Легендарний позашляховик Mercedes-Benz G-класу є однією з найвідоміших і найдорожчих моделей виробника, тому не дивно, що знаменитий Гелік часто стає об’єктом для доопрацювань з боку фірми Brabus. Новітнім проектом Brabus став 900 Rocket Cabrio, який, як зрозуміло з назви, перетворив G-клас на кабріолет. Щоб перетворити стандартний кузов Mercedes-Benz G-класу на кабріолет, знадобилося понад 500 нових деталей. Значна частина з них використовується не лише для створення м’якого відкидного даху, а й для посилення кузова. Розкладанням і складанням нового м’якого верху займається електропривод, який витрачає на цю операцію 20 секунд. У Brabus стверджують, що випробування даху на вологостійкість передбачає понад 10 годин безперервного поливу водою. Для додаткової безпеки центральна стійка посилена карбоновою поперечиною, а в задню стійку інтегрований сталевий підсилювач. Салон Brabus 900 Rocket Cabrio оздоблений поєднанням алькантари та шкіри з фірмовим тисненням у вигляді черепашок. Як декор рясно використані червоні елементи у фірмовому кольорі Rocket Red. Звісно, в інтер’єрі позашляховика знайшлося місце і для карбонових компонентів, зокрема підрульових перемикачів трансмісії. Стандартний бітурбований V8 об’ємом 4,0 літра розточили до 4,5 літра. Крім того, двигун отримав ковані поршні та шатуни, а також фрезерований колінчастий вал. Нові турбокомпресори розвивають тиск до 1,4 бар. У результаті «вісімка» Brabus 900 Rocket Cabrio розвиває 900 к.с. і 1250 Нм, але, щоб не перевантажувати дев’ятиступеневий «автомат» і повнопривідну трансмісію, крутний момент примусово обмежений на рівні 1050 Нм. Розгін до 100 км/год займає 3,7 секунди, а максимальна швидкість досягає 240 км/год. Позашляховик оснащений гвинтовою підвіскою Brabus RideControl, розробленою спільно з компанією KW. Вона дозволяє зменшити дорожній просвіт на 45 мм. Фірмові колеса Monoblock II взуті в шини розмірністю 295/30 ZR24 спереду та 345/25 ZR24 ззаду. Прем’єра Brabus 900 Rocket Cabrio відбулася в рамках виставки Monaco Yacht Show. Всього буде побудовано 50 екземплярів позашляховика-кабріолета. З огляду на широку програму індивідуалізації, остаточна вартість такого Геліка справді може бути різною. Однак представлений на фірмових фотографіях екземпляр оцінюється в 890 740 євро без урахування податків.

Компанія Bentley планувала випуск електромобілів уже кілька років. У середині минулого літа дебютував концепт EXP 15, який передбачив не конкретну модель, а загальний напрямок розвитку бренду. Перший серійний «батарейний» автомобіль спочатку планували назвати Barnato, але зрештою вибрали назву Torcal — на честь скелястого масиву Ель-Торкаль-де-Антекера на півдні Іспанії. Тепер новинка повністю розсекречена: вона вийде на ринок у двох модифікаціях — базовій та топовій із приставкою S. У кросовера Bentley Torcal із короткими звисами двоярусна передня світлотехніка: тонкі смуги денних ходових вогнів зверху та основні блок-фари знизу. Замість традиційної решітки радіатора — глуха заглушка з підсвічуванням і ефектом ромбоподібних елементів усередині, а в нижній частині бампера розташований повітрозабірник із сітчастим наповненням. Крім того, Torcal став першою моделлю бренду, яка отримала оновлений логотип компанії. Збоку можна звернути увагу на традиційні ручки дверей. До речі, самі двері оснащені електроприводом відкривання та закривання. Позаду — великі крила, вузькі горизонтальні ліхтарі та спойлер. Версія Torcal S зовні відрізняється особливими накладками, чорними корпусами дзеркал, затемненими ліхтарями та оригінальними шильдиками. Довжина моделі становить близько 5 метрів, точні габарити виробник поки не розкрив. Діаметр коліс — 21 дюйм у базової версії та 22 дюйми у Torcal S. Архітектура салону з традиційними симетричними «крилами» передньої панелі та новим для компанії вигнутим центральним дисплеєм із кнопковим блоком біля основи може здатися простішою концепцією порівняно з лаконічним інтер’єром футуристичного EXP 15. Водночас в обробці Bentley, як і раніше, використовує дорогі матеріали — шкіру, шерсть (виробник особливо відзначає шерсть мериноса), горіховий шпон та алюміній. На триспицевому кермі передбачені фізичні клавіші, за ним встановлена цифрова панель приладів. Аудіосистема може мати 16 або 28 динаміків. Передні базові сидіння оснащені електрорегулюванням у 16 напрямках, підігрівом, вентиляцією та масажем. Тримісний задній ряд уперше в історії бренду отримав електропривод складання. За додаткову плату доступні крісла, які можуть змінювати форму, підлаштовуючись під посадку водія або пасажира, а також автоматично регулювати підігрів і вентиляцію відповідно до заданої температури. Об’єм основного багажника становить 460 л, ще 90 л вантажу можна розмістити у передньому відсіку. Крім того, Bentley Torcal отримав «саундтрек» роботи силової установки, розширений набір систем допомоги водієві з 25 радарами, датчиками та камерами, а також адаптивні двоклапанні амортизатори. Кожен із них може незалежно від інших змінювати характеристики роботи в автоматичному або ручному режимі. Завдяки таким амортизаторам у компанії вирішили відмовитися від стабілізаторів поперечної стійкості. Шасі — повнокероване: задні колеса можуть відхилятися від нейтрального положення на 5 градусів, що дає змогу зменшити радіус розвороту до 11,1 м. Гальмівні диски мають діаметр 420 мм на передній осі та 370 мм на задній. За додаткову плату автомобіль можна оснастити карбон-керамічними гальмами з дисками діаметром 440 мм спереду та 410 мм ззаду. В обох випадках на вибір пропонуються чорні, червоні або сірі супорти. Bentley Torcal і Torcal S мають двомоторний повний привод із синхронними електродвигунами. У базовому варіанті загальна віддача системи становить 821 к.с. і 1194 Нм. Розгін до 100 км/год займає 3,4 секунди, а максимальна швидкість становить 250 км/год. Силова установка Torcal S видає вже 888 к.с. і 1350 Нм, що дозволяє розігнатися до «сотні» за 2,9 секунди, тоді як максимальна швидкість обмежена на позначці 260 км/год. Bentley Torcal базується на 800-вольтовій архітектурі. Тяговий акумулятор ємністю 113 кВт·год забезпечує запас ходу до 600 км за циклом WLTP. Функція швидкої зарядки потужністю 400 кВт дає змогу збільшити рівень заряду з 10 до 80% менш ніж за 20 хвилин, а всього за сім хвилин можна отримати запас енергії ще на 161 км шляху. Виробництво Bentley Torcal стартує на підприємстві в британському місті Крю на початку наступного року. Мінімальна ціна моделі на батьківщині становить 173 330 фунтів стерлінгів (близько 229 тисяч доларів).

Ще з 2000 року концерн Volkswagen працює над надзвичайно економічними автомобілями, головною метою яких було подолати 100 км, витративши лише один літр пального. Першим результатом цієї програми став представлений у 2002 році концепт 1-Liter car, у 2009-му з’явився прототип L1, а у 2013 році проєкт досяг кульмінації у вигляді гібридного Volkswagen XL1. Останній випустили невеликою серією лише з 250 автомобілів. Тепер ідею надзвичайної економічності продовжує електричний прототип Volkswagen Mission Efficiency, який претендує на звання найефективнішого електромобіля, допущеного до експлуатації на дорогах загального користування. Зовнішність Mission Efficiency нагадує гібридний XL1, хоча головною причиною подібності стала не стільки дизайнерська спадкоємність, скільки прагнення до максимальної аеродинамічної ефективності. Саме тому кузов нового прототипу отримав характерну краплеподібну форму. Для зниження опору повітря також передбачені активні заслінки в повітрозабірниках, обтічники задніх колісних арок і гладке облицювання днища. Безрамні двері обладнані висувними ручками, а колеса закриті спеціальними аеродинамічними щитками з обох боків. У результаті коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише Cd 0,158 — рекордний показник для серійних і прототипних дорожніх автомобілів такого типу. Площа фронтальної проекції при цьому дорівнює 2,08 м². Завдяки такій аеродинаміці після досягнення швидкості 80 км/год Mission Efficiency потребує приблизно на 30% менше енергії, ніж електричний хетчбек Volkswagen ID. Polo. Не менш важливим фактором стала невелика маса автомобіля. При довжині 4775 мм і висоті 1392 мм його кузов побудований на алюмінієвій несучій конструкції, доповненій полімерними деталями з вуглепластика та араміду. Економічності сприяють і спеціально розроблені компанією Continental шини з дуже низьким опором коченню — 4,9 кг на тонну. Вони були створені безпосередньо для проєкту Mission Efficiency. У салоні встановлено чотири сидіння за схемою 2+2, а об’єм багажника становить 481 літр. Конструктори вважають, що автомобіль теоретично міг би виконувати роль сімейного транспорту, хоча можливості заднього ряду обмежені: комфортно розміститися там зможуть пасажири зростом до 1,6 метра. На даху прототипу розташована сонячна панель потужністю 370 Вт. За сприятливих умов вона здатна додавати приблизно 30 км запасу ходу протягом світлового дня. Для подальшого зниження маси в інтер’єрі використані легкі матеріали, а від традиційної мультимедійної та аудіосистеми взагалі відмовилися. Замість них передбачається використання смартфонів і планшетів, які можна підключати до комплектної Bluetooth-колонки. В основу Mission Efficiency покладена передньопривідна платформа MEB+, яка також використовується електромобілем Volkswagen ID. Polo. Від нього прототип отримав і електродвигун APP 290 потужністю 135 к.с., а також тягову батарею ємністю 54,9 кВт⋅год. Передня підвіска зі стійками Макферсона та гідравлічні гальма також запозичені у серійного хетчбека. На задній осі натомість встановлена спеціальна електромеханічна гальмівна система, орієнтована на мінімізацію енергетичних втрат. За даними Volkswagen, у найбільш сприятливих умовах Mission Efficiency здатний витрачати лише 6,48 кВт⋅год на 100 км. Однак цього результату можна досягти лише на рівній дорозі, без підйомів, із постійною швидкістю 68 км/год і вимкненою системою кондиціонування. У режимі, який більше відповідає реальній експлуатації, середнє споживання становить 7,51 кВт⋅год на 100 км. Саме такий показник прототип продемонстрував під час далекого пробігу між інженерним центром Volkswagen у Вольфсбурзі та Віднем. Середня швидкість під час поїздки становила 67,72 км/год, а максимальна досягла 138 км/год. Маршрут завдовжки 1278,36 км пролягав, зокрема, через польську Познань та чеський Оломоуц. Для його подолання автомобілю знадобилася лише одна зарядка, а після прибуття до Відня запас ходу залишався ще на 164 км. Попри використання силової установки та низки інших компонентів від масового Volkswagen ID. Polo, перспективи серійного виробництва Mission Efficiency поки залишаються невизначеними. Volkswagen не оголошував про плани випускати цей автомобіль навіть обмеженою серією, подібною до тієї, якою свого часу виробляли XL1.

Не минуло й року від прем’єри електричного кросовера Mitsubishi Eclipse Cross, як японська марка вже представила його оновлену версію. Така швидка модернізація пояснюється походженням моделі: європейський Eclipse Cross фактично є версією французького електромобіля Renault Scenic E-Tech, який дебютував ще три роки тому. На початку вересня французька модель пережила планове оновлення, а тепер аналогічні зміни дісталися й її японському побратиму. Основним нововведенням стала нова літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 67 кВт∙год, яка прийшла на зміну акумулятору на 60 кВт∙год. У поєднанні з єдиним доступним електромотором потужністю 220 к.с. і моментом 300 Нм вона забезпечує передньопривідному кросоверу запас ходу до 472 км за циклом WLTP. У старшій версії ємність NMC-акумулятора збільшили з 87 до 89 кВт∙год, завдяки чому максимальна дальність зросла на 15 км — до 650 км. Швидка зарядка постійним струмом від 15 до 80% займає 24 хвилини для версії з молодшою батареєю та 28 хвилин для модифікації з NMC-акумулятором. Оскільки Eclipse Cross фактично дебютував зовсім недавно, кардинальних зовнішніх змін йому не знадобилося. Японський кросовер і надалі відрізняється від Renault Scenic оригінальним дизайном передньої частини з власною світлотехнікою та рельєфною панеллю у фірмовій стилістиці Dynamic Shield. Також переглянуто оформлення задніх стійок даху й дверних накладок, встановлено нові бампери, а задні ліхтарі отримали змінений світлодіодний малюнок. Інтер’єр Eclipse Cross практично повністю повторює салон Renault Scenic E-Tech. Відмінності зводяться переважно до декоративних елементів та фірмових логотипів, тому після оновлення візуально салон майже не змінився. Водночас мультимедійна система отримала нові можливості: голосового помічника Google Gemini AI замість Google Assistant попереднього покоління, а також вбудований магазин Google Play, через який можна встановлювати сторонні застосунки. У Європі оновлений Mitsubishi Eclipse Cross коштуватиме від 33 тисяч євро у базовій комплектації. Перші товарні автомобілі мають надійти до дилерів у листопаді цього року. Версії з NMC-акумулятором з’являться пізніше, тоді як ціна дореформених машин стартує від 40,5 тис. євро. Водночас Renault Scenic E-Tech виходить на ринок за дещо іншим сценарієм. Його базові версії, вартість яких починається від 31,75 тис. євро, з’являться пізніше, тоді як наразі доступні лише дорожчі модифікації з NMC-батареєю — від 38,75 тис. євро.

Чотири роки тому Mercedes-Benz зробив ставку на максимальну ексклюзивність, анонсувавши лінійку Mythos, у межах якої планується випуск особливо рідкісних та дорогих автомобілів. Першою моделлю сімейства став родстер Mercedes-AMG PureSpeed на базі кабріолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, представлений наприкінці 2024 року. Взимку цього року стало відомо, що другим представником Mythos буде радикально перероблена версія купе Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+. Тепер автомобіль повністю розсекречений, включно з офіційною назвою — Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Німецьке слово Spezialanfertigung у назві буквально означає виріб, виготовлений на замовлення, що цілком відповідає статусу моделі у лінійці Mythos. А ось цифра 646 має цілком конкретне значення — саме стільки кінських сил видає найпотужніша версія 4,0-літрового бітурбованого V8 M177 Evo з плоским колінчастим валом, встановленого під капотом купе. Таким чином, CLE 646 став єдиною моделлю сімейства, яка отримала V8: решта модифікацій обмежуються максимум рядними шестициліндровими двигунами. Бензиновий V8 розвиває 646 к.с. у діапазоні 6000–6250 об/хв і 850 Нм у межах 2500–4500 об/хв. Ще 23 к.с. і 205 Нм додає 48-вольтова електрична система. За відповідний спортивному характеру автомобіля звук відповідає титанова вихлопна система Akrapovic. Купе зберегло дев’ятиступінчасту автоматичну коробку AMG Speedshift TCT 9G від стандартного CLE, але позбулося повного приводу — CLE 646 має виключно задній привід. Для цільової аудиторії моделі, якою є заможні колекціонери та поціновувачі автомобільної екзотики, таке рішення має додати емоцій від керування. При цьому електронно керований диференціал підвищеного тертя допомагає ефективніше контролювати тягу. Ту ж ідею продовжує ходова частина. Автомобіль отримав розширену на 60 мм колію та зменшений дорожній просвіт — на 22 мм спереду і 16 мм ззаду. Встановлені регульовані амортизаційні стійки KW, спеціально відкалібровані інженерами Mercedes-AMG. Оригінальні ковані 20-дюймові колеса взуті в напівслікові шини Michelin Pilot Sport Cup 2R. За гальмування відповідає карбон-керамічна система з шестипоршневими механізмами спереду та однопоршневими супортами ззаду. Діаметр дисків становить 420 мм на передній осі та 360 мм на задній. Не менш серйозно інженери попрацювали над аеродинамікою. Від стандартного купе CLE фактично залишився лише каркас кузова, тоді як усе зовнішнє облицювання було створене заново та виконане з вуглепластику. Серед нових деталей — капот із повітрозабірником, бампери зі спліттером і дифузором, а також розширені колісні арки з додатковими повітроводами. Головним же елементом аеродинамічного пакета стало масивне антикрило на кришці багажника. Як і передній спліттер, воно має регульований кут атаки. Завдяки цьому на максимальній швидкості автомобіль здатен генерувати до 250 кг притискної сили. Не обмежилися лише зовнішнім обвісом. Кузов отримав дах із вуглепластику, напівкаркас безпеки та додаткові елементи посилення жорсткості. З салону прибрали задній диван і частину шумоізоляції. Натомість з’явилися карбонові елементи оздоблення, зокрема дверні карти, а також спортивні крісла-ковші із шеститочковими ременями безпеки. За зниження маси відповідають і полікарбонатні бічні та задні скла, спрощена аудіосистема та відмова від частини електронних систем, які для такого автомобіля виявилися зайвими. Загалом CLE 646 Spezialanfertigung став на 170 кг легшим за вихідне купе, хоча його споряджена маса все одно становить значні 1895 кг. При цьому динаміка залишається на рівні справжнього суперкара: розгін до 100 км/год займає 3,9 секунди, до 200 км/год — 11,4 секунди, а максимальна швидкість досягає 310 км/год. Mercedes-AMG CLE 646 справді відповідає статусу Spezialanfertigung. Його виробництво обмежили лише 30 екземплярами — для порівняння, перший представник лінійки Mythos, родстер PureSpeed, матиме тираж у 250 автомобілів. Вартість Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung компанія поки не розкриває. Втім, для майбутніх власників це вже не має особливого значення: усі 30 екземплярів ексклюзивного купе вже розпродані.

З 1 січня 2026 року історія сімейної компанії Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co та бренду Alpina розділилася на дві частини. Відомий бренд перейшов під контроль концерну BMW, який уже продемонстрував своє бачення його майбутнього на прикладі шоукара Vision BMW Alpina. Тим часом брати Андреас і Флоріан Бовензіпени перейменували свою компанію на Bovensiepen Automobile. У травні минулого року новоспечена марка представила своє перше купе Bovensiepen Zagato. У червні цього року до нього приєднався швидкий універсал Bovensiepen 05 GT, а тепер модельний ряд поповнився родстером із лаконічною назвою Bovensiepen Spider. З першого погляду очевидно, що донором для Bovensiepen Spider став родстер BMW Z4. Від базової моделі автомобіль відрізняється переважно деталями: тут з’явилися передній спліттер із написом «Bovensiepen», перероблені зябра на передніх крилах із назвою моделі, нові накладки на порогах і дифузор із чотирма круглими вихлопними патрубками. Кришку багажника прикрашає збільшений спойлер. Для кузова доступні п’ять варіантів забарвлення, а фірмові логотипи та шильдики остаточно підкреслюють приналежність автомобіля до нової марки. Завершують образ ковані багатоспицеві колеса діаметром 20 дюймів, доступні у світлому, темному та золотистому виконанні. В інтер’єрі змін ще менше. Найпомітніша з них — фірмовий логотип Bovensiepen, який замінив баварський «пропелер» у центрі керма. Крім того, шкіряники з Бухлое, де й сьогодні базується сімейна компанія Бовензіпенів, пропонують широкий вибір матеріалів та кольорів для оздоблення салону. Під капотом залишилася традиційна рядна бітурбошістка, проте її системи впуску та випуску були доопрацьовані. Потужність двигуна зросла зі стандартних 340 к.с. і 500 Нм до 435 к.с. і 580 Нм. До 100 км/год Bovensiepen Spider розганяється за 4,2 секунди, а його максимальна швидкість становить 260 км/год. Водночас замовлення пакета Performance дозволяє збільшити «максималку» до 295 км/год. До складу цього пакета входять фрезерована алюмінієва кришка заднього диференціала та V-подібний підсилювач кузова на днищі. Підвіску всіх Spider також переналаштували, встановивши модернізовані пружини та амортизатори. Варто зазначити, що оригінальні родстери BMW Z4 уже отримали свою прощальну версію, а їхнє виробництво невдовзі має завершитися. Втім, для обмеженої серії Bovensiepen Spider, яка складатиметься лише зі 99 автомобілів, напевно знайдеться необхідна кількість «зеток». Ціна родстера стартуватиме щонайменше зі 115,5 тисячі євро.

У травні цього року компанія Audi оголосила про повернення компактної моделі A2. Перше покоління Audi A2 випускалося з 1999 по 2005 рік і свого часу було справді інноваційним автомобілем. Хетчбек отримав повністю алюмінієвий кузов та аеродинамічний дизайн, однак попри передові рішення не зміг досягти комерційного успіху. Тепер назву A2 повернуто до модельної лінійки Audi — новий хетчбек став електромобілем і претендує на звання найбільш енергоефективної моделі бренду. Тепер відбулася його офіційна прем’єра. Зовнішність нового Audi A2 e-tron має чимало спільного з автомобілем першого покоління. Зокрема, їх об’єднує характерний силует із похилим дахом та майже вертикальною задньою частиною кузова. Велику увагу приділено аеродинаміці: замість традиційних дверних ручок встановлені компактні гачки, інтегровані врівень із підвіконною лінією. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить Cx 0,24. Довжина електромобіля дорівнює 4321 мм, ширина — 1791 мм, висота — 1583 мм, а колісна база становить 2770 мм. Покупцям запропонують колісні диски діаметром 18, 19 або 20 дюймів. В інтер’єрі Audi A2 e-tron встановлений об’єднаний блок із 11,9-дюймовим цифровим щитком приладів та 12,8-дюймовим екраном мультимедійної системи. Традиційного центрального тунелю між передніми сидіннями немає: його місце займають бокс-підлокітник та окрема консоль із майданчиком для бездротової зарядки смартфонів за стандартом Qi 2.2 потужністю 25 Вт. Селектор трансмісії винесений на рульову колонку. Серед цікавих рішень — система магнітної фіксації Fidlock, яка дозволяє встановлювати додаткові аксесуари. Об’єм багажного відділення становить 396 літрів. Audi A2 e-tron побудований на 400-вольтовій платформі MEB із електродвигуном, встановленим на задній осі. Базова версія отримала мотор потужністю 170 к.с. та максимальним крутним моментом 350 Нм. Її літій-залізо-фосфатна батарея має ємність 52 кВт⋅год. Розгін від 0 до 100 км/год займає 8,8 секунди, а заявлений запас ходу — 422 км. Наступна версія оснащена 190-сильним електродвигуном та акумулятором на 61 кВт⋅год. Саме ця модифікація стала найбільш енергоефективною в лінійці A2 e-tron. Вона здатна проїхати до 515 км без підзарядки, а розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди. На вершині модельної гами розташувалися дві модифікації з NMC-батареєю ємністю 84 кВт⋅год. Перша отримала електромотор потужністю 231 к.с. і здатна долати до 646 км на одному заряді. До 100 км/год такий автомобіль розганяється за 7 секунд. Топова версія Audi A2 e-tron має вже 326 к.с. Вона прискорюється до 100 км/год за 5,7 секунди, а її запас ходу становить 630 км. У Німеччині ціни на новий Audi A2 e-tron стартують із 38,2 тисячі євро за базову версію. Найбільш енергоефективна модифікація коштує від 41,9 тисячі євро. Версії з NMC-батареєю оцінюються щонайменше у 48,9 тисячі євро, тоді як флагманський варіант коштує від 51,2 тисячі євро. До німецьких дилерів новий Audi A2 e-tron має дістатися у грудні цього року.