Mercedes-Benz представив модернізовану версію туристичної моделі V-Class Marco Polo. Актуальний кемпер, створений на базі мікроавтобуса Mercedes-Benz V-Class (W447), випускається з 2014 року та вже пережив два рестайлінги — у 2019 і 2023 роках, синхронно з оновленнями донорської моделі. Нинішню модернізацію німці приурочили до важливої події в історії версії, адже вона вперше змінила виробничий майданчик. Річ у тім, що понад сорок років модифікацію Marco Polo виготовляла окрема компанія Westfalia з міста Гота (Німеччина). Саме туди постачали нові мікроавтобуси Mercedes-Benz — у різні роки це були T1, Vito та V-Class — які згодом переобладнували у повноцінні автобудинки. Тепер концерн вирішив змінити підхід: для оптимізації логістики та підвищення контролю якості створено власну виробничу лінію Marco Polo в Людвігсфельді. Донорські V-Class надходитимуть туди з головного заводу марки в іспанській Віторії. Уже втретє оновлений Marco Polo отримав розширені можливості. З’явився висувний дах зі спальним місцем, електроприводом і налаштованим внутрішнім підсвічуванням. Конструкцію виконано з легшого й міцнішого алюмінієвого каркаса, що дозволило додати ще 10 см простору у висоту. Крім того, у даху передбачено додаткову розсувну секцію — її можна використовувати для провітрювання або спостереження за зоряним небом. Разом із дахом доопрацювали знімний тент, столики, висувні ящики та холодильники. Також кемпер отримав магнітні штори на вікна та модернізовану мультимедійну систему. Вона керує новою аудіосистемою з вісьмома динаміками, механізмом підйому даху та його підсвічуванням. Управління доступне як із центрального дисплея, так і через фірмовий додаток Mercedes-Benz Advanced Control на смартфоні. Паралельно зі стандартним V-Class Marco Polo оновили і спрощену версію Horizon. Вона не має кухонного модуля та холодильника, зате оснащена двома розсувними дверима і розрахована на сім пасажирів замість шести у повноцінного автодома. Такий варіант орієнтований на поціновувачів коротких подорожей вихідного дня. Технічні характеристики модернізованого кемпера не змінилися. У Європі V-Class Marco Polo пропонується з дволітровим турбодизелем у трьох варіантах потужності: 220 d (163 к.с., 380 Нм), 250 d (190 к.с., 440 Нм) і 300 d (237 к.с., 500 Нм). Усі версії оснащуються дев’ятиступінчастим «автоматом» 9G-Tronic. Базово передбачено задній привід, а повнопривідна трансмісія доступна за доплату. Вартість оновлених V-Class Marco Polo поки не оголошена. У Німеччині за дорестайлінговий Horizon просять від 67 066 євро, а повноцінний Marco Polo з кухнею та холодильником оцінюється щонайменше у 79 420 євро. Окрім цього, Mercedes-Benz підтвердив розробку абсолютно нового Marco Polo на базі наступного покоління V-Class. Його планують представити до кінця десятиліття — як у версії з традиційним ДВЗ на платформі VAN.CA, так і в повністю електричному виконанні на архітектурі VAN.EA.

Актуальний Volkswagen Transporter T7 дебютував півтора року тому та став технічним родичем Ford Transit Custom і Tourneo Custom. У співплатформного «Транзиту» вже з’явилося драйверське виконання MS-RT, а тепер подібну модифікацію отримав і Transporter. Вона традиційно для бренду Volkswagen має назву Sportline. Передня частина Volkswagen Transporter Sportline вирізняється новим бампером зі збільшеним повітрозабірником, глянцево-чорним оформленням навколо решітки радіатора та червоною смугою між фарами в стилі GTI. Збоку модель підкреслюють накладки на пороги та 19-дюймові диски. Позаду встановлено змінений бампер, окремий спойлер і шильдик із назвою версії. Крім того, фургон отримав матричну оптику IQ Light, пружини Eibach із заниженням на 29 мм, а також зовнішні дзеркала з електроприводом, підігрівом і регулюванням по висоті. У салоні з’явилися спортивні сидіння з оздобленням екошкірою та червоною прострочкою, доповнені тисненими логотипами. Також передбачені металеві накладки на пороги з підсвічуванням, дзеркала в сонцезахисних козирках із підсвіткою, шкіряне кермо з підігрівом і килимове покриття підлоги. До переліку оснащення входять камера заднього огляду та система безключового доступу. Лінійка силових агрегатів залишилася без змін. Це турбодизель потужністю 110 або 150 к.с. у поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, підзарядний гібрид із сумарною віддачею 232 к.с. у парі з варіатором, а також три повністю електричні версії (136, 218 і 286 к.с.) з тяговою батареєю ємністю 64 кВт·год. Покупцям доступні варіанти фургон і універсал, кожен із двома типами колісної бази — 3100 або 3500 мм. Окремо виробник оголосив про лімітовану серію Sportline 75, присвячену 75-річчю класичного VW T1. Вона отримала кузов у кольорі Moss Green, унікальні логотипи на корпусах дзеркал, зелену прострочку в інтер’єрі та табличку з індивідуальним номером екземпляра. Також представлено більш стриману версію фургона — Commerce Pro S. Вона оснащується 17-дюймовими колесами, однак зберігає спортивний вигляд завдяки передньому спліттеру, задньому спойлеру, чорним корпусам дзеркал і пластиковим накладкам на пороги з підсвічуванням. У Великій Британії Volkswagen Transporter Sportline коштує від 62 752 фунтів стерлінгів (85 300 доларів), спеціальне виконання Sportline 75 оцінюється мінімум у 64 552 фунти (87 700 доларів), а версія Commerce Pro S стартує з 53 086 фунтів (72 100 доларів).

У середині 2024 року купе та кабріолет Bentley Continental GT і GTC увійшли у своє четверте покоління. Дебют модельного ряду розпочався з гібридних модифікацій Speed, оснащених силовою установкою Ultra Performance Hybrid, а вже навесні до них приєдналися базові виконання з менш продуктивною бензоелектричною системою High Performance Hybrid. Тепер же компанія повернула до лінійки середні за рівнем версії з індексом S. Нові варіанти поєднують стандартний силовий агрегат із низкою рішень, запозичених у дорожчих версій Speed і Supersports, і розташовуються на рівень вище за орієнтовану на комфорт комплектацію Azure. Зовні модифікації S вирізняються затемненою оптикою, темними елементами декору кузова, спортивним аеродинамічним пакетом, унікальними 22-дюймовими легкосплавними дисками, хромованими насадками вихлопної системи та фірмовими шильдиками. В інтер’єрі для оздоблення використовується синтетичний матеріал Dinamica, яким оформлено вставки на сидіннях, рульовому колесі, селекторі коробки передач і дверних панелях. Водночас покупці можуть замовити салон, повністю обшитий преміальною шкірою. До переліку опцій входять також глянцеві карбонові вставки та затемнені хромовані акценти. Силову установку новинки отримали без змін від базових версій. Пара з бітурбованого бензинового V8 об’ємом 4,0 літра та електромотора, інтегрованого у восьмиступінчасту роботизовану коробку передач з двома зчепленнями, сумарно розвиває до 680 к.с. і 930 Нм. Це дозволяє автомобілям розганятися до 100 км/год за 3,5 секунди. Для порівняння, у третьому поколінні Continental GT S і GTC S мали на 130 к.с. і 160 Нм менше: купе досягало «сотні» за 4,0 секунди, а кабріолет — за 4,1 секунди. Водночас максимальна швидкість зменшилася до 306 км/год проти колишніх 318 км/год. Тяговий акумулятор місткістю 25,9 кВт·год забезпечує запас ходу в електричному режимі до 80 кілометрів. Повнопривідна трансмісія вперше для цієї версії доповнена електронно керованим диференціалом підвищеного тертя та системою керування задніми колесами. Підвіска оснащена новими двоклапанними амортизаторами, а налаштування системи стабілізації було переглянуто: зокрема, з’явився режим Dynamic, який дозволяє контрольоване ковзання задньої осі. За бажанням водія електронні асистенти можна повністю деактивувати. Вартість нових модифікацій поки не розкривається. Наразі початкова ціна Bentley Continental GT у Великій Британії становить від 202 400 фунтів стерлінгів, що еквівалентно приблизно 278 500 доларам США.

Сто сорок років тому — 29 січня 1886 року — німецький інженер і винахідник Карл Бенц офіційно зареєстрував патент на триколісний Benz Motorwagen. Саме з цього моменту розпочалася історія автомобілебудування з двигуном внутрішнього згоряння, а також шлях компанії Benz & Cie, яка у 1926 році об’єдналася з Daimler-Motoren-Gesellschaft, утворивши всесвітньо відомий бренд Mercedes-Benz. Саме до цієї знакової дати виробник зі Штутгарта вирішив приурочити презентацію своєї флагманської новинки — оновленого Mercedes-Benz S-класу з індексом W223. Робота над модернізацією моделі виявилася довшою, ніж очікувалося. Дорестайлінговий S-клас покоління W223 дебютував ще у вересні 2020 року, і за цей час модель пережила як пік популярності, так і помітний спад. Зокрема, з жовтня 2024 року Mercedes-Benz був змушений суттєво скоротити обсяги виробництва через різке падіння попиту: за перші п’ять місяців року у світі було продано на 32% менше автомобілів S-класу (3240 одиниць), ніж за аналогічний період 2023 року. Рестайлінг покликаний повернути Mercedes-Benz S-класу W223 статус беззаперечного еталона у своєму сегменті. У компанії заявляють, що оновлення торкнулося більш ніж половини автомобіля — серйозно доопрацьовано технічну частину, електроніку та дизайн. Седан отримав збільшену приблизно на 20% решітку радіатора, світлодіодні фари, візуально об’єднані з нею, нові бампери з більш виразною пластикою, округлі задні ліхтарі, а також характерний декор у вигляді підсвічених трипроменевих зірок. Вони з’явилися в оптиці та на решітці радіатора, доповнивши світловий «приціл», що знову повернувся на капот. Особливу увагу в Mercedes-Benz приділили можливостям індивідуалізації. Окрім спортивного пакета AMG Line, покупцям запропонували розширену гаму стандартних кольорів кузова з новими відтінками Manufaktur Black Sparkling і Manufaktur Verdesilver Magno. Програма Manufaktur Made to Measure відкриває ще ширші можливості: клієнтам доступні до 150 кольорів кузова та близько 400 варіантів оформлення салону. Також седан можна оснастити новими легкосплавними дисками діаметром 19, 20 або 21 дюйм, включно з незвичайним 50-спицевим дизайном, виготовленим методом високоточного лиття під тиском. Найпомітніші зміни торкнулися інтер’єру оновленого S-класу. За прикладом нового E-класу серії W214, флагман отримав панель MBUX Superscreen, що об’єднує під єдиним скляним покриттям 14,4-дюймовий дисплей мультимедійної системи та 12,3-дюймовий екран для переднього пасажира. Ця конфігурація входить до базового оснащення і доповнюється окремим 12,3-дюймовим дисплеєм цифрової панелі приладів, винесеним за кермо. На місці колишнього виступу центрального тунелю тепер розташована бездротова зарядка для смартфонів, а під лобовим склом, замість чотирьох центральних дефлекторів, встановлена салонна камера, яка дозволяє проводити відеоконференції у Zoom або Microsoft Teams. Подібні камери з’явилися й у задніх пасажирів — їх інтегрували у нові 13,1-дюймові екрани, розміщені на спинках передніх сидінь і керовані через окремі сенсорні пульти. Крім того, S-клас отримав оновлені матеріали оздоблення, замість повністю сенсорного керма встановлено кермо з більшою кількістю фізичних кнопок, додано ремені безпеки з підігрівом і вдосконалено фірмову аудіосистему Burmester. Разом із рестайлінгом седан отримав значно оновлену електронну архітектуру. Операційна система MB.OS, що керує всіма цифровими функціями автомобіля, тепер працює на потужнішому процесорі та підтримує оновлення «по повітрю». Медіасистема MBUX навчилася використовувати генеративний штучний інтелект, інтеграцію з Google Maps і стала точніше розпізнавати та запам’ятовувати голосові команди. Комплекс електронних асистентів MB.DRIVE також розширив свої можливості: покращено роботу систем автоматичного гальмування, адаптивного круїз-контролю, асистента зміни смуги руху, обходу перешкод, камер кругового огляду та системи паркування. Тепер Mercedes-Benz S-клас W223 може самостійно паркуватися під кутом і виїжджати з паркомісця без участі водія. Лінійка силових агрегатів зазнала глибокого оновлення. Початкові версії S 350 d 4MATIC і S 450 d 4MATIC тепер оснащуються новим рядним шестициліндровим дизельним двигуном 3.0 OM 656 Evo потужністю відповідно 309 к.с. (650 Нм) і 362 к.с. (750 Нм). Відповідати жорстким екологічним вимогам мотору допомагають 48-вольтовий стартер-генератор, інтегрований у 9-ступеневу автоматичну коробку передач, а також новий каталізатор з електричним підігрівом. Бензинову частину гами представляє модернізована турбована «шістка» 3.0 M 256 Evo, яка встановлюється на версії S 450 4MATIC і S 500 4MATIC та розвиває 376 к.с. (560 Нм) і 443 к.с. (600 Нм) відповідно. Двигун оснащений стартер-генератором і функцією короткочасного «бусту», яка підвищує крутний момент S 500 до 640 Нм, дозволяючи седану розганятися до 100 км/год за 4,3 секунди. Бітурбований V8 об’ємом 4,0 літра також був суттєво модернізований. Для версії S 580 4MATIC тепер використовується новий двигун M 177 Evo з плоским колінчастим валом, що розвиває 537 к.с. і 750 Нм. У поєднанні зі стартер-генератором і 9-ступеневим «автоматом» він забезпечує прискорення до 100 км/год за 3,9 секунди. Плагін-гібридні модифікації S 450 e і S 580 e 4MATIC стали ще потужнішими й отримали більший запас ходу. Після модернізації силових установок та батареї ємністю 22 кВт·год їх сукупна віддача зросла до 429 к.с. (680 Нм) і 577 к.с. (750 Нм), а запас ходу на електротязі — до 118 і 103 км відповідно. Розгін до 100 км/год тепер займає 5,7 і 4,4 секунди. Окремо пропонується і легендарний бітурбований двигун V12 об’ємом 6,0 літра, однак він доступний виключно для броньованої версії S 680 GUARD 4MATIC з балістичним захистом кузова та склом рівня VR10. Усі версії оновленого седана оснащуються модернізованою пневмопідвіскою Airmatic у поєднанні з системою E-Active Body Control та інтелектуальним керуванням демпфуванням. Підвіска здатна адаптуватися до стану дорожнього покриття, використовуючи дані власних датчиків і інформацію з хмарного сервісу Mercedes, отриману від інших автомобілів марки. Уже в стандартному оснащенні S-клас отримав керовану задню вісь з кутом повороту до 4,5°, а за доплату цей показник можна збільшити до 10°. Компанія Mercedes-Benz вже відкрила прийом попередніх замовлень на рестайлінговий S-клас. Стартова ціна версії S 350 d 4MATIC становить 121 326 євро. Флагману належить конкурувати не лише з традиційними суперниками на кшталт Audi A8 та BMW 7 Series, а й з новими електрифікованими люксовими моделями від китайських автовиробників.

Офіційний дистриб’ютор SUZUKI в Україні — ДП «АВТО Інтернешнл» оголошує про вигідну акцію на популярний компактний кросовер SUZUKI VITARA. З 19 січня по 28 лютого 2026 року діє знижка до 65 000 грн на автомобілі SUZUKI VITARA 2025 року виробництва. Кількість автомобілів за акційною ціною обмежена. SUZUKI VITARA — це стильний і практичний кросовер, який поєднує сучасний дизайн, надійність японського бренду та ефективні силові агрегати. Автомобіль оснащується перевіреним турбованим двигуном 1.4 BOOSTERJET потужністю 140 к.с., який забезпечує впевнену динаміку та економічність. Модель доступна з: • механічною або автоматичною коробкою передач; • переднім або повним приводом; • фірмовою системою повного приводу SUZUKI ALLGRIP (залежно від комплектації). Автомобілі SUZUKI VITARA 2025 модельного року отримали розширений перелік базового обладнання. Покупцям доступні: • 6-ступенева механічна КПП, у тому числі в поєднанні з повним приводом ALLGRIP; • 6-ступенева автоматична КПП Aisin класичної конструкції; • мультимедійна система Clarion (7’’) або Pioneer (9’’); • підтримка Apple CarPlay® та Android Auto™. Оновлений інтер’єр та екстер’єр зберігають впізнаваний характер моделі та відповідають сучасним вимогам комфорту й безпеки. Детальну інформацію про ціни на SUZUKI VITARA, доступні комплектації та наявність автомобілів можна дізнатися у найближчого офіційного дилера SUZUKI в Україні або на сервісі CarsApp: 👉 https://carsapp.com.ua/suzuki/vitara На сервісі доступно: • перевірка актуальних цін; • вибір дилерського центру; • отримання персональних пропозицій від кількох дилерів одночасно. Інші пропозиції на нашому сервісі: https://carsapp.com.ua/special

Минулого літа компанія Bugatti оголосила про створення підрозділу індивідуалізації Programme Solitaire, покликаного втілювати найбільш ексклюзивні проєкти бренду. Його дебютом стало унікальне купе Brouillard, побудоване на базі родстера W16 Mistral. Другим же витвором цього ательє став не менш винятковий автомобіль — Bugatti F.K.P. Hommage, присвячений легендарному гіперкару Veyron і людині, без якої він навряд чи з’явився б на світ, — Фердинанду Пієху. Абревіатура F.K.P. розшифровується як Ferdinand Karl Piëch. Саме Пієх відіграв ключову роль у формуванні сучасного концерну Volkswagen і був одним з ініціаторів придбання Bugatti у 1998 році. Крім того, він безпосередньо стояв за ідеєю створення гіперкара Veyron — автомобіля, який на початку 2000-х перевернув уявлення про можливості серійної техніки. Попри очевидні стилістичні відсилання до Veyron, майже всі кузовні панелі Bugatti F.K.P. Hommage є оригінальними. В основі проєкту знову лежить родстер Mistral, але дизайнери під керівництвом Франка Хейла спробували уявити, яким був би Veyron, якби його створювали сьогодні з використанням сучасних технологій та матеріалів. Гіперкар отримав масивні повітроводи, широку світлодіодну оптику та оновлену решітку радіатора, яка стала глибшою й рельєфнішою порівняно з оригіналом. Колісні диски діаметром 20 дюймів спереду і 21 дюйм ззаду повторюють дизайн коліс класичного Veyron. Центральний патрубок вихлопної системи на кормі зроблено ширшим, а двоколірна схема фарбування напряму відсилає до культового гіперкара початку століття, хоча завдяки сучасним методам нанесення лакофарбового покриття виглядає значно глибшою та насиченішою. Інтер’єр зберігає загальну архітектуру Veyron, але при цьому є повністю унікальним. Частину компонентів запозичено у моделей Chiron і Mistral, інші ж створені спеціально для F.K.P. Hommage. На вузькій центральній консолі розташований вертикальний ряд круглих органів керування, а у верхній частині встановлено годинник Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon. Панель приладів отримала налаштований дисплей, хоча головним елементом, як і раніше, залишається великий аналоговий спідометр. Триспицеве кермо доповнене металевими кнопками та збільшеними підкермовими пелюстками. Завершують образ нові ковшоподібні крісла і дверні карти з обробкою шкірою та тканиною ручної роботи. Оригінальний Bugatti Veyron оснащувався середньомоторною повнопривідною установкою з бензиновим двигуном W16 об’ємом 8,0 літра і чотирма турбокомпресорами. Потужність становила 1001 к.с. на ранніх версіях і до 1200 к.с. на пізніх. Згодом модернізований мотор використовували на Chiron, а останнім автомобілем бренду з двигуном W16 став трековий Bolide. Для Bugatti F.K.P. Hommage було обрано агрегат від Chiron Super Sport потужністю 1600 к.с. Точні динамічні характеристики новинки не розкриваються — виробник традиційно обмежився заявою про максимальну швидкість, що перевищує 400 км/год. Для порівняння, серійний Veyron у версіях потужністю 1200 к.с. розганявся до 100 км/год за 2,5 секунди та досягав максимальної швидкості 431 км/год. Ексклюзивний Bugatti F.K.P. Hommage створений в єдиному екземплярі за індивідуальним замовленням. Його вартість, як і належить подібному проєкту, не розголошується.

Минулого року компанія Volvo завершила зниженням продажів: глобальна реалізація автомобілів скоротилася на 7% і склала 710 042 одиниці. Ще відчутніше просів сегмент електромобілів — мінус 13%, до 151 830 машин. Попри таку статистику та корекцію стратегії прискореної електрифікації, шведський автовиробник не має наміру відмовлятися від акумуляторних моделей — надто значними були інвестиції у цей напрямок. Черговим підтвердженням цього став дебют електромобіля нового покоління — середньорозмірного кросовера Volvo EX60. Зовнішність новинки виконана в дусі актуальних моделей марки. Спереду — фірмові фари зі світловим підписом «молот Тора» та глухий обтічник замість традиційної решітки радіатора з повітрозабірником у бампері. Задня частина отримала більш рубані форми і вузькі ліхтарі, що продовжують знайому стилістику Volvo. Оригінальним рішенням стали дверні ручки у вигляді пелюсток, розташовані на підвіконній лінії. Завдяки ретельній аеродинамічній оптимізації коефіцієнт лобового опору становить Cx 0,26. Колісні диски доступні діаметром 20, 21 або 22 дюйми. Габарити стандартного Volvo EX60 такі: довжина — 4803 мм, ширина — 1899 мм, висота — 1639 мм. Колісна база сягає 2970 мм, кліренс — 182 мм. Разом із базовою версією представлено і виконання EX60 Cross Country. За рахунок іншого обвісу кузова воно трохи довше (4811 мм), а стандартна пневмопідвіска дозволяє змінювати дорожній просвіт у діапазоні від 194 до 234 мм. Інтер’єр кросовера виконаний у мінімалістичному стилі. Перед водієм розташований компактний 11,4-дюймовий дисплей приладів, а центральне місце на панелі займає 15,04-дюймовий екран мультимедійної системи з оболонкою HuginCore. Вона базується на Android Automotive OS, має вбудовані сервіси Google та підтримує штучний інтелект Gemini. За високу швидкодію відповідають процесори Nvidia і Qualcomm. Майже всі фізичні кнопки зникли — вони залишилися лише на кермі зі сплюснутим ободом. Вже у стандартному оснащенні EX60 отримав аудіосистему Bose з 21 динаміком, а опційно доступна система Bowers & Wilkins потужністю 1820 Вт із підтримкою Dolby Atmos та 28 гучномовцями, частина з яких інтегрована у підголівники. Замість традиційного центрального тунелю використовується компактний бокс-підлокітник з підстаканниками та нішами для дрібниць, зокрема й на передній консолі. Завдяки великій колісній базі та рівній підлозі виробник обіцяє більше простору для пасажирів другого ряду і багажу. Об’єм багажника становить 634 л, а зі складеними спинками — 1647 л. Додатково передбачено передній відсік об’ємом до 85 л. Volvo EX60 побудований на новій електричній платформі SPA3 з 800-вольтовою архітектурою. Силова структура кузова виготовлена з високоміцної борвмісної сталі та доповнена адаптивними ременями безпеки. У конструкції також застосовано алюмінієві елементи, виконані за технологією гігалиття, що дозволило підвищити жорсткість і знизити масу. Батарея інтегрована в кузов за схемою Cell-to-Body. Спереду використовується підвіска на подвійних поперечних важелях, ззаду — багатоважільна. Базові версії мають пружинну підвіску, а дорожчі — активну з адаптивними амортизаторами. Початкове виконання Volvo EX60 P6 оснащене одним електромотором на задній осі потужністю 374 к.с. і 480 Нм. Прискорення до 100 км/год займає 5,9 секунди. Батарея ємністю 80 кВт·год забезпечує запас ходу до 620 км за циклом WLTP, а швидка зарядка потужністю до 320 кВт дозволяє за 10 хвилин отримати енергію на 305 км. Версія EX60 P10 AWD має два електродвигуни та повний привід. Сумарна віддача — 510 к.с. і 710 Нм, розгін до «сотні» займає 4,6 секунди. Акумулятор на 91 кВт·год забезпечує до 660 км пробігу, а зарядка потужністю 370 кВт — до 325 км за 10 хвилин. Саме на цій модифікації базується EX60 Cross Country, який поступається їй у динаміці (4,7 с) та запасі ходу (640 км). Флагманська версія EX60 P12 AWD отримала двомоторну установку потужністю 680 к.с. і 790 Нм. Вона прискорюється до 100 км/год за 3,9 секунди. Батарея ємністю 112 кВт·год дозволяє проїхати до 810 км без підзарядки, а за 10 хвилин зарядки можна відновити запас ходу на 340 км. Максимальна швидкість усіх версій обмежена на рівні 180 км/год. Споряджена маса варіюється від 2115 до 2330 кг. Задньопривідна версія здатна буксирувати причіп масою до 2000 кг, повнопривідні — до 2400 кг. Прийом попередніх замовлень на Volvo EX60 вже стартував у Європі, а наприкінці весни модель з’явиться і на ринку США. У Німеччині ціна EX60 P6 починається з 63 тисяч євро, версія P10 AWD коштує на 3 тисячі дорожче, а за топовий P12 AWD доведеться доплатити 9 тисяч євро. Модифікацію Cross Country оцінили від 69 тисяч євро, однак вона з’явиться лише наступного року. Серійне виробництво стандартних версій на заводі Volvo у Швеції стартує навесні, а поставки клієнтам розпочнуться влітку.