У 2017 році британська компанія Lotus Cars перейшла під контроль китайського холдингу Geely. Новий власник планував повністю перевести бренд на випуск потужних електромобілів: у 2022 році дебютував кросовер Lotus Eletre, а у 2023 році до нього приєднався ліфтбек Lotus Emeya. Однак ставка на повну електрифікацію не виправдала очікувань, тому наприкінці минулого року компанія анонсувала модель Lotus For Me — акумуляторний гібрид, створений на базі електричного кросовера Eletre. Тепер новинка повністю розсекречена, включно з першими зображеннями її інтер’єру. Зовні та всередині Lotus For Me майже повністю повторює Eletre. У салоні встановлено вузьку цифрову панель приладів, проєкційний дисплей і чотириспицеве кермо, а багаторівнева передня панель доповнена контурним підсвічуванням. У центрі розміщений великий дисплей мультимедійної системи. Двоколірні спортивні крісла мають покращену підтримку плечей, попереку та стегон. Спинка тримісного заднього дивана отримала електрорегулювання, а пасажири другого ряду мають власний функціональний дисплей. Гібридний Lotus For Me побудований на платформі SEA-S platform розробки Geely з 900-вольтовою архітектурою: першою моделлю на цій базі став кросовер Zeekr 9X. До складу силової установки входять турбований бензиновий двигун 2.0 та двомоторна система повного приводу. Сумарна потужність сягає 952 к.с. Розгін до 100 км/год займає лише 3,3 секунди, а навіть при мінімальному заряді батареї (10%) автомобіль здатен прискорюватися до «сотні» за 3,5 секунди. Прискорення з 0 до 200 км/год займає 10,5 секунди. Варто зазначити, що споріднений Zeekr 9X має також версію з тримоторною установкою потужністю 1400 к.с., тому не виключено, що подібна модифікація з’явиться і у Lotus For Me, перетворивши його на справжній гіперкросовер. Тягова батарея ємністю 70 кВт·год підтримує швидку зарядку стандарту 11C. Запас ходу на чистій електротязі становить 420 км за циклом CLTC, а загальна дальність руху за ідеальних умов перевищує 1400 км. Двигун внутрішнього згоряння допомагає підтримувати оптимальний заряд акумулятора в діапазоні від 30 до 80%. Під час руху зі швидкістю 120 км/год при майже розрядженій батареї він може додатково поповнювати запас енергії приблизно на 25 кВт·год за годину. Спочатку розробники прогнозували споряджену масу кросовера в межах 3055–3080 кг, однак фактичний показник виявився нижчим — від 2575 до 2625 кг залежно від версії. Система постійного повного приводу має чотири режими роботи: пріоритет електричного приводу, пріоритет бензинового двигуна, примусовий електричний режим та інтелектуальний режим Lotus Smart Drive. В останньому електроніка аналізує маршрут за допомогою навігаційних даних і самостійно перемикає силову установку між ДВЗ та електротягою для максимально ефективної роботи. Гібридний кросовер Lotus For Me з’явиться на китайському ринку наприкінці березня. У Європі новинка очікується в середині року, а згодом вона вийде на ринки Північної Америки, Близького Сходу, Азіатсько-Тихоокеанського регіону та інших країн.

Прем’єра третього покоління Audi A5 у 2024 році означала кардинальний перегляд концепції моделі. Замість купе, кабріолета та версії Sportback покупцям запропонували практичні ліфтбек і універсал, які фактично стали спадкоємцями сімейства Audi A4. Тепер у такому ж форматі оновилися й найпотужніші представники лінійки — представлені моделі Audi RS 5. Як і звичайні «п’ятірки», нові RS 5 дебютували у кузовах ліфтбек (RS 5 Sedan) та універсал (RS 5 Avant), але з помітними зовнішніми змінами. Вони отримали агресивніші бампери, збільшену решітку радіатора, розширені крила та масивні дифузори з великими овальними патрубками вихлопу. Бампери й пороги можуть бути доповнені вставками з карбону. Завдяки новому аеродинамічному обвісу RS 5 стали на 90 мм ширшими за стандартні версії (1950 мм) і на 67 мм довшими (4896 мм). Занижена підвіска зменшила висоту на 16 мм — до 1428 мм у ліфтбека та 1446 мм в універсала. Колісна база залишилася без змін (2906 мм). У стандарті встановлені 20-дюймові колеса, а за доплату доступні 21-дюймові. Інтер’єр «заряджених» версій також зазнав змін. Уже в базі передбачені спортивні сидіння з розвиненою боковою підтримкою та кермо з червоними кнопками Boost і RS і міткою нульового положення. В оздобленні використано мікроволокно Dinamica з перероблених матеріалів і темні глянцеві панелі. За додаткову плату доступні шкіряне оформлення передньої панелі та дверей, а також вставки з карбону й шліфованого алюмінію. Розширене контурне підсвічування також входить до списку опцій. Екранів у нових RS 5 не бракує: стандартно встановлено 11,9-дюймову цифрову панель приладів, 14,5-дюймовий дисплей мультимедійної системи MMI та 10,9-дюймовий екран для переднього пасажира. Оновлена графіка дозволяє відображати дані про перевантаження, температуру й тиск у шинах, роботу трансмісії та навіть статистику кіл на треку. Автомобіль може записувати заїзди за допомогою камери, інтегрованої в салонне дзеркало. За доплату пропонується проекційний дисплей. Під капотом залишився знайомий бітурбований V6 2.9 TFSI, який раніше встановлювали на Audi RS 4 Avant та попередні RS 5. Його потужність збільшили з 450 до 510 к.с., тоді як крутний момент збережено на рівні 600 Нм. Водночас нові RS 5 стали першими плагін-гібридами підрозділу Audi Sport. Восьмиступеневий «автомат» Tiptronic отримав інтегрований електромотор (177 к.с., 460 Нм), що живиться від 400-вольтової батареї ємністю 25,9 кВт·год. У результаті електричний запас ходу сягає 87 км, витрата пального за умови повністю зарядженої батареї — 3,8–4,5 л/100 км, а сумарна віддача системи становить 640 к.с. і 825 Нм. Новинки оснащені модернізованою системою повного приводу quattro з новим міжосьовим диференціалом, який розподіляє тягу в пропорції від 70:30 до 15:85. На задній осі встановлена система Dynamic Torque Control з електромеханічним управлінням вектором тяги. Вона дозволяє оперативно перерозподіляти момент між колесами та навіть активувати режим RS Torque Rear для керованого дрифту. Щоправда, виробник радить використовувати його лише при заряді батареї не менше 90%. Гібридна система суттєво вплинула на масу автомобіля. Якщо попередній RS 4 Avant важив 1820 кг, то нові RS 5 перевищили позначку у дві тонни: 2355 кг у ліфтбека та 2370 кг в універсала. Збільшену вагу компенсує переналаштована підвіска з адаптивними двоклапанними амортизаторами. Гальмування відбувається поетапно: спершу працює рекуперація, потім — сталеві дискові гальма (420 мм спереду і 400 мм ззаду). За доплату доступні карбон-керамічні гальма діаметром 440 мм спереду та 410 мм ззаду, що дозволяють зменшити масу на 30 кг. У режимі Boost нові RS 5 розганяються до 100 км/год за 3,6 секунди — як ліфтбек, так і універсал. Попри збільшену масу, вони швидші за попередників: RS 4 Avant розганявся за 4,1 с, а купе та RS 5 Sportback — за 3,9 с. Максимальна швидкість обмежена на 250 км/год, але за доплату її можна підвищити до 285 км/год. Виробництво нових Audi RS 5 налагодять на заводі в Неккарзульмі. Прийом замовлень стартує у першому кварталі 2026 року, а перші поставки заплановані на літо. У Німеччині стартова ціна становить від 106 200 євро за ліфтбек і від 107 850 євро за універсал. Для порівняння, BMW M3 поки що без гібридної системи коштує від 96 000 євро за седан і від 107 200 євро за універсал.

Кросовер Toyota Highlander дебютував у 2000 році й за чверть століття змінив чотири покоління, зберігаючи концепцію середньорозмірного сімейного SUV із несучим кузовом та агрегатами від Toyota Camry. Тепер японський виробник вирішив відійти від звичних канонів: у США представлено новий Highlander, який перетворився на повністю електричну модель. Такі кардинальні зміни пов’язують зі спадом попиту на традиційний паливний Highlander. Із 2021 року продажі моделі на ключовому американському ринку поступово знижувалися. Особливо на них вплинув дебют у 2023 році більшого Toyota Grand Highlander, який за невелику доплату запропонував просторіший салон. Водночас бензинові та гібридні версії Highlander поки не знімають із виробництва — вони продаватимуться паралельно з новим електричним варіантом. Батарейний Highlander суттєво відрізняється від попередників. Він отримав значно більший п’ятидверний кузов: довжина — 5050 мм (на 100 мм більше, ніж раніше), ширина — 1989 мм (плюс 59 мм), колісна база — 3050 мм (плюс 200 мм). Висота зменшена на 21 мм і становить 1709 мм. Передню частину виконано в актуальному стилі електромобілів Toyota з вузькими фарами-бумерангами. Боковини вирізняються рельєфом і масивними колісними арками з характерними виштампуваннями, а дверні ручки зроблені втопленими. Ззаду встановлено широкий монофонар, що заходить на крила, і спойлер на кришці багажника. Залежно від комплектації доступні колеса діаметром від 19 до 22 дюймів. Інтер’єр новинки також виконаний із переважанням чітких геометричних форм. На передній панелі розміщені 12,3-дюймовий цифровий щиток приладів і 14-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи з голосовим асистентом. Передбачена підтримка бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Є налаштовуване контурне підсвічування і майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Водночас Toyota зберегла фізичні кнопки на кермі та в блоці клімат-контролю для зручності керування. У базовій версії XLE FWD кросовер оснащений обробкою із синтетичної шкіри SofTex, підігрівом передніх сидінь і керма та аудіосистемою з шістьма динаміками. За замовчуванням салон трирядний і шестимісний, але за доплату можна встановити тримісний диван у другому ряду. Об’єм багажника становить 450 літрів у стандартному стані та 1292 літри зі складеним третім рядом. У комплектації Limited додаються проекційний дисплей, вентиляція передніх сидінь, підігрів задніх рядів і система кругового огляду. Серед опцій — панорамний дах, аудіосистема JBL з 11 динаміками, двоколірне фарбування та 22-дюймові колеса. Як сімейна модель, електричний Highlander отримав оновлений комплекс Toyota Safety Sense 4.0. До нього входять система запобігання зіткненням, адаптивний круїз-контроль із радаром, утримання в смузі, автоматичне перемикання дальнього світла та розпізнавання дорожніх знаків. Також автомобіль здатний уникати зіткнень під час паркування та попереджати водія про дитину, залишену на задньому сидінні. Додатково пропонуються автоматичне паркування, круїз-контроль для руху в заторах і системи допомоги під час перебудови та проїзду перехресть. Електричний Highlander побудований на електрифікованій версії платформи TNGA-K. Доступні три варіанти силових установок, розподілені між чотирма комплектаціями. Базовий Highlander XLE FWD має передній електромотор потужністю 224 к.с. і 268 Нм та батарею на 77,0 кВт·год із запасом ходу до 435 км. Версія XLE AWD оснащена двома електродвигунами (343 к.с., 438 Нм) і пропонує вибір між батареями на 77,0 кВт·год (до 435 км) та 95,8 кВт·год (до 515 км). Флагманський Highlander Limited AWD отримав ту ж силову установку, що й далекобійна версія XLE AWD. Усі модифікації оснащені зарядним портом NACS, що дозволяє користуватися мережею Tesla Supercharger: заряджання з 10 до 80% займає близько 30 хвилин. Головним ринком для електричного Toyota Highlander стане США. Виробництво планують налагодити на заводі TMMK у штаті Кентуккі, де вже випускаються RAV4 і Camry, а батареї постачатимуть із підприємства TBMNC у Північній Кароліні. Старт продажів очікується до кінця року. Вартість поки не оголошена, однак без державних субсидій вона навряд чи буде близькою до ціни нинішнього Highlander: сьогодні його гібридна версія у США коштує від 45 570 доларів, тоді як Toyota Grand Highlander стартує з 41 660 доларів.

Цей рік повинен стати знаковим для брендів Volkswagen, Skoda і Cupra. Компанії нарешті виведуть на ринок свої давно обіцяні «народні» електромобілі, розроблені на здешевленій версії платформи MEB+. У марки Volkswagen такими новинками стануть електричні хетчбеки ID. Polo і кросовер ID. Cross, у бренду Cupra — водійський електрокар Raval, а Skoda вже кілька років розробляє компактний електричний паркетник Epiq. У 2024 році чеська марка представила його першу концепцію, у вересні минулого року показала передсерійну версію, а тепер продемонструвала замаскований товарний варіант електромобіля, паралельно розкривши його технічні характеристики. Незважаючи на маскування, дизайн автомобіля Skoda Epiq вже давно не є секретом. За строкатою плівкою ховається компактний п'ятидверний кузов з рельєфними крилами, загостреною носовою частиною і двоярусною оптикою, оформлений за прикладом передсерійного прототипу. Це атрибути нового фірмового стилю Skoda Modern Solid, який вперше з'явився на концепт-карі Skoda Vision 7S. До речі, фари електромобіля в найдорожчій комплектації замість стандартних світлодіодів отримають 12 матричних сегментів, здатних «вирізати» зустрічний потік і працювати в чотирьох різних режимах. Ще одним важливим візуальним елементом серійного паркетника Epiq є вертикальні прорізи в передньому бампері. Це повітрозабірники з активними заслінками, які беруть участь в оптимізації аеродинаміки машини разом з оригінальними колесами діаметром від 17 до 19 дюймів. Чехи з гордістю заявляють, що їм вдалося досягти коефіцієнта Cx 0,275. Уточнили чехи та розміри серійного електрокара Epiq: довжина — 4171 мм, ширина — 1798 мм, висота — 1581 мм. Колісна база — 2601 мм. Таким чином, новинка лише трохи поступається за розмірами бензиновому паркетнику Skoda Kamiq (довжина — 4241 мм, ширина — 1988 мм, висота — 1531 мм, колісна база — 2651 мм). Компанія Skoda ще не стала демонструвати салон товарного автомобіля, але, судячи з опису, він багато в чому повторює внутрішнє оздоблення торішнього концепт-кара Epiq. Заявлено, що в базове обладнання кросовера увійшли цифровий екран приладів (5,3 дюйма) і планшет медіасистеми діагоналлю 13 дюймів. Крім того, машина пропонує три варіанти оздоблення інтер'єру з вторсировини на вибір: Studio, Loft і Techtona. Ще електрокросовер отримав багато ніш і кишень в салоні загальним об'ємом 26 л і фірмові рішення Simply Clever: парасолька, скребок для льоду, тримач для паркувальних талонів і спеціальна сумка для зарядних кабелів. Всі вони з метою боротьби за екологію виготовлені з вторсировини. Об'єм основного багажника — 475 літрів і 1344 літрів зі складеним заднім рядом сидінь. Для порівняння: об'єм багажника у паливного паркетника Kamiq — 400 і 1395 літрів відповідно. Спочатку Skoda Epiq буде доступна покупцям у трьох версіях, оснащених єдиним електродвигуном на передній осі, — це конструктивна особливість бюджетного візка MEB+. Базове виконання автомобіля Epiq 35 укомплектовано електродвигуном з віддачею 116 к.с. і 267 Нм, а також LFP-батареєю ємністю 38,5 кВт·год. Потужність зарядки постійного струму — 50 кВт. При спорядженій масі 1542 кг такий варіант електромобіля зможе розігнатися до 100 км/год за 11 с, розвинути максимальні 150 км/год і проїхати до 315 км по циклу WLTP без підзарядки. Двигун середньої версії Epiq 40 видає вже 135 к.с. і 267 Нм, але оснащений тією ж базовою батареєю на 38,5 кВт·год. Зате потужність зарядки збільшена до 90 кВт (з 10 до 80% за 28 хвилин). Такий кросовер також важить 1542 кг, але розганяється до 100 км/год за 9,8 с, проїжджаючи на одній зарядці ті ж 315 км. Нарешті, найдорожча версія машини називається Epiq 55. Її електродвигун розвиває 211 к.с. і 290 Нм, NMC-батарея має ємність 55 кВт·год, а максимальна потужність зарядки дорівнює 133 кВт. Електромобіль важить 1544 кг, розганяється до першої «сотні» за 7,4 с, набирає максимальні 160 км/год і проїжджає без підзарядки 430 км. Поповнення енергії з 10 до 80% займе 23 хвилини. Незважаючи на бюджетний статус, Skoda обіцяє оснастити Epiq солідним набором електронних помічників у вигляді комплексу Travel Assist 3.0. Він включатиме системи утримання в смузі та розпізнавання дорожніх знаків, камери кругового огляду Top View та систему запобігання зіткненню на перехрестях Cross Assist 2.0. Крім того, кросовер вже в базі запропонує відразу сім подушок безпеки, включаючи центральну між передніми сидіннями. Поки що офіційного цінника у товарного автомобіля Skoda Epiq немає. Як і інші подробиці про електромобіль, його розкриють під час повноцінної презентації, яка запланована на першу половину цього року. Однак чехи вже натякнули, що вартість новинки буде порівнянна з ціною бензинового кросовера Skoda Kamiq. На батьківщині за нього просять від 494 900 крон (20,5 тисячі євро).

Італійська компанія Ferrari розпочала роботу над своїм першим електромобілем ще у 2020 році, і спад інтересу до електрокарів не змусив її переглянути затверджені плани. Основні технічні параметри майбутньої новинки оприлюднили минулої осені, тоді модель мала робочу назву Elettrica. Тепер виробник повідомив офіційну назву електрокара та поділився деталями його незвичного салону. Електричний гіперкар Ferrari отримав ім’я Luce (з італійської — «світло»). Над оформленням інтер’єру працювала студія LoveFrom із Сан-Франциско, заснована Джоні Айвом і Марком Ньюсоном. До 2019 року Айв працював в Apple і долучився до створення iPhone та iPad, відомих сенсорним управлінням. Втім, для нового електромобіля він зробив ставку не на велику кількість екранів, а на фізичні кнопки, перемикачі та поворотні регулятори. Повідомляється, що інженери Ferrari ретельно відпрацювали зусилля натискання і звук кожного елемента керування. Кермо виконане в стилі спортивних авто 1960-х років і складається з 19 фрезерованих алюмінієвих деталей. Між трьома тонкими спицями розміщені ручки, тумблери та інші органи керування, оформлені у дусі класичних болідів Формули-1. На рульовій колонці Ferrari Luce встановлено оригінальну панель приладів, розроблену разом із Samsung Display. У спільному блоці з діагоналлю 12,5 дюйма та заокругленими кутами розташовані три круглі дисплеї з додатковими індикаторами між ними. Примітно, що для більшої схожості з аналоговими приладами «циферблати» отримали фізичні стрілки. Центральний екран мультимедійної системи має діагональ 10 дюймів. У тому ж блоці із заокругленими кутами розміщені фізичні перемикачі керування кліматичною установкою. У правому верхньому куті встановлено справжній стрілковий годинник, який налаштовується двома великими кнопками на торці блоку. Внизу передбачено декоративний алюмінієвий поручень, що, за словами розробників, може використовуватися як опора для зап’ястя під час взаємодії з медіасистемою. Підкреслюється, що графіка дисплеїв натхненна не лише історичними моделями марки, а й авіаційними приладами, тому має максимально функціональний характер. На центральній консолі розташований скляний селектор трансмісії, поряд із яким передбачено гніздо для такого ж прозорого ключа. Щоб активувати електромобіль, необхідно вставити ключ у роз’єм — після цього він починає світитися синхронно із селектором. Ще однією особливістю інтер’єру Ferrari Luce стала стельова консоль в авіаційному стилі. На ній розміщена витончена рукоятка активації лонч-контролю та інші функціональні перемикачі. Також продемонстровано шкіряне сидіння з інтегрованим підголівником і стриманим ретро-дизайном. Загалом салон Ferrari Luce розрахований на чотирьох осіб. Пасажирам другого ряду доступні окремі дефлектори вентиляції, перемикачі керування клімат-контролем і компактний дисплей. Як повідомлялося раніше, гіперкар Ferrari Luce отримає чотири синхронні електромотори — по одному на кожне колесо. Сумарна потужність установки у піковому режимі може сягати 1128 к.с., однак у Ferrari поки що називають лише показник «понад 1000 к.с.». За попередніми розрахунками, електрокар зможе розганятися до 100 км/год за 2,5 секунди та досягати максимальної швидкості 310 км/год. Тяговий акумулятор напругою 880 вольт і ємністю 122 кВт∙год забезпечить запас ходу понад 530 км. Очевидно, що прем’єра першого електромобіля Ferrari дещо відкладається, адже раніше разом із салоном обіцяли показати і зовнішність моделі, а за початковими планами дебют мав відбутися до кінця 2025 року. Втім, повноцінну презентацію гіперкара Ferrari Luce наразі очікують у травні.

Mercedes-Benz представив модернізовану версію туристичної моделі V-Class Marco Polo. Актуальний кемпер, створений на базі мікроавтобуса Mercedes-Benz V-Class (W447), випускається з 2014 року та вже пережив два рестайлінги — у 2019 і 2023 роках, синхронно з оновленнями донорської моделі. Нинішню модернізацію німці приурочили до важливої події в історії версії, адже вона вперше змінила виробничий майданчик. Річ у тім, що понад сорок років модифікацію Marco Polo виготовляла окрема компанія Westfalia з міста Гота (Німеччина). Саме туди постачали нові мікроавтобуси Mercedes-Benz — у різні роки це були T1, Vito та V-Class — які згодом переобладнували у повноцінні автобудинки. Тепер концерн вирішив змінити підхід: для оптимізації логістики та підвищення контролю якості створено власну виробничу лінію Marco Polo в Людвігсфельді. Донорські V-Class надходитимуть туди з головного заводу марки в іспанській Віторії. Уже втретє оновлений Marco Polo отримав розширені можливості. З’явився висувний дах зі спальним місцем, електроприводом і налаштованим внутрішнім підсвічуванням. Конструкцію виконано з легшого й міцнішого алюмінієвого каркаса, що дозволило додати ще 10 см простору у висоту. Крім того, у даху передбачено додаткову розсувну секцію — її можна використовувати для провітрювання або спостереження за зоряним небом. Разом із дахом доопрацювали знімний тент, столики, висувні ящики та холодильники. Також кемпер отримав магнітні штори на вікна та модернізовану мультимедійну систему. Вона керує новою аудіосистемою з вісьмома динаміками, механізмом підйому даху та його підсвічуванням. Управління доступне як із центрального дисплея, так і через фірмовий додаток Mercedes-Benz Advanced Control на смартфоні. Паралельно зі стандартним V-Class Marco Polo оновили і спрощену версію Horizon. Вона не має кухонного модуля та холодильника, зате оснащена двома розсувними дверима і розрахована на сім пасажирів замість шести у повноцінного автодома. Такий варіант орієнтований на поціновувачів коротких подорожей вихідного дня. Технічні характеристики модернізованого кемпера не змінилися. У Європі V-Class Marco Polo пропонується з дволітровим турбодизелем у трьох варіантах потужності: 220 d (163 к.с., 380 Нм), 250 d (190 к.с., 440 Нм) і 300 d (237 к.с., 500 Нм). Усі версії оснащуються дев’ятиступінчастим «автоматом» 9G-Tronic. Базово передбачено задній привід, а повнопривідна трансмісія доступна за доплату. Вартість оновлених V-Class Marco Polo поки не оголошена. У Німеччині за дорестайлінговий Horizon просять від 67 066 євро, а повноцінний Marco Polo з кухнею та холодильником оцінюється щонайменше у 79 420 євро. Окрім цього, Mercedes-Benz підтвердив розробку абсолютно нового Marco Polo на базі наступного покоління V-Class. Його планують представити до кінця десятиліття — як у версії з традиційним ДВЗ на платформі VAN.CA, так і в повністю електричному виконанні на архітектурі VAN.EA.

Актуальний Volkswagen Transporter T7 дебютував півтора року тому та став технічним родичем Ford Transit Custom і Tourneo Custom. У співплатформного «Транзиту» вже з’явилося драйверське виконання MS-RT, а тепер подібну модифікацію отримав і Transporter. Вона традиційно для бренду Volkswagen має назву Sportline. Передня частина Volkswagen Transporter Sportline вирізняється новим бампером зі збільшеним повітрозабірником, глянцево-чорним оформленням навколо решітки радіатора та червоною смугою між фарами в стилі GTI. Збоку модель підкреслюють накладки на пороги та 19-дюймові диски. Позаду встановлено змінений бампер, окремий спойлер і шильдик із назвою версії. Крім того, фургон отримав матричну оптику IQ Light, пружини Eibach із заниженням на 29 мм, а також зовнішні дзеркала з електроприводом, підігрівом і регулюванням по висоті. У салоні з’явилися спортивні сидіння з оздобленням екошкірою та червоною прострочкою, доповнені тисненими логотипами. Також передбачені металеві накладки на пороги з підсвічуванням, дзеркала в сонцезахисних козирках із підсвіткою, шкіряне кермо з підігрівом і килимове покриття підлоги. До переліку оснащення входять камера заднього огляду та система безключового доступу. Лінійка силових агрегатів залишилася без змін. Це турбодизель потужністю 110 або 150 к.с. у поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, підзарядний гібрид із сумарною віддачею 232 к.с. у парі з варіатором, а також три повністю електричні версії (136, 218 і 286 к.с.) з тяговою батареєю ємністю 64 кВт·год. Покупцям доступні варіанти фургон і універсал, кожен із двома типами колісної бази — 3100 або 3500 мм. Окремо виробник оголосив про лімітовану серію Sportline 75, присвячену 75-річчю класичного VW T1. Вона отримала кузов у кольорі Moss Green, унікальні логотипи на корпусах дзеркал, зелену прострочку в інтер’єрі та табличку з індивідуальним номером екземпляра. Також представлено більш стриману версію фургона — Commerce Pro S. Вона оснащується 17-дюймовими колесами, однак зберігає спортивний вигляд завдяки передньому спліттеру, задньому спойлеру, чорним корпусам дзеркал і пластиковим накладкам на пороги з підсвічуванням. У Великій Британії Volkswagen Transporter Sportline коштує від 62 752 фунтів стерлінгів (85 300 доларів), спеціальне виконання Sportline 75 оцінюється мінімум у 64 552 фунти (87 700 доларів), а версія Commerce Pro S стартує з 53 086 фунтів (72 100 доларів).