 4,4-літровим V8 з двома турбінами від BMW, що видає 635 к.с. і 750 Нм, з модернізованим шасі. Оновлені Defender вже доступні для замовлення в Європі.

Компанія BMW традиційно додає індекс CS до найбільш «заряджених» моделей своєї M-серії. Раніше така модифікація вже була у першого покоління BMW M2. Тепер представлений новий варіант — купе BMW M2 CS. Автомобіль спочатку показали на конкурсі елегантності Villa d'Este, але тоді не розголошували технічні дані. Зараз відбувся повноцінний дебют з детальною інформацією. Щоб зменшити вагу і підкреслити спортивний стиль, BMW M2 CS отримав багато деталей з вуглецевого пластику: корпуси дзеркал, дах, передній спліттер і задній дифузор. Найпомітнішим елементом став оригінальний композитний багажник з великим спойлером у стилі «качиний хвіст». Автомобіль оснащений легкими кованими колесами — 19 дюймів спереду і 20 ззаду. Машина стала легшою на 30 кг — її споряджена маса тепер становить 1700 кг. Для шин передбачено три варіанти: спортивні, трекові та екстремальні трекові. Доступні чотири кольори кузова. Салон нового M2 CS також оформлений у спортивному стилі — багато карбонових вставок, включаючи панель приладів і центральну консоль. Спортивні сидіння з інтегрованими підголівниками виготовлені з вуглецевого пластику та оббиті шкірою Merino, а також прикрашені світяться логотипами CS. Такими ж емблемами оформлений весь салон. Кермо скошене знизу, обшите алькантарою і має центральну позначку. На консолі — окрема кнопка для налаштування режимів водіння та трекової телеметрії. Трилітровий рядний двигун з двома турбінами (S58) став потужнішим. Тепер він видає 530 к.с. при 6250 об/хв і 650 Нм крутного моменту (в діапазоні від 2650 до 5730 об/хв), проти 480 к.с. і 600 Нм у звичайної версії. Обмежувач оборотів коштує 7200 об/хв. Двигун працює з 8-ступінчастим автоматом з оновленими налаштуваннями. Привід — задній, з активним диференціалом M Sport. Встановлена спортивна вихлопна система з активними заслінками, щоб посилити звук двигуна — в тому числі в салоні. За характеристиками M2 CS став швидшим за стандартний M2. Розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди замість 4,0. До 200 км/год — за 11,7 секунди (у звичайної — 12,9). Прискорення з 80 до 120 км/год — 3,4 секунди проти 3,6. Максимальна швидкість збільшена з 250 до 302 км/год. Підвіска також зазнала змін: встановлені інші пружини, адаптивні амортизатори і зменшений кліренс на 8 мм. Налаштування електроніки також перероблені. У базовій версії є складові гальма з перфорацією, а вуглецево-керамічні доступні за додаткову плату. У будь-якому випадку гальмівні супорти пофарбовані в яскраво-червоний колір. BMW M2 CS буде випущений обмеженим тиражем, але точна кількість машин поки що не повідомляється. Виробництво налагоджено на мексиканському заводі в Сан-Луїс-Потосі, де випускаються всі купе 2-ї серії. Основними ринками стануть США, Китай і Німеччина. Продажі почнуться наприкінці літа. У Німеччині ціна починається від 115 тисяч євро, тоді як звичайний M2 коштує від 77 500 євро.

Вибір нового автомобіля — це процес, що потребує ретельного аналізу, уваги до деталей та багато вільного часу. На щастя, з розвитком цифрових сервісів зробити правильне рішення стало набагато простіше. Порівняння авто онлайн допоможе швидко знайти модель, яка буде максимально відповідати вашим очікуванням та бюджету. У цій статті ми детально розглянемо, як ефективно скористатися цим інструментом та купити новий автомобіль зручно, швидко та без зайвого клопоту. Кожен виробник прагне виділитися на тлі конкурентів, пропонуючи унікальні переваги: одні роблять ставку на комфорт, другі — на технологічність, треті — на надійність та економічність. Але який автомобіль дійсно підійде саме вам? Порівняння авто онлайн дозволяє оцінити: - технічні характеристики різних моделей; - рівень оснащення у різних комплектаціях; - різницю в ціні; - витрату пального та екологічні показники; - безпеку й додаткові опції. Використовуючи такі дані, ви зможете уникнути спонтанних і необдуманих покупок, не витрачаючи при цьому час на візити до автосалонів. Сервіс CarsApp пропонує користувачам зручний та інтуїтивно зрозумілий інтерфейс, за допомогою якого можна порівняти авто онлайн буквально за кілька хвилин. До основних переваг використання цієї платформи можна віднести: 1. Широку базу даних. На платформі представлені нові авто від офіційних дилерів по всій Україні. Ви зможете вибрати до трьох моделей та порівняти їх за десятками параметрів — від об’єму двигуна до наявності підігріву сидінь. 2. Детальне порівняння. Кожне порівняння подається у вигляді структурованої таблиці. Це дозволяє швидко виявити відмінності між моделями, які, на перший погляд, здаються дуже схожими. 3. Регулярне оновлення інформації. CarsApp працює у партнерстві з дилерами та регулярно оновлює дані, що робить наявну інформацію максимально актуальною. Ви завжди знаєте, які комплектації авто доступні та скільки вони коштують на даний момент. 4. Економія часу і грошей. Завдяки онлайн-порівнянню авто, ви зможете прийняти виважене рішення, не виходячи з дому. А це, в свою чергу, дозволить уникнути нав’язаних консультацій та імпульсивних витрат. Процес порівняння авто онлан максимально простий. Щоб обрати потрібний транспортний засіб, необхідно зробити лише декілька кроків, а саме: 1. Перейти на сторінку порівняння авто. 2. Ввести або оберати моделі, які вас цікавлять. 3. Ознайомитися із детальним порівнянням. 4. За потреби — зберегти результати або надіслати їх собі на пошту.. Зв’язатися з дилером, щоб дізнатися деталі або забронювати тест-драйв. При виборі нового авто важливо розуміти, які саме параметри дійсно впливають на комфорт, безпеку та вартість транспортного засобу. Ось ключові аспекти, які варто враховувати під час цієї процедури: 1. Двигун і трансмісія. Тип двигуна, його об’єм, потужність, а також тип трансмісії — все це впливає на динаміку, витрату пального та вартість обслуговування. 2. Комплектація. Різні комплектації можуть суттєво відрізнятися за рівнем комфорту: мультимедіа, клімат-контроль, підігрів сидінь, асистенти водіння — все це варто ретельно порівнювати, особливо, якщо ви хочете купити нове авто з максимальним оснащенням. 3. Безпека. Порівняйте кількість подушок безпеки, наявність ABS, ESP, систем запобігання зіткненням та паркувальних асистентів. 4. Економічність. Витрата пального, об’єм бака та тип палива безпосередньо впливають на ваш бюджет. Порівняння цих показників допоможе вибрати оптимальну модель з точки зору економії. 5. Дизайн та ергономіка. Хоча це й суб’єктивні критерії, але все ж таки зовнішній вигляд, компоновка салону та якість матеріалів мають велике значення. Онлайн-порівняння з візуальними елементами дозволить врахувати і цей аспект. Покупка автомобіля онлайн стає все більш популярнішою завдяки таким перевагам: - швидке отримання інформації без необхідності їздити по автосалонах; - можливість порівняти авто онлайн за всіма важливими параметрами; - актуальні ціни та наявність автомобілів; - онлайн-бронювання і зв’язок з дилерами. Як бачите, порівняння авто онлайн — це сучасний, зручний та ефективний спосіб вибрати та купити новий автомобіль, не витрачаючи зайвого часу та не ризикуючи помилитися. Використовуйте переваги цифрових технологій, щоб знайти автомобіль своєї мрії вже сьогодні!

Два роки тому компанія BMW вже показувала трьохдверний shooting brake, створений на базі родстера Z4, однак той автомобіль так і залишився у єдиному екземплярі. Тепер до ідеї стильного трьохдверного універсала повернулися з новими вихідними даними. На конкурсі елегантності Villa d’Este 2025 представлено BMW Concept Speedtop, створений на базі купе восьмої серії — і цього разу машину випустять обмеженою серією. Speedtop є подальшим розвитком минулорічного шоу-кара BMW Concept Skytop: обидві моделі мають спільний стиль, однакову передню частину з «акулячим носом» і уніфіковану світлотехніку. Замість традиційних ручок дверей — непомітні “язички” під лінією вікон. Відрізняються машини лише верхньою частиною кузова і дизайном коліс. Трьохдверний BMW Concept Speedtop має оригінальний дах, на якому продовжується центральна виштамповка, що починається на капоті. Багажне відділення поділено на два рівні: верхній має високий підлогу на рівні порога третьої двері, а нижній — йде вглиб до салону та обладнаний бічними нішами. Інтер’єр базового купе серії 8 залишився майже без змін, однак для оздоблення використано найдорожчі матеріали, включно з натуральною шкірою (нею також оздоблено багажник). Сидінь — лише два, а позаду них розташовані нішові відсіки, куди помістяться сумки італійської фірми Schedoni, спеціально скроєні для цієї моделі і включені в комплектацію. Заявлено, що BMW Concept Speedtop оснащений найпотужнішим двигуном у гамі V8. Це означає, що за основу взято версію M8 Competition із бітурбомотором 4.4, який видає 625 к.с. і 750 Н·м. Про технічні доопрацювання не повідомляється. Зате одразу оголошено тираж: буде випущено 70 автомобілів, і прийом замовлень уже відкритий, хоча ціну не оприлюднено. Рішення про випуск 50 відкритих Skytop приймали не одразу, але тепер випуск ексклюзивних дрібносерійних моделей стане постійним завданням підрозділу BMW M, оскільки такі машини підвищують статус і позиціонування бренду.

Місяць тому на автосалоні в Шанхаї відбулася світова прем’єра седана Lexus ES восьмого покоління. Вибір локації був невипадковим, адже китайський ринок забезпечує приблизно половину світових продажів ES. Водночас модель створювалася як глобальна, тому з часом з’являються версії для інших регіонів. Наразі представлено новий Lexus ES для Європи. ES у Європі? Це все ще звучить незвично, але офіційні продажі почалися ще у 2018 році, коли седан Lexus GS класичної компоновки поступово зникав із ринку (виробництво припинили у 2020-му), і потрібно було заповнити порожню нішу. Тепер у Європі з’явиться і Lexus ES восьмого покоління. Зовнішність моделі уніфікована для всіх ринків. Спершу дебютували електричні версії з глухою передньою панеллю, а для гібридів передбачено класичну решітку радіатора. Габарити моделі: 5140 мм у довжину (+165 мм), 1920 мм у ширину (+55 мм), 1560 мм у висоту (+115 мм), колісна база — 2950 мм (+80 мм). На відміну від китайської версії, де доступна подвійна мультимедійна система (другий екран перед пасажиром), європейські моделі оснащуватимуться лише одним сенсорним дисплеєм. Утім, цей 14-дюймовий екран — найбільший у історії Lexus. Передбачені якісні оздоблювальні матеріали, підставка для ніг, багатокольорове контурне підсвічування, а також аудіосистема Mark Levinson з 17 динаміками і об’ємним звучанням. Офіційно Lexus ES для Європи пропонується у тих самих чотирьох версіях, що й у Китаї (два гібриди та два електромобілі), проте існують певні відмінності. У електроверсій ES 350e (224 к.с., передній привід) та ES 500e (343 к.с., повний привід) залишилися ті ж характеристики, але розгін до 100 км/год скоротився: з 8,9 до 8,2 с у базової моделі та з 5,9 до 5,7 с у повнопривідної. Lexus ES 350e (маса 2105–2185 кг) має батарею 77 кВт·год, запас ходу — до 530 км (WLTP). Модифікація 500e (маса 2205–2285 кг) отримала акумулятор 75 кВт·год, однак запас ходу не уточнюється. Гібридні версії ES 300h і ES 350h оснащені безальтернативним 2,5-літровим мотором, тоді як у Китаї базова модель має 2,0-літровий атмосферник (197 к.с.). Але загальна потужність гібридів з мотором 2.5 не змінюється в залежності від ринку: 201 к.с. у ES 300h та 247 к.с. у ES 350h. І знову ж таки, європейські версії мають кращу динаміку: топова повнопривідна модифікація розганяється до 100 км/год за 7,5 с, у порівнянні з 7,8 с у китайського аналога. Цікаво, що гібриди ES 300h та ES 350h розподілені по регіонах: у Західній Європі продаватиметься тільки ES 300h, тоді як старша версія ES 350h буде доступна лише у Східній Європі. Старт продажів запланований на весну 2026 року.