Історія компактних родстерів BMW серії Z стартувала ще у 1989 році з дебюту моделі Z1, створеної на базі «трійки» E30. Втім, цей автомобіль став радше експериментом — він вийшов лімітованою серією у вісім тисяч одиниць. Першим справді масовим родстером став BMW Z3 (1995–2002), який розійшовся тиражем у 297 тисяч машин. У 2002 році його змінив перший BMW Z4, що зібрав 180,5 тисяч покупців, а у 2009-му з’явилося друге покоління моделі. Воно виявилося ще менш популярним — 118,5 тисяч екземплярів. Третє покоління BMW Z4 залишається на конвеєрі вже сім років. Його унікальною рисою стала поява технічно близької моделі — купе Toyota GR Supra, яке виробляють на тому ж австрійському заводі Magna Steyr. Торік BMW оголосила, що зніме Z4 з виробництва на початку 2026 року без наступника. Toyota майже одночасно представила прощальну версію Supra, а тепер свою фінальну спецсерію показали й баварці. Головний штрих BMW Z4 Final Edition — ексклюзивний матовий чорний відтінок Frozen Matt. Водночас клієнтам залишили можливість замовити будь-який колір зі стандартної гами. Також до оснащення спецверсії входить пакет чорного декору M High-gloss Shadowline та яскраві червоні гальмівні механізми, що додають контрасту. У салоні прощального родстера акценти червоним продовжуються: контрастна прострочка прикрашає кермо, передню панель, дверні карти та крісла. Інтер’єр виконано з чорної шкіри й алькантари, а на порогах встановлені декоративні накладки з назвою спецверсії. Замовити Final Edition можна для всіх трьох модифікацій BMW Z4: чотирициліндрових sDrive20i (197 к.с., 320 Нм) і sDrive30i (258 к.с., 400 Нм), а також шестициліндрової топ-версії M40i (340 к.с., 500 Нм). Для базової версії пакет доопрацювань коштує 7400 євро, тоді як для двох старших — 4200 євро, адже вони спершу мають обов’язковий M-пакет. Тираж BMW Z4 Final Edition не обмежували, але чітко визначили часові рамки замовлень: з кінця січня до березня 2026 року. Саме після цього виробництво моделі остаточно завершиться. Чи повернеться у майбутньому компактний драйверський родстер BMW — поки що загадка.

Наприкінці минулого року Land Rover оголосив про участь у ралі-марафоні «Дакар» і став офіційним партнером перегонів на період з 2025 по 2028 роки. Навесні компанія вперше показала спеціально підготовлений для ралі-рейдів позашляховик Defender Dakar D7X-R, однак тоді він був представлений у камуфляжі та без подробиць. Тепер модель повністю розкрито. Гоночний Defender Dakar D7X-R створено на базі екстремальної версії Defender Octa відповідно до вимог нового стартового класу Stock. Це передбачає збереження серійного кузова та силової установки. Ба більше, збирання D7X-R здійснюється на тому ж заводі в словацькій Нітрі, де виробляють звичайні Defender. Проте без доробок не обійшлося: встановлені розширені колісні арки, нові бампери для покращення геометричної прохідності, скорочені двері для монтажу міцних силових порогів. На капоті розміщені додаткові повітрозабірники, а на даху — світлодіодні блоки. Образ доповнює ліврея Geopalette, натхненна пустельними ландшафтами Дакара. Бітурбований двигун BMW V8 4.4 та 8-ступінчаста автоматична коробка передач лишилися стандартними, за винятком обов’язкового рестриктора. Натомість встановлено оновлену систему охолодження з великим єдиним радіатором замість трьох серійних, а для роботи на низьких швидкостях додані чотири вентилятори. Усі елементи охолодження захищені протипиловими фільтрами. Коробка отримала іншу головну пару з коротшим передатним числом. Підвіску з колією, збільшеною на 60 мм, модернізували одинарними гвинтовими стійками Bilstein спереду та подвійними ззаду. Таке посилення дозволяє витримувати масу величезного паливного бака на 550 літрів. Також встановлені гоночні гальма з шестипоршневими механізмами спереду та чотирипоршневими ззаду. У салоні Defender Dakar D7X-R змонтований каркас безпеки, задня частина якого призначена для кріплення трьох повнорозмірних запасних коліс із 35-дюймовими шинами. Додані гоночні сидіння-«ковші» з шеститочковими ременями та сертифікована FIA навігаційна й керуюча електроніка. Для екіпажу передбачений восьмилітровий запас питної води. Гоночний Defender Dakar D7X-R уже пройшов 6000 км випробувань і готовий дебютувати на Дакарі-2026. Підготовлено три автомобілі, за кермо яких сядуть досвідчений Стефан Петерансель, талановитий Рокас Батюшка та американська гонщиця Сара Прайс.

Компанія Porsche офіційно представила абсолютно новий кросовер Cayenne Electric. Цьому масштабному дебюту передував цілий ряд тизерів і попередніх презентацій, але тепер електрокар показаний повністю — виробник покладає на нього серйозні надії. Загалом дизайн електричного Cayenne вже давно не був таємницею: модель неодноразово потрапляла в об’єктиви фотошпигунів, а сама Porsche кілька разів публікувала офіційні знімки автомобіля, хоч і в камуфляжі. Створюючи новий образ, дизайнери прагнули зберегти фірмову стилістику — і це вдалося. Однією з ключових ознак стали матричні фари з чотирма ходовими вогнями в кожній. Але, на відміну від молодшого Macan Electric, у Cayenne уся світлотехніка об’єднана в один блок, а не рознесена по рівнях. Porsche Cayenne Electric оснащений активними жалюзі у передніх повітрозабірниках і повністю плоским днищем, ззаду — великим дифузором та активним спойлером на кришці багажника. Додані й колеса зі спеціальною аеродинамікою. Разом із ретельно прорахованою формою кузова це забезпечило вражаючий для кросовера коефіцієнт лобового опору — Cx 0,25. У топ-версії Cayenne Turbo аеродинамічні елементи виконані агресивніше, збільшуючи притискну силу, а для базової моделі доступний офроуд-пакет із іншою геометрією переднього бампера. Довжина електричного Cayenne становить 4985 мм — тобто він на 55 мм довший за бензинову версію. Колісна база збільшена одразу на 128 мм, до 3023 мм. Ширина кросовера — 1980 мм, висота — 1674 мм. Інтер’єр моделі продемонстрували завчасно, і в ньому панує “екранна філософія”. Перед водієм розташований вигнутий дисплей приладової панелі діагоналлю 14,25 дюйма, а перед пасажиром — окремий 14,9-дюймовий екран для додатків і потокового відео, яке не заважає водієві. Головною ж особливістю салону став двосекційний OLED-екран Flow Display у центрі, який керує медіасистемою з вбудованим голосовим асистентом на основі ШІ. Доповнює все проєкція з AR-ефектами на лобове скло з видимою діагоналлю 87 дюймів. Розробники особливо акцентують увагу на нових режимах Mood, де підсвічування, клімат, аудіосистема і сидіння (підігрів, вентиляція, масаж) працюють синхронно, формуючи потрібну атмосферу — від релаксової до динамічної. Серед інших особливостей — найбільший скляний дах у історії Porsche: він має зсувну передню секцію та електрохромне покриття зі змінною прозорістю. Передбачені підігрівані зони на дверних підлокітниках і центральному тунелі, як у преміальних седанів. Звичайно, є підігрів сидінь і керма. Крім того, вже в стандартній комплектації задній диван оснащено електрорегулюванням уперед-назад. Об’єм багажника становить 781 літр і збільшується до 1588 літрів зі складеними сидіннями. Під капотом також є додатковий відсік на 90 літрів. Новий Porsche Cayenne Electric базується на модернізованій платформі PPE (Premium Platform Electric), створеній Porsche та Audi і вже знайомій за Macan Electric. Поки що представлено дві версії — стандартну та Cayenne Turbo. Обидві оснащені двома електромоторами та повним приводом. У звичайного Cayenne Electric сумарна віддача становить 408 к.с., а з активованим лонч-контролем — 442 к.с. і 835 Нм. Це забезпечує розгін до 100 км/год за 4,8 с і максимальну швидкість 230 км/год. У версії Cayenne Turbo Electric доступні 1156 к.с. та 1500 Нм, але лише в режимі лонч-контролю: тоді розгін 0–100 км/год триває 2,5 с, а 0–200 км/год — 7,4 с. Максимальна швидкість — 260 км/год. Водночас у звичайному режимі потужність знижується до 857 к.с. Максимальна маса причепа — 3500 кг. Рекуперація заявлена на рівні до 600 кВт, що у 97% випадків дозволяє обходитися без фрикційних гальм, хоча для Turbo доступні додаткові карбон-керамічні диски. Обидві модифікації “в базі” отримали адаптивну пневмопідвіску. Для Turbo за доплату доступне просунуте активне шасі Porsche Active Ride: усі амортизатори об’єднані в одну гідросистему з електронасосом, а електроніка керує кожною стійкою окремо. Повністю кероване шасі можна замовити і для стандартної версії. Електричний Cayenne оснащено 800-вольтовою батареєю з катодом NMCA (нікель–марганець–кобальт–алюміній) та графіт-кремнієвим анодом. Подвійна система охолодження зверху та знизу забезпечує точний терморежим. Ємність батареї — 113 кВт·год. Стандартна версія проїжджає до 642 км без зарядки, Turbo Electric — до 623 км. Максимальна потужність заряджання — 400 кВт: поповнення з 10% до 80% займає 16 хвилин. За 10 хвилин звичайна версія додає запас ходу на 325 км, Turbo — на 315 км. Також доступна бездротова зарядка на 11 кВт з ККД до 90%: у режимі паркування авто самостійно визначає індукційну платформу і опускається нижче для ефективнішої передачі енергії. Поява Porsche Cayenne Electric не означає припинення виробництва бензинової версії. За новою диверсифікованою стратегією Porsche, обидві моделі випускатимуть і продаватимуть паралельно щонайменше до 2030 року. Новий електричний Cayenne вже доступний для замовлення за ціною від 105,2 тис. євро, тоді як Cayenne Turbo Electric стартує з позначки 165,5 тис. євро.

Сто років тому родстер Super Sports став першим Bentley, який зміг розігнатися до понад ста миль на годину (161 км/год). Тоді таких машин випустили всього 18 — і вони миттєво перетворилися на легенду. Ім’я Supersports повернулося лише у 2009 році, коли його отримало перше покоління Bentley Continental GT у максимально «звірячому» виконанні. Та версія була суворо двомісною і легшою на сотню кілограмів. У 2017-му з’явилося друге покоління Supersports — найпотужніший (710 к.с.) і найшвидший (336 км/год) Bentley свого часу. Третя генерація моделі обійшлася без знакової приставки, але четверта — повернула її з розмахом. Новий Bentley Continental GT Supersports більше не женеться за рекордами швидкості, як це було раніше. Тепер акцент — «чиста» керованість і емоції від водіння. Заради цього британські інженери провели масштабну «дієту» і серйозно переосмислили аеродинаміку. Купе отримало агресивний карбоновий обвіс, найбільший серед дорожніх Bentley передній спліттер і нерухомий спойлер на кришці багажника. Алюмінієвий дах замінили на карбоновий, а навіть решітку радіатора зробили легшою — з великим числом 8 по центру. Результат очевидний: маса Continental GT Supersports вперше опустилася нижче двох тонн — приблизно на пів тонни менше, ніж у стандартної моделі. Притискна сила зросла більш ніж на 300 кг. Значну роль у цьому зіграли й 22-дюймові ковані колеса від Manthey Racing з шинами Pirelli P-Zero, хоча охочим запропонують ще більш «зубату» гуму P-Zero Trofeo RS. Найсерйозніше схуднення забезпечила силова установка та трансмісія. Чотирилітровий бітурбо V8 позбувся гібридної надбудови, а шасі — повного приводу. Натомість двигун отримав посилений картер, модернізовані головки, продуктивніші турбіни й титанову вихлопну систему Akrapovič зі спеціальними насадками. Віддача — 666 к.с. і 800 Нм. Це найвища літрова потужність серед усіх Bentley — 166,5 к.с. Але навіть при цьому гібридні Continental GT Speed лишаються сильнішими та динамічнішими (782 к.с., 1000 Нм, 3,2 с до сотні), тоді як у нового Supersports — 3,7 с і «максималка» 310 км/год проти 335 км/год у Speed. Втім, у Bentley без вагань називають Continental GT Supersports найбільш «водійським» авто в історії марки. Восьмиступінчастий преселективний «робот» ZF передає усю тягу на задні колеса через електронно керований диференціал. Колію підрулювальної задньої осі розширили на 16 мм. Пневмопідвіску з двокамерними балонами та адаптивними амортизаторами переналаштували з прицілом на максимальний драйв, так само як і активні стабілізатори з 48-вольтовими актуаторами. Система стабілізації отримала «гостріші» режими. За даними компанії, Continental GT Supersports на 30% швидше проходить повороти, ніж версія Speed, досягаючи поперечних перевантажень у 1,3g. Bentley також заявляє, що гальмівна система цього купе — найбільша серед серійних авто: попереду стоять карбон-керамічні 440-мм диски з десятипоршневими супортами, ззаду — 410-мм диски з чотирипоршневими механізмами. Салон Supersports також пережив радикальну трансформацію. Задній ряд сидінь, ремені, частину обшивки і навіть динаміки аудіосистеми прибрали заради економії ваги — їх місце зайняла карбонова конструкція. Навіть передні крісла стали легшими та отримали потужнішу бічну підтримку, хоча зберегли електропривод і підігрів. Інтер’єр щедро прикрашений карбоном, а на центральній консолі з’явилася табличка з унікальним номером кожного авто. Загальний тираж Bentley Continental GT Supersports буде обмежений лише 500 екземплярами. Жива прем’єра відбудеться у січні в Дубаї, прийом замовлень стартує навесні, а виробництво почнеться в четвертому кварталі 2026 року. Перші автомобілі дістануться клієнтам на початку 2027-го. За інформацією британських медіа, стартова ціна — від 400 тисяч фунтів, або близько 526 тисяч доларів.

Навесні минулого року компанія Volkswagen оголосила про створення нового сімейства електромобілів ID.UX, розроблених спеціально для китайського ринку. Першим у цій лінійці став кросовер Volkswagen ID.Unyx, який був різновидом Cupra Tavascan. Згодом модель перейменували на ID.Unyx 06, а восени до неї приєднався ліфтбек Volkswagen ID.Unyx 07. Тепер компанія готує до дебюту ще одного представника родини — кросовер ID.Unyx 08, відомості про який з’явилися в сертифікаційній базі КНР. Одночасно Volkswagen опублікував офіційні знімки новинки. Судячи з них, ID.Unyx 08 є серійним втіленням концепту ID. Evo. Передня частина з гладким, закритим обтічником вирізняється дворівневою світлотехнікою з характерними денними ходовими вогнями. Передні крила та безрамкові двері прикрашені чорними вставками, встановлені висувні ручки. Задня частина має спойлер на кришці багажника та ліхтарі, що повторюють малюнок передніх вогнів. Габарити моделі: довжина — 5000 мм, ширина — 1954 мм, висота — 1672 мм, колісна база — 3030 мм. Залежно від комплектації, авто оснащується 20- або 21-дюймовими колесами. Попри великі розміри, салон Volkswagen ID.Unyx 08 розрахований лише на п’ятьох пасажирів. В оздобленні використані м’які та екологічні матеріали. Поки що це вся офіційна інформація про інтер’єр, але відомо, що кросовер отримає просунуту систему автономного водіння з трасовим і міським автопілотом, функцією автопаркування та вбудованим штучним інтелектом. Модель побудована на 800-вольтовій платформі. У базовій версії передбачено один електродвигун потужністю 313 к.с. на задній осі, тоді як повнопривідні модифікації матимуть два електромотори сумарною потужністю 503 к.с. (передній — 190 к.с.). Ємність батарей CATL поки не розкривається, але заявлений запас ходу перевищує 700 км без підзарядки. Виробництво Volkswagen ID.Unyx 08 налагодять на спільному підприємстві Volkswagen Anhui у партнерстві з JAC, а продажі в Китаї стартують на початку 2026 року. До того ж у наступному році очікується ще одна модель у сімействі ID.UX.

Минулого року Maserati остаточно відмовилася від двигунів V8, а нові покоління GranTurismo і GranCabrio тепер оснащені лише моторами V6. Однак для шанувальників фірмового «вісімкового» звучання компанія підготувала спеціальний пакет Meccanica Lirica, головною особливістю якого стала доопрацьована вихлопна система. Крім того, Maserati оголосила про співпрацю з Alfa Romeo у межах нової програми Bottegafuoriserie. Прем’єра обмежених серій купе та кабріолета приурочена до повернення виробництва цих моделей до історичної штаб-квартири марки в Модені. Раніше їх збирали на заводі Мірафіорі в Турині, але тепер це підприємство готується до випуску нового Fiat 500 з двигуном внутрішнього згоряння. Обидві моделі створені на базі версії Trofeo і оснащені 3,0-літровим бітурбомотором V6 Nettuno потужністю 550 к.с. Інженери налаштували вихлоп так, щоб його глибоке й насичене звучання максимально нагадувало звук класичних V8. Дизайн автомобілів розроблений підрозділом Maserati Fuoriserie. Купе отримало червоне забарвлення Rosso Velluto, а кабріолет — золотисто-шампанське Oro Lirico. Обидва оснащені 21-дюймовими чорними колесами Crio з яскравими акцентами та матовим покриттям. В інтер’єрі поєднано бордову шкіру, бежеву алькантару і темно-бордову прострочку. Салон прикрашений золотими елементами та вставками з натурального дерева, зокрема з червоного тополі. Окрім основного пакета, Maserati пропонує спрощений варіант опцій, який включає зовнішній декор від спеціальної серії, але без вдосконаленої вихлопної системи. Такий набір доступний навіть для електричної версії Folgore, хоч і без унікальних коліс та, зрозуміло, без вихлопу. Також компанія Maserati оголосила про спільний проєкт з Alfa Romeo у межах програми Bottegafuoriserie, що об’єднує кілька ключових напрямків. Перший — Bottega, який передбачає створення лімітованих моделей на кшталт Alfa Romeo 33 Stradale або Maserati MCXtrema. Другий — Fuoriserie, орієнтований на індивідуалізацію автомобілів клієнтів. Третій напрям — збереження спадщини брендів, включно з реставрацією та сертифікацією класичних авто. Крім того, заплановано розвиток автоспортивного підрозділу Maserati Corse.

Нинішнє, восьме покоління пікапа Toyota Hilux перебуває у виробництві вже десять років, і, попри численні оновлення, настав час для зміни поколінь. Як і очікувалося, нова модель дебютувала у Таїланді, де пікапи користуються величезною популярністю, а Hilux є найпопулярнішим серед них. Водночас уже підтверджено, що експортна версія охопить майже всі світові ринки. У Таїланді нова Toyota Hilux отримала додаток Travo до назви, адже попередня модель залишиться на конвеєрі під іменем Hilux Revo. Пікап дев’ятого покоління має повністю перероблений передок з вузькими фарами, безрамковою решіткою радіатора та виразним бампером. Задня частина також змінилася — інші крила, ліхтарі, бампер і вантажний борт. Натомість боковини кабіни залишилися майже без змін, що свідчить про глибоку модернізацію, а не створення абсолютно нової конструкції. Габарити дворядних версій залишилися тими самими: довжина — 5320 мм, ширина — 1855 мм, висота — 1800 мм, колісна база — 3085 мм. Саме дворядні варіанти Hilux залишаться єдиними в європейській лінійці. Водночас у Таїланді будуть доступні також однорядні та Smart Cab-версії, а для місцевого ринку підготовлено кілька спеціальних виконань, зокрема Hilux Travo Overland. Інтер’єр повністю оновлено і тепер є спільним для всіх ринків. Багаті комплектації отримали два 12,3-дюймові дисплеї, причому приладовий розташований під козирком. На центральній панелі встановлено окремий блок клімат-контролю з трьома обертовими ручками, а за доплату пропонується пульт з екраном і великими фізичними кнопками. Збережено класичний селектор коробки передач, додано майданчик для бездротової зарядки, підстаканники з кришками з боків передньої панелі та верхній бардачок. Також передбачений фірмовий комплекс безпеки Toyota Safety Sense. Новий пікап базується на ще раз оновленій платформі IMV, яка пов’язує його з попередником, молодшим Hilux Champ і позашляховиком Land Cruiser FJ. Серед технічних нововведень — електричний підсилювач керма. Головна ж новина полягає в тому, що тепер Hilux може бути повністю електричним. Електричний Hilux оснащений двома моторами із сумарною потужністю 196 к.с., повним приводом і батареєю ємністю 59,2 кВт·год. Запас ходу за циклом WLTP — 240 км. Вантажопідйомність становить 715 кг, а максимальна маса причепа — до 1600 кг. Батарея та днище мають посилений захист. Відмінними рисами електроверсії є глухий передній обтічник замість решітки радіатора. Надалі з’являться також моделі з водневими паливними елементами, прототипи яких уже проходять тести. У гамі залишаються й традиційні версії — бензинові, дизельні та гібридні. Базовим буде 2,7-літровий бензиновий мотор (166 к.с.), тоді як молодший дизель 2.4 (150 к.с.) зникне з лінійки. Основна ставка робиться на двигун 2.8 (177 к.с.), у тому числі в гібридній модифікації. Деталі про нові варіанти з ДВЗ поки не розкриваються, оскільки першим представлено електричний Hilux. Саме електроверсія першою вийде на міжнародний ринок — у грудні цього року, тоді як гібридні варіанти з’являться навесні, а водневі моделі очікуються до 2028 року.