Легендарний Mitsubishi Pajero випускався з 1981 до 2021 року і свого часу входив до японської трійки рамних всюдиходів разом із Toyota Land Cruiser та Nissan Patrol. На відміну від своїх головних конкурентів, які продовжили розвиток, класичний Pajero після четвертого покоління залишив ринок. Його нішу фактично зайняв спрощений Pajero Sport, створений на базі пікапа L200/Triton. Тепер Mitsubishi вирішила повернути легендарне ім’я, але зробила це дещо несподівано: новий Pajero фактично став наступником саме Pajero Sport, відмовившись від приставки Sport. На початку року з’явилися чутки, що нове покоління Pajero можуть побудувати на базі актуального Nissan Patrol. Проте наприкінці травня Mitsubishi офіційно підтвердила іншу концепцію: п’яте покоління моделі створене на основі шостого покоління пікапа L200/Triton. Тепер автомобіль дебютував офіційно. Попри повернення назви Pajero, концепція новинки залишилася близькою до тієї, яку раніше реалізували в Pajero Sport. Якщо третє і четверте покоління класичного Pajero використовували власну архітектуру RISE із посиленим несучим кузовом, то нова модель отримала традиційну рамну конструкцію від пікапа. Водночас раму спеціально доопрацювали для позашляховика, збільшивши її жорсткість на кручення. Ще однією зміною стала задня підвіска: замість незалежної багатоважільної конструкції використовується нерозрізний міст на пружинах. Спереду встановлена підвіска на подвійних поперечних важелях. За словами Mitsubishi, налаштування ходової частини виконували за участю інженерів заводської команди Mitsubishi Dakar Rally. Поки що для нового Pajero заявлений лише один силовий агрегат — 2,4-літровий турбодизель 4N16 від L200/Triton. Його максимальний крутний момент становить 480 Нм, а точну потужність виробник поки не розкриває. Для пікапа цей двигун у найпотужнішій версії розвиває 204 к.с. і 470 Нм. У парі з дизелем працює восьмиступінчаста автоматична коробка передач, знайома за попереднім Pajero Sport. Справжньою родзинкою нового Pajero стала система повного приводу Super Select 4WD-II, яка входить до стандартного оснащення. Вона дозволяє відключати передню вісь, має блокування міжосьового диференціала та понижувальну передачу. Електронні системи Super-All Wheel Control (S-AWC) та AYC (Active Yaw Control) доповнені сімома режимами руху, адаптованими до різних дорожніх і позашляхових умов. Зовні Pajero отримав масивний, геометричний кузов у сучасній стилістиці Mitsubishi. Передню частину формують Т-подібні світлодіодні блоки, інтегровані в решітку радіатора. Залежно від версії вона може мати горизонтальні планки або стільниковий малюнок. Профіль вирізняється рельєфними боковинами, традиційними дверними ручками та виразною накладкою на задній стійці. Задні ліхтарі повторюють Т-подібну графіку передньої оптики. Завершують образ спойлер на кришці багажника та масивний нижній елемент бампера. Для моделі особливо виділяються нові кольори Armor Copper і Phantom Blue. Габарити нового Pajero становлять 4920 мм у довжину, 1925 мм у ширину та 1910 мм у висоту. Колісна база — 2870 мм. Для порівняння, попередній Pajero мав довжину 4900 мм і колісну базу 2780 мм. Геометрична прохідність також відповідає статусу повноцінного позашляховика: дорожній просвіт становить 230 мм, кут в’їзду — 30,4 градуса, кут рампи — 22,6 градуса, а кут з’їзду — 25,8 градуса. Салон нового Pajero розрахований на три ряди сидінь. Для дорогих версій передбачена комбінація натуральної коричневої та чорної шкіри. Перед водієм і пасажиром розташований широкий цифровий блок із двома 14,3-дюймовими дисплеями — панеллю приладів і екраном мультимедійної системи. У початкових комплектаціях використовуватимуться 12,3-дюймові екрани. Мультимедійну систему можна персоналізувати за допомогою 16 варіантів оформлення, а спеціальний режим позашляхової телеметрії стилізований під аналогові прилади системи Multi Meter, яка використовувалася на попередніх поколіннях Pajero. Серед обладнання також заявлені покращена шумоізоляція, вентиляція передніх сидінь, поздовжнє регулювання крісел другого ряду в межах 150 мм, тризонний клімат-контроль, система камер кругового огляду, аудіосистема Yamaha з 12 динаміками та активним шумозаглушенням. За безпеку й допомогу водієві відповідає комплекс MI-PILOT із набором електронних асистентів. Виробництво нового Mitsubishi Pajero організують на заводі компанії в Таїланді, де також випускається L200/Triton. Саме тайський ринок стане першим для новинки: місцеві продажі мають стартувати до кінця 2026 року. На початку 2027-го позашляховик з’явиться в Японії та Австралії, після чого його планують вивести на ринки Південно-Східної Азії, Близького Сходу та Латинської Америки. Загалом Mitsubishi планує продавати новий Pajero приблизно у 100 країнах. Водночас на старті в переліку ринків немає Китаю, Європи та США.

Компанія Land Rover нарешті представила серійну електричну версію Range Rover, яку вперше анонсували ще у 2021 році разом із дебютом п’ятого покоління моделі. Бензинові, дизельні та гібридні модифікації вийшли на ринок практично одночасно, тоді як електричний Range Rover кілька років залишався лише перспективною розробкою. Наприкінці 2024 року виробник знову привернув увагу до проєкту, повідомивши про завершення випробувань в умовах пустелі в ОАЕ, а навесні наступного року електромобіль пройшов арктичні тести. Попередній показ серійної моделі відбувся кілька місяців тому на Фестивалі швидкості в Гудвуді, а тепер Range Rover Electric нарешті дебютував повноцінно. Зовнішність електричного Range Rover фактично не стала сюрпризом. Ще під час пустельних випробувань прототипи їздили без камуфляжу, оскільки дизайн електромобіля практично не відрізняється від бензинових, дизельних і гібридних версій. Серед основних змін — закрита решітка радіатора та колеса іншого дизайну. Крім того, інженери ретельніше опрацювали аеродинаміку днища. Коефіцієнт аеродинамічного опору вдалося знизити з 0,30 до 0,29, що, за розрахунками виробника, додало близько 16 км запасу ходу. Як і версії з ДВС, Range Rover Electric пропонуватиметься з двома варіантами колісної бази. Стандартна становить 2997 мм при загальній довжині автомобіля 5052 мм, а подовжена — 3197 мм, що збільшує довжину кузова до 5252 мм. В інтер’єрі кардинальних змін також немає. Цифрова панель приладів діагоналлю 13,7 дюйма та 13,1-дюймовий дисплей мультимедійної системи отримали спеціальну графіку та функції для електромобіля. Серед них — система прогнозування запасу ходу із використанням штучного інтелекту та можливість дистанційного оновлення програмного забезпечення, яке відповідає за роботу тягової батареї. Окрему увагу приділили шумоізоляції: під час інтенсивного розгону рівень шуму в салоні на 7 дБ нижчий, ніж у версії з бензиновим V8. В основі електромобіля лежить універсальна платформа MLA-Flex. Силова установка складається з двох електродвигунів власної розробки Land Rover, кожен із яких розвиває 354 к.с. Сукупна потужність системи становить 550 к.с., а максимальний крутний момент — 850 Нм. Таким чином, електричний Range Rover перевершує найпотужнішу версію з 4,4-літровим бітурбованим V8 на 13 к.с. і 100 Нм. Розгін від 0 до 97 км/год займає 4,3 секунди проти 4,5 секунди у V8. При цьому маса автомобіля становить 2885 кг. Максимальна маса причепа, який здатен буксирувати електричний Range Rover, — 2500 кг. Для версій із двигунами внутрішнього згоряння цей показник сягає 3500 кг. Електромобіль отримав 800-вольтову тягову батарею ємністю 118,5 кВт·год. Акумулятор розроблений Land Rover і розміщений під підлогою в окремому корпусі з посиленого алюмінію. Запас ходу за циклом WLTP становить до 600 км. Максимальна потужність заряджання досягає 350 кВт: у такому режимі зарядити батарею з 10 до 80% можна за 22 хвилини, а десяти хвилин на швидкій зарядній станції достатньо для поповнення запасу ходу приблизно на 220 км. Для експлуатації в холодному кліматі електромобіль оснащений системою термоменеджменту ThermAssist. За даними виробника, вона дозволяє на 40% знизити енергоспоживання системи опалення та додати до 40 км запасу ходу за особливо низьких температур. Загалом під час розробки Range Rover Electric компанія отримала понад 300 патентів — найбільше для однієї моделі в історії марки. Електричний Range Rover зберіг і традиційні позашляхові можливості моделі. Повнокероване шасі доповнене пневматичною підвіскою з двокамерними пневмобалонами та адаптивними амортизаторами. Фірмова система управління тягою ITM (Integrated Traction Management) дозволяє долати підйоми крутизною до 45 градусів і спуски до 33 градусів. Максимальна глибина броду становить 900 мм. Виробництво електродвигунів і тягових батарей, а також фінальна збірка Range Rover Electric уже налагоджені на заводі компанії в Соліхаллі, Великобританія. На домашньому ринку ціна електричного позашляховика стартує від 154 тисяч фунтів стерлінгів, або близько 208 тисяч доларів. Для порівняння, найдоступніший Range Rover із традиційною силовою установкою у Великобританії коштує від 107,5 тисячі фунтів, що еквівалентно приблизно 145 тисячам доларів.

Компактний кросовер Lexus NX, який дебютував у 2014 році та вже розійшовся тиражем близько 1,9 млн екземплярів, пережив плановий рестайлінг. Друге покоління моделі дебютувало у 2021 році, а нинішня модернізація торкнулася одразу зовнішності, інтер’єру, електроніки та силових установок. Зовні оновлений NX отримав нову передню частину з роздвоєними денними ходовими вогнями, зміненим бампером і переглянутою фірмовою решіткою радіатора. Бічні частини позбулися хромованого декору, а для кросовера підготували нові колісні диски. Ззаду з’явилися масивніші ліхтарі з оновленим світлодіодним наповненням. Палітру кузова доповнили відтінки Sonic Platinum і Sonic Tellus. Через змінене оперення довжина автомобіля збільшилася на 30 мм — до 4690 мм, тоді як ширина (1865 мм), висота (1670 мм) та колісна база (2690 мм) залишилися без змін. Для NX, як і раніше, доступний спортивний пакет F Sport. Він передбачає більше чорного глянцевого декору, переглянуті аеродинамічні елементи, 20-дюймові колеса та червоні гальмівні супорти. Для цієї версії також запропонують ексклюзивний сірий колір Titanium Carbide та нове оформлення салону Prominence з червоними акцентами. Найпомітніші зміни відбулися в салоні. Інтер’єр NX тепер виконаний у стилістиці нового Lexus ES. Перед водієм встановили 12,3-дюймову цифрову панель приладів, а центральне місце на передній панелі займає 14-дюймовий дисплей нової версії мультимедійної системи Lexus Connect. На центральній консолі з’явилася сенсорна панель керування основними функціями з вібровідгуком та підсвічуванням. Серед нових опцій — система Sensory Concierge, яка синхронізує роботу клімат-контролю, ароматизатора та контурного підсвічування. Також кросовер отримав нове кермо, оптимізовану посадку водія, додаткові варіанти оздоблення з дерев’яними та бамбуковими вставками й оновлений комплекс систем активної безпеки Lexus Safety System+. Гібридні версії NX перейшли на шосте покоління гібридної системи Lexus. Силова електроніка та електродвигуни тепер інтегровані в єдиний компактніший блок, висота якого зменшилася на 10 см, а маса — на 10 кг. Базовий NX 300h поки заявлений лише для японського ринку. Він оснащений 2,0-літровим атмосферним двигуном і гібридною системою сумарною потужністю 197 к.с., а розгін до 100 км/год займає 9,2 секунди. Глобальною моделлю стане NX 350h з 2,5-літровим атмосферним двигуном. Залежно від ринку та типу приводу його гібридна установка розвиває від 190 до 245 к.с. Передньопривідна версія розганяється до 100 км/год за 7,7 секунди, а повнопривідна з додатковим електромотором на задній осі — за 7,3 секунди. Топовий NX 450h+ отримав 2,5-літровий бензиновий двигун і повний привід із заднім електромотором. Сумарна потужність системи залежно від ринку становить 292–326 к.с., а розгін до 100 км/год займає 6,1 секунди. При цьому ємність тягової батареї збільшили з 18 до 23 кВт·год. Запас ходу лише на електротязі за циклом WLTP зріс із 63 до 100 км. Не обмежилася модернізація силових установок та електроніки: інженери посилили кузов і збільшили його жорсткість на кручення, доопрацювали підвіску та рульове управління, а також покращили шумоізоляцію. На глобальний ринок оновлений Lexus NX має вийти до кінця 2026 року. Європейські покупці отримають модель дещо пізніше — очікується, що поставки стартують навесні 2027-го. Терміни появи американської версії поки не оголошені: ймовірно, для США Lexus готує іншу моторну гаму з традиційними бензиновими версіями.

Класичні Porsche 911 залишаються одними з найпопулярніших донорів для створення рестомодів, тому їхнім виробникам доводиться шукати нестандартні способи привернути увагу. Компанія Singer Vehicle Design, яка спеціалізується на переосмисленні класичних 911, цього разу об’єдналася з французьким будинком Louis Vuitton. Результатом співпраці стали одразу два унікальні рестомоди на базі Porsche 911 покоління 964 — купе Singer Classic та кабріолет Classic Turbo. Купе отримало темно-жовте забарвлення з темно-синіми декоративними елементами та хромованими деталями. У синій колір пофарбовані навіть боковини шин. На даху встановили спеціальний багажник для аксесуарів Louis Vuitton, створених безпосередньо для цього проєкту: валіз, сумок, лиж і дошки для серфінгу. Для переднього багажного відсіку підготували набір сумок, у яких можна перевозити спеціальний шолом із чохлом, куртку, рукавички, взуття та рюкзак. Інтер’єр купе оздоблений шкірою, яку Louis Vuitton традиційно використовує для своїх виробів. Вона виконана у тих самих темно-жовтих і синіх відтінках, що й кузов. Численні елементи салону також отримали фірмове оформлення французького модного дому: циферблати приладів, ключ запалювання, важіль коробки передач, дверні ручки, засувки та органи керування. В оздобленні широко використане натуральне дерево — зокрема, з нього виготовлені каркаси сидінь та елементи багажного відсіку. Ще більше дерева отримав кабріолет Singer і Louis Vuitton. Тут натуральний матеріал використовується не лише в салоні, а й на кузові. Дерев’яні декоративні накладки прикрашають білий кузов і спойлер, а масивна кришка за сидіннями нагадує палубу яхти. Відсилання до яхтової тематики доповнює витончений складаний дах. Салон кабріолета також отримав численні ексклюзивні деталі в стилі Louis Vuitton. Серед них особливо вирізняється шкіряний чохол важеля механічної коробки передач із фірмовою емблемою французького бренду. Як і купе, кабріолет комплектується набором спеціально розроблених аксесуарів. Обидва автомобілі також отримали годинники Louis Vuitton із колекції Tambour, які можна встановити на передній панелі. Рестомоди оснащені шестиступінчастими механічними коробками передач і заднім приводом, але силові установки у них різні. Купе оснащене атмосферним опозитним шестициліндровим двигуном об’ємом 4,0 літра потужністю 395 к.с., тоді як кабріолет Classic Turbo отримав 3,8-літровий турбомотор, що розвиває 517 к.с. Вартість унікальних рестомодів Singer і Louis Vuitton, як і імена їхніх майбутніх власників, компанії традиційно не розкривають.

Минулого року компактна лінійка Mercedes-Benz почала масштабне оновлення. Спочатку навесні дебютував седан CLA третього покоління, влітку до нього приєднався універсал Shooting Brake, а в грудні компанія представила новий GLB. У травні цього року на дорогах США вперше помітили передсерійний прототип нового Mercedes-Benz GLA, а тепер кросовер третього покоління офіційно дебютував. Хоча новий GLA зберіг впізнавані пропорції попередника, автомобіль отримав повністю новий кузов, виконаний у стилі сучасних компактних моделей Mercedes-Benz. Передню частину прикрашає велика решітка радіатора з фірмовим візерунком із зірок та світлодіодним підсвічуванням із 158 елементів. За бажанням покупців підсвічуватися можуть також контур решітки та емблема марки. Світловий підпис із трипроменевими зірками отримали як фари, так і задні ліхтарі. Серед інших особливостей — висувні дверні ручки, колеса діаметром від 18 до 20 дюймів і чотири варіанти оформлення зовнішнього декору. Габарити нового Mercedes-Benz GLA помітно збільшилися. Довжина кросовера зросла на 155 мм і тепер становить 4565 мм, ширина додала 39 мм (до 1873 мм), а колісна база збільшилася на 61 мм — до 2790 мм. Водночас висота стала меншою на 20 мм і складає 1604 мм. Багажне відділення також стало практичнішим: його об’єм збільшився до 410 літрів, що на 70 літрів більше за попередника, а зі складеними сидіннями другого ряду доступно до 1400 літрів. Електричні модифікації додатково отримали передній багажник місткістю 107 літрів. Інтер’єр виконаний у вже знайомому стилі нових компактних моделей бренду. Центральним елементом став комплекс MBUX Superscreen, який об’єднує три дисплеї під єдиною скляною поверхнею: 10,25-дюймову цифрову панель приладів, 14-дюймовий центральний екран мультимедійної системи та окремий 14-дюймовий дисплей для переднього пасажира. У базових комплектаціях замість третього екрана встановлено декоративну панель із фірмовим візерунком, яку можна замовити з підсвічуванням. Мультимедійна система працює на операційній системі MBUX четвертого покоління та підтримує голосового помічника зі штучним інтелектом. Панорамний дах входить до стандартного оснащення всіх версій. Опціонально він доступний з електрохромним склом та декоративним підсвічуванням у вигляді 172 світлодіодних зірок. Також серед додаткового обладнання пропонується преміальна аудіосистема Burmester 3D із підтримкою Dolby Atmos. В основі нового GLA лежить модульна платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), яка розроблена як для моделей із двигунами внутрішнього згоряння, так і для електромобілів. Підвіска складається зі стійок McPherson спереду та багатоважільної конструкції ззаду. Першими на ринок вийдуть повністю електричні модифікації, оснащені 800-вольтовою архітектурою. Базовий Mercedes-Benz GLA 200 оснащений одним електродвигуном на задній осі потужністю 224 к.с. і 335 Нм, а також літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 58 кВт·год. Кросовер масою 2145 кг прискорюється до 100 км/год за 8,1 секунди та здатний подолати до 447 км без підзарядки. Наступною сходинкою є задньопривідний GLA 250+, який отримав електромотор потужністю 272 к.с. і 335 Нм та нікель-марганець-кобальтову батарею ємністю 85 кВт·год. Автомобіль масою 2155 кг набирає першу «сотню» за 7,3 секунди, а запас ходу сягає 657 км. Флагманською електричною версією став Mercedes-Benz GLA 350 4MATIC. Два електромотори розвивають сумарно 354 к.с. і 515 Нм крутного моменту. За маси 2235 кг кросовер прискорюється від 0 до 100 км/год за 5,4 секунди, а максимальний запас ходу становить 643 км. Для всіх електричних модифікацій максимальна швидкість обмежена на рівні 210 км/год. Згодом сімейство поповнять гібридні версії з 48-вольтовою електросистемою. Вони отримають новий 1,5-літровий чотирициліндровий турбодвигун M252 — перший представник нового сімейства FAME (Family of Modular Engines), створеного Mercedes-Benz спільно з Geely. Покупцям запропонують як передньопривідні, так і повнопривідні модифікації. До складу силової установки входять інтегрований у восьмиступеневу роботизовану коробку передач 8F-eDCT електромотор потужністю 30 к.с. та літій-іонна батарея ємністю до 1,3 кВт·год. Виробництво нового Mercedes-Benz GLA налагоджено на заводі марки в німецькому Раштатті. Продажі електричних модифікацій у Німеччині стартують у листопаді, хоча оформити попереднє замовлення можна вже зараз. Початкова вартість GLA 200 становить від 48,6 тис. євро, GLA 250+ — від 55 тис. євро, а GLA 350 4MATIC — від 58,1 тис. євро. Гібридні версії з’являться на ринку на початку наступного року.

Audi офіційно розширила сімейство своїх SUV, представивши новий флагманський кросовер Q9. Якщо з 2005 року роль найбільшого позашляховика бренду виконувала модель Q7, то тепер її місце займає ще більш габаритний, технологічний і розкішний автомобіль. Новинка створена з прицілом насамперед на американський ринок, де попит на великі преміальні кросовери продовжує зростати, але також буде доступна й в інших країнах. Дизайн Audi Q9 виконаний у сучасній стилістиці бренду, але з акцентом на солідність і статус. При довжині 5310 мм, ширині 2210 мм, висоті 1810 мм і колісній базі 3140 мм автомобіль став найбільшим серійним кросовером Audi. Масивний кузов поєднує плавні лінії з рельєфними боковинами та широкими колісними арками. Центральним елементом передньої частини стала гігантська решітка Singleframe з підсвічуваними вертикальними ламелями, а завершують образ двоярусна світлодіодна оптика та новітні OLED-ліхтарі, що складаються із 512 світлових елементів. Вони здатні змінювати світлову графіку, проектувати попереджувальні сигнали на дорожнє покриття та інформувати водія про потенційну небезпеку. Для моделі доступні версії Advanced і S line, а також легкосплавні диски діаметром від 20 до 23 дюймів. Одночасно з базовою моделлю Audi представила й спортивний SQ9. Його легко впізнати за агресивнішим аеродинамічним обвісом, оригінальною решіткою радіатора, заниженою підвіскою, чотирма патрубками вихлопної системи та ексклюзивними декоративними елементами. Однією з найбільш незвичних особливостей нового Q9 стали інтелектуальні двері. Вони оснащені електроприводами та датчиками, що дозволяють автоматично відкривати двері на кут до 90 градусів або дистанційно керувати ними через мобільний застосунок. Якщо система виявить перешкоду, двері миттєво припинять рух, запобігаючи можливому пошкодженню. Салон нового флагмана розрахований на сімох пасажирів, причому навіть третій ряд забезпечує повноцінний запас простору. За доплату автомобіль можна замовити у шестимісному виконанні з окремими капітанськими кріслами другого ряду. Уже в стандартній комплектації всі сидіння мають електрорегулювання, а для першого та другого рядів доступні підігрів, вентиляція, масаж і оздоблення перфорованою шкірою. Об’єм багажника становить 547 літрів, збільшується до 1416 літрів при складеному третьому ряду та досягає 2483 літрів, якщо скласти сидіння другого ряду. Інтер’єр виконаний у знайомій для нових моделей Audi архітектурі з трьома дисплеями. Перед водієм розташована 11,9-дюймова цифрова панель приладів, центральне місце займає 14,5-дюймовий екран мультимедійної системи MMI, а передній пасажир отримав окремий 12,3-дюймовий дисплей. Інформаційно-розважальна система працює на платформі Android, підтримує магазин застосунків, голосове керування та інтеграцію з ChatGPT. До списку оснащення також входять контурне підсвічування салону, преміальна аудіосистема Bang & Olufsen із 22 динаміками та ефектом 4D-звуку, а також панорамний дах площею близько півтора квадратного метра, окремі секції якого можуть змінювати ступінь прозорості. Новий Q9 отримав один із найсучасніших комплексів електронних асистентів Audi. Автомобіль здатний автоматично гальмувати перед перешкодами, самостійно паркуватися, допомагати під час маневрування з причепом масою до 3500 кг і контролювати стан водія, безпечно зупиняючи автомобіль у разі втрати ним працездатності. Крім того, кросовер підтримує режим руху без необхідності тримати руки на кермі на швидкості до 130 км/год, хоча поки що ця функція працює лише на сертифікованих автомагістралях Німеччини, США та Канади. В основі Audi Q9 лежить подовжена архітектура PPC (Premium Platform Combustion) з поздовжнім розташуванням двигуна та незалежною багатоважільною підвіскою на обох осях. Уже в базовому оснащенні автомобіль отримує адаптивну пневматичну підвіску зі зміною кліренсу в межах 90 мм, а також систему Drive Select. За бажанням покупця доступне спортивніше налаштування шасі. Крім цього, кросовер оснащений повнокерованим шасі із задніми колесами, що повертаються на кут до п’яти градусів, покращуючи маневреність у місті та стійкість на високій швидкості. За ефективне уповільнення відповідають шестипоршневі гальмівні механізми з дисками діаметром 400 мм спереду та 350 мм позаду. Лінійка силових агрегатів залежить від ринку продажу. Для США підготовлено 2,9-літровий бензиновий турбомотор V6 потужністю 435 к.с. і 600 Нм, який працює у парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою Tiptronic та постійним повним приводом quattro. Такий кросовер прискорюється до 96,6 км/год за 4,9 секунди. Любителям максимальної динаміки запропонують Audi SQ9 із 4,0-літровим бітурбованим V8, що розвиває 599 к.с. і 800 Нм, дозволяючи виконати той самий спринт лише за 3,8 секунди. Для європейських покупців Audi зробила ставку на економічніші силові установки. Основною стане 3,0-літрова дизельна V6 із технологією «м’якого» гібрида, електричним компресором, стартер-генератором та літій-залізо-фосфатною батареєю. Сумарна віддача становить 299 к.с. і 630 Нм, а працює агрегат у парі з восьмиступінчастим «автоматом» і системою quattro. Згодом у лінійці також з’явиться менш потужна дизельна модифікація, що розвиватиме 245 к.с. і 500 Нм. Серійне виробництво Audi Q9 вже налагоджене на заводі Volkswagen Group у Братиславі, де також випускають Audi Q7, Audi Q8 і Porsche Cayenne. На домашньому ринку в Німеччині ціни на новий флагман стартують від 108 400 євро, тоді як у США за кросовер просять від 87 700 доларів. Не виключено, що згодом модель дебютує і в Китаї, де її лінійку може очолити особливо розкішна версія Horch.

Бренд Range Rover офіційно представив свою п’яту модель — Range Rover GT. Поки що новинка має статус передсерійного автомобіля, тому виробник оприлюднив лише перші зображення та обмежений обсяг інформації. Зовні Range Rover GT являє собою великий п’ятидверний кросовер із похилою лінією даху. За задумом розробників, новинка поєднує риси купе-кросовера, універсала та автомобіля класу Gran Turismo. За своїм форматом вона нагадує сучасні електричні ліфтбеки, хоча точні габарити компанія поки не розкриває. Камуфляж, у який загорнули прототип, отримав незвичний малюнок, натхненний топографією місцевості навколо штаб-квартири компанії в британському Гейдоні. Салон автомобіля показали практично без приховування деталей. Інтер’єр виконаний у фірмовій концепції редуктивного дизайну, де головний акцент зроблено на мінімалізмі, чистих поверхнях і комфортній атмосфері. Передню панель прикрашає широке текстильне оздоблення, за яким приховано акустичну систему. Цифрову панель приладів розташували ближче до лобового скла, а по центру встановлено великий дисплей мультимедійної системи. Вентиляційні дефлектори інтегровані по всій ширині панелі, а двоярусна центральна консоль отримала поліровану декоративну вставку. Особливістю інтер’єру стали декоративні вертикальні елементи на дверних картах. Range Rover GT побудований на новій платформі EMA (Electrified Modular Architecture) з 800-вольтовою електричною архітектурою. Саме ця модель стане першим повністю електричним автомобілем у лінійці Range Rover. Надалі на цю платформу планують перевести нові покоління Range Rover Evoque, Range Rover Velar та Land Rover Discovery Sport. На початковому етапі для GT передбачено виключно електричну силову установку, а версії з двигунами внутрішнього згоряння не заплановані. Технічні характеристики виробник поки не розкриває. Водночас керівник бренду Range Rover Мартін Лімперт зазначив, що головною метою інженерів було створення найдинамічнішого та найманевренішого автомобіля в історії марки, який водночас збереже високий рівень практичності та традиційні позашляхові можливості бренду. Наразі передсерійні прототипи Range Rover GT проходять завершальні дорожні випробування в різних країнах світу. Серійне виробництво моделі організують на заводі компанії в Хейлвуді, а повноцінна презентація з технічними характеристиками та датою початку продажів відбудеться пізніше цього року.