Модель Volkswagen Golf GTI святкує 50-річний ювілей. Вперше хетчбек був представлений у вересні 1975 року на автосалоні у Франкфурті, проте надійшов у продаж лише через рік. За аналогічною схемою проходить і дебют ювілейної версії Volkswagen Golf GTI Edition 50: офіційна прем'єра відбулася сьогодні, а старт продажів запланований на початок 2026 року. Тим не менш, всі характеристики новинки вже розкриті. Зовнішній вигляд ювілейної модифікації Edition 50 виділяється великою кількістю чорних елементів. Дах, бічні дзеркала і вихлопні патрубки пофарбовані в чорний колір. Також на спойлері та дзеркалах розміщені логотипи спеціальної серії. Для фарбування кузова пропонується п'ять варіантів, включаючи унікальні відтінки зеленого Dark Moss і червоного Tornado. Інтер'єр хот-хетча оснащений спортивними сидіннями з інтегрованими підголівниками і вираженою бічною підтримкою. Оббивка виконана з фірмової картатої тканини GTI в поєднанні з синтетичним велюром. Ювілейний логотип присутній на кермі та накладках на порогах. Килимки в салоні отримали контрастну строчку, а педалі — яскраво-червоні накладки. Основний акцент у версії Edition 50 — на техніці. Турбований двигун 2.0 TSI видає 325 к.с. і 420 Нм — майже як у топової повнопривідної версії Golf R (333 к.с. і 420 Нм). При цьому Golf GTI традиційно має привід тільки на передні колеса. У порівнянні з модифікацією GTI Clubsport приріст потужності склав 25 к.с., а крутного моменту — 20 Нм. В якості трансмісії використовується виключно семиступінчаста роботизована коробка DSG. Для підвищення керованості перенастроєні підвіски: стійки McPherson спереду і багатоважіль ззаду. Кліренс знижений на 15 мм відносно стандартного GTI. Максимальна швидкість обмежена на рівні 270 км/год, а розгін до 100 км/год займає 5,5 секунди — на 0,1 с швидше, ніж у Clubsport. Компанія також вперше оприлюднила час розгону до 200 км/год — 16,8 с. Тим, хто бажає ще більше драйву, доступний додатковий пакет GTI-Performance. Він включає посилені кріплення підвіски, жорсткіші пружини та адаптивні амортизатори з новим налаштуванням. Кліренс додатково знижується на 5 мм. Серед відмінних елементів — ковані 19-дюймові диски Warmenau, які легші за стандартні на 3 кг. Також встановлені напівслики Bridgestone Potenza Race, які важать на 1,1 кг менше звичайних шин. Титанова вихлопна система від Akrapovič дозволяє знизити масу ще на 11 кг. Саме версія з пакетом GTI-Performance стала найшвидшим серійним автомобілем марки Volkswagen на трасі Нюрбургринг: відстань в 20,8 км вона подолала за 7 хвилин і 46,13 секунди. Це швидше, ніж результат повнопривідного Golf R, зафіксований три роки тому (7 хвилин 47,31 секунди). Тим не менш, титул найшвидшого передньопривідного автомобіля на Нюрбургринзі залишається за Honda Civic Type R, який показав у 2023 році результат 7:44,88. За майже 50 років виробництва було випущено понад 2,5 мільйона екземплярів Golf GTI, що робить його наймасовішим представником хот-хетчів у світі. Живу новинку покажуть вже в ці вихідні в рамках 24-годинної гонки на Нюрбургринзі. Продажі стартують на початку наступного року, а ціни ще не оголошені. Ймовірно, ювілейна версія виявиться дорожчою за поточну модель Golf GTI Clubsport, вартість якої починається від 49 тисяч євро.

Через 15 років після появи першого серійного електромобіля Leaf, який розійшовся тиражем майже 700 тисяч екземплярів, Nissan показав абсолютно нову модель. Хоча ідея третього покоління була озвучена давно (перший тизер з'явився ще чотири роки тому), реалізація зайняла більше часу через труднощі всередині компанії. Тепер оновлений Nissan Leaf офіційно представлений. У новому поколінні Leaf перетворився з хетчбека на компактний купеподібний кросовер. Дизайн задньої частини з чорною глянцевою вставкою і вбудованими ліхтарями нагадує спорткар Nissan Z. Цікаво, що розміри автомобіля стали меншими: колісна база скорочена з 2700 до 2690 мм, довжина — з 4490 до 4350 мм (у європейській версії). Варіант для США має більш масивні бампери і загальну довжину 4405 мм. Ширина становить 1810 мм, висота — 1550 мм в Європі і 1557 мм в Америці. Колісні диски — 18 або 19 дюймів, при цьому для Європи пропонуються більш вузькі шини 195/60 R18, що дозволило досягти кращої аеродинаміки — коефіцієнт Cx 0,25 (проти 0,26 на інших ринках). Всередині автомобіля — просторий салон завдяки плоскій підлозі і відсутності центрального тунелю. Між передніми сидіннями розташований багатофункціональний підлокітник з місцем для бездротової зарядки і підстаканниками. Передня панель виконана в два рівні і об'єднує екрани приладової панелі і мультимедіа. У базових версіях використовуються два дисплеї по 12,3 дюйма, у дорожчих — збільшені до 14,3 дюйма. Медіасистема підтримує Wi-Fi, Apple CarPlay і Android Auto, а також включає фірмову платформу NissanConnect. Серед опцій — аудіосистема Bose з десятьма динаміками, включаючи вбудовані в передні підголівники, і електрохромний панорамний дах з секційною затемненою поверхнею (без шторки). Інтер'єр може бути оброблений тканиною, екошкірою або преміум-матеріалом TailorFit. Об'єм багажника — 420 літрів в американській версії і 437 літрів — в європейській. Автомобіль створений на модульній платформі AmpR Medium (також відомій як CMF-EV), яку використовують моделі Renault Scenic E-Tech і Nissan Ariya. Спереду — стійки McPherson, ззаду — незалежна багатоважільна підвіска (на відміну від колишньої напівзалежної). Електродвигун розташований на передній осі і об'єднаний з редуктором і інвертором в один блок, компактніший за попередній на 10% і з меншими вібраціями (на 75%). Базова модифікація оснащена батареєю на 52,9 кВт·год і електродвигуном потужністю 174 к.с. і 345 Нм. У більш потужної версії — акумулятор на 75,1 кВт·год і двигун з 214 к.с. і 355 Нм. Максимальна швидкість обмежена 160 км/год в обох версіях, але розгін до 100 км/год займає 8,6 і 7,6 секунди відповідно. Обидві батареї мають рідинну систему охолодження. Маса електромобіля — від 1794 до 1982 кг залежно від конфігурації. Запас ходу по циклу WLTP становить 436 і 604 км, а при русі на постійній швидкості 130 км/год — 224 і 330 км відповідно. У стандартній версії передбачений зарядний модуль на 7,4 кВт і можливість швидкої зарядки потужністю до 105 кВт. У старших версіях — 11 кВт і 150 кВт відповідно. У США новий Leaf стане першою моделлю бренду з роз'ємом NACS, який дозволяє підключатися до мережі Tesla Supercharger. Також електромобіль оснащений розеткою на 1500 Вт для живлення зовнішніх приладів. Основним ринком збуту нового Leaf стануть США — продажі автомобілів, вироблених в Японії, почнуться восени 2025 року. Для Європи машини будуть збиратися у Великій Британії, а старт продажів запланований на весну 2026 року. Ціни ще не оголошені.

З 2011 року було випущено понад два мільйони екземплярів Audi Q3, що робить його однією з найбільш затребуваних моделей бренду. Зараз представлений кросовер третього покоління. Він є розвитком попередньої версії і базується на платформі MQB Evo. Багато ключових оновлень вже були показані раніше на «співплатформнику» Cupra Terramar. Раніше в Audi заявляли, що модний дизайн з розділеною оптикою залишиться тільки за електромобілями, а бензинові моделі збережуть класичний вигляд. Однак новий Audi Q3 спростовує це: основні фари розміщені під світлодіодними «бровами» денних ходових вогнів. Останні складаються з 23 сегментів, що дозволяють змінювати світловий малюнок (є чотири варіанти за замовчуванням). За додаткову плату доступні матричні фари — кожна налічує 25 600 мікросвітлодіодів і може відображати візуальні підказки на дорозі. Також у списку опцій — OLED-задні ліхтарі та світиться задня емблема. Колісна база залишилася колишньою — 2680 мм. Але габарити збільшилися: довжина зросла на 47 мм (до 4531 мм), ширина — на 10 мм (до 1859 мм), а висота — на 7 мм (до 1623 мм). Покращена аеродинаміка: коефіцієнт лобового опору знижений з 0,32 до 0,30. Пропонуються колеса діаметром від 17 до 20 дюймів, при цьому ширина стандартних шин збільшилася з 215 до 235 мм. Пакет S line доступний відразу, але тепер він в основному стосується зовнішнього сріблястого декору. Салон значно змінився. Тепер трансмісія управляється за допомогою правого підрулевого перемикача, а на центральній консолі залишилися кнопка ручного і кнопка запуску двигуна. Окремої панелі для управління кліматом більше немає — всі налаштування винесені в центральний екран діагоналлю 12,8 дюйма (раніше було 10,25). Мультимедійна система тепер працює на Android Automotive OS і оснащена вбудованою SIM-картою, завдяки чому можна встановлювати сторонні програми без підключення смартфона. У стандартній комплектації — цифрова панель приладів на 11,9 дюйма і камера, що відстежує втому водія. Серед опцій — проекційний екран, аудіосистема Sonos (12 динаміків, 420 Вт) і розвинене контурне підсвічування. Вперше можна замовити двошарове скло передніх дверей для кращої шумоізоляції. В обробці салону використовуються синтетика і перероблені матеріали. Як і раніше, Audi Q3 вже «в базі» оснащений регульованим заднім сидінням — його можна рухати вперед-назад і змінювати нахил спинки. Однак об'єм багажника став меншим: 488 літрів проти колишніх 530. Якщо зрушити сидіння вперед — об'єм зростає до 575 літрів (було 675). При складених спинках заднього ряду об'єм — 1386 літрів (раніше 1525). У початкову лінійку входять чотири силові установки, але «механіки» більше немає — тільки роботизований S tronic з двома зчепленнями. Зберігся турбодизель 2.0 TDI (150 к.с., 360 Нм), він поєднується тільки з переднім приводом. Бензиновий 1.5 TFSI (150 к.с., 250 Нм) доповнений 48-вольтовим стартером-генератором і також працює тільки з переднім приводом. Єдиний варіант з повним приводом — версія з турбомотором 2.0 TFSI (265 к.с., 400 Нм), оснащена трансмісією quattro з муфтою на задній осі. Всі ці версії комплектуються семиступінчастою коробкою передач. На вершині лінійки — акумуляторний гібрид Audi Q3 e-Hybrid. Між бензиновим двигуном 1.5 TFSI (177 к.с.) і шестиступінчастим «роботом» встановлений електродвигун (116 к.с.), в сумі віддача досягає 272 к.с. і 400 Нм, але привід залишається переднім. Тягова батарея ємністю 19,7 кВт·год розміщена під заднім сидінням і забезпечує до 119 км ходу в чисто електричному режимі (за циклом WLTP). Потужність швидкої зарядки — до 50 кВт. Нове шасі Audi Q3 має збільшену колію: спереду на 4 мм (до 1588 мм), ззаду на 5 мм (до 1576 мм). Доступні три варіанти підвіски: стандартна, спортивна та адаптивна. В останньому — амортизатори з окремими клапанами стиснення і відбою. Також доступний адаптивний круїз-контроль, що працює на швидкості до 210 км/год. Новий асистент паркування може автоматично проїжджати в зворотному напрямку до 50 метрів з максимальною швидкістю 10 км/год. Збірка Audi Q3 третього покоління вже запущена — на заводах в угорському Дьорі та німецькому Інгольштадті. Продажі стартують у жовтні. У Німеччині ціни починаються від 44 600 євро, а за гібридну версію попросять мінімум 49 300 євро.

Компанія IVECO — один з провідних виробників важких вантажівок в Європі, проте в останні роки активно нарощує присутність в сегменті легких комерційних автомобілів. Причому робить це виключно в області електромобілів! Мова йде не про власну розробку, а про співпрацю у форматі OEM та бейдж-інжинірингу. Так, восени минулого року дебютувала лінійка вантажівок IVECO eMoovy, які по суті є адаптованими версіями південнокорейських моделей Hyundai ST1. Зараз же представлені відразу дві нові моделі за аналогічною схемою. Цього разу донорами стали автомобілі з модельного ряду концерну Stellantis, який, як і IVECO, знаходиться під контролем сім'ї Аньеллі. Новий фургон IVECO eJolly — представник платформи K0, тобто він є технічним аналогом моделей Citroen e-Jumpy, Peugeot e-Expert, Fiat E-Scudo, Opel Vivaro Electric і Toyota Proace Electric. Для версії від IVECO створено оригінальний дизайн передньої частини і трохи змінений передній бампер, але світлотехніка ідентична моделям Fiat. З точки зору техніки відмінностей від побратимів немає. IVECO eJolly оснащений передньопривідною силовою установкою з електродвигуном потужністю 136 к.с. і крутним моментом 260 Нм. Можливі два варіанти акумулятора — на 49 або 75 кВт·год. Запас ходу становить 224 або 352 км відповідно. Повна маса — від 2,8 до 3,2 тонн, а максимальна вантажопідйомність — 1175 кг. Таким чином, модель eJolly розташована в лінійці IVECO нижче eMoovy з максимальною масою 3,5 т. Крім того, eMoovy пропонується в декількох варіантах — як шасі, бортова вантажівка або фургон з панельним кузовом, тоді як eJolly — це виключно суцільнометалевий фургон висотою 1,9 м, придатний для в'їзду на криті парковки. Другою новинкою став великогабаритний фургон IVECO eSuperJolly. Він є близнюком моделей Fiat E-Ducato, Citroen e-Jumper, Peugeot e-Boxer, Opel Movano Electric, Ram ProMaster EV і Toyota Proace Max Electric. Версія від IVECO має перероблений передній бампер і фірмові логотипи, але в іншому немає змін. Машина пропонується у версіях з повною масою від 3,5 до 4,25 т, об'єм вантажного відсіку може досягати 17 м³. Всі модифікації оснащені переднім приводом і електродвигуном потужністю 272 к.с. і 410 Нм, що живиться від батареї ємністю 110 кВт·год. Заявлений запас ходу — до 420 км. Для чого потрібні ще одні варіанти вже існуючих фургонів? Перш за все, це вигідно великим корпоративним клієнтам, які вже використовують продукцію IVECO і тепер зможуть поповнити парк без переходу на інші марки і зберігши звичну сервісну інфраструктуру. Враховуючи наявність власної електричної моделі IVECO eDaily з рамною конструкцією і широким набором конфігурацій, тепер в лінійці легких електромобілів бренду представлені чотири сімейства з машинами повною масою від 2,8 до 7,2 т. Поставки фургонів eJolly в Європу почнуться в першому кварталі 2026 року, а eSuperJolly вийде на ринок в другому кварталі того ж року.

Ліфтбек Tesla Model S випускається вже тринадцять років, а пов'язаний з ним по платформі кросовер Model X — десять років. Останнє серйозне оновлення цих моделей було виконано чотири роки тому. Незважаючи на те, що компанія не анонсувала розробку нових поколінь, вона не планує відмовлятися від поточних моделей, і тепер — чергове оновлення. Цього разу воно носить косметичний характер. Обидві моделі отримали більш комфортну підвіску, хоча конкретні технічні деталі про зміни не розкриваються. Також покращено шумоізоляцію та з'явилося адаптивне підсвічування інтер'єру. Встановлено більш просунуту фронтальну камеру, а в колірній гамі кузова з'явився новий відтінок — синій Frost Blue. У кросовера Model X з'явилася нова обробка задньої частини салону, що забезпечило трохи більше місця на третьому ряду сидінь. Зміни в зовнішньому вигляді торкнулися тільки ліфтбека Model S в топ-версії Plaid: з'явилися нові бампери, розроблені з урахуванням аеродинаміки на високих швидкостях, причому в задній бампер виражений інтегрований дифузор. Крім того, всі версії тепер оснащені новими колесами, що мінімізують повітряні завихрення під час руху. І тепер вибір розміру коліс суттєво впливає на ключові характеристики автомобіля. Базові комплектації Standard Range знову виключені з лінійки, при цьому силові установки решти версій залишилися колишніми, але за рахунок оновлень в програмному забезпеченні вдалося збільшити запас ходу. Tesla Model S All-Wheel Drive з двома електродвигунами потужністю 679 к.с. на 19-дюймових колесах здатна розвивати 209 км/год і проїжджати до 660 км на одній зарядці, але з 21-дюймовими — до 240 км/год і 612 км. Прискорення до 97 км/год займає 3,1 секунди. Тримоторна Tesla Model S Plaid (1034 к.с.) робить це за 1,99 секунди. На 19-дюймових колесах вона розвиває максимум 240 км/год з запасом ходу 592 км, а на 21-дюймових — до 322 км/год і 528 км. Кросовер Model X доступний в тих же модифікаціях: All-Wheel Drive (679 к.с., розгін до 100 км/год за 3,8 секунди) і Plaid (1034 к.с., 2,5 секунди до «сотні»), при цьому зовні вони як і раніше однакові. Версія з двома двигунами і 20-дюймовими колесами досягає 240 км/год і проїжджає до 566 км, а з 22-дюймовими — 249 км/год і 509 км. Plaid-варіант з 20-дюймовими колесами розвиває 240 км/год і запас ходу 539 км, а з 22-дюймовими — 262 км/год і 488 км. Всі моделі подорожчали на 5000 доларів, проте варто врахувати, що за останні роки Tesla не раз знижувала ціни, тому навіть з урахуванням цього підвищення вартість автомобілів залишається нижчою, ніж чотири роки тому. Базова ціна Model S тепер становить 85 тисяч доларів, Model X — 90 тисяч, а модифікації Plaid обійдуться мінімум в 100 і 105 тисяч доларів відповідно.

Назва GTi у багатьох асоціюється з Volkswagen, але у Peugeot вона теж має довгу історію. Перший хот-хетч Peugeot 205 GTi з'явився ще в 1984 році і став справжньою іконою. Виробництво таких моделей закінчилося в 2018 році, коли зняли з виробництва Peugeot 208 GTi. І ось тепер — нове покоління: Peugeot E-208 GTi, повністю електричний. Над машиною працювали інженери зі спортивного підрозділу Peugeot Sport. У ній використовується техніка від «споріднених» моделей — Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce і Abarth 600e. У Peugeot E-208 GTi — один електродвигун на передній осі, потужністю 280 к.с. і 345 Нм. Машина отримала диференціал підвищеного тертя і батарею на 54 кВт·год з поліпшеним охолодженням. З усіх своїх «електричних братів» E-208 GTi — найкомпактніший, а значить і найшвидший: він розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди, тоді як Lancia — за 5,8, а кросовери Abarth і Alfa Romeo — за 5,9. Максимальна швидкість — 180 км/год (менше, ніж у інших — у них 200 км/год). Запас ходу — 350 км за циклом WLTP, а зарядка підтримує потужність до 100 кВт. Головне в хот-хетчі — не тільки швидкість, але й задоволення від водіння. Тому у E-208 GTi повністю переналаштована підвіска: нові пружини, амортизатори, занижений на 30 мм кліренс, ширша колія (передня — +56 мм, задня — +27 мм) і задній стабілізатор поперечної стійкості. Колеса — 18-дюймові, з дизайном в стилі легендарного 205 GTi, взуті в спортивні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Рульове управління стало більш точним, а передні гальма тепер з чотирипоршневими супортами і дисками 355 мм. Плюс є режим Sport для системи стабілізації. Зовні машина також відрізняється: розширені арки, дифузор, збільшений спойлер і червоні елементи в дизайні (на решітці і в фарах). У салоні — спортивні сидіння, багато червоної обробки (аж до ременів безпеки), товсте кермо і оновлена цифрова графіка. З'явиться в продажу в кінці 2025 року, спочатку в Європі. Головний конкурент — електричний Alpine A290, який має 220 к.с. і ціну від 43 000 євро. Ціна Peugeot E-208 GTi ще не названа, але він, швидше за все, буде дорожчим.

Іноді автовиробники намагаються перетворити гоночні машини з Ле-Мана на звичайні автомобілі для доріг. Але найчастіше такі проекти вимагають серйозної переробки та встановлення інших двигунів. Так було, наприклад, з гіперкаром SCG 007S. Однак новий Porsche 963 RSP — це справжній гоночний прототип, лише трохи адаптований для їзди по вулицях! Porsche вже робив подібне раніше. У 1975 році компанія переробила гоночний Porsche 917 в дорожню версію на замовлення графа Россі — любителя автоспорту і співвласника бренду Martini. Саме цей унікальний Porsche надихнув творців 963 RSP. Тільки тепер замовником став Роджер Пенске — партнер Porsche і голова Penske Motorsport. Назва RSP — це його ініціали. Роботу над автомобілем виконали північноамериканський підрозділ Porsche і команда Penske Motorsport. Машину побудували з нуля, а не на основі старого гоночного екземпляра. У неї закриті передні крила, інша оптика і навіть передбачені місця для номерних знаків. Французькі тимчасові номери дозволили виїхати на звичайні дороги біля Ле-Мана. Кузов пофарбований у фірмовий колір Martini Silver, як у старого Porsche 917, а 18-дюймові диски OZ взуті в дощові шини Michelin. Салон залишився майже як у гонці, але тепер він оброблений шкірою і алькантарою, як у оригінального 917. Навіть спортивне кермо отримало шкіряні вставки. З'явився і несподіваний «люксовий» елемент — знімний підстаканник, надрукований на 3D-принтері. На додаток до цього додали поворотники і звуковий сигнал. Двигун залишився гоночним: це V8 з двома турбінами на 4,6 літра (680 к.с.) плюс електродвигун Bosch (68 к.с.). Коробка передач — 7-ступінчаста послідовна від XTrac. Все це трохи переналаштували під звичайні дороги, особливо для м'якого ходу на низьких швидкостях. До речі, цей двигун на 80% такий же, як у Porsche 918 Spyder. Підвіску також адаптували — вона стала вищою і м'якшою. Хоча машина вже готова, Роджер Пенске отримає її не відразу. Спочатку Porsche 963 RSP покажуть на презентації в Ле-Мані, потім в музеї Porsche, потім на фестивалі в Гудвуді і в серпні на виставці в Монтереї (США). І тільки восени щасливий власник зможе виїхати на своєму Porsche... наприклад, в супермаркет. Поки що випуск 963 RSP обмежений лише цим єдиним екземпляром — серійне виробництво не планується.

Європейська версія кросовера Kia Sportage нарешті отримала оновлення. На відміну від глобальної моделі, яка була модернізована ще восени, версія для Європи з укороченою колісною базою (2680 мм) і більш компактними габаритами змінилася тільки зараз. Зовні автомобіль тепер виглядає суворішим — нові вертикальні фари і змінена решітка радіатора роблять передок більш виразним. Передній і задній бампери також перероблені. Хоча задні ліхтарі зберегли форму, їх внутрішня графіка оновилася. Доступні диски від 17 до 19 дюймів, включаючи спортивний пакет GT Line. Загальна довжина автомобіля збільшилася на 25 мм і тепер становить 4540 мм. Салон також став сучаснішим: вентиляційні отвори тепер вибудовані в одну лінію, а два екрани по 12,3 дюйма розміщені в одному блоці. Нова мультимедійна система працює на платформі WebOS і підтримує сторонні додатки, стрімінг, Apple CarPlay і Android Auto. Додатково можна замовити проекційний дисплей і аудіосистему Harman Kardon. З'явилося стильне двоспицеве кермо і обробка з перероблених матеріалів. Об'єм багажника — від 587 до 1776 літрів. За технікою оновлення теж є. Бензиновий двигун 1.6 потужністю 150 або 180 к.с. можна поєднувати з «механікою» або «роботом», при цьому повний привід доступний тільки з «роботом». Дизельна версія тепер тільки на 136 к.с. з переднім приводом і м'яким гібридом. У звичайного гібрида потужність зросла до 239 к.с., а у акумуляторної версії — до 288 к.с. Вперше останню можна замовити з переднім приводом, раніше був тільки повний. Оновлений Sportage збиратимуть у Словаччині, а в дилерських салонах Європи він з'явиться вже в третьому кварталі цього року.

Друге покоління Land Rover Defender з'явилося в 2019 році, і з тих пір модель регулярно зазнає незначних змін майже щороку. Повномасштабної модернізації зовнішності ще не відбулося, і цього разу теж мова йде лише про точкові доопрацювання, включаючи візуальні зміни. Основні зміни зовні торкнулися світлової техніки. Передні фари отримали оновлені бічні секції габаритних вогнів, а задні ліхтарі тепер з затемненими розсіювачами. У стандартне обладнання додані протитуманні фари. Також з'явилися декоративні текстурні вставки на бамперах, повітроводах в крилах і капоті. Колісні диски тепер комплектуються чорними глянцевими ковпачками. До палітри кузова додані нові відтінки: сірий Borasco і зелений Woolstone. З'явилися нові 22-дюймові сірі диски з сімома спицями. Оновлений і асортимент фірмових аксесуарів. Всередині Defender отримав збільшений дисплей мультимедійної системи — тепер 13,1 дюйма замість колишніх 11,4. Під ним залишилася колишня аналогова панель управління кліматом, а селектор трансмісії трохи змінив форму. Центральна консоль отримала нову розсувну секцію, а також додаткові кишені в нижній частині, що запобігають випаданню речей. Електроніка тепер підтримує позашляховий круїз-контроль і функцію контролю втоми водія — з камерою в салоні і датчиком на кермі. Оновлення торкнулися і топової версії Defender Octa. Її колірна гамма розширилася за рахунок відтінків Borasco Grey і Sargasso Blue. До вже доступної матової захисної плівки додасться нова біла — правда, її можна буде замовити тільки ближче до кінця року. У список опцій увійшов зовнішній і внутрішній декор з рубаного карбону, а також штатна лебідка з зусиллям до 4,5 тонни в корпусі з вуглепластика. Для довгобазової версії Defender 130 тепер можна вибрати вбудований компресор для підкачки шин. Моторна лінійка залишилася без змін. У Європі Defender доступний з 3,0-літровими дизельними «шістками» Ingenium (від 200 до 300 к.с.), гібридною установкою на базі 2,0-літрового бензинового турбомотора і електродвигуна (300 к.с.), а також з бензиновим V8 об'ємом 5,0 літрів (від 425 до 525 к.с.). У США також доступні бензинові двигуни Ingenium об'ємом 2,0 і 3,0 літра. На вершині лінійки — версія Defender Octa з 4,4-літровим V8 з двома турбінами від BMW, що видає 635 к.с. і 750 Нм, з модернізованим шасі. Оновлені Defender вже доступні для замовлення в Європі.

Модель Volkswagen Golf GTI святкує 50-річний ювілей. Вперше хетчбек був представлений у вересні 1975 року на автосалоні у Франкфурті, проте надійшов у продаж лише через рік. За аналогічною схемою проходить і дебют ювілейної версії Volkswagen Golf GTI Edition 50: офіційна прем'єра відбулася сьогодні, а старт продажів запланований на початок 2026 року. Тим не менш, всі характеристики новинки вже розкриті. Зовнішній вигляд ювілейної модифікації Edition 50 виділяється великою кількістю чорних елементів. Дах, бічні дзеркала і вихлопні патрубки пофарбовані в чорний колір. Також на спойлері та дзеркалах розміщені логотипи спеціальної серії. Для фарбування кузова пропонується п'ять варіантів, включаючи унікальні відтінки зеленого Dark Moss і червоного Tornado. Інтер'єр хот-хетча оснащений спортивними сидіннями з інтегрованими підголівниками і вираженою бічною підтримкою. Оббивка виконана з фірмової картатої тканини GTI в поєднанні з синтетичним велюром. Ювілейний логотип присутній на кермі та накладках на порогах. Килимки в салоні отримали контрастну строчку, а педалі — яскраво-червоні накладки. Основний акцент у версії Edition 50 — на техніці. Турбований двигун 2.0 TSI видає 325 к.с. і 420 Нм — майже як у топової повнопривідної версії Golf R (333 к.с. і 420 Нм). При цьому Golf GTI традиційно має привід тільки на передні колеса. У порівнянні з модифікацією GTI Clubsport приріст потужності склав 25 к.с., а крутного моменту — 20 Нм. В якості трансмісії використовується виключно семиступінчаста роботизована коробка DSG. Для підвищення керованості перенастроєні підвіски: стійки McPherson спереду і багатоважіль ззаду. Кліренс знижений на 15 мм відносно стандартного GTI. Максимальна швидкість обмежена на рівні 270 км/год, а розгін до 100 км/год займає 5,5 секунди — на 0,1 с швидше, ніж у Clubsport. Компанія також вперше оприлюднила час розгону до 200 км/год — 16,8 с. Тим, хто бажає ще більше драйву, доступний додатковий пакет GTI-Performance. Він включає посилені кріплення підвіски, жорсткіші пружини та адаптивні амортизатори з новим налаштуванням. Кліренс додатково знижується на 5 мм. Серед відмінних елементів — ковані 19-дюймові диски Warmenau, які легші за стандартні на 3 кг. Також встановлені напівслики Bridgestone Potenza Race, які важать на 1,1 кг менше звичайних шин. Титанова вихлопна система від Akrapovič дозволяє знизити масу ще на 11 кг. Саме версія з пакетом GTI-Performance стала найшвидшим серійним автомобілем марки Volkswagen на трасі Нюрбургринг: відстань в 20,8 км вона подолала за 7 хвилин і 46,13 секунди. Це швидше, ніж результат повнопривідного Golf R, зафіксований три роки тому (7 хвилин 47,31 секунди). Тим не менш, титул найшвидшого передньопривідного автомобіля на Нюрбургринзі залишається за Honda Civic Type R, який показав у 2023 році результат 7:44,88. За майже 50 років виробництва було випущено понад 2,5 мільйона екземплярів Golf GTI, що робить його наймасовішим представником хот-хетчів у світі. Живу новинку покажуть вже в ці вихідні в рамках 24-годинної гонки на Нюрбургринзі. Продажі стартують на початку наступного року, а ціни ще не оголошені. Ймовірно, ювілейна версія виявиться дорожчою за поточну модель Golf GTI Clubsport, вартість якої починається від 49 тисяч євро.

Через 15 років після появи першого серійного електромобіля Leaf, який розійшовся тиражем майже 700 тисяч екземплярів, Nissan показав абсолютно нову модель. Хоча ідея третього покоління була озвучена давно (перший тизер з'явився ще чотири роки тому), реалізація зайняла більше часу через труднощі всередині компанії. Тепер оновлений Nissan Leaf офіційно представлений. У новому поколінні Leaf перетворився з хетчбека на компактний купеподібний кросовер. Дизайн задньої частини з чорною глянцевою вставкою і вбудованими ліхтарями нагадує спорткар Nissan Z. Цікаво, що розміри автомобіля стали меншими: колісна база скорочена з 2700 до 2690 мм, довжина — з 4490 до 4350 мм (у європейській версії). Варіант для США має більш масивні бампери і загальну довжину 4405 мм. Ширина становить 1810 мм, висота — 1550 мм в Європі і 1557 мм в Америці. Колісні диски — 18 або 19 дюймів, при цьому для Європи пропонуються більш вузькі шини 195/60 R18, що дозволило досягти кращої аеродинаміки — коефіцієнт Cx 0,25 (проти 0,26 на інших ринках). Всередині автомобіля — просторий салон завдяки плоскій підлозі і відсутності центрального тунелю. Між передніми сидіннями розташований багатофункціональний підлокітник з місцем для бездротової зарядки і підстаканниками. Передня панель виконана в два рівні і об'єднує екрани приладової панелі і мультимедіа. У базових версіях використовуються два дисплеї по 12,3 дюйма, у дорожчих — збільшені до 14,3 дюйма. Медіасистема підтримує Wi-Fi, Apple CarPlay і Android Auto, а також включає фірмову платформу NissanConnect. Серед опцій — аудіосистема Bose з десятьма динаміками, включаючи вбудовані в передні підголівники, і електрохромний панорамний дах з секційною затемненою поверхнею (без шторки). Інтер'єр може бути оброблений тканиною, екошкірою або преміум-матеріалом TailorFit. Об'єм багажника — 420 літрів в американській версії і 437 літрів — в європейській. Автомобіль створений на модульній платформі AmpR Medium (також відомій як CMF-EV), яку використовують моделі Renault Scenic E-Tech і Nissan Ariya. Спереду — стійки McPherson, ззаду — незалежна багатоважільна підвіска (на відміну від колишньої напівзалежної). Електродвигун розташований на передній осі і об'єднаний з редуктором і інвертором в один блок, компактніший за попередній на 10% і з меншими вібраціями (на 75%). Базова модифікація оснащена батареєю на 52,9 кВт·год і електродвигуном потужністю 174 к.с. і 345 Нм. У більш потужної версії — акумулятор на 75,1 кВт·год і двигун з 214 к.с. і 355 Нм. Максимальна швидкість обмежена 160 км/год в обох версіях, але розгін до 100 км/год займає 8,6 і 7,6 секунди відповідно. Обидві батареї мають рідинну систему охолодження. Маса електромобіля — від 1794 до 1982 кг залежно від конфігурації. Запас ходу по циклу WLTP становить 436 і 604 км, а при русі на постійній швидкості 130 км/год — 224 і 330 км відповідно. У стандартній версії передбачений зарядний модуль на 7,4 кВт і можливість швидкої зарядки потужністю до 105 кВт. У старших версіях — 11 кВт і 150 кВт відповідно. У США новий Leaf стане першою моделлю бренду з роз'ємом NACS, який дозволяє підключатися до мережі Tesla Supercharger. Також електромобіль оснащений розеткою на 1500 Вт для живлення зовнішніх приладів. Основним ринком збуту нового Leaf стануть США — продажі автомобілів, вироблених в Японії, почнуться восени 2025 року. Для Європи машини будуть збиратися у Великій Британії, а старт продажів запланований на весну 2026 року. Ціни ще не оголошені.

З 2011 року було випущено понад два мільйони екземплярів Audi Q3, що робить його однією з найбільш затребуваних моделей бренду. Зараз представлений кросовер третього покоління. Він є розвитком попередньої версії і базується на платформі MQB Evo. Багато ключових оновлень вже були показані раніше на «співплатформнику» Cupra Terramar. Раніше в Audi заявляли, що модний дизайн з розділеною оптикою залишиться тільки за електромобілями, а бензинові моделі збережуть класичний вигляд. Однак новий Audi Q3 спростовує це: основні фари розміщені під світлодіодними «бровами» денних ходових вогнів. Останні складаються з 23 сегментів, що дозволяють змінювати світловий малюнок (є чотири варіанти за замовчуванням). За додаткову плату доступні матричні фари — кожна налічує 25 600 мікросвітлодіодів і може відображати візуальні підказки на дорозі. Також у списку опцій — OLED-задні ліхтарі та світиться задня емблема. Колісна база залишилася колишньою — 2680 мм. Але габарити збільшилися: довжина зросла на 47 мм (до 4531 мм), ширина — на 10 мм (до 1859 мм), а висота — на 7 мм (до 1623 мм). Покращена аеродинаміка: коефіцієнт лобового опору знижений з 0,32 до 0,30. Пропонуються колеса діаметром від 17 до 20 дюймів, при цьому ширина стандартних шин збільшилася з 215 до 235 мм. Пакет S line доступний відразу, але тепер він в основному стосується зовнішнього сріблястого декору. Салон значно змінився. Тепер трансмісія управляється за допомогою правого підрулевого перемикача, а на центральній консолі залишилися кнопка ручного і кнопка запуску двигуна. Окремої панелі для управління кліматом більше немає — всі налаштування винесені в центральний екран діагоналлю 12,8 дюйма (раніше було 10,25). Мультимедійна система тепер працює на Android Automotive OS і оснащена вбудованою SIM-картою, завдяки чому можна встановлювати сторонні програми без підключення смартфона. У стандартній комплектації — цифрова панель приладів на 11,9 дюйма і камера, що відстежує втому водія. Серед опцій — проекційний екран, аудіосистема Sonos (12 динаміків, 420 Вт) і розвинене контурне підсвічування. Вперше можна замовити двошарове скло передніх дверей для кращої шумоізоляції. В обробці салону використовуються синтетика і перероблені матеріали. Як і раніше, Audi Q3 вже «в базі» оснащений регульованим заднім сидінням — його можна рухати вперед-назад і змінювати нахил спинки. Однак об'єм багажника став меншим: 488 літрів проти колишніх 530. Якщо зрушити сидіння вперед — об'єм зростає до 575 літрів (було 675). При складених спинках заднього ряду об'єм — 1386 літрів (раніше 1525). У початкову лінійку входять чотири силові установки, але «механіки» більше немає — тільки роботизований S tronic з двома зчепленнями. Зберігся турбодизель 2.0 TDI (150 к.с., 360 Нм), він поєднується тільки з переднім приводом. Бензиновий 1.5 TFSI (150 к.с., 250 Нм) доповнений 48-вольтовим стартером-генератором і також працює тільки з переднім приводом. Єдиний варіант з повним приводом — версія з турбомотором 2.0 TFSI (265 к.с., 400 Нм), оснащена трансмісією quattro з муфтою на задній осі. Всі ці версії комплектуються семиступінчастою коробкою передач. На вершині лінійки — акумуляторний гібрид Audi Q3 e-Hybrid. Між бензиновим двигуном 1.5 TFSI (177 к.с.) і шестиступінчастим «роботом» встановлений електродвигун (116 к.с.), в сумі віддача досягає 272 к.с. і 400 Нм, але привід залишається переднім. Тягова батарея ємністю 19,7 кВт·год розміщена під заднім сидінням і забезпечує до 119 км ходу в чисто електричному режимі (за циклом WLTP). Потужність швидкої зарядки — до 50 кВт. Нове шасі Audi Q3 має збільшену колію: спереду на 4 мм (до 1588 мм), ззаду на 5 мм (до 1576 мм). Доступні три варіанти підвіски: стандартна, спортивна та адаптивна. В останньому — амортизатори з окремими клапанами стиснення і відбою. Також доступний адаптивний круїз-контроль, що працює на швидкості до 210 км/год. Новий асистент паркування може автоматично проїжджати в зворотному напрямку до 50 метрів з максимальною швидкістю 10 км/год. Збірка Audi Q3 третього покоління вже запущена — на заводах в угорському Дьорі та німецькому Інгольштадті. Продажі стартують у жовтні. У Німеччині ціни починаються від 44 600 євро, а за гібридну версію попросять мінімум 49 300 євро.

Компанія IVECO — один з провідних виробників важких вантажівок в Європі, проте в останні роки активно нарощує присутність в сегменті легких комерційних автомобілів. Причому робить це виключно в області електромобілів! Мова йде не про власну розробку, а про співпрацю у форматі OEM та бейдж-інжинірингу. Так, восени минулого року дебютувала лінійка вантажівок IVECO eMoovy, які по суті є адаптованими версіями південнокорейських моделей Hyundai ST1. Зараз же представлені відразу дві нові моделі за аналогічною схемою. Цього разу донорами стали автомобілі з модельного ряду концерну Stellantis, який, як і IVECO, знаходиться під контролем сім'ї Аньеллі. Новий фургон IVECO eJolly — представник платформи K0, тобто він є технічним аналогом моделей Citroen e-Jumpy, Peugeot e-Expert, Fiat E-Scudo, Opel Vivaro Electric і Toyota Proace Electric. Для версії від IVECO створено оригінальний дизайн передньої частини і трохи змінений передній бампер, але світлотехніка ідентична моделям Fiat. З точки зору техніки відмінностей від побратимів немає. IVECO eJolly оснащений передньопривідною силовою установкою з електродвигуном потужністю 136 к.с. і крутним моментом 260 Нм. Можливі два варіанти акумулятора — на 49 або 75 кВт·год. Запас ходу становить 224 або 352 км відповідно. Повна маса — від 2,8 до 3,2 тонн, а максимальна вантажопідйомність — 1175 кг. Таким чином, модель eJolly розташована в лінійці IVECO нижче eMoovy з максимальною масою 3,5 т. Крім того, eMoovy пропонується в декількох варіантах — як шасі, бортова вантажівка або фургон з панельним кузовом, тоді як eJolly — це виключно суцільнометалевий фургон висотою 1,9 м, придатний для в'їзду на криті парковки. Другою новинкою став великогабаритний фургон IVECO eSuperJolly. Він є близнюком моделей Fiat E-Ducato, Citroen e-Jumper, Peugeot e-Boxer, Opel Movano Electric, Ram ProMaster EV і Toyota Proace Max Electric. Версія від IVECO має перероблений передній бампер і фірмові логотипи, але в іншому немає змін. Машина пропонується у версіях з повною масою від 3,5 до 4,25 т, об'єм вантажного відсіку може досягати 17 м³. Всі модифікації оснащені переднім приводом і електродвигуном потужністю 272 к.с. і 410 Нм, що живиться від батареї ємністю 110 кВт·год. Заявлений запас ходу — до 420 км. Для чого потрібні ще одні варіанти вже існуючих фургонів? Перш за все, це вигідно великим корпоративним клієнтам, які вже використовують продукцію IVECO і тепер зможуть поповнити парк без переходу на інші марки і зберігши звичну сервісну інфраструктуру. Враховуючи наявність власної електричної моделі IVECO eDaily з рамною конструкцією і широким набором конфігурацій, тепер в лінійці легких електромобілів бренду представлені чотири сімейства з машинами повною масою від 2,8 до 7,2 т. Поставки фургонів eJolly в Європу почнуться в першому кварталі 2026 року, а eSuperJolly вийде на ринок в другому кварталі того ж року.

Ліфтбек Tesla Model S випускається вже тринадцять років, а пов'язаний з ним по платформі кросовер Model X — десять років. Останнє серйозне оновлення цих моделей було виконано чотири роки тому. Незважаючи на те, що компанія не анонсувала розробку нових поколінь, вона не планує відмовлятися від поточних моделей, і тепер — чергове оновлення. Цього разу воно носить косметичний характер. Обидві моделі отримали більш комфортну підвіску, хоча конкретні технічні деталі про зміни не розкриваються. Також покращено шумоізоляцію та з'явилося адаптивне підсвічування інтер'єру. Встановлено більш просунуту фронтальну камеру, а в колірній гамі кузова з'явився новий відтінок — синій Frost Blue. У кросовера Model X з'явилася нова обробка задньої частини салону, що забезпечило трохи більше місця на третьому ряду сидінь. Зміни в зовнішньому вигляді торкнулися тільки ліфтбека Model S в топ-версії Plaid: з'явилися нові бампери, розроблені з урахуванням аеродинаміки на високих швидкостях, причому в задній бампер виражений інтегрований дифузор. Крім того, всі версії тепер оснащені новими колесами, що мінімізують повітряні завихрення під час руху. І тепер вибір розміру коліс суттєво впливає на ключові характеристики автомобіля. Базові комплектації Standard Range знову виключені з лінійки, при цьому силові установки решти версій залишилися колишніми, але за рахунок оновлень в програмному забезпеченні вдалося збільшити запас ходу. Tesla Model S All-Wheel Drive з двома електродвигунами потужністю 679 к.с. на 19-дюймових колесах здатна розвивати 209 км/год і проїжджати до 660 км на одній зарядці, але з 21-дюймовими — до 240 км/год і 612 км. Прискорення до 97 км/год займає 3,1 секунди. Тримоторна Tesla Model S Plaid (1034 к.с.) робить це за 1,99 секунди. На 19-дюймових колесах вона розвиває максимум 240 км/год з запасом ходу 592 км, а на 21-дюймових — до 322 км/год і 528 км. Кросовер Model X доступний в тих же модифікаціях: All-Wheel Drive (679 к.с., розгін до 100 км/год за 3,8 секунди) і Plaid (1034 к.с., 2,5 секунди до «сотні»), при цьому зовні вони як і раніше однакові. Версія з двома двигунами і 20-дюймовими колесами досягає 240 км/год і проїжджає до 566 км, а з 22-дюймовими — 249 км/год і 509 км. Plaid-варіант з 20-дюймовими колесами розвиває 240 км/год і запас ходу 539 км, а з 22-дюймовими — 262 км/год і 488 км. Всі моделі подорожчали на 5000 доларів, проте варто врахувати, що за останні роки Tesla не раз знижувала ціни, тому навіть з урахуванням цього підвищення вартість автомобілів залишається нижчою, ніж чотири роки тому. Базова ціна Model S тепер становить 85 тисяч доларів, Model X — 90 тисяч, а модифікації Plaid обійдуться мінімум в 100 і 105 тисяч доларів відповідно.

Назва GTi у багатьох асоціюється з Volkswagen, але у Peugeot вона теж має довгу історію. Перший хот-хетч Peugeot 205 GTi з'явився ще в 1984 році і став справжньою іконою. Виробництво таких моделей закінчилося в 2018 році, коли зняли з виробництва Peugeot 208 GTi. І ось тепер — нове покоління: Peugeot E-208 GTi, повністю електричний. Над машиною працювали інженери зі спортивного підрозділу Peugeot Sport. У ній використовується техніка від «споріднених» моделей — Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce і Abarth 600e. У Peugeot E-208 GTi — один електродвигун на передній осі, потужністю 280 к.с. і 345 Нм. Машина отримала диференціал підвищеного тертя і батарею на 54 кВт·год з поліпшеним охолодженням. З усіх своїх «електричних братів» E-208 GTi — найкомпактніший, а значить і найшвидший: він розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди, тоді як Lancia — за 5,8, а кросовери Abarth і Alfa Romeo — за 5,9. Максимальна швидкість — 180 км/год (менше, ніж у інших — у них 200 км/год). Запас ходу — 350 км за циклом WLTP, а зарядка підтримує потужність до 100 кВт. Головне в хот-хетчі — не тільки швидкість, але й задоволення від водіння. Тому у E-208 GTi повністю переналаштована підвіска: нові пружини, амортизатори, занижений на 30 мм кліренс, ширша колія (передня — +56 мм, задня — +27 мм) і задній стабілізатор поперечної стійкості. Колеса — 18-дюймові, з дизайном в стилі легендарного 205 GTi, взуті в спортивні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Рульове управління стало більш точним, а передні гальма тепер з чотирипоршневими супортами і дисками 355 мм. Плюс є режим Sport для системи стабілізації. Зовні машина також відрізняється: розширені арки, дифузор, збільшений спойлер і червоні елементи в дизайні (на решітці і в фарах). У салоні — спортивні сидіння, багато червоної обробки (аж до ременів безпеки), товсте кермо і оновлена цифрова графіка. З'явиться в продажу в кінці 2025 року, спочатку в Європі. Головний конкурент — електричний Alpine A290, який має 220 к.с. і ціну від 43 000 євро. Ціна Peugeot E-208 GTi ще не названа, але він, швидше за все, буде дорожчим.

Іноді автовиробники намагаються перетворити гоночні машини з Ле-Мана на звичайні автомобілі для доріг. Але найчастіше такі проекти вимагають серйозної переробки та встановлення інших двигунів. Так було, наприклад, з гіперкаром SCG 007S. Однак новий Porsche 963 RSP — це справжній гоночний прототип, лише трохи адаптований для їзди по вулицях! Porsche вже робив подібне раніше. У 1975 році компанія переробила гоночний Porsche 917 в дорожню версію на замовлення графа Россі — любителя автоспорту і співвласника бренду Martini. Саме цей унікальний Porsche надихнув творців 963 RSP. Тільки тепер замовником став Роджер Пенске — партнер Porsche і голова Penske Motorsport. Назва RSP — це його ініціали. Роботу над автомобілем виконали північноамериканський підрозділ Porsche і команда Penske Motorsport. Машину побудували з нуля, а не на основі старого гоночного екземпляра. У неї закриті передні крила, інша оптика і навіть передбачені місця для номерних знаків. Французькі тимчасові номери дозволили виїхати на звичайні дороги біля Ле-Мана. Кузов пофарбований у фірмовий колір Martini Silver, як у старого Porsche 917, а 18-дюймові диски OZ взуті в дощові шини Michelin. Салон залишився майже як у гонці, але тепер він оброблений шкірою і алькантарою, як у оригінального 917. Навіть спортивне кермо отримало шкіряні вставки. З'явився і несподіваний «люксовий» елемент — знімний підстаканник, надрукований на 3D-принтері. На додаток до цього додали поворотники і звуковий сигнал. Двигун залишився гоночним: це V8 з двома турбінами на 4,6 літра (680 к.с.) плюс електродвигун Bosch (68 к.с.). Коробка передач — 7-ступінчаста послідовна від XTrac. Все це трохи переналаштували під звичайні дороги, особливо для м'якого ходу на низьких швидкостях. До речі, цей двигун на 80% такий же, як у Porsche 918 Spyder. Підвіску також адаптували — вона стала вищою і м'якшою. Хоча машина вже готова, Роджер Пенске отримає її не відразу. Спочатку Porsche 963 RSP покажуть на презентації в Ле-Мані, потім в музеї Porsche, потім на фестивалі в Гудвуді і в серпні на виставці в Монтереї (США). І тільки восени щасливий власник зможе виїхати на своєму Porsche... наприклад, в супермаркет. Поки що випуск 963 RSP обмежений лише цим єдиним екземпляром — серійне виробництво не планується.

Європейська версія кросовера Kia Sportage нарешті отримала оновлення. На відміну від глобальної моделі, яка була модернізована ще восени, версія для Європи з укороченою колісною базою (2680 мм) і більш компактними габаритами змінилася тільки зараз. Зовні автомобіль тепер виглядає суворішим — нові вертикальні фари і змінена решітка радіатора роблять передок більш виразним. Передній і задній бампери також перероблені. Хоча задні ліхтарі зберегли форму, їх внутрішня графіка оновилася. Доступні диски від 17 до 19 дюймів, включаючи спортивний пакет GT Line. Загальна довжина автомобіля збільшилася на 25 мм і тепер становить 4540 мм. Салон також став сучаснішим: вентиляційні отвори тепер вибудовані в одну лінію, а два екрани по 12,3 дюйма розміщені в одному блоці. Нова мультимедійна система працює на платформі WebOS і підтримує сторонні додатки, стрімінг, Apple CarPlay і Android Auto. Додатково можна замовити проекційний дисплей і аудіосистему Harman Kardon. З'явилося стильне двоспицеве кермо і обробка з перероблених матеріалів. Об'єм багажника — від 587 до 1776 літрів. За технікою оновлення теж є. Бензиновий двигун 1.6 потужністю 150 або 180 к.с. можна поєднувати з «механікою» або «роботом», при цьому повний привід доступний тільки з «роботом». Дизельна версія тепер тільки на 136 к.с. з переднім приводом і м'яким гібридом. У звичайного гібрида потужність зросла до 239 к.с., а у акумуляторної версії — до 288 к.с. Вперше останню можна замовити з переднім приводом, раніше був тільки повний. Оновлений Sportage збиратимуть у Словаччині, а в дилерських салонах Європи він з'явиться вже в третьому кварталі цього року.

Друге покоління Land Rover Defender з'явилося в 2019 році, і з тих пір модель регулярно зазнає незначних змін майже щороку. Повномасштабної модернізації зовнішності ще не відбулося, і цього разу теж мова йде лише про точкові доопрацювання, включаючи візуальні зміни. Основні зміни зовні торкнулися світлової техніки. Передні фари отримали оновлені бічні секції габаритних вогнів, а задні ліхтарі тепер з затемненими розсіювачами. У стандартне обладнання додані протитуманні фари. Також з'явилися декоративні текстурні вставки на бамперах, повітроводах в крилах і капоті. Колісні диски тепер комплектуються чорними глянцевими ковпачками. До палітри кузова додані нові відтінки: сірий Borasco і зелений Woolstone. З'явилися нові 22-дюймові сірі диски з сімома спицями. Оновлений і асортимент фірмових аксесуарів. Всередині Defender отримав збільшений дисплей мультимедійної системи — тепер 13,1 дюйма замість колишніх 11,4. Під ним залишилася колишня аналогова панель управління кліматом, а селектор трансмісії трохи змінив форму. Центральна консоль отримала нову розсувну секцію, а також додаткові кишені в нижній частині, що запобігають випаданню речей. Електроніка тепер підтримує позашляховий круїз-контроль і функцію контролю втоми водія — з камерою в салоні і датчиком на кермі. Оновлення торкнулися і топової версії Defender Octa. Її колірна гамма розширилася за рахунок відтінків Borasco Grey і Sargasso Blue. До вже доступної матової захисної плівки додасться нова біла — правда, її можна буде замовити тільки ближче до кінця року. У список опцій увійшов зовнішній і внутрішній декор з рубаного карбону, а також штатна лебідка з зусиллям до 4,5 тонни в корпусі з вуглепластика. Для довгобазової версії Defender 130 тепер можна вибрати вбудований компресор для підкачки шин. Моторна лінійка залишилася без змін. У Європі Defender доступний з 3,0-літровими дизельними «шістками» Ingenium (від 200 до 300 к.с.), гібридною установкою на базі 2,0-літрового бензинового турбомотора і електродвигуна (300 к.с.), а також з бензиновим V8 об'ємом 5,0 літрів (від 425 до 525 к.с.). У США також доступні бензинові двигуни Ingenium об'ємом 2,0 і 3,0 літра. На вершині лінійки — версія Defender Octa з 4,4-літровим V8 з двома турбінами від BMW, що видає 635 к.с. і 750 Нм, з модернізованим шасі. Оновлені Defender вже доступні для замовлення в Європі.

Компанія BMW традиційно додає індекс CS до найбільш «заряджених» моделей своєї M-серії. Раніше така модифікація вже була у першого покоління BMW M2. Тепер представлений новий варіант — купе BMW M2 CS. Автомобіль спочатку показали на конкурсі елегантності Villa d'Este, але тоді не розголошували технічні дані. Зараз відбувся повноцінний дебют з детальною інформацією. Щоб зменшити вагу і підкреслити спортивний стиль, BMW M2 CS отримав багато деталей з вуглецевого пластику: корпуси дзеркал, дах, передній спліттер і задній дифузор. Найпомітнішим елементом став оригінальний композитний багажник з великим спойлером у стилі «качиний хвіст». Автомобіль оснащений легкими кованими колесами — 19 дюймів спереду і 20 ззаду. Машина стала легшою на 30 кг — її споряджена маса тепер становить 1700 кг. Для шин передбачено три варіанти: спортивні, трекові та екстремальні трекові. Доступні чотири кольори кузова. Салон нового M2 CS також оформлений у спортивному стилі — багато карбонових вставок, включаючи панель приладів і центральну консоль. Спортивні сидіння з інтегрованими підголівниками виготовлені з вуглецевого пластику та оббиті шкірою Merino, а також прикрашені світяться логотипами CS. Такими ж емблемами оформлений весь салон. Кермо скошене знизу, обшите алькантарою і має центральну позначку. На консолі — окрема кнопка для налаштування режимів водіння та трекової телеметрії. Трилітровий рядний двигун з двома турбінами (S58) став потужнішим. Тепер він видає 530 к.с. при 6250 об/хв і 650 Нм крутного моменту (в діапазоні від 2650 до 5730 об/хв), проти 480 к.с. і 600 Нм у звичайної версії. Обмежувач оборотів коштує 7200 об/хв. Двигун працює з 8-ступінчастим автоматом з оновленими налаштуваннями. Привід — задній, з активним диференціалом M Sport. Встановлена спортивна вихлопна система з активними заслінками, щоб посилити звук двигуна — в тому числі в салоні. За характеристиками M2 CS став швидшим за стандартний M2. Розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди замість 4,0. До 200 км/год — за 11,7 секунди (у звичайної — 12,9). Прискорення з 80 до 120 км/год — 3,4 секунди проти 3,6. Максимальна швидкість збільшена з 250 до 302 км/год. Підвіска також зазнала змін: встановлені інші пружини, адаптивні амортизатори і зменшений кліренс на 8 мм. Налаштування електроніки також перероблені. У базовій версії є складові гальма з перфорацією, а вуглецево-керамічні доступні за додаткову плату. У будь-якому випадку гальмівні супорти пофарбовані в яскраво-червоний колір. BMW M2 CS буде випущений обмеженим тиражем, але точна кількість машин поки що не повідомляється. Виробництво налагоджено на мексиканському заводі в Сан-Луїс-Потосі, де випускаються всі купе 2-ї серії. Основними ринками стануть США, Китай і Німеччина. Продажі почнуться наприкінці літа. У Німеччині ціна починається від 115 тисяч євро, тоді як звичайний M2 коштує від 77 500 євро.