Публічний дебют цієї моделі відбувся ще в квітні на автосалоні в Шанхаї, де Zeekr 9X викликав широкий резонанс. Однак тоді машину показали із закритими дверима, затемненим склом і майже повною відсутністю інформації. Тільки зараз, на окремій презентації в Китаї, були розкриті всі основні деталі. «Китайський Cullinan»? Спільні риси в зовнішності і благородні пропорції важко не помітити. Хоча Zeekr 9X і трохи компактніший за кросовер Rolls-Royce. Його розміри: довжина — 5239 мм, ширина — 2029 мм, висота — 1819 мм. Колісна база становить 3169 мм, що менше в порівнянні з 3295 мм у британця. Задні двері відкриваються стандартним способом, а не проти руху. Але кришка багажника виконана у вигляді двостулкової конструкції — з відкидною нижньою частиною і верхньою, що піднімається вгору. Каркас кузова виготовлений на 60% з високоміцної сталі, а на 30% — з алюмінієвого сплаву, що використовується при лиття під тиском, аналогічно технологіям Tesla і Xiaomi. Жорсткість кузова крутильна досягає вражаючих 41600 Нм/градус. Автомобіль комплектується 22-дюймовими дисками, доступними в декількох варіантах дизайну. Елементи зовнішньої обробки можна вибрати в хромі або в чорному глянці. Вперше показаний інтер'єр виглядає навіть відносно стримано — особливо за мірками китайських автомобілів преміум-класу. Тут є звичні фізичні кнопки і регулятори, щиток приладів встановлений під козирком, а медіасистема — з помірним за розміром екраном, який не домінує на панелі. Використані оздоблювальні матеріали преміум-класу: натуральна шкіра, шпон і алюміній. Салон розрахований на шість осіб, розташованих у три ряди. На перших двох рядах — крісла з широкими можливостями регулювання, вентиляцією, масажем і підігрівом. Третій ряд простіше. У стелі встановлений складаний дисплей, а всі задні скла (включаючи скло дверей багажника) оснащені електричними шторами. До появи 9X під брендом Zeekr випускалися тільки електромобілі, а ця модель стала першим гібридом бренду. Причому в архітектурі використовується як послідовна, так і паралельна робота агрегатів. Турбомотор об'ємом 2 літри від Volvo (279 к.с.) розміщений під капотом і може не тільки заряджати акумулятор, але й приводити передню вісь через триступінчасту АКПП. Тим не менш, основний акцент зроблений на електроприводі. На передній осі встановлений двигун на 394 к.с., а на задній — два по 503 к.с. кожен. Загальна потужність гібридної силової установки — 1400 к.с., і це значення вказано без урахування потужності ДВС, як це прийнято у китайських виробників. Zeekr 9X побудований на 900-вольтовій архітектурі і оснащений батареєю ємністю 70 кВт·год — солідний показник для гібрида. Електричний пробіг за методикою CLTC становить 380 км, а в комбінованому режимі — понад 1000 км. Підтримується швидка зарядка за стандартом 6C: від 20% до 80% акумулятор заряджається за дев'ять хвилин. Розгін до 100 км/год — 3,1 с, гранична швидкість — 240 км/год. Підвіска побудована на двоважільній схемі спереду і багатоважільній — ззаду. Всі амортизатори — адаптивні, з окремими клапанами відбою і стиснення, а пневмобалони — двокамерні. Кліренс можна варіювати від 178 до 288 мм. Активні стабілізатори з 48-вольтовими електродвигунами розвивають момент до 1400 Нм всього за 0,2 с. Крім того, реалізована система захисту при бічному зіткненні: якщо датчики визначають загрозу, система піднімає відповідну сторону автомобіля за 0,7 с, зменшуючи деформацію кузова на 25%. Система автопілота Zeekr 9X побудована на базі нового чіпа Nvidia Drive Thor-U з продуктивністю 1400 TOPS. Вона включає п'ять лідарів (один фронтальний і чотири бічних), 13 камер, 12 ультразвукових і 5-міліметрових радарів. Основний лідар має 520 променів і дальність 300 метрів — це світовий дебют для серійних автомобілів. Рівень автономності — третій. Попередні замовлення на Zeekr 9X в Китаї стартують у серпні, а ціни ще не оголошені. За попередніми даними, базова ціна перевищить 1 мільйон юанів (приблизно 139 тисяч доларів США).

Минулої весни електричний седан Hyundai Ioniq 6 пройшов велике оновлення, проте найбільш захоплюючу модифікацію компанія зберегла до літа. Саме на Фестивалі швидкості в Гудвуді відбувся дебют потужного варіанту Ioniq 6 N. Його розробка почалася давно: концепт Hyundai RN22e був показаний ще три роки тому. У серійній версії Ioniq 6 N застосовано майже всю технічну начинку від моделі Ioniq 5 N, яка дебютувала в 2023 році. Обидві машини оснащені двомоторною системою повного приводу з можливістю розкручування електродвигунів до 21000 об/хв. Передній двигун розвиває 226 к.с., задній — 383 к.с., забезпечуючи в цілому 609 к.с. потужності. При активації режиму N Grin Boost на 10 секунд доступна пікова віддача в 650 к.с. і 770 Нм крутного моменту. Також передбачено блокування заднього диференціала з електронним управлінням. Акумулятор ємністю 84 кВт·год запозичений у Ioniq 5 N, включаючи вдосконалену систему охолодження з окремим радіатором. Перед заїздом акумулятор можна довести до оптимальної температури. Можлива зарядка потужністю до 350 кВт. Дальність пробігу на одній зарядці ще не розкрита. Електронні помічники та функції від «п'ятірки» також реалізовані в «шістці». Система N Drift Optimizer не тільки перерозподіляє тягу для ковзання, але й імітує ривок зчеплення для драматичності. А N Active Sound+ генерує звуковий фон бензинового двигуна — як в салоні, так і зовні. Оновлена версія цієї системи отримала покращені динаміки і перероблену логіку, зберігши три режими звучання: Ignition, Evolution і Lightspeed. З нею працює система N e-Shift, що імітує восьмиступінчасту трансмісію — з коротким відключенням тяги і візуальними підказками. Завдяки включеній системі N Launch Control розгін до 100 км/год займає 3,2 секунди, що на 0,2 секунди швидше кросовера Ioniq 5 N. Такий результат досягнутий, в тому числі, за рахунок більш легких 20-дюймових дисків з шинами Pirelli P-Zero 5, тоді як «п'ятірка» комплектується 21-дюймовими колесами. Максимальна швидкість — 257 км/год. Гальмівна система однакова на обох моделях: спереду встановлені чотирипоршневі механізми з 400-міліметровими дисками, ззаду — однопоршневі супорти і 360-міліметрові диски. Також реалізована ефективна рекуперація з уповільненням до 0,6 г. Підвіска з адаптивними амортизаторами і зміненою геометрією дає нижчий центр ваги і зменшений кліренс. Жорсткість кузова також посилена — в тому числі за допомогою розпірок за задніми сидіннями. Зовні Ioniq 6 N відрізняється від стандартної версії більш агресивним аеродинамічним обвісом, який додав 80 мм до довжини (зараз 4935 мм) і 60 мм до ширини (до 1940 мм), помітним заднім антикрилом і новою кришкою багажника з укороченими світлодіодними ліхтарями. Аеродинамічний опір — Cx = 0,27. Всередині — спеціальне кермо, спортивні крісла та власна графіка дисплеїв. У продажу Ioniq 6 N з'явиться восени. Вартість буде приблизно такою ж, як у Ioniq 5 N, ціна якого в Німеччині починається з 75 тисяч євро. Крім того, Hyundai запропонує широкий асортимент аксесуарів серії N Performance.

Середньомоторний суперкар Maserati MC20, вперше представлений п'ять років тому, пройшов заплановане оновлення. Змін небагато, і вони в основному косметичні. Головне нововведення — зміна назви: відтепер модель носить назву Maserati MCPura, акцентуючи увагу на чистому задоволенні від водіння. Більше того, раніше заявлена електрична версія скасована, тому MCPura залишиться виключно бензиновою моделлю. Що стосується змін, то вони включають трохи змінені передні повітрозабірники і новий задній бампер, за стилістикою наближені до трекової модифікації GT2 Stradale. Крім того, трохи скоригований зовнішній декор і розширений вибір кольорів кузова. В інтер'єрі основна інновація — нові оздоблювальні рішення: шкіряну обробку в базі замінили алькантарою, тепер вона покриває і приладову панель, і двері. На цьому модернізація закінчується. Механічна частина залишилася колишньою: під капотом — бітурбований V6 об'ємом 3,0 л серії Nettuno, потужністю 630 к.с. і крутним моментом 730 Нм. Трансмісія — восьмиступінчастий «робот» з двома зчепленнями і заднім приводом з диференціалом підвищеного тертя. Прискорення до 100 км/год займає 2,9 секунди. Як і раніше, доступні дві версії: купе і родстер. У останнього до назви додано приставку Cielo. Купе важить 1475 кг і досягає максимальної швидкості 325 км/год. Родстер з панеллю даху з електрохромного скла важчий — 1560 кг, а його максимум — 320 км/год. Дах складається за 12 секунд за допомогою електроприводу. Оновлені Maserati MCPura і MCPura Cielo будуть вперше продемонстровані публіці в найближчі вихідні на Фестивалі швидкості в Гудвуді. При цьому замовлення вже відкриті. Ціна купе стартує з позначки 252 тисячі євро, а родстер оцінюється мінімум в 287 тисяч євро.

Mazda CX-5 залишається ключовою моделлю в лінійці японського автовиробника: за тринадцять років по всьому світу було продано понад 4,5 мільйона автомобілів двох поколінь. Незважаючи на плани поступово замінити її більшою моделлю CX-50, компанія прийняла рішення зберегти CX-5 в модельному ряду — і тепер представила третє покоління. Прем'єра відбулася в Європі. Якщо два попередні покоління були дуже близькі за своїми характеристиками і розмірами, то нова Mazda CX-5 значно збільшилася в габаритах. Колісна база стала довшою на 115 мм і тепер становить 2815 мм. Так само збільшилася і загальна довжина — до 4690 мм. Ширина кузова зросла на 15 мм (до 1860 мм), а висота — на 20 мм (до 1695 мм). У комплектаціях пропонуються колеса розміром від 17 до 19 дюймів. Форма кузова зберегла знайомі риси, проте дверні прорізи стали ширшими, а висота завантаження багажного відсіку зменшена на 18 мм. На задніх сидіннях тепер помітно просторіше, а об'єм багажника під полицею зріс з 522 до 583 літрів. При складених спинках заднього ряду (розділ 40:20:40) доступно до 2019 літрів — у порівнянні з 1638 літрами у попередній версії. В інтер'єрі виробник зробив ставку на сучасні тренди, відмовившись від колишньої стилістичної індивідуальності. На кермі замість логотипу тепер розміщена назва марки. Панель приладів стала цифровою (10,25 дюйма), а управління кліматом перенесено в меню нової мультимедійної системи, доступної з екранами діагоналлю 12,9 або 15,6 дюйма (залежить від версії). Цікаво, що механічний селектор автомата зберігся, незважаючи на загальну цифровізацію. Передні сидіння тепер розташовані трохи вище. Серед додаткових рішень — панорамний дах, проекційний дисплей і аудіосистема Bose з 12 динаміками (замість стандартних восьми). Також впроваджена інтеграція з сервісами Google, включаючи навігацію. Хоча в основі все та ж платформа Skyactiv з поперечно розташованим двигуном, вона пройшла модернізацію. Передня підвіска — стійки McPherson, задня — багатоважіль, але з новими амортизаторами, пружинами і стабілізаторами. Для європейської версії на старті пропонується силовий блок e-Skyactiv G 2.5: атмосферний двигун на 2,5 літра з потужністю 141 к.с. і крутним моментом 238 Нм (ступінь стиснення — 13:1), доповнений 24-вольтовим стартером-генератором Mazda M Hybrid, що видає до 7 к.с. і 48 Нм. Він допомагає при старті і живиться від компактної батареї ємністю 0,22 кВт·год. Коробка передач — шестиступінчастий «автомат» Skyactiv-Drive, який раніше використовувався на попередній моделі. Кросовер доступний з переднім або повним приводом. При цьому маса машини зросла майже на 200 кг: мінімум — 1629 кг. Прискорення до 100 км/год займає 10,5 секунди у версії з переднім приводом і 10,9 секунди з повним. Максимальна швидкість — 195 км/год. Розробка нового бензинового двигуна Skyactiv-Z все ще триває. Його дебют на Mazda CX-5 очікується в 2027 році як частина повноцінної гібридної силової установки власної розробки. До того часу ринок побачить «м'які» гібриди — їх запуск на ключових європейських ринках запланований на кінець 2025 року. У Німеччині початкова вартість нового кросовера складе близько 35 тисяч євро. У Японії та США продажі стартують у 2026 році.

Рівно рік тому на Фестивалі швидкості в Гудвуді компанія Ineos Automotive представила цілу серію концептуальних версій свого позашляховика Grenadier. Деякі з них з часом дісталися до виробництва. Ще одним прикладом стала версія з портальними мостами, яка тепер отримала статус серійної під назвою Ineos Grenadier Trialmaster. Причому таке обладнання пропонується як для стандартного п'ятидверного позашляховика, так і для пікапа Grenadier Quartermaster. Створенням цієї екстремальної версії займалася німецька компанія LeTech, що спеціалізується на модифікації позашляховиків. Вона також представляє інтереси Ineos як офіційний партнер з 2021 року. Ключовим елементом новинки стали портальні мости з доопрацьованими пружинами та амортизаторами. Кліренс збільшено з попередніх 264 мм до вражаючих 450 мм, а максимальна глибина подоланої водної перешкоди зросла з 800 мм до 1050 мм. Встановлено 18-дюймові колеса з бідлоками і позашляховими шинами BFGoodrich діаметром 37 дюймів. Кут в'їзду у машини тепер становить 45,5 градусів, що на 10 градусів більше, ніж у звичайного варіанту. Аналогічно збільшено і кут з'їзду: у п'ятидверної моделі він досяг 45,5 градусів, у пікапа — 33 градуси. Крім того, Trialmaster отримав посилений захист знизу і на порогах, позашляховий шноркель, експедиційний багажник з додатковим світловим блоком, а також потужну лебідку з тягою 4,5 тонни. Була покращена і гальмівна система. Загальна висота автомобіля тепер перевищує 2,3 метра. Силова установка залишилася без змін. Ineos Grenadier Trialmaster, як і інші версії, оснащений рядними шестициліндровими турбомоторами BMW об'ємом 3,0 літра: бензиновим B58 (286 к.с., 450 Нм) або дизельним B57 (249 к.с., 550 Нм). Пару з них складається з восьмиступінчастої автоматичної коробки передач ZF. Привід — повний, постійний. Вантажопідйомність також збережена: до 540 кг у позашляховика і до 642 кг у пікапа. Після минулорічної прем'єри концепту інтерес до версії з портальними мостами висловили понад 1000 потенційних клієнтів, тому попит, швидше за все, буде стійким. Правда, ціна не з дешевих — мінімум 170 тисяч фунтів стерлінгів. Роботи по встановленню портальних мостів бере на себе компанія LeTech, виробничі потужності якої знаходяться в Німеччині. При цьому замовити таку модифікацію можна через офіційних представників бренду Ineos.

Pagani як і раніше займається випуском нових версій гіперкара Huayra, незважаючи на те, що в 2022 році була представлена його наступниця — модель Utopia. Черговий дебют — відкрита версія спеціальної модифікації Huayra Codalunga, яка раніше позиціонувалася як фінальна. Назва Codalunga перекладається з італійської як «довгий хвіст» — і це відображено в дизайні автомобіля, де задня частина кузова подовжена на 360 мм. Натхненням послужили спортивні машини шістдесятих років. Новинка в кузові Speedster відрізняється відсутністю стаціонарного даху: замість неї передбачений знімний жорсткий верх з прозорою центральною вставкою. Монокок адаптований під нову архітектуру, а кузовні панелі відрізняються від купе — це повністю самостійна конструкція. Оформлення інтер'єру відсилає до спортивних автомобілів минулого століття: дерев'яні вставки на кермі, пофарбовані в колір кузова елементи на панелі і тунелі, металеві акценти і шкіряна оббивка, зшита вручну. Центральним елементом салону став відкритий механізм ручної коробки передач з характерним важелем. Під капотом встановлений 6,0-літровий V12 з подвійним турбонаддувом від AMG, віддача якого збільшена з 840 до 864 к.с. при збереженні колишнього крутного моменту — 1100 Нм. Семиступінчаста трансмісія Xtrac доступна у варіантах з «механікою» або автоматизованою системою перемикання (AMT). Привід — тільки на задні колеса. Суха маса новинки знижена до 1270 кг (для порівняння: у купе вона становить 1280 кг). Електронне обмеження максимальної швидкості встановлено на позначці 350 км/год, але час розгону до 100 км/год виробник ще не уточнив. Загальний тираж Speedster-версії складе 10 екземплярів — вдвічі більше, ніж було випущено купе. Виробництво веде підрозділ Grandi Complicazioni, що спеціалізується на індивідуальних проектах, тому можливості персоналізації практично необмежені. На відміну від таких брендів, як Ferrari, де замовникам пропонують дотримуватися більш стриманого стилю, Pagani надає повний простір для самовираження.

На початку 2024 року Aston Martin провела масштабну модернізацію моделі Vantage, яка отримала оновлений дизайн, новий салон і значно потужніший двигун. Тепер лінійка поповнилася варіантом Vantage S — ще більш продуктивною версією. Однак акцент тут зроблений не на максимальній потужності, а на спортивній керованості, як це вже реалізовано в моделі DBX S. На капоті модифікації S з'явилися перероблені повітрозабірники, що підвищують ефективність охолодження двигуна. Новий задній дифузор збільшує притискну силу: тепер вона досягає 145 кг на граничній швидкості (проти 101 кг у звичайного Vantage). Ще 67 кг додає перероблене дно з ефектом Вентурі. Кузовний обвіс і 21-дюймові колеса виділені червоними деталями, а гальмівні механізми отримали характерний бронзовий відтінок. Емблеми S з червоною емаллю розташовані на передніх крилах. Інтер'єр за замовчуванням оброблений комбінацією алькантари та шкіри. Вставки виконані з вуглецевого волокна з унікальним малюнком. Ковшоподібні сидіння, дверні карти та центральна консоль прошиті контрастною червоною ниткою. У списку опцій — високоякісна напіванілінова шкіра, в тому числі в поєднанні з алькантарою. Також доступні індивідуальні варіанти обробки — колір швів, матеріали накладок і навіть дизайн селектора трансмісії. Базовий 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом від AMG трохи доопрацьований: його потужність збільшена з 665 до 680 к.с., тоді як піковий момент залишився колишнім — 800 Нм. Інженери внесли корективи в керуючу електроніку, щоб поліпшити реакцію на натискання педалі газу. Розгін до 100 км/год займає 3,4 секунди — всього на 0,1 секунди швидше стандартної версії. До 200 км/год машина розганяється за 10,1 секунди, а гранична швидкість залишилася на рівні 325 км/год. Крім більш потужного двигуна, Vantage S отримав і вдосконалену підвіску. Стабілізатори поперечної стійкості Bilstein DTX переналаштовані, а задня підвіска оснащена більш м'якими пружинами для поліпшення поведінки на низьких швидкостях. Підрамник ззаду тепер кріпиться до кузова безпосередньо, без демпфуючих вставок. У той же час кріплення коробки передач ZF стали на 10% м'якшими в порівнянні зі звичайною версією. Публічний дебют нового Aston Martin Vantage S відбудеться в найближчі вихідні на Фестивалі швидкості в Гудвуді. Прийом замовлень вже розпочався, але поки представлена лише версія в кузові купе — хоча в лінійці також є родстер Vantage Volante. Перші поставки клієнтам заплановані на кінець року.

Це не тизер серійної моделі, виходу якої варто очікувати в найближчі роки. Розробники відкрито заявили: електричний шоу-кар Bentley EXP 15 — концептуальна програма, що позначає вектор розвитку бренду і дозволяє перевірити реакцію публіки на конкретні ідеї. Крім того, ця концепція стала першою моделлю з новим логотипом бренду, офіційно представленим Bentley минулого тижня.  Цікаво, що розробники навіть не намагаються представити EXP 15 в категорії модних позашляховиків. Bentley EXP 15 (тобто п'ятнадцятий концептуальний прототип) зовсім не кросовер, а переосмислений спорт-седан. Вертикальний передній, витягнутий капот і низхідна лінія даху натхненні класичним Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman 1930 року — легендарним Blue Train, хоча в відомій гонці з поїздом він насправді не брав участі. Габаритний концепт довжиною понад п'ять метрів виділяється асиметричним кузовом: з лівого боку — одні двері, з правого — два стулки, що відкриваються назустріч, плюс рухома секція даху. В результаті — сідати можна майже не нахиляючись. Також у EXP 15 кузов ліфтбек — багажник оформлений як великі відкидні двері з додатковою стулкою, на якій можна розкласти зону для відпочинку. Додатковий багажний відсік розташований спереду — доступ до нього організований через два люки, розташовані вздовж центру і відкриваються в різні боки, як у автомобілів початку минулого століття. Місце традиційної решітки радіатора зайняла декоративна панель з підсвічуванням. На даний момент Bentley EXP 15 існує як повнорозмірний макет, який не має повноцінного салону. Інтер'єр поки представлений тільки на візуалізаціях: він поєднує цифрову техніку з аналоговими елементами управління. Екрани на передній панелі можуть відключатися або підлаштовуватися під оздоблення. Серед матеріалів інтер'єру заявлені класичні англійські тканини і натуральне дерево. Всередині — три посадкових місця. Праворуч розташоване одиночне крісло, яке можна рухати ближче до водія, відсунути назад (звільняючи місце для багажу) або навіть розкласти для комфортного відпочинку в дорозі. Також передбачена функція розвороту крісла на 45 градусів для зручності посадки та виходу. Технічні деталі поки що не розкриваються. Уточнюється лише, що концепт є повнопривідним електромобілем. Однак це не так важливо, адже перша серійна електрична модель Bentley буде зовсім іншою: старт продажів електричного кросовера запланований на 2026 рік. А EXP 15 послужить донором дизайнерських і технічних ідей для майбутніх автомобілів марки.

Ще в 2023 році бренд Kia представив електричний кросовер середнього розміру EV5. Цей електрокар вже випускається в Китаї і продається на місцевому ринку, а також експортується в ряд країн Азії, Африки, Південної Америки, а також в Австралію і Нову Зеландію. Однак тільки зараз відбулася його європейська прем'єра, з якої розкрилися нові плани з виробництва та продажу моделі. Дизайн EV5 розроблений під керівництвом Каріма Хабіба у фірмовій стилістиці Opposites United, і з виходом на європейський ринок зовнішній вигляд машини залишився колишнім. Нагадаємо, за габаритами EV5 близький до подовженої версії Kia Sportage: довжина — 4610 мм, ширина — 1875 мм, висота — 1675 мм. Колісна база — 2750 мм, кліренс — 167 мм. Пропонується три варіанти колісних дисків — 18 і 19 дюймів. В інтер'єрі акцент зроблений на зручність: рівна підлога забезпечує більше місця для ніг. Передбачено безліч варіантів трансформації та велику кількість ніш для зберігання. Передня панель об'єднує два екрани — приладової панелі і мультимедіа (по 12,3 дюйма), між ними розташований окремий дисплей для клімат-контролю. Селектор трансмісії розташований на рульовій колонці, а центральний тунель відведений під підстаканники і платформу для бездротової зарядки. Об'єм багажника ззаду — 566 літрів (або 1650 літрів при складених сидіннях), додатковий передній відсік — 44,4 літра. В основі EV5 — спрощена платформа E-GMP на 400 вольт. Спереду встановлена підвіска типу McPherson, ззаду — багатоважільна конструкція. У Китаї доступні як передньопривідні, так і повнопривідні версії потужністю 218 і 313 к.с., але для Європи поки заявлена тільки передньопривідна одномоторна модифікація з двигуном на 217 к.с. і 295 Нм. Розгін до 100 км/год займає 8,4 секунди, максимальна швидкість — 165 км/год, допустима маса причепа — 1200 кг. Головна відмінність — в типі батарей. Китайські версії оснащені літій-залізо-фосфатними акумуляторами FinDreams від BYD на 64,2 або 88,1 кВт·год, тоді як для Європи обрані NMC-батареї ємністю 60,3 або 81,4 кВт·год. Старша батарея забезпечує запас ходу до 530 км, а для версії GT-Line з 19-дюймовими дисками — до 505 км (за циклом WLTP). Зарядка від 10 до 80% займе близько 30 хвилин при потужності до 150 кВт. Збірку європейських версій EV5 налагодять у Південній Кореї. Ці ж машини надійдуть і на внутрішній ринок Кореї, а також в Північну Америку. Однак поява кросоверів у європейських дилерів очікується не раніше кінця року, тому ціни ще не названі. Надалі лінійка буде розширена: з'являться версії з повним приводом, а також спортивна модифікація Kia EV5 GT з агресивним дизайном і 20-дюймовими колесами.

Публічний дебют цієї моделі відбувся ще в квітні на автосалоні в Шанхаї, де Zeekr 9X викликав широкий резонанс. Однак тоді машину показали із закритими дверима, затемненим склом і майже повною відсутністю інформації. Тільки зараз, на окремій презентації в Китаї, були розкриті всі основні деталі. «Китайський Cullinan»? Спільні риси в зовнішності і благородні пропорції важко не помітити. Хоча Zeekr 9X і трохи компактніший за кросовер Rolls-Royce. Його розміри: довжина — 5239 мм, ширина — 2029 мм, висота — 1819 мм. Колісна база становить 3169 мм, що менше в порівнянні з 3295 мм у британця. Задні двері відкриваються стандартним способом, а не проти руху. Але кришка багажника виконана у вигляді двостулкової конструкції — з відкидною нижньою частиною і верхньою, що піднімається вгору. Каркас кузова виготовлений на 60% з високоміцної сталі, а на 30% — з алюмінієвого сплаву, що використовується при лиття під тиском, аналогічно технологіям Tesla і Xiaomi. Жорсткість кузова крутильна досягає вражаючих 41600 Нм/градус. Автомобіль комплектується 22-дюймовими дисками, доступними в декількох варіантах дизайну. Елементи зовнішньої обробки можна вибрати в хромі або в чорному глянці. Вперше показаний інтер'єр виглядає навіть відносно стримано — особливо за мірками китайських автомобілів преміум-класу. Тут є звичні фізичні кнопки і регулятори, щиток приладів встановлений під козирком, а медіасистема — з помірним за розміром екраном, який не домінує на панелі. Використані оздоблювальні матеріали преміум-класу: натуральна шкіра, шпон і алюміній. Салон розрахований на шість осіб, розташованих у три ряди. На перших двох рядах — крісла з широкими можливостями регулювання, вентиляцією, масажем і підігрівом. Третій ряд простіше. У стелі встановлений складаний дисплей, а всі задні скла (включаючи скло дверей багажника) оснащені електричними шторами. До появи 9X під брендом Zeekr випускалися тільки електромобілі, а ця модель стала першим гібридом бренду. Причому в архітектурі використовується як послідовна, так і паралельна робота агрегатів. Турбомотор об'ємом 2 літри від Volvo (279 к.с.) розміщений під капотом і може не тільки заряджати акумулятор, але й приводити передню вісь через триступінчасту АКПП. Тим не менш, основний акцент зроблений на електроприводі. На передній осі встановлений двигун на 394 к.с., а на задній — два по 503 к.с. кожен. Загальна потужність гібридної силової установки — 1400 к.с., і це значення вказано без урахування потужності ДВС, як це прийнято у китайських виробників. Zeekr 9X побудований на 900-вольтовій архітектурі і оснащений батареєю ємністю 70 кВт·год — солідний показник для гібрида. Електричний пробіг за методикою CLTC становить 380 км, а в комбінованому режимі — понад 1000 км. Підтримується швидка зарядка за стандартом 6C: від 20% до 80% акумулятор заряджається за дев'ять хвилин. Розгін до 100 км/год — 3,1 с, гранична швидкість — 240 км/год. Підвіска побудована на двоважільній схемі спереду і багатоважільній — ззаду. Всі амортизатори — адаптивні, з окремими клапанами відбою і стиснення, а пневмобалони — двокамерні. Кліренс можна варіювати від 178 до 288 мм. Активні стабілізатори з 48-вольтовими електродвигунами розвивають момент до 1400 Нм всього за 0,2 с. Крім того, реалізована система захисту при бічному зіткненні: якщо датчики визначають загрозу, система піднімає відповідну сторону автомобіля за 0,7 с, зменшуючи деформацію кузова на 25%. Система автопілота Zeekr 9X побудована на базі нового чіпа Nvidia Drive Thor-U з продуктивністю 1400 TOPS. Вона включає п'ять лідарів (один фронтальний і чотири бічних), 13 камер, 12 ультразвукових і 5-міліметрових радарів. Основний лідар має 520 променів і дальність 300 метрів — це світовий дебют для серійних автомобілів. Рівень автономності — третій. Попередні замовлення на Zeekr 9X в Китаї стартують у серпні, а ціни ще не оголошені. За попередніми даними, базова ціна перевищить 1 мільйон юанів (приблизно 139 тисяч доларів США).

Минулої весни електричний седан Hyundai Ioniq 6 пройшов велике оновлення, проте найбільш захоплюючу модифікацію компанія зберегла до літа. Саме на Фестивалі швидкості в Гудвуді відбувся дебют потужного варіанту Ioniq 6 N. Його розробка почалася давно: концепт Hyundai RN22e був показаний ще три роки тому. У серійній версії Ioniq 6 N застосовано майже всю технічну начинку від моделі Ioniq 5 N, яка дебютувала в 2023 році. Обидві машини оснащені двомоторною системою повного приводу з можливістю розкручування електродвигунів до 21000 об/хв. Передній двигун розвиває 226 к.с., задній — 383 к.с., забезпечуючи в цілому 609 к.с. потужності. При активації режиму N Grin Boost на 10 секунд доступна пікова віддача в 650 к.с. і 770 Нм крутного моменту. Також передбачено блокування заднього диференціала з електронним управлінням. Акумулятор ємністю 84 кВт·год запозичений у Ioniq 5 N, включаючи вдосконалену систему охолодження з окремим радіатором. Перед заїздом акумулятор можна довести до оптимальної температури. Можлива зарядка потужністю до 350 кВт. Дальність пробігу на одній зарядці ще не розкрита. Електронні помічники та функції від «п'ятірки» також реалізовані в «шістці». Система N Drift Optimizer не тільки перерозподіляє тягу для ковзання, але й імітує ривок зчеплення для драматичності. А N Active Sound+ генерує звуковий фон бензинового двигуна — як в салоні, так і зовні. Оновлена версія цієї системи отримала покращені динаміки і перероблену логіку, зберігши три режими звучання: Ignition, Evolution і Lightspeed. З нею працює система N e-Shift, що імітує восьмиступінчасту трансмісію — з коротким відключенням тяги і візуальними підказками. Завдяки включеній системі N Launch Control розгін до 100 км/год займає 3,2 секунди, що на 0,2 секунди швидше кросовера Ioniq 5 N. Такий результат досягнутий, в тому числі, за рахунок більш легких 20-дюймових дисків з шинами Pirelli P-Zero 5, тоді як «п'ятірка» комплектується 21-дюймовими колесами. Максимальна швидкість — 257 км/год. Гальмівна система однакова на обох моделях: спереду встановлені чотирипоршневі механізми з 400-міліметровими дисками, ззаду — однопоршневі супорти і 360-міліметрові диски. Також реалізована ефективна рекуперація з уповільненням до 0,6 г. Підвіска з адаптивними амортизаторами і зміненою геометрією дає нижчий центр ваги і зменшений кліренс. Жорсткість кузова також посилена — в тому числі за допомогою розпірок за задніми сидіннями. Зовні Ioniq 6 N відрізняється від стандартної версії більш агресивним аеродинамічним обвісом, який додав 80 мм до довжини (зараз 4935 мм) і 60 мм до ширини (до 1940 мм), помітним заднім антикрилом і новою кришкою багажника з укороченими світлодіодними ліхтарями. Аеродинамічний опір — Cx = 0,27. Всередині — спеціальне кермо, спортивні крісла та власна графіка дисплеїв. У продажу Ioniq 6 N з'явиться восени. Вартість буде приблизно такою ж, як у Ioniq 5 N, ціна якого в Німеччині починається з 75 тисяч євро. Крім того, Hyundai запропонує широкий асортимент аксесуарів серії N Performance.

Середньомоторний суперкар Maserati MC20, вперше представлений п'ять років тому, пройшов заплановане оновлення. Змін небагато, і вони в основному косметичні. Головне нововведення — зміна назви: відтепер модель носить назву Maserati MCPura, акцентуючи увагу на чистому задоволенні від водіння. Більше того, раніше заявлена електрична версія скасована, тому MCPura залишиться виключно бензиновою моделлю. Що стосується змін, то вони включають трохи змінені передні повітрозабірники і новий задній бампер, за стилістикою наближені до трекової модифікації GT2 Stradale. Крім того, трохи скоригований зовнішній декор і розширений вибір кольорів кузова. В інтер'єрі основна інновація — нові оздоблювальні рішення: шкіряну обробку в базі замінили алькантарою, тепер вона покриває і приладову панель, і двері. На цьому модернізація закінчується. Механічна частина залишилася колишньою: під капотом — бітурбований V6 об'ємом 3,0 л серії Nettuno, потужністю 630 к.с. і крутним моментом 730 Нм. Трансмісія — восьмиступінчастий «робот» з двома зчепленнями і заднім приводом з диференціалом підвищеного тертя. Прискорення до 100 км/год займає 2,9 секунди. Як і раніше, доступні дві версії: купе і родстер. У останнього до назви додано приставку Cielo. Купе важить 1475 кг і досягає максимальної швидкості 325 км/год. Родстер з панеллю даху з електрохромного скла важчий — 1560 кг, а його максимум — 320 км/год. Дах складається за 12 секунд за допомогою електроприводу. Оновлені Maserati MCPura і MCPura Cielo будуть вперше продемонстровані публіці в найближчі вихідні на Фестивалі швидкості в Гудвуді. При цьому замовлення вже відкриті. Ціна купе стартує з позначки 252 тисячі євро, а родстер оцінюється мінімум в 287 тисяч євро.

Mazda CX-5 залишається ключовою моделлю в лінійці японського автовиробника: за тринадцять років по всьому світу було продано понад 4,5 мільйона автомобілів двох поколінь. Незважаючи на плани поступово замінити її більшою моделлю CX-50, компанія прийняла рішення зберегти CX-5 в модельному ряду — і тепер представила третє покоління. Прем'єра відбулася в Європі. Якщо два попередні покоління були дуже близькі за своїми характеристиками і розмірами, то нова Mazda CX-5 значно збільшилася в габаритах. Колісна база стала довшою на 115 мм і тепер становить 2815 мм. Так само збільшилася і загальна довжина — до 4690 мм. Ширина кузова зросла на 15 мм (до 1860 мм), а висота — на 20 мм (до 1695 мм). У комплектаціях пропонуються колеса розміром від 17 до 19 дюймів. Форма кузова зберегла знайомі риси, проте дверні прорізи стали ширшими, а висота завантаження багажного відсіку зменшена на 18 мм. На задніх сидіннях тепер помітно просторіше, а об'єм багажника під полицею зріс з 522 до 583 літрів. При складених спинках заднього ряду (розділ 40:20:40) доступно до 2019 літрів — у порівнянні з 1638 літрами у попередній версії. В інтер'єрі виробник зробив ставку на сучасні тренди, відмовившись від колишньої стилістичної індивідуальності. На кермі замість логотипу тепер розміщена назва марки. Панель приладів стала цифровою (10,25 дюйма), а управління кліматом перенесено в меню нової мультимедійної системи, доступної з екранами діагоналлю 12,9 або 15,6 дюйма (залежить від версії). Цікаво, що механічний селектор автомата зберігся, незважаючи на загальну цифровізацію. Передні сидіння тепер розташовані трохи вище. Серед додаткових рішень — панорамний дах, проекційний дисплей і аудіосистема Bose з 12 динаміками (замість стандартних восьми). Також впроваджена інтеграція з сервісами Google, включаючи навігацію. Хоча в основі все та ж платформа Skyactiv з поперечно розташованим двигуном, вона пройшла модернізацію. Передня підвіска — стійки McPherson, задня — багатоважіль, але з новими амортизаторами, пружинами і стабілізаторами. Для європейської версії на старті пропонується силовий блок e-Skyactiv G 2.5: атмосферний двигун на 2,5 літра з потужністю 141 к.с. і крутним моментом 238 Нм (ступінь стиснення — 13:1), доповнений 24-вольтовим стартером-генератором Mazda M Hybrid, що видає до 7 к.с. і 48 Нм. Він допомагає при старті і живиться від компактної батареї ємністю 0,22 кВт·год. Коробка передач — шестиступінчастий «автомат» Skyactiv-Drive, який раніше використовувався на попередній моделі. Кросовер доступний з переднім або повним приводом. При цьому маса машини зросла майже на 200 кг: мінімум — 1629 кг. Прискорення до 100 км/год займає 10,5 секунди у версії з переднім приводом і 10,9 секунди з повним. Максимальна швидкість — 195 км/год. Розробка нового бензинового двигуна Skyactiv-Z все ще триває. Його дебют на Mazda CX-5 очікується в 2027 році як частина повноцінної гібридної силової установки власної розробки. До того часу ринок побачить «м'які» гібриди — їх запуск на ключових європейських ринках запланований на кінець 2025 року. У Німеччині початкова вартість нового кросовера складе близько 35 тисяч євро. У Японії та США продажі стартують у 2026 році.

Рівно рік тому на Фестивалі швидкості в Гудвуді компанія Ineos Automotive представила цілу серію концептуальних версій свого позашляховика Grenadier. Деякі з них з часом дісталися до виробництва. Ще одним прикладом стала версія з портальними мостами, яка тепер отримала статус серійної під назвою Ineos Grenadier Trialmaster. Причому таке обладнання пропонується як для стандартного п'ятидверного позашляховика, так і для пікапа Grenadier Quartermaster. Створенням цієї екстремальної версії займалася німецька компанія LeTech, що спеціалізується на модифікації позашляховиків. Вона також представляє інтереси Ineos як офіційний партнер з 2021 року. Ключовим елементом новинки стали портальні мости з доопрацьованими пружинами та амортизаторами. Кліренс збільшено з попередніх 264 мм до вражаючих 450 мм, а максимальна глибина подоланої водної перешкоди зросла з 800 мм до 1050 мм. Встановлено 18-дюймові колеса з бідлоками і позашляховими шинами BFGoodrich діаметром 37 дюймів. Кут в'їзду у машини тепер становить 45,5 градусів, що на 10 градусів більше, ніж у звичайного варіанту. Аналогічно збільшено і кут з'їзду: у п'ятидверної моделі він досяг 45,5 градусів, у пікапа — 33 градуси. Крім того, Trialmaster отримав посилений захист знизу і на порогах, позашляховий шноркель, експедиційний багажник з додатковим світловим блоком, а також потужну лебідку з тягою 4,5 тонни. Була покращена і гальмівна система. Загальна висота автомобіля тепер перевищує 2,3 метра. Силова установка залишилася без змін. Ineos Grenadier Trialmaster, як і інші версії, оснащений рядними шестициліндровими турбомоторами BMW об'ємом 3,0 літра: бензиновим B58 (286 к.с., 450 Нм) або дизельним B57 (249 к.с., 550 Нм). Пару з них складається з восьмиступінчастої автоматичної коробки передач ZF. Привід — повний, постійний. Вантажопідйомність також збережена: до 540 кг у позашляховика і до 642 кг у пікапа. Після минулорічної прем'єри концепту інтерес до версії з портальними мостами висловили понад 1000 потенційних клієнтів, тому попит, швидше за все, буде стійким. Правда, ціна не з дешевих — мінімум 170 тисяч фунтів стерлінгів. Роботи по встановленню портальних мостів бере на себе компанія LeTech, виробничі потужності якої знаходяться в Німеччині. При цьому замовити таку модифікацію можна через офіційних представників бренду Ineos.

Pagani як і раніше займається випуском нових версій гіперкара Huayra, незважаючи на те, що в 2022 році була представлена його наступниця — модель Utopia. Черговий дебют — відкрита версія спеціальної модифікації Huayra Codalunga, яка раніше позиціонувалася як фінальна. Назва Codalunga перекладається з італійської як «довгий хвіст» — і це відображено в дизайні автомобіля, де задня частина кузова подовжена на 360 мм. Натхненням послужили спортивні машини шістдесятих років. Новинка в кузові Speedster відрізняється відсутністю стаціонарного даху: замість неї передбачений знімний жорсткий верх з прозорою центральною вставкою. Монокок адаптований під нову архітектуру, а кузовні панелі відрізняються від купе — це повністю самостійна конструкція. Оформлення інтер'єру відсилає до спортивних автомобілів минулого століття: дерев'яні вставки на кермі, пофарбовані в колір кузова елементи на панелі і тунелі, металеві акценти і шкіряна оббивка, зшита вручну. Центральним елементом салону став відкритий механізм ручної коробки передач з характерним важелем. Під капотом встановлений 6,0-літровий V12 з подвійним турбонаддувом від AMG, віддача якого збільшена з 840 до 864 к.с. при збереженні колишнього крутного моменту — 1100 Нм. Семиступінчаста трансмісія Xtrac доступна у варіантах з «механікою» або автоматизованою системою перемикання (AMT). Привід — тільки на задні колеса. Суха маса новинки знижена до 1270 кг (для порівняння: у купе вона становить 1280 кг). Електронне обмеження максимальної швидкості встановлено на позначці 350 км/год, але час розгону до 100 км/год виробник ще не уточнив. Загальний тираж Speedster-версії складе 10 екземплярів — вдвічі більше, ніж було випущено купе. Виробництво веде підрозділ Grandi Complicazioni, що спеціалізується на індивідуальних проектах, тому можливості персоналізації практично необмежені. На відміну від таких брендів, як Ferrari, де замовникам пропонують дотримуватися більш стриманого стилю, Pagani надає повний простір для самовираження.

На початку 2024 року Aston Martin провела масштабну модернізацію моделі Vantage, яка отримала оновлений дизайн, новий салон і значно потужніший двигун. Тепер лінійка поповнилася варіантом Vantage S — ще більш продуктивною версією. Однак акцент тут зроблений не на максимальній потужності, а на спортивній керованості, як це вже реалізовано в моделі DBX S. На капоті модифікації S з'явилися перероблені повітрозабірники, що підвищують ефективність охолодження двигуна. Новий задній дифузор збільшує притискну силу: тепер вона досягає 145 кг на граничній швидкості (проти 101 кг у звичайного Vantage). Ще 67 кг додає перероблене дно з ефектом Вентурі. Кузовний обвіс і 21-дюймові колеса виділені червоними деталями, а гальмівні механізми отримали характерний бронзовий відтінок. Емблеми S з червоною емаллю розташовані на передніх крилах. Інтер'єр за замовчуванням оброблений комбінацією алькантари та шкіри. Вставки виконані з вуглецевого волокна з унікальним малюнком. Ковшоподібні сидіння, дверні карти та центральна консоль прошиті контрастною червоною ниткою. У списку опцій — високоякісна напіванілінова шкіра, в тому числі в поєднанні з алькантарою. Також доступні індивідуальні варіанти обробки — колір швів, матеріали накладок і навіть дизайн селектора трансмісії. Базовий 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом від AMG трохи доопрацьований: його потужність збільшена з 665 до 680 к.с., тоді як піковий момент залишився колишнім — 800 Нм. Інженери внесли корективи в керуючу електроніку, щоб поліпшити реакцію на натискання педалі газу. Розгін до 100 км/год займає 3,4 секунди — всього на 0,1 секунди швидше стандартної версії. До 200 км/год машина розганяється за 10,1 секунди, а гранична швидкість залишилася на рівні 325 км/год. Крім більш потужного двигуна, Vantage S отримав і вдосконалену підвіску. Стабілізатори поперечної стійкості Bilstein DTX переналаштовані, а задня підвіска оснащена більш м'якими пружинами для поліпшення поведінки на низьких швидкостях. Підрамник ззаду тепер кріпиться до кузова безпосередньо, без демпфуючих вставок. У той же час кріплення коробки передач ZF стали на 10% м'якшими в порівнянні зі звичайною версією. Публічний дебют нового Aston Martin Vantage S відбудеться в найближчі вихідні на Фестивалі швидкості в Гудвуді. Прийом замовлень вже розпочався, але поки представлена лише версія в кузові купе — хоча в лінійці також є родстер Vantage Volante. Перші поставки клієнтам заплановані на кінець року.

Це не тизер серійної моделі, виходу якої варто очікувати в найближчі роки. Розробники відкрито заявили: електричний шоу-кар Bentley EXP 15 — концептуальна програма, що позначає вектор розвитку бренду і дозволяє перевірити реакцію публіки на конкретні ідеї. Крім того, ця концепція стала першою моделлю з новим логотипом бренду, офіційно представленим Bentley минулого тижня.  Цікаво, що розробники навіть не намагаються представити EXP 15 в категорії модних позашляховиків. Bentley EXP 15 (тобто п'ятнадцятий концептуальний прототип) зовсім не кросовер, а переосмислений спорт-седан. Вертикальний передній, витягнутий капот і низхідна лінія даху натхненні класичним Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman 1930 року — легендарним Blue Train, хоча в відомій гонці з поїздом він насправді не брав участі. Габаритний концепт довжиною понад п'ять метрів виділяється асиметричним кузовом: з лівого боку — одні двері, з правого — два стулки, що відкриваються назустріч, плюс рухома секція даху. В результаті — сідати можна майже не нахиляючись. Також у EXP 15 кузов ліфтбек — багажник оформлений як великі відкидні двері з додатковою стулкою, на якій можна розкласти зону для відпочинку. Додатковий багажний відсік розташований спереду — доступ до нього організований через два люки, розташовані вздовж центру і відкриваються в різні боки, як у автомобілів початку минулого століття. Місце традиційної решітки радіатора зайняла декоративна панель з підсвічуванням. На даний момент Bentley EXP 15 існує як повнорозмірний макет, який не має повноцінного салону. Інтер'єр поки представлений тільки на візуалізаціях: він поєднує цифрову техніку з аналоговими елементами управління. Екрани на передній панелі можуть відключатися або підлаштовуватися під оздоблення. Серед матеріалів інтер'єру заявлені класичні англійські тканини і натуральне дерево. Всередині — три посадкових місця. Праворуч розташоване одиночне крісло, яке можна рухати ближче до водія, відсунути назад (звільняючи місце для багажу) або навіть розкласти для комфортного відпочинку в дорозі. Також передбачена функція розвороту крісла на 45 градусів для зручності посадки та виходу. Технічні деталі поки що не розкриваються. Уточнюється лише, що концепт є повнопривідним електромобілем. Однак це не так важливо, адже перша серійна електрична модель Bentley буде зовсім іншою: старт продажів електричного кросовера запланований на 2026 рік. А EXP 15 послужить донором дизайнерських і технічних ідей для майбутніх автомобілів марки.

Ще в 2023 році бренд Kia представив електричний кросовер середнього розміру EV5. Цей електрокар вже випускається в Китаї і продається на місцевому ринку, а також експортується в ряд країн Азії, Африки, Південної Америки, а також в Австралію і Нову Зеландію. Однак тільки зараз відбулася його європейська прем'єра, з якої розкрилися нові плани з виробництва та продажу моделі. Дизайн EV5 розроблений під керівництвом Каріма Хабіба у фірмовій стилістиці Opposites United, і з виходом на європейський ринок зовнішній вигляд машини залишився колишнім. Нагадаємо, за габаритами EV5 близький до подовженої версії Kia Sportage: довжина — 4610 мм, ширина — 1875 мм, висота — 1675 мм. Колісна база — 2750 мм, кліренс — 167 мм. Пропонується три варіанти колісних дисків — 18 і 19 дюймів. В інтер'єрі акцент зроблений на зручність: рівна підлога забезпечує більше місця для ніг. Передбачено безліч варіантів трансформації та велику кількість ніш для зберігання. Передня панель об'єднує два екрани — приладової панелі і мультимедіа (по 12,3 дюйма), між ними розташований окремий дисплей для клімат-контролю. Селектор трансмісії розташований на рульовій колонці, а центральний тунель відведений під підстаканники і платформу для бездротової зарядки. Об'єм багажника ззаду — 566 літрів (або 1650 літрів при складених сидіннях), додатковий передній відсік — 44,4 літра. В основі EV5 — спрощена платформа E-GMP на 400 вольт. Спереду встановлена підвіска типу McPherson, ззаду — багатоважільна конструкція. У Китаї доступні як передньопривідні, так і повнопривідні версії потужністю 218 і 313 к.с., але для Європи поки заявлена тільки передньопривідна одномоторна модифікація з двигуном на 217 к.с. і 295 Нм. Розгін до 100 км/год займає 8,4 секунди, максимальна швидкість — 165 км/год, допустима маса причепа — 1200 кг. Головна відмінність — в типі батарей. Китайські версії оснащені літій-залізо-фосфатними акумуляторами FinDreams від BYD на 64,2 або 88,1 кВт·год, тоді як для Європи обрані NMC-батареї ємністю 60,3 або 81,4 кВт·год. Старша батарея забезпечує запас ходу до 530 км, а для версії GT-Line з 19-дюймовими дисками — до 505 км (за циклом WLTP). Зарядка від 10 до 80% займе близько 30 хвилин при потужності до 150 кВт. Збірку європейських версій EV5 налагодять у Південній Кореї. Ці ж машини надійдуть і на внутрішній ринок Кореї, а також в Північну Америку. Однак поява кросоверів у європейських дилерів очікується не раніше кінця року, тому ціни ще не названі. Надалі лінійка буде розширена: з'являться версії з повним приводом, а також спортивна модифікація Kia EV5 GT з агресивним дизайном і 20-дюймовими колесами.

Концерн Stellantis виправляє одну зі своїх наймасштабніших помилок на європейському ринку. З’явившись у 2020 році, Fiat 500 нового покоління був спроєктований виключно як електромобіль — і зазнав фіаско. Якщо попередній «п’ятисотий» у найкращі роки розходився тиражем 200—210 тисяч машин і навіть під кінець кар’єри знаходив по 170—180 тисяч покупців щороку, то нова модель безмежно далека від цих показників. У 2024 році на ринку Європи продано лише 91 тисячу «п’ятисотих» двох поколінь, і левову частку склали бензинові машини попереднього покоління, хоча їх виробництво було припинено ще влітку через посилення правил ЄС у сфері кібербезпеки та асистуючої електроніки. На щастя, управлінці Fiat заздалегідь почали бити на сполох — і ще на початку 2024 року було анонсовано розробку гібридного Fiat 500. Тепер він представлений офіційно. Новий Fiat 500 Hybrid — один із тих рідкісних випадків, коли машину, з самого початку розроблену як електромобіль, конвертували у варіант із двигуном внутрішнього згоряння. Для цього «п’ятисотці» суттєво переробили днище й моторний відсік. Бензобак розміщено під заднім сидінням, а спереду на підрамнику встановлено силовий агрегат, повністю запозичений у попереднього «п’ятисотого». Приставка Hybrid у цьому випадку надто гучна. Тому що трициліндровому атмосфернику 1.0 сімейства FireFly асистує лише 12-вольтовий стартер-генератор. Фактично він відповідає за роботу системи старт-стоп, а в перші секунди розгону допомагає розкручувати колінвал бензинового двигуна. Причому поки що заявлена лише шестиступенева механічна коробка передач, для важеля якої в салоні обладнано окремий подіум (у електромобіля — кнопкова панель управління трансмісією). Віддача силового агрегату наразі не вказана, але попередній Fiat 500 Hybrid із такою ж технікою, що випускався з 2020 по 2024 рік, мав 70 к.с. і 92 Нм. Ззовні версія Hybrid відрізняється від електромобіля лише деталями: у передньому бампері збільшено кількість вентиляційних отворів, плюс під логотипом на носі з’явилась проріз для обдуву радіатора. Патрубок випускної системи сховано від очей. За оснащенням гібрид буде ідентичним електромобілю: є і віртуальні прилади, і мультимедійна система Uconnect 5 (10,25 дюйма), і комплекс електронних асистентів. Як і електромобіль, Fiat 500 Hybrid буде запропоновано з трьома типами кузова: звичайний тридверний хетчбек, його версія під позначенням 3+1 (з однією задньою дверцяткою, що відкривається проти ходу), а також квазікабріолет із зсувним матерчатим дахом. Першою на ринок вийде вітальна версія під назвою Torino, адже виробництво «п’ятисоток» нового покоління ведеться на туринському заводі Mirafiori. Для гібридів лише модернізували складальну лінію. Італійське походження неймовірно важливе для нинішньої влади Італії, яка виступає за відродження й нарощування виробництва всередині країни. Адже попередній «п’ятисотий» був прописаний у Польщі. Серійний випуск автомобілів Fiat 500 Hybrid розпочнеться в листопаді, і в найближчій перспективі це має збільшити обсяг виробництва на туринському заводі на 100 тисяч машин на рік.