З 1 січня 2026 року історія сімейної компанії Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co та бренду Alpina розділилася на дві частини. Відомий бренд перейшов під контроль концерну BMW, який уже продемонстрував своє бачення його майбутнього на прикладі шоукара Vision BMW Alpina. Тим часом брати Андреас і Флоріан Бовензіпени перейменували свою компанію на Bovensiepen Automobile. У травні минулого року новоспечена марка представила своє перше купе Bovensiepen Zagato. У червні цього року до нього приєднався швидкий універсал Bovensiepen 05 GT, а тепер модельний ряд поповнився родстером із лаконічною назвою Bovensiepen Spider. З першого погляду очевидно, що донором для Bovensiepen Spider став родстер BMW Z4. Від базової моделі автомобіль відрізняється переважно деталями: тут з’явилися передній спліттер із написом «Bovensiepen», перероблені зябра на передніх крилах із назвою моделі, нові накладки на порогах і дифузор із чотирма круглими вихлопними патрубками. Кришку багажника прикрашає збільшений спойлер. Для кузова доступні п’ять варіантів забарвлення, а фірмові логотипи та шильдики остаточно підкреслюють приналежність автомобіля до нової марки. Завершують образ ковані багатоспицеві колеса діаметром 20 дюймів, доступні у світлому, темному та золотистому виконанні. В інтер’єрі змін ще менше. Найпомітніша з них — фірмовий логотип Bovensiepen, який замінив баварський «пропелер» у центрі керма. Крім того, шкіряники з Бухлое, де й сьогодні базується сімейна компанія Бовензіпенів, пропонують широкий вибір матеріалів та кольорів для оздоблення салону. Під капотом залишилася традиційна рядна бітурбошістка, проте її системи впуску та випуску були доопрацьовані. Потужність двигуна зросла зі стандартних 340 к.с. і 500 Нм до 435 к.с. і 580 Нм. До 100 км/год Bovensiepen Spider розганяється за 4,2 секунди, а його максимальна швидкість становить 260 км/год. Водночас замовлення пакета Performance дозволяє збільшити «максималку» до 295 км/год. До складу цього пакета входять фрезерована алюмінієва кришка заднього диференціала та V-подібний підсилювач кузова на днищі. Підвіску всіх Spider також переналаштували, встановивши модернізовані пружини та амортизатори. Варто зазначити, що оригінальні родстери BMW Z4 уже отримали свою прощальну версію, а їхнє виробництво невдовзі має завершитися. Втім, для обмеженої серії Bovensiepen Spider, яка складатиметься лише зі 99 автомобілів, напевно знайдеться необхідна кількість «зеток». Ціна родстера стартуватиме щонайменше зі 115,5 тисячі євро.

У травні цього року компанія Audi оголосила про повернення компактної моделі A2. Перше покоління Audi A2 випускалося з 1999 по 2005 рік і свого часу було справді інноваційним автомобілем. Хетчбек отримав повністю алюмінієвий кузов та аеродинамічний дизайн, однак попри передові рішення не зміг досягти комерційного успіху. Тепер назву A2 повернуто до модельної лінійки Audi — новий хетчбек став електромобілем і претендує на звання найбільш енергоефективної моделі бренду. Тепер відбулася його офіційна прем’єра. Зовнішність нового Audi A2 e-tron має чимало спільного з автомобілем першого покоління. Зокрема, їх об’єднує характерний силует із похилим дахом та майже вертикальною задньою частиною кузова. Велику увагу приділено аеродинаміці: замість традиційних дверних ручок встановлені компактні гачки, інтегровані врівень із підвіконною лінією. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить Cx 0,24. Довжина електромобіля дорівнює 4321 мм, ширина — 1791 мм, висота — 1583 мм, а колісна база становить 2770 мм. Покупцям запропонують колісні диски діаметром 18, 19 або 20 дюймів. В інтер’єрі Audi A2 e-tron встановлений об’єднаний блок із 11,9-дюймовим цифровим щитком приладів та 12,8-дюймовим екраном мультимедійної системи. Традиційного центрального тунелю між передніми сидіннями немає: його місце займають бокс-підлокітник та окрема консоль із майданчиком для бездротової зарядки смартфонів за стандартом Qi 2.2 потужністю 25 Вт. Селектор трансмісії винесений на рульову колонку. Серед цікавих рішень — система магнітної фіксації Fidlock, яка дозволяє встановлювати додаткові аксесуари. Об’єм багажного відділення становить 396 літрів. Audi A2 e-tron побудований на 400-вольтовій платформі MEB із електродвигуном, встановленим на задній осі. Базова версія отримала мотор потужністю 170 к.с. та максимальним крутним моментом 350 Нм. Її літій-залізо-фосфатна батарея має ємність 52 кВт⋅год. Розгін від 0 до 100 км/год займає 8,8 секунди, а заявлений запас ходу — 422 км. Наступна версія оснащена 190-сильним електродвигуном та акумулятором на 61 кВт⋅год. Саме ця модифікація стала найбільш енергоефективною в лінійці A2 e-tron. Вона здатна проїхати до 515 км без підзарядки, а розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди. На вершині модельної гами розташувалися дві модифікації з NMC-батареєю ємністю 84 кВт⋅год. Перша отримала електромотор потужністю 231 к.с. і здатна долати до 646 км на одному заряді. До 100 км/год такий автомобіль розганяється за 7 секунд. Топова версія Audi A2 e-tron має вже 326 к.с. Вона прискорюється до 100 км/год за 5,7 секунди, а її запас ходу становить 630 км. У Німеччині ціни на новий Audi A2 e-tron стартують із 38,2 тисячі євро за базову версію. Найбільш енергоефективна модифікація коштує від 41,9 тисячі євро. Версії з NMC-батареєю оцінюються щонайменше у 48,9 тисячі євро, тоді як флагманський варіант коштує від 51,2 тисячі євро. До німецьких дилерів новий Audi A2 e-tron має дістатися у грудні цього року.

Легендарний Mitsubishi Pajero випускався з 1981 до 2021 року і свого часу входив до японської трійки рамних всюдиходів разом із Toyota Land Cruiser та Nissan Patrol. На відміну від своїх головних конкурентів, які продовжили розвиток, класичний Pajero після четвертого покоління залишив ринок. Його нішу фактично зайняв спрощений Pajero Sport, створений на базі пікапа L200/Triton. Тепер Mitsubishi вирішила повернути легендарне ім’я, але зробила це дещо несподівано: новий Pajero фактично став наступником саме Pajero Sport, відмовившись від приставки Sport. На початку року з’явилися чутки, що нове покоління Pajero можуть побудувати на базі актуального Nissan Patrol. Проте наприкінці травня Mitsubishi офіційно підтвердила іншу концепцію: п’яте покоління моделі створене на основі шостого покоління пікапа L200/Triton. Тепер автомобіль дебютував офіційно. Попри повернення назви Pajero, концепція новинки залишилася близькою до тієї, яку раніше реалізували в Pajero Sport. Якщо третє і четверте покоління класичного Pajero використовували власну архітектуру RISE із посиленим несучим кузовом, то нова модель отримала традиційну рамну конструкцію від пікапа. Водночас раму спеціально доопрацювали для позашляховика, збільшивши її жорсткість на кручення. Ще однією зміною стала задня підвіска: замість незалежної багатоважільної конструкції використовується нерозрізний міст на пружинах. Спереду встановлена підвіска на подвійних поперечних важелях. За словами Mitsubishi, налаштування ходової частини виконували за участю інженерів заводської команди Mitsubishi Dakar Rally. Поки що для нового Pajero заявлений лише один силовий агрегат — 2,4-літровий турбодизель 4N16 від L200/Triton. Його максимальний крутний момент становить 480 Нм, а точну потужність виробник поки не розкриває. Для пікапа цей двигун у найпотужнішій версії розвиває 204 к.с. і 470 Нм. У парі з дизелем працює восьмиступінчаста автоматична коробка передач, знайома за попереднім Pajero Sport. Справжньою родзинкою нового Pajero стала система повного приводу Super Select 4WD-II, яка входить до стандартного оснащення. Вона дозволяє відключати передню вісь, має блокування міжосьового диференціала та понижувальну передачу. Електронні системи Super-All Wheel Control (S-AWC) та AYC (Active Yaw Control) доповнені сімома режимами руху, адаптованими до різних дорожніх і позашляхових умов. Зовні Pajero отримав масивний, геометричний кузов у сучасній стилістиці Mitsubishi. Передню частину формують Т-подібні світлодіодні блоки, інтегровані в решітку радіатора. Залежно від версії вона може мати горизонтальні планки або стільниковий малюнок. Профіль вирізняється рельєфними боковинами, традиційними дверними ручками та виразною накладкою на задній стійці. Задні ліхтарі повторюють Т-подібну графіку передньої оптики. Завершують образ спойлер на кришці багажника та масивний нижній елемент бампера. Для моделі особливо виділяються нові кольори Armor Copper і Phantom Blue. Габарити нового Pajero становлять 4920 мм у довжину, 1925 мм у ширину та 1910 мм у висоту. Колісна база — 2870 мм. Для порівняння, попередній Pajero мав довжину 4900 мм і колісну базу 2780 мм. Геометрична прохідність також відповідає статусу повноцінного позашляховика: дорожній просвіт становить 230 мм, кут в’їзду — 30,4 градуса, кут рампи — 22,6 градуса, а кут з’їзду — 25,8 градуса. Салон нового Pajero розрахований на три ряди сидінь. Для дорогих версій передбачена комбінація натуральної коричневої та чорної шкіри. Перед водієм і пасажиром розташований широкий цифровий блок із двома 14,3-дюймовими дисплеями — панеллю приладів і екраном мультимедійної системи. У початкових комплектаціях використовуватимуться 12,3-дюймові екрани. Мультимедійну систему можна персоналізувати за допомогою 16 варіантів оформлення, а спеціальний режим позашляхової телеметрії стилізований під аналогові прилади системи Multi Meter, яка використовувалася на попередніх поколіннях Pajero. Серед обладнання також заявлені покращена шумоізоляція, вентиляція передніх сидінь, поздовжнє регулювання крісел другого ряду в межах 150 мм, тризонний клімат-контроль, система камер кругового огляду, аудіосистема Yamaha з 12 динаміками та активним шумозаглушенням. За безпеку й допомогу водієві відповідає комплекс MI-PILOT із набором електронних асистентів. Виробництво нового Mitsubishi Pajero організують на заводі компанії в Таїланді, де також випускається L200/Triton. Саме тайський ринок стане першим для новинки: місцеві продажі мають стартувати до кінця 2026 року. На початку 2027-го позашляховик з’явиться в Японії та Австралії, після чого його планують вивести на ринки Південно-Східної Азії, Близького Сходу та Латинської Америки. Загалом Mitsubishi планує продавати новий Pajero приблизно у 100 країнах. Водночас на старті в переліку ринків немає Китаю, Європи та США.

Компанія Land Rover нарешті представила серійну електричну версію Range Rover, яку вперше анонсували ще у 2021 році разом із дебютом п’ятого покоління моделі. Бензинові, дизельні та гібридні модифікації вийшли на ринок практично одночасно, тоді як електричний Range Rover кілька років залишався лише перспективною розробкою. Наприкінці 2024 року виробник знову привернув увагу до проєкту, повідомивши про завершення випробувань в умовах пустелі в ОАЕ, а навесні наступного року електромобіль пройшов арктичні тести. Попередній показ серійної моделі відбувся кілька місяців тому на Фестивалі швидкості в Гудвуді, а тепер Range Rover Electric нарешті дебютував повноцінно. Зовнішність електричного Range Rover фактично не стала сюрпризом. Ще під час пустельних випробувань прототипи їздили без камуфляжу, оскільки дизайн електромобіля практично не відрізняється від бензинових, дизельних і гібридних версій. Серед основних змін — закрита решітка радіатора та колеса іншого дизайну. Крім того, інженери ретельніше опрацювали аеродинаміку днища. Коефіцієнт аеродинамічного опору вдалося знизити з 0,30 до 0,29, що, за розрахунками виробника, додало близько 16 км запасу ходу. Як і версії з ДВС, Range Rover Electric пропонуватиметься з двома варіантами колісної бази. Стандартна становить 2997 мм при загальній довжині автомобіля 5052 мм, а подовжена — 3197 мм, що збільшує довжину кузова до 5252 мм. В інтер’єрі кардинальних змін також немає. Цифрова панель приладів діагоналлю 13,7 дюйма та 13,1-дюймовий дисплей мультимедійної системи отримали спеціальну графіку та функції для електромобіля. Серед них — система прогнозування запасу ходу із використанням штучного інтелекту та можливість дистанційного оновлення програмного забезпечення, яке відповідає за роботу тягової батареї. Окрему увагу приділили шумоізоляції: під час інтенсивного розгону рівень шуму в салоні на 7 дБ нижчий, ніж у версії з бензиновим V8. В основі електромобіля лежить універсальна платформа MLA-Flex. Силова установка складається з двох електродвигунів власної розробки Land Rover, кожен із яких розвиває 354 к.с. Сукупна потужність системи становить 550 к.с., а максимальний крутний момент — 850 Нм. Таким чином, електричний Range Rover перевершує найпотужнішу версію з 4,4-літровим бітурбованим V8 на 13 к.с. і 100 Нм. Розгін від 0 до 97 км/год займає 4,3 секунди проти 4,5 секунди у V8. При цьому маса автомобіля становить 2885 кг. Максимальна маса причепа, який здатен буксирувати електричний Range Rover, — 2500 кг. Для версій із двигунами внутрішнього згоряння цей показник сягає 3500 кг. Електромобіль отримав 800-вольтову тягову батарею ємністю 118,5 кВт·год. Акумулятор розроблений Land Rover і розміщений під підлогою в окремому корпусі з посиленого алюмінію. Запас ходу за циклом WLTP становить до 600 км. Максимальна потужність заряджання досягає 350 кВт: у такому режимі зарядити батарею з 10 до 80% можна за 22 хвилини, а десяти хвилин на швидкій зарядній станції достатньо для поповнення запасу ходу приблизно на 220 км. Для експлуатації в холодному кліматі електромобіль оснащений системою термоменеджменту ThermAssist. За даними виробника, вона дозволяє на 40% знизити енергоспоживання системи опалення та додати до 40 км запасу ходу за особливо низьких температур. Загалом під час розробки Range Rover Electric компанія отримала понад 300 патентів — найбільше для однієї моделі в історії марки. Електричний Range Rover зберіг і традиційні позашляхові можливості моделі. Повнокероване шасі доповнене пневматичною підвіскою з двокамерними пневмобалонами та адаптивними амортизаторами. Фірмова система управління тягою ITM (Integrated Traction Management) дозволяє долати підйоми крутизною до 45 градусів і спуски до 33 градусів. Максимальна глибина броду становить 900 мм. Виробництво електродвигунів і тягових батарей, а також фінальна збірка Range Rover Electric уже налагоджені на заводі компанії в Соліхаллі, Великобританія. На домашньому ринку ціна електричного позашляховика стартує від 154 тисяч фунтів стерлінгів, або близько 208 тисяч доларів. Для порівняння, найдоступніший Range Rover із традиційною силовою установкою у Великобританії коштує від 107,5 тисячі фунтів, що еквівалентно приблизно 145 тисячам доларів.

Компактний кросовер Lexus NX, який дебютував у 2014 році та вже розійшовся тиражем близько 1,9 млн екземплярів, пережив плановий рестайлінг. Друге покоління моделі дебютувало у 2021 році, а нинішня модернізація торкнулася одразу зовнішності, інтер’єру, електроніки та силових установок. Зовні оновлений NX отримав нову передню частину з роздвоєними денними ходовими вогнями, зміненим бампером і переглянутою фірмовою решіткою радіатора. Бічні частини позбулися хромованого декору, а для кросовера підготували нові колісні диски. Ззаду з’явилися масивніші ліхтарі з оновленим світлодіодним наповненням. Палітру кузова доповнили відтінки Sonic Platinum і Sonic Tellus. Через змінене оперення довжина автомобіля збільшилася на 30 мм — до 4690 мм, тоді як ширина (1865 мм), висота (1670 мм) та колісна база (2690 мм) залишилися без змін. Для NX, як і раніше, доступний спортивний пакет F Sport. Він передбачає більше чорного глянцевого декору, переглянуті аеродинамічні елементи, 20-дюймові колеса та червоні гальмівні супорти. Для цієї версії також запропонують ексклюзивний сірий колір Titanium Carbide та нове оформлення салону Prominence з червоними акцентами. Найпомітніші зміни відбулися в салоні. Інтер’єр NX тепер виконаний у стилістиці нового Lexus ES. Перед водієм встановили 12,3-дюймову цифрову панель приладів, а центральне місце на передній панелі займає 14-дюймовий дисплей нової версії мультимедійної системи Lexus Connect. На центральній консолі з’явилася сенсорна панель керування основними функціями з вібровідгуком та підсвічуванням. Серед нових опцій — система Sensory Concierge, яка синхронізує роботу клімат-контролю, ароматизатора та контурного підсвічування. Також кросовер отримав нове кермо, оптимізовану посадку водія, додаткові варіанти оздоблення з дерев’яними та бамбуковими вставками й оновлений комплекс систем активної безпеки Lexus Safety System+. Гібридні версії NX перейшли на шосте покоління гібридної системи Lexus. Силова електроніка та електродвигуни тепер інтегровані в єдиний компактніший блок, висота якого зменшилася на 10 см, а маса — на 10 кг. Базовий NX 300h поки заявлений лише для японського ринку. Він оснащений 2,0-літровим атмосферним двигуном і гібридною системою сумарною потужністю 197 к.с., а розгін до 100 км/год займає 9,2 секунди. Глобальною моделлю стане NX 350h з 2,5-літровим атмосферним двигуном. Залежно від ринку та типу приводу його гібридна установка розвиває від 190 до 245 к.с. Передньопривідна версія розганяється до 100 км/год за 7,7 секунди, а повнопривідна з додатковим електромотором на задній осі — за 7,3 секунди. Топовий NX 450h+ отримав 2,5-літровий бензиновий двигун і повний привід із заднім електромотором. Сумарна потужність системи залежно від ринку становить 292–326 к.с., а розгін до 100 км/год займає 6,1 секунди. При цьому ємність тягової батареї збільшили з 18 до 23 кВт·год. Запас ходу лише на електротязі за циклом WLTP зріс із 63 до 100 км. Не обмежилася модернізація силових установок та електроніки: інженери посилили кузов і збільшили його жорсткість на кручення, доопрацювали підвіску та рульове управління, а також покращили шумоізоляцію. На глобальний ринок оновлений Lexus NX має вийти до кінця 2026 року. Європейські покупці отримають модель дещо пізніше — очікується, що поставки стартують навесні 2027-го. Терміни появи американської версії поки не оголошені: ймовірно, для США Lexus готує іншу моторну гаму з традиційними бензиновими версіями.

Класичні Porsche 911 залишаються одними з найпопулярніших донорів для створення рестомодів, тому їхнім виробникам доводиться шукати нестандартні способи привернути увагу. Компанія Singer Vehicle Design, яка спеціалізується на переосмисленні класичних 911, цього разу об’єдналася з французьким будинком Louis Vuitton. Результатом співпраці стали одразу два унікальні рестомоди на базі Porsche 911 покоління 964 — купе Singer Classic та кабріолет Classic Turbo. Купе отримало темно-жовте забарвлення з темно-синіми декоративними елементами та хромованими деталями. У синій колір пофарбовані навіть боковини шин. На даху встановили спеціальний багажник для аксесуарів Louis Vuitton, створених безпосередньо для цього проєкту: валіз, сумок, лиж і дошки для серфінгу. Для переднього багажного відсіку підготували набір сумок, у яких можна перевозити спеціальний шолом із чохлом, куртку, рукавички, взуття та рюкзак. Інтер’єр купе оздоблений шкірою, яку Louis Vuitton традиційно використовує для своїх виробів. Вона виконана у тих самих темно-жовтих і синіх відтінках, що й кузов. Численні елементи салону також отримали фірмове оформлення французького модного дому: циферблати приладів, ключ запалювання, важіль коробки передач, дверні ручки, засувки та органи керування. В оздобленні широко використане натуральне дерево — зокрема, з нього виготовлені каркаси сидінь та елементи багажного відсіку. Ще більше дерева отримав кабріолет Singer і Louis Vuitton. Тут натуральний матеріал використовується не лише в салоні, а й на кузові. Дерев’яні декоративні накладки прикрашають білий кузов і спойлер, а масивна кришка за сидіннями нагадує палубу яхти. Відсилання до яхтової тематики доповнює витончений складаний дах. Салон кабріолета також отримав численні ексклюзивні деталі в стилі Louis Vuitton. Серед них особливо вирізняється шкіряний чохол важеля механічної коробки передач із фірмовою емблемою французького бренду. Як і купе, кабріолет комплектується набором спеціально розроблених аксесуарів. Обидва автомобілі також отримали годинники Louis Vuitton із колекції Tambour, які можна встановити на передній панелі. Рестомоди оснащені шестиступінчастими механічними коробками передач і заднім приводом, але силові установки у них різні. Купе оснащене атмосферним опозитним шестициліндровим двигуном об’ємом 4,0 літра потужністю 395 к.с., тоді як кабріолет Classic Turbo отримав 3,8-літровий турбомотор, що розвиває 517 к.с. Вартість унікальних рестомодів Singer і Louis Vuitton, як і імена їхніх майбутніх власників, компанії традиційно не розкривають.

Минулого року компактна лінійка Mercedes-Benz почала масштабне оновлення. Спочатку навесні дебютував седан CLA третього покоління, влітку до нього приєднався універсал Shooting Brake, а в грудні компанія представила новий GLB. У травні цього року на дорогах США вперше помітили передсерійний прототип нового Mercedes-Benz GLA, а тепер кросовер третього покоління офіційно дебютував. Хоча новий GLA зберіг впізнавані пропорції попередника, автомобіль отримав повністю новий кузов, виконаний у стилі сучасних компактних моделей Mercedes-Benz. Передню частину прикрашає велика решітка радіатора з фірмовим візерунком із зірок та світлодіодним підсвічуванням із 158 елементів. За бажанням покупців підсвічуватися можуть також контур решітки та емблема марки. Світловий підпис із трипроменевими зірками отримали як фари, так і задні ліхтарі. Серед інших особливостей — висувні дверні ручки, колеса діаметром від 18 до 20 дюймів і чотири варіанти оформлення зовнішнього декору. Габарити нового Mercedes-Benz GLA помітно збільшилися. Довжина кросовера зросла на 155 мм і тепер становить 4565 мм, ширина додала 39 мм (до 1873 мм), а колісна база збільшилася на 61 мм — до 2790 мм. Водночас висота стала меншою на 20 мм і складає 1604 мм. Багажне відділення також стало практичнішим: його об’єм збільшився до 410 літрів, що на 70 літрів більше за попередника, а зі складеними сидіннями другого ряду доступно до 1400 літрів. Електричні модифікації додатково отримали передній багажник місткістю 107 літрів. Інтер’єр виконаний у вже знайомому стилі нових компактних моделей бренду. Центральним елементом став комплекс MBUX Superscreen, який об’єднує три дисплеї під єдиною скляною поверхнею: 10,25-дюймову цифрову панель приладів, 14-дюймовий центральний екран мультимедійної системи та окремий 14-дюймовий дисплей для переднього пасажира. У базових комплектаціях замість третього екрана встановлено декоративну панель із фірмовим візерунком, яку можна замовити з підсвічуванням. Мультимедійна система працює на операційній системі MBUX четвертого покоління та підтримує голосового помічника зі штучним інтелектом. Панорамний дах входить до стандартного оснащення всіх версій. Опціонально він доступний з електрохромним склом та декоративним підсвічуванням у вигляді 172 світлодіодних зірок. Також серед додаткового обладнання пропонується преміальна аудіосистема Burmester 3D із підтримкою Dolby Atmos. В основі нового GLA лежить модульна платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), яка розроблена як для моделей із двигунами внутрішнього згоряння, так і для електромобілів. Підвіска складається зі стійок McPherson спереду та багатоважільної конструкції ззаду. Першими на ринок вийдуть повністю електричні модифікації, оснащені 800-вольтовою архітектурою. Базовий Mercedes-Benz GLA 200 оснащений одним електродвигуном на задній осі потужністю 224 к.с. і 335 Нм, а також літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 58 кВт·год. Кросовер масою 2145 кг прискорюється до 100 км/год за 8,1 секунди та здатний подолати до 447 км без підзарядки. Наступною сходинкою є задньопривідний GLA 250+, який отримав електромотор потужністю 272 к.с. і 335 Нм та нікель-марганець-кобальтову батарею ємністю 85 кВт·год. Автомобіль масою 2155 кг набирає першу «сотню» за 7,3 секунди, а запас ходу сягає 657 км. Флагманською електричною версією став Mercedes-Benz GLA 350 4MATIC. Два електромотори розвивають сумарно 354 к.с. і 515 Нм крутного моменту. За маси 2235 кг кросовер прискорюється від 0 до 100 км/год за 5,4 секунди, а максимальний запас ходу становить 643 км. Для всіх електричних модифікацій максимальна швидкість обмежена на рівні 210 км/год. Згодом сімейство поповнять гібридні версії з 48-вольтовою електросистемою. Вони отримають новий 1,5-літровий чотирициліндровий турбодвигун M252 — перший представник нового сімейства FAME (Family of Modular Engines), створеного Mercedes-Benz спільно з Geely. Покупцям запропонують як передньопривідні, так і повнопривідні модифікації. До складу силової установки входять інтегрований у восьмиступеневу роботизовану коробку передач 8F-eDCT електромотор потужністю 30 к.с. та літій-іонна батарея ємністю до 1,3 кВт·год. Виробництво нового Mercedes-Benz GLA налагоджено на заводі марки в німецькому Раштатті. Продажі електричних модифікацій у Німеччині стартують у листопаді, хоча оформити попереднє замовлення можна вже зараз. Початкова вартість GLA 200 становить від 48,6 тис. євро, GLA 250+ — від 55 тис. євро, а GLA 350 4MATIC — від 58,1 тис. євро. Гібридні версії з’являться на ринку на початку наступного року.