Нові автомобілі BMW 5 Series Touring 530e xDrive в Україні

Ferrari традиційно оновлює свої молодші середньомоторні моделі в середині життєвого циклу, випускаючи більш захопливі модифікації. Такими були 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale та 488 Pista. Тепер подібна версія з’явилась і у гібридного Ferrari 296 GTB — представлені купе 296 Speciale і відкритий варіант 296 Speciale A. Насамперед гібрид став потужнішим на 50 к.с. у порівнянні з базовою моделлю — загальна віддача силової установки досягла 880 к.с. Двигун V6 3.0 серії F163 з двома турбінами отримав титанові шатуни, посилені поршні та полегшений колінвал. Ступінь стиснення збільшено на 7% (до 9,4:1), системи охолодження та змащення вдосконалені, а турбіни отримали додаткову термоізоляцію. Кріплення головки блока циліндрів виконані з титану. Завдяки цим змінам двигун полегшав на 9 кг, а його потужність зросла з 663 к.с. і 740 Нм до 700 к.с. і 755 Нм. Удельна потужність тепер становить 234 к.с. на літр проти 221 к.с. у стандартного 296 GTB. Змінився і звук двигуна — став гучнішим і агресивнішим. Електромотор, встановлений між ДВЗ і 8-ступеневим преселективним «роботом», також став потужнішим: 180 к.с. проти 167 к.с. у стандарті. Щоправда, ці додаткові 13 «коней» доступні тільки в новому спортивному режимі Qualify. До того ж завдяки новому алгоритму взаємодії електромотора з коробкою передач, перемикання стали ще швидшими, а моменти втрати тяги компенсуються електроприводом. Ємність батареї залишилася незмінною — 7,45 кВт∙год. Використання карбону в конструкції кузова дозволило знизити суху масу купе на 60 кг — до 1410 кг. Родстер важить більше — 1490 кг. Купе демонструє рекордне співвідношення маси до потужності для задньопривідних Ferrari: 1,60 кг/к.с. Динаміка змінилася несуттєво: 0–100 км/год за 2,8 с (проти 2,9 с у базової моделі), 0–200 км/год — за 7,0 с (замість 7,3 с). Родстер розганяється до 200 км/год за 7,3 с. Максимальна швидкість лишилась незмінною — понад 330 км/год у будь-якій версії. Але основна особливість Ferrari 296 Speciale — це поліпшена керованість і залученість водія. Підвіска стала жорсткішою, кліренс зменшено на 5 мм. Встановлені титанові пружини, а амортизатори Multimatic запозичено з гоночного 296 GT3. Крени зменшено на 13%, а поперечне прискорення зросло на 4% у порівнянні з базовою моделлю. 20-дюймові карбонові колеса «взуті» в спеціальні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Велике значення має і аеродинаміка — вона визначила зовнішній вигляд Speciale. Новий передній бампер має більші повітрозабірники та розвинений спліттер з аерофенами біля колісних арок. На капоті з’явились додаткові отвори, включно з центральним каналом для виведення повітря з-під днища. Ззаду встановлено два бокові аерокрила, які також підвищують притискну силу і зменшують опір. Стандартний висувний спойлер залишився, але тепер має швидший електропривід і нове проміжне положення. Нова кришка моторного відсіку й перероблений задній дифузор також сприяють аеродинаміці. У результаті — 435 кг притискної сили на швидкості 250 км/год, що на 20% більше, ніж у звичайного 296 GTB. Також покращено охолодження силової установки, трансмісії та гальм за рахунок ефективнішого обдування. Інтер’єр також змінився. Наприклад, дверні панелі тепер карбонові, з новим розташуванням ручок і динаміків. Центральний тунель виготовлений з вуглепластику і має підняту панель керування з дизайнерським селектором трансмісії, стилізованим під старі механічні важелі Ferrari. Для моделі 296 Speciale створено ексклюзивний зелений колір Verde Nürburgring. Також передбачена особлива ліврея з однією або двома смугами та особистим номером — від 00 до 99 на вибір клієнта. Тираж моделі не обмежений, і вона вже доступна для замовлення.

Після оновлення минулого року в лінійці Aston Martin DBX залишилася лише одна модифікація — найпотужніша DBX707. Тепер знову з’явився вибір: представлено ще більш агресивний та екстремальний Aston Martin DBX S, який знову став найпотужнішим серед бензинових кросоверів, обійшовши Ferrari Purosangue (725 к.с.). За основу взято модель DBX707, але змін чимало. Наприклад, у двигуна V8 4.0 з двома турбінами (розробка AMG) з’явилися нові, більші турбонагнітачі (такі ж використовують у гіперкарі Valhalla) та менш обмежений вихлоп. Разом з іншими покращеннями це дозволило підняти потужність з 707 до 727 к.с., хоча крутний момент залишився тим самим — 900 Нм. Дев’ятиступенева коробка-«автомат» з мокрим зчепленням отримала нові налаштування: перемикання передач відбуваються на вищих обертах. Повнопривідна система з муфтою на передній осі теж переналаштована. Одне з ключових оновлень — модернізоване рульове управління: кермо стало гострішим (2,5 оберта замість 2,6), а більший кут повороту коліс дозволив зменшити радіус розвороту з 12,4 до 12 м. Пневмопідвіска з активними стабілізаторами отримала нові налаштування: заявлений крен у поворотах не перевищує 1,5 градуса. Як і в DBX707, стандартно встановлено карбоно-керамічні гальма з дисками 420 мм спереду та 390 мм ззаду. DBX S можна впізнати за новою радіаторною решіткою з дрібною сіткою і зміненим заднім бампером, у якому вихлопні труби тепер розташовані вертикально, а не горизонтально. Повністю змінені передній спліттер і задній дифузор, з’явились нові аеродинамічні накладки на пороги, а розмір коліс збільшено до 23 дюймів. У салоні — більше оздоблення алькантарою і вуглепластиком, а також численні позначки S. Споряджена маса Aston Martin DBX S залишилася на рівні 2245 кг, як і в DBX707. Це означає, що динамічні показники майже не змінились: максимальна швидкість — ті ж 310 км/год, розгін до 100 км/год займає 3,3 с, а до 200 км/год — 11,4 с замість 11,7. Водночас для DBX S доступна програма зниження ваги. Карбонова покрівля та відмова від рейлінгів на даху зменшують вагу на 18 кг і знижують центр тяжіння. Магнієві диски замість алюмінієвих — ще мінус 19 кг. За словами Aston Martin, це перші у світі такі колеса для SUV. Карбоновий обвіс дозволяє скинути ще 7 кг. Додатково можна зекономити кілька кілограмів, наприклад, замінивши решітку радіатора на полікарбонатну. У підсумку — мінус 47 кг. Як це вплине на розгін, у компанії не повідомляють. У продажу Aston Martin DBX S з’явиться в четвертому кварталі. Очікується, що він буде суттєво дорожчим за DBX707, вартість якого стартує від 205 тисяч фунтів стерлінгів.

Придбання автомобіля — це важливий крок, який потребує ретельного аналізу всіх аспектів. Одне з найпоширеніших питань, що виникає у майбутніх автовласників: чи варто купити новий автомобіль з автосалону, чи зупинити свій вибір на вживаному варіанті з історією? На перший погляд, вживане авто може здатися вигіднішим за ціною. Однак у цьому випадку важливо враховувати не лише початкові витрати, а й усі наступні — обслуговування машини, її надійність, рівень комфорту та безпеки. У цій статті ми детально розглянемо ключові аспекти вибору транспортного засобу та пояснимо, чому в більшості випадків новий автомобіль — це розумне та далекоглядне рішення. На перший погляд, ціна нового автомобіля може здатися лякаюче високою. Адже вживані авто, особливо 3–5-річного віку, коштують значно дешевше. Проте, у даному випадку, важливо дивитися ширше. Новий автомобіль має заводську гарантію, а отже — як мінімум 3–5 років (а іноді й більше) ви захищені від непередбачених витрат. Це особливо актуально, якщо йдеться про дорогий ремонт двигуна, коробки передач або електроніки. Крім того, у нових авто значно нижчі початкові витрати на обслуговування — перші кілька ТО обходяться дешевше, оскільки вони здебільшого включають заміну оливи та фільтрів. Вживані же транспортні засоби, особливо після 100 тисяч кілометрів пробігу, потребують більш пильного та частого догляду, заміни деталей, а іноді й капітального ремонту вузлів. Автомобільна промисловість стрімко розвивається. Кожне нове покоління авто оснащується дедалі досконалішими системами безпеки, мультимедіа та допомоги водієві. Адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі, автоматичне гальмування, моніторинг сліпих зон — ще кілька років тому це було доступно лише у преміум-сегменті. Сьогодні ж ці функції можна зустріти навіть у бюджетних моделях з базовою комплектацією. Також новий автомобіль відповідає всім останнім стандартам безпеки, включно з удосконаленими зонами деформації кузова, більш ефективними подушками безпеки та електронними системами, що запобігають аваріям. Вживані же машини, особливо старші за 5–7 років, можуть не мати багатьох з цих технологій, що суттєво знижує безпеку їх експлуатації. Купуючи новий автомобіль, ви точно знаєте, що з ним не відбувалося нічого непередбаченого. Немає прихованих ДТП, скрученого пробігу чи неякісного ремонту, що, загалом, дає психологічний спокій та впевненість у технічному стані машини. Вживане авто, навіть із «чесною» історією, завжди має елемент невідомості. Навіть якщо машина обслуговувалася в офіційного дилера і ви отримали доступ до історії ТО, все одно присутній фактор загадковості, а саме — як попередній власник ставився до автомобіля та як його експлуатував. Крім того, процес купівлі нового авто зазвичай простіший і прозоріший. Ви приходите в автосалон, обираєте комплектацію, підписуєте договір, отримуєте гарантію та всі документи. У випадку ж із вживаними транспортними засобами доведеться або довго шукати відповідний варіант на ринку, або довіритися перекупнику, що завжди пов’язане з додатковими ризиками. Ще один суттєвий плюс купівлі нового автомобіля — можливість вибрати саме ту комплектацію, колір кузова та тип оздоблення, які вам до вподоби. Деякі виробники пропонують широкий спектр опцій, що дозволяє буквально «зібрати» авто під себе. Вживані же машини, навіть якщо вони в хорошому стані, часто потребують компромісів: не той колір, не та комплектація, не той тип приводу чи коробки передач. Так, можна знайти гідний варіант, але доведеться довго шукати і, можливо, чимось жертвувати. Не варто знецінювати й емоційний аспект. Новий автомобіль — це запах нового салону, бездоганний зовнішній вигляд, відсутність подряпин і потертостей, відчуття «чистого аркуша». Це те, що викликає позитивні емоції та додає впевненості. Для багатьох це важливіше, ніж уявна економія на купівлі вживаного авто. Новий автомобіль не асоціюється з попереднім власником, вимушеними компромісами чи ризиками. Він асоціюється з оновленням, впевненістю та стабільністю. Варто зазначити, що вживані автомобілі — це не завжди погано. У деяких випадках це справді розумний вибір. Наприклад, якщо у вас обмежений бюджет і ви не хочете брати кредит. Або якщо машина купується як запасний варіант — для поїздок на дачу чи бездоріжжям або як тимчасовий засіб пересування. Однак такі випадки — винятки, що потребують ретельного аналізу, технічної експертизи та розуміння всіх ризиків. У більшості ж ситуацій, придбання нового автомобіля виявляється більш раціональним та вигідним рішенням, особливо якщо дивитися на перспективу володіння протягом 3–5 років. Зрештою, вибір між новим та вживаним автомобілем залежить від ваших цілей, бюджету та пріоритетів. Нове авто пропонує високий рівень надійності, сучасні технології та комфорт, що робить його привабливим варіантом для тих, хто цінує впевненість і прозорість. Вживана ж машина може бути розумним вибором у разі обмеженого бюджету або бажання отримати більше автомобіля за менші гроші. Головне — підходити до вибору усвідомлено, ретельно зважуючи всі плюси й мінуси кожного варіанта, що, в підсумку, дозволить зробити покупку, яка дійсно буде тішити вас у повсякденному житті.

Land Rover продовжує переосмислювати класичний Defender. Незважаючи на завершення випуску оригінальних машин, підрозділ Land Rover Classic в рамках програми Works Bespoke представив черговий заводський рестомод — Defender V8 Works Bespoke Soft Top. Він натхненний рідкісною американською версією 1990-х років — NAS 90 Soft Top. Основа — короткобазні Defender 90 2012–2016 років. Їм встановлюють новий силовий каркас і м'який верх (чорний або пісочний, хакі або темно-синього кольору). В якості опції доступний укорочений «бікіні»-тент. Колір кузова можна вибрати з 49 варіантів або створити індивідуальний відтінок. Кастомізація не обмежується лише зовнішнім виглядом — можна вибрати решітку радіатора, ручки, графіку, диски (16 або 18 дюймів), а також один з 13 варіантів обробки салону і безліч декоративних вставок. Серед незвичайних опцій — тримач для серфінгу і вбудований винний холодильник. Під капотом — атмосферний V8 5.0 (405 к.с., 515 Нм), восьмиступінчастий автомат ZF і класичний повний привід. Посилена підвіска з компонентами Eibach і Bilstein, а також гальма Alcon (диски 335 мм спереду, 300 мм ззаду) забезпечують керованість і надійність. Всі роботи виконуються в Соліхаллі, де Defender випускався з 1983 року. Ціна рестомода — від 195 тисяч фунтів стерлінгів (без податків), але в комплекті — річна гарантія без обмежень по пробігу.

На автосалоні в Шанхаї компанія Porsche не показала ні нових моделей, ні свіжих модифікацій. Замість цього німці представили нову спеціальну версію культового спорткара — Porsche 911 Spirit 70, яка продовжує ретроспективну серію Spirit. Раніше в ній вже виходили автомобілі, присвячені 1950-м і 1960-м рокам. Тепер настала черга віддати данину моді 1970-х. Творці постаралися передати атмосферу епохи диско. Для Spirit 70 підготовлений спеціальний жовтий відтінок Olive Neo і унікальний набір графіки, який прикрашає як кузовні панелі, так і м'який складаний верх. Ці елементи оформлення пропонуються необов'язково. На передніх крилах і кормі з'явилися позолочені емблеми, а весь образ доповнюють темно-золоті колеса з центральною гайкою: 20-дюймові спереду і 21-дюймові ззаду. У салоні ретро-стилістика триває: акцентний колір інтер'єру повторює кузовний, а головною «фішкою» стала обробка тканиною Pasha — в характерну клітку, що посилається на гоночні прапори. У 70-х така тканина використовувалася обмежено, тільки на вставках сидінь, а тут вона огортає майже весь інтер'єр, включаючи навіть бардачку і килимок у багажнику. Циферблати цифрових приладів також оформлені в дусі 70-х, а хронометр на торпедо має зелені цифри і білі стрілки. За технікою 911 Spirit 70 ідентичний версії GTS з системою T-Hybrid. Шестициліндровий опозитник 3,6 літра з турбіною на електроприводі видає 485 к.с. і 570 Нм. Його підтримує електродвигун потужністю 54 к.с. (150 Нм), вбудований у восьмиступінчасту коробку PDK. Сукупна віддача — 541 к.с. і 610 Нм. Купе розганяється до 100 км/год всього за 3,0 секунди і досягає максимальної швидкості 312 км/год. Всього буде випущено 1500 екземплярів кабріолета Porsche 911 Spirit 70, а перші машини надійдуть до клієнтів вже цього літа. У Німеччині базова ціна складе 240 тисяч євро, що на 50 тисяч дорожче стандартного 911 GTS Cabriolet.

Автомобільний концерн Hyundai оголосив про початок масштабної трансформації всієї лінійки своїх автомобілів у бік гібридних технологій. Хоча гібриди вже давно присутні в модельному ряду, тепер мова йде про повноцінну зміну поколінь гібридних установок і їх широке впровадження — від масових моделей до преміум-класу. Нова гібридна система тепер включає не один, а два електродвигуни. Один як і раніше виконує роль основного тягового — він обертає колеса і забезпечує рекуперацію енергії. Другий — допоміжний — активний при старті з місця і додатково заряджає систему, працюючи як генератор. Інженери Hyundai стверджують, що така схема ефективніша і продуктивніша в порівнянні з попередніми, до того ж вона робить їзду більш комфортною за рахунок зниження шуму і вібрацій. Поки що представлена тільки звичайна гібридна версія без можливості зарядки від мережі, але в майбутньому з'являться і підключені гібриди зі збільшеною ємністю батареї. Система універсальна і може працювати в парі з різними бензиновими двигунами потужністю від 100 до 350 к.с. Першими були адаптовані турбодвигуни 2,5 і 1,6 літра, причому обидва отримали апгрейди — нові поршні і модернізовану паливну систему для більшої паливної ефективності. Пілотною моделлю з новою установкою став повнорозмірний кросовер Hyundai Palisade. Його гібридна версія видає 334 к.с. і 460 Нм крутного моменту — на 19% більше потужності і на 9% більше тяги в порівнянні з бензиновою версією з тим же турбомотором 2.5. Головне, що витрата палива у гібридної версії виявилася на 45% нижчою. Наступним у чергу стане кросовер середнього розміру з турбомотором 1.6 — ймовірно, це буде новий Tucson. Крім того, гібридні моделі зможуть живити зовнішні електроприлади. Пізніше в асортименті з'явиться гібридний повний привід e-AWD, в якому задня вісь буде приводитися не через кардан, а за допомогою окремого електродвигуна. Також розробляється варіант гібридної системи для автомобілів з поздовжнім розташуванням ДВС — це потрібно для моделей бренду Genesis. Перший такий гібрид преміум-сегменту з'явиться в 2026 році.

Вирішили купити нове авто, але не знаєте, з чого почати? І це не дивно. Сьогодні український ринок пропонує широкий вибір моделей на будь-який смак і бюджет, що може легко ввести в оману автолюбителей початкiвців. Щоб полегшити вам завдання, у цьому матеріалі ми детально розповімо про те, як правильно вибрати нове авто, на які характеристики варто звернути увагу, де шукати вигідні пропозиції та як не переплатити за вподобану машину. Готові? Тоді починаємо. Купівля нового авто — це не просто примха, а раціональний вибір для тих, хто цінує комфорт, надійність і впевненість у технічному стані машини. Ось кілька основних причин, чому варто обрати новий автомобіль: - Гарантія від виробника. Більшість автовиробників надають гарантію на 3–5 років або 100 000 км пробігу. - Сучасні технології. Нові авто оснащуються останніми системами безпеки, мультимедіа, а також економічними двигунами. - Мінімальні витрати на обслуговування. У перші роки експлуатації не потрібні серйозні витрати на ремонт. - Престиж і впевненість. Новий автомобіль — це імідж та впевненість у собі. Перед тим як купити новий автомобіль, важливо оцінити не лише його зовнішній вигляд, а й безліч технічних характеристик, від яких будуть залежати: зручність експлуатації, комфорт під час їзди і навіть вартість обслуговування. Зокрема, до таких показників належать: На сьогодні існують наступні типи кузовів, від яких напряму залежить місткість, габарити й практичність авто: - седан — класичний варіант з ізольованим багажником. Універсальне рішення як для міста, так і для поїздок за його межами; - хетчбек — компактний та маневрений. Ідеальний варіант для міських умов;. кросовер/SUV — підвищена прохідність і високий кліренс. Оптимальний вибір для заміських поїздок; - універсал — просторий багажник. Зручно для подорожей і перевезення речей; - купе або кабріолет — стильні, але менш практичні варіанти; - пікап — ідеальне рішення для бізнесу чи бездоріжжя. Вибір трансмісії напряму впливає на комфорт водіння та економічність обслуговування, зокрема: - механічна КПП — дешевша в обслуговуванні, але вимагає навичок та активної участі водія при водінні; - автоматична КПП (класична) — зручна в місті, забезпечує плавне перемикання передач;. роботизована КПП (AMT) — поєднує переваги механіки та автомата, але може працювати ривками; -  варіатор (CVT) — плавне прискорення і висока економічність, однак вимагає обережного користування; - DSG (подвійне зчеплення) — швидке перемикання, ідеальна для активного водіння, але чутлива до пробок і потребує уважного обслуговування. Від типу приводу залежить стійкість авто на дорозі, його прохідність та витрати пального: - Передній привід — найкращий вибір для міста і помірного клімату. - Задній привід — частіше використовується у преміальних та спортивних авто, забезпечує кращий баланс при швидкій їзді. - Повний привід (AWD, 4x4) — кращій вибір для складних доріг, поїздок за місто та зимової експлуатації. Українські дороги та умови експлуатації вимагають розумного запасу кліренсу. Для міста буде достатньо дорожнього просвіту в 14–17 см. Якщо ж ви плануєте часті поїздки за місто, в село або на дачу — краще вибрати авто з кліренсом від 18 см і більше. Підвіска напряму впливає на комфорт і керованість автомобіля. Жорстка — забезпечує кращу керованість, але знижує комфорт на нерівностях. М’яка — дозволяє комфортно долати ями та перешкоди, проте вимагає більше навичок при маневрах. Перед покупкою варто вивчити відгуки власників моделі, яка вас цікавить, а саме: як вона поводиться на українських дорогах, як справляється з ямами, «лежачими поліцейськими», зимовим бездоріжжям тощо. Перед покупкою нового автомобіля радимо вам ретельно вивчити результати краш-тестів обраної моделі. Зверніть увагу на наявність подушок безпеки, ABS, ESP, системи утримання в смузі, автоматичного гальмування тощо. Втім, слід зазначити, що сьогодні навіть бюджетні авто мають гідний рівень безпеки. Перш ніж купити новий автомобіль, обов’язково порівняйте ціни в офіційних дилерських центрах та на сайтах автосалонів. Оперативно здійснити моніторинг усіх доступних пропозицій ви завжди зможете на нашому сайті. Скориставшись нашим сервісом, ви дізнаєтесь актуальну ціну на нове авто та наявність спеціальних пропозицій для обраної вами моделі. У 2025 році в Україні особливо популярні такі моделі та марки нових авто: - Toyota Corolla, RAV4 — якість і ліквідність; - Renault Duster, Sandero — бюджетність і надійність; - Skoda Octavia, Kodiaq — простір і зручність; - Hyundai Tucson, Elantra — співвідношення ціна/якість; - Kia Sportage — сучасний дизайн і гарантія на 7 років; - Volkswagen Golf, Tiguan — класика і практичність.  Щоб купити нове авто на максимально вигідних умовах, дотримуйтеся наступних порад: - купуйте авто наприкінці кварталу або року — тоді дилери пропонують максимальні знижки для виконання плану продажів; - розгляньте авто з пробігом до 100 км, оформлені як тестові — вони дешевші, але все ще нові; -  скористайтесь програмою trade-in — здайте старий автомобіль і отримайте знижку; - стежте за спеціальними акціями та розпродажами. Як бачите, купити новий автомобіль — завдання не з простих. Особливо враховуючи велику кількість пропозицій на українському ринку. Однак, якщо підійти до справи з розумом, порівняти ціни, вивчити пропозиції й чітко розуміти, для чого вам потрібне авто, то вибір стане справжнім задоволенням. Не поспішайте! Робіть усвідомлений вибір! Адже новий автомобіль — це інвестиція у ваш майбутній комфорт та безпеку на дорозі.

На автосалоні в Шанхаї відбулася офіційна прем'єра AUDI E5 Sportback — першої серійної моделі нового суббренду AUDI, створеного спільно Audi і китайською компанією SAIC. Новий бренд орієнтований виключно на китайський ринок і відрізняється від основної лінійки не тільки підходом, але й відсутністю фірмових чотирьох кілець на кузові. Назва марки пишеться повністю великими літерами — AUDI. E5 Sportback майже повністю повторює минулорічний концепт AUDI E. Це великий універсал-купе з обтічними формами кузова, довжиною 4881 мм, шириною 1959 мм і висотою 1478 мм при колісній базі 2950 мм. Зовнішній вигляд розроблений з урахуванням сучасних китайських трендів і відрізняється від звичних моделей Audi: від колишньої стилістики залишився лише силует кузова. Новинка отримала виразне світлодіодне підсвічування спереду і ззаду, включаючи свіжі варіанти емблем. Дзеркала заднього виду замінені камерами. Інтер'єр також майже повністю перекочував з концепту. Він виконаний із застосуванням мікроволокна та декоративних елементів з інтегрованим підсвічуванням. Центральне місце займає широкоформатний 27-дюймовий дисплей з роздільною здатністю 4K, що розтягнувся на всю передню панель. Камери заднього виду мають окремі екрани з боків. Мультимедійна система, побудована на платформі Snapdragon 8295, адаптована під смаки китайських споживачів і оснащена голосовим управлінням з елементами ШІ. Система допомоги водієві включає 29 датчиків, включаючи камери, лідар і різні датчики, забезпечуючи високий рівень автономного водіння. Технічні дані: Модель заснована на новій 800-вольтовій архітектурі ADP (Advanced Digitized Platform), розробленій інженерами SAIC. У топовій версії електромобіль оснащений двома двигунами загальною потужністю 787 к.с. і 800 Нм крутного моменту, розгін до 100 км/год займає всього 3,4 секунди. Пізніше з'являться більш доступні модифікації з віддачею 300, 408 і 578 к.с. Акумулятор ємністю 100 кВт·год дозволяє проїхати до 770 км за циклом CLTC. Швидка зарядка відновлює 370 км запасу ходу всього за 10 хвилин. Підвіска — пневматична, з системою підрулювання задніх коліс. Перші продажі AUDI E5 Sportback в Китаї стартують вже влітку. Поки що модель орієнтована на місцевий ринок, але в майбутньому може з'явитися і за його межами — хоча офіційні плани на експорт ще не розкриті.

Lexus офіційно представив восьме покоління седана ES на автосалоні в Шанхаї. Місце вибрано не випадково: Китай залишається ключовим ринком для цієї моделі, забезпечуючи майже половину глобальних продажів. На відміну від попередніх оновлень, нова модель — це не рестайлінг, а повністю перероблений автомобіль. Розробкою займався японський технічний центр Toyota під керівництвом головного інженера Коея Чіаші. Натхненням для дизайну послужив концепт LF-ZC, хоча зовнішня схожість мінімальна. Тим не менш, новинка обіцяє покращену аеродинаміку, що позитивно вплине на економічність і зниження шуму в салоні. Вперше Lexus ES представлений як електромобіль. У нього повністю закрита передня частина, висувні дверні ручки і візуально ліфтбекоподібна задня частина — хоча це все ще класичний седан з окремим багажником. Автомобіль значно збільшився в розмірах і тепер ближче до представницького класу: довжина — 5140 мм, ширина — 1920 мм, висота — 1560 мм, колісна база — 2950 мм. Салон оформлений в дусі сучасного мінімалізму. На передній панелі — великий центральний мультимедійний екран і цифрова панель приладів. У топових версіях — два екрани, сенсорні елементи управління з підсвічуванням і інтелектуальна система Sensory Concierge, яка поєднує клімат-контроль, ароматизацію і підсвічування салону. Седан побудований на вдосконаленій платформі GA-K, а не на повністю електричній архітектурі e-TNGA. Електроверсії Lexus ES пропонуються в двох варіантах: ES 350e з електродвигуном потужністю 224 к.с. і переднім приводом (розгін до 100 км/год за 8,9 с, запас ходу — 685 км за циклом CLTC) і ES 500e з двома двигунами (343 к.с., повний привід, розгін до 100 км/год за 5,9 с, запас ходу — 610 км). У майбутньому до них додадуться класичні гібридні модифікації без можливості зарядки від розетки. Серед них: ES 300h з 2,0-літровим бензиновим двигуном і переднім приводом (197 к.с.), ES 300h AWD з 2,5-літровим двигуном і підключеним заднім двигуном (201 к.с.), ES 350h — також з 2,5-літровим ДВС і потужністю 247 к.с., як з переднім, так і з повним приводом. Поява нових Lexus ES у продажу очікується з середини 2026 року, при цьому поточна модель залишиться на ринку до початку поставок новинки. Першим ринком, як очікується, стане Китай — тут Toyota побудує новий завод з виробництва електромобілів Lexus без участі місцевих партнерів.

Ferrari традиційно оновлює свої молодші середньомоторні моделі в середині життєвого циклу, випускаючи більш захопливі модифікації. Такими були 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale та 488 Pista. Тепер подібна версія з’явилась і у гібридного Ferrari 296 GTB — представлені купе 296 Speciale і відкритий варіант 296 Speciale A. Насамперед гібрид став потужнішим на 50 к.с. у порівнянні з базовою моделлю — загальна віддача силової установки досягла 880 к.с. Двигун V6 3.0 серії F163 з двома турбінами отримав титанові шатуни, посилені поршні та полегшений колінвал. Ступінь стиснення збільшено на 7% (до 9,4:1), системи охолодження та змащення вдосконалені, а турбіни отримали додаткову термоізоляцію. Кріплення головки блока циліндрів виконані з титану. Завдяки цим змінам двигун полегшав на 9 кг, а його потужність зросла з 663 к.с. і 740 Нм до 700 к.с. і 755 Нм. Удельна потужність тепер становить 234 к.с. на літр проти 221 к.с. у стандартного 296 GTB. Змінився і звук двигуна — став гучнішим і агресивнішим. Електромотор, встановлений між ДВЗ і 8-ступеневим преселективним «роботом», також став потужнішим: 180 к.с. проти 167 к.с. у стандарті. Щоправда, ці додаткові 13 «коней» доступні тільки в новому спортивному режимі Qualify. До того ж завдяки новому алгоритму взаємодії електромотора з коробкою передач, перемикання стали ще швидшими, а моменти втрати тяги компенсуються електроприводом. Ємність батареї залишилася незмінною — 7,45 кВт∙год. Використання карбону в конструкції кузова дозволило знизити суху масу купе на 60 кг — до 1410 кг. Родстер важить більше — 1490 кг. Купе демонструє рекордне співвідношення маси до потужності для задньопривідних Ferrari: 1,60 кг/к.с. Динаміка змінилася несуттєво: 0–100 км/год за 2,8 с (проти 2,9 с у базової моделі), 0–200 км/год — за 7,0 с (замість 7,3 с). Родстер розганяється до 200 км/год за 7,3 с. Максимальна швидкість лишилась незмінною — понад 330 км/год у будь-якій версії. Але основна особливість Ferrari 296 Speciale — це поліпшена керованість і залученість водія. Підвіска стала жорсткішою, кліренс зменшено на 5 мм. Встановлені титанові пружини, а амортизатори Multimatic запозичено з гоночного 296 GT3. Крени зменшено на 13%, а поперечне прискорення зросло на 4% у порівнянні з базовою моделлю. 20-дюймові карбонові колеса «взуті» в спеціальні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Велике значення має і аеродинаміка — вона визначила зовнішній вигляд Speciale. Новий передній бампер має більші повітрозабірники та розвинений спліттер з аерофенами біля колісних арок. На капоті з’явились додаткові отвори, включно з центральним каналом для виведення повітря з-під днища. Ззаду встановлено два бокові аерокрила, які також підвищують притискну силу і зменшують опір. Стандартний висувний спойлер залишився, але тепер має швидший електропривід і нове проміжне положення. Нова кришка моторного відсіку й перероблений задній дифузор також сприяють аеродинаміці. У результаті — 435 кг притискної сили на швидкості 250 км/год, що на 20% більше, ніж у звичайного 296 GTB. Також покращено охолодження силової установки, трансмісії та гальм за рахунок ефективнішого обдування. Інтер’єр також змінився. Наприклад, дверні панелі тепер карбонові, з новим розташуванням ручок і динаміків. Центральний тунель виготовлений з вуглепластику і має підняту панель керування з дизайнерським селектором трансмісії, стилізованим під старі механічні важелі Ferrari. Для моделі 296 Speciale створено ексклюзивний зелений колір Verde Nürburgring. Також передбачена особлива ліврея з однією або двома смугами та особистим номером — від 00 до 99 на вибір клієнта. Тираж моделі не обмежений, і вона вже доступна для замовлення.

Після оновлення минулого року в лінійці Aston Martin DBX залишилася лише одна модифікація — найпотужніша DBX707. Тепер знову з’явився вибір: представлено ще більш агресивний та екстремальний Aston Martin DBX S, який знову став найпотужнішим серед бензинових кросоверів, обійшовши Ferrari Purosangue (725 к.с.). За основу взято модель DBX707, але змін чимало. Наприклад, у двигуна V8 4.0 з двома турбінами (розробка AMG) з’явилися нові, більші турбонагнітачі (такі ж використовують у гіперкарі Valhalla) та менш обмежений вихлоп. Разом з іншими покращеннями це дозволило підняти потужність з 707 до 727 к.с., хоча крутний момент залишився тим самим — 900 Нм. Дев’ятиступенева коробка-«автомат» з мокрим зчепленням отримала нові налаштування: перемикання передач відбуваються на вищих обертах. Повнопривідна система з муфтою на передній осі теж переналаштована. Одне з ключових оновлень — модернізоване рульове управління: кермо стало гострішим (2,5 оберта замість 2,6), а більший кут повороту коліс дозволив зменшити радіус розвороту з 12,4 до 12 м. Пневмопідвіска з активними стабілізаторами отримала нові налаштування: заявлений крен у поворотах не перевищує 1,5 градуса. Як і в DBX707, стандартно встановлено карбоно-керамічні гальма з дисками 420 мм спереду та 390 мм ззаду. DBX S можна впізнати за новою радіаторною решіткою з дрібною сіткою і зміненим заднім бампером, у якому вихлопні труби тепер розташовані вертикально, а не горизонтально. Повністю змінені передній спліттер і задній дифузор, з’явились нові аеродинамічні накладки на пороги, а розмір коліс збільшено до 23 дюймів. У салоні — більше оздоблення алькантарою і вуглепластиком, а також численні позначки S. Споряджена маса Aston Martin DBX S залишилася на рівні 2245 кг, як і в DBX707. Це означає, що динамічні показники майже не змінились: максимальна швидкість — ті ж 310 км/год, розгін до 100 км/год займає 3,3 с, а до 200 км/год — 11,4 с замість 11,7. Водночас для DBX S доступна програма зниження ваги. Карбонова покрівля та відмова від рейлінгів на даху зменшують вагу на 18 кг і знижують центр тяжіння. Магнієві диски замість алюмінієвих — ще мінус 19 кг. За словами Aston Martin, це перші у світі такі колеса для SUV. Карбоновий обвіс дозволяє скинути ще 7 кг. Додатково можна зекономити кілька кілограмів, наприклад, замінивши решітку радіатора на полікарбонатну. У підсумку — мінус 47 кг. Як це вплине на розгін, у компанії не повідомляють. У продажу Aston Martin DBX S з’явиться в четвертому кварталі. Очікується, що він буде суттєво дорожчим за DBX707, вартість якого стартує від 205 тисяч фунтів стерлінгів.

Придбання автомобіля — це важливий крок, який потребує ретельного аналізу всіх аспектів. Одне з найпоширеніших питань, що виникає у майбутніх автовласників: чи варто купити новий автомобіль з автосалону, чи зупинити свій вибір на вживаному варіанті з історією? На перший погляд, вживане авто може здатися вигіднішим за ціною. Однак у цьому випадку важливо враховувати не лише початкові витрати, а й усі наступні — обслуговування машини, її надійність, рівень комфорту та безпеки. У цій статті ми детально розглянемо ключові аспекти вибору транспортного засобу та пояснимо, чому в більшості випадків новий автомобіль — це розумне та далекоглядне рішення. На перший погляд, ціна нового автомобіля може здатися лякаюче високою. Адже вживані авто, особливо 3–5-річного віку, коштують значно дешевше. Проте, у даному випадку, важливо дивитися ширше. Новий автомобіль має заводську гарантію, а отже — як мінімум 3–5 років (а іноді й більше) ви захищені від непередбачених витрат. Це особливо актуально, якщо йдеться про дорогий ремонт двигуна, коробки передач або електроніки. Крім того, у нових авто значно нижчі початкові витрати на обслуговування — перші кілька ТО обходяться дешевше, оскільки вони здебільшого включають заміну оливи та фільтрів. Вживані же транспортні засоби, особливо після 100 тисяч кілометрів пробігу, потребують більш пильного та частого догляду, заміни деталей, а іноді й капітального ремонту вузлів. Автомобільна промисловість стрімко розвивається. Кожне нове покоління авто оснащується дедалі досконалішими системами безпеки, мультимедіа та допомоги водієві. Адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі, автоматичне гальмування, моніторинг сліпих зон — ще кілька років тому це було доступно лише у преміум-сегменті. Сьогодні ж ці функції можна зустріти навіть у бюджетних моделях з базовою комплектацією. Також новий автомобіль відповідає всім останнім стандартам безпеки, включно з удосконаленими зонами деформації кузова, більш ефективними подушками безпеки та електронними системами, що запобігають аваріям. Вживані же машини, особливо старші за 5–7 років, можуть не мати багатьох з цих технологій, що суттєво знижує безпеку їх експлуатації. Купуючи новий автомобіль, ви точно знаєте, що з ним не відбувалося нічого непередбаченого. Немає прихованих ДТП, скрученого пробігу чи неякісного ремонту, що, загалом, дає психологічний спокій та впевненість у технічному стані машини. Вживане авто, навіть із «чесною» історією, завжди має елемент невідомості. Навіть якщо машина обслуговувалася в офіційного дилера і ви отримали доступ до історії ТО, все одно присутній фактор загадковості, а саме — як попередній власник ставився до автомобіля та як його експлуатував. Крім того, процес купівлі нового авто зазвичай простіший і прозоріший. Ви приходите в автосалон, обираєте комплектацію, підписуєте договір, отримуєте гарантію та всі документи. У випадку ж із вживаними транспортними засобами доведеться або довго шукати відповідний варіант на ринку, або довіритися перекупнику, що завжди пов’язане з додатковими ризиками. Ще один суттєвий плюс купівлі нового автомобіля — можливість вибрати саме ту комплектацію, колір кузова та тип оздоблення, які вам до вподоби. Деякі виробники пропонують широкий спектр опцій, що дозволяє буквально «зібрати» авто під себе. Вживані же машини, навіть якщо вони в хорошому стані, часто потребують компромісів: не той колір, не та комплектація, не той тип приводу чи коробки передач. Так, можна знайти гідний варіант, але доведеться довго шукати і, можливо, чимось жертвувати. Не варто знецінювати й емоційний аспект. Новий автомобіль — це запах нового салону, бездоганний зовнішній вигляд, відсутність подряпин і потертостей, відчуття «чистого аркуша». Це те, що викликає позитивні емоції та додає впевненості. Для багатьох це важливіше, ніж уявна економія на купівлі вживаного авто. Новий автомобіль не асоціюється з попереднім власником, вимушеними компромісами чи ризиками. Він асоціюється з оновленням, впевненістю та стабільністю. Варто зазначити, що вживані автомобілі — це не завжди погано. У деяких випадках це справді розумний вибір. Наприклад, якщо у вас обмежений бюджет і ви не хочете брати кредит. Або якщо машина купується як запасний варіант — для поїздок на дачу чи бездоріжжям або як тимчасовий засіб пересування. Однак такі випадки — винятки, що потребують ретельного аналізу, технічної експертизи та розуміння всіх ризиків. У більшості ж ситуацій, придбання нового автомобіля виявляється більш раціональним та вигідним рішенням, особливо якщо дивитися на перспективу володіння протягом 3–5 років. Зрештою, вибір між новим та вживаним автомобілем залежить від ваших цілей, бюджету та пріоритетів. Нове авто пропонує високий рівень надійності, сучасні технології та комфорт, що робить його привабливим варіантом для тих, хто цінує впевненість і прозорість. Вживана ж машина може бути розумним вибором у разі обмеженого бюджету або бажання отримати більше автомобіля за менші гроші. Головне — підходити до вибору усвідомлено, ретельно зважуючи всі плюси й мінуси кожного варіанта, що, в підсумку, дозволить зробити покупку, яка дійсно буде тішити вас у повсякденному житті.

Land Rover продовжує переосмислювати класичний Defender. Незважаючи на завершення випуску оригінальних машин, підрозділ Land Rover Classic в рамках програми Works Bespoke представив черговий заводський рестомод — Defender V8 Works Bespoke Soft Top. Він натхненний рідкісною американською версією 1990-х років — NAS 90 Soft Top. Основа — короткобазні Defender 90 2012–2016 років. Їм встановлюють новий силовий каркас і м'який верх (чорний або пісочний, хакі або темно-синього кольору). В якості опції доступний укорочений «бікіні»-тент. Колір кузова можна вибрати з 49 варіантів або створити індивідуальний відтінок. Кастомізація не обмежується лише зовнішнім виглядом — можна вибрати решітку радіатора, ручки, графіку, диски (16 або 18 дюймів), а також один з 13 варіантів обробки салону і безліч декоративних вставок. Серед незвичайних опцій — тримач для серфінгу і вбудований винний холодильник. Під капотом — атмосферний V8 5.0 (405 к.с., 515 Нм), восьмиступінчастий автомат ZF і класичний повний привід. Посилена підвіска з компонентами Eibach і Bilstein, а також гальма Alcon (диски 335 мм спереду, 300 мм ззаду) забезпечують керованість і надійність. Всі роботи виконуються в Соліхаллі, де Defender випускався з 1983 року. Ціна рестомода — від 195 тисяч фунтів стерлінгів (без податків), але в комплекті — річна гарантія без обмежень по пробігу.

На автосалоні в Шанхаї компанія Porsche не показала ні нових моделей, ні свіжих модифікацій. Замість цього німці представили нову спеціальну версію культового спорткара — Porsche 911 Spirit 70, яка продовжує ретроспективну серію Spirit. Раніше в ній вже виходили автомобілі, присвячені 1950-м і 1960-м рокам. Тепер настала черга віддати данину моді 1970-х. Творці постаралися передати атмосферу епохи диско. Для Spirit 70 підготовлений спеціальний жовтий відтінок Olive Neo і унікальний набір графіки, який прикрашає як кузовні панелі, так і м'який складаний верх. Ці елементи оформлення пропонуються необов'язково. На передніх крилах і кормі з'явилися позолочені емблеми, а весь образ доповнюють темно-золоті колеса з центральною гайкою: 20-дюймові спереду і 21-дюймові ззаду. У салоні ретро-стилістика триває: акцентний колір інтер'єру повторює кузовний, а головною «фішкою» стала обробка тканиною Pasha — в характерну клітку, що посилається на гоночні прапори. У 70-х така тканина використовувалася обмежено, тільки на вставках сидінь, а тут вона огортає майже весь інтер'єр, включаючи навіть бардачку і килимок у багажнику. Циферблати цифрових приладів також оформлені в дусі 70-х, а хронометр на торпедо має зелені цифри і білі стрілки. За технікою 911 Spirit 70 ідентичний версії GTS з системою T-Hybrid. Шестициліндровий опозитник 3,6 літра з турбіною на електроприводі видає 485 к.с. і 570 Нм. Його підтримує електродвигун потужністю 54 к.с. (150 Нм), вбудований у восьмиступінчасту коробку PDK. Сукупна віддача — 541 к.с. і 610 Нм. Купе розганяється до 100 км/год всього за 3,0 секунди і досягає максимальної швидкості 312 км/год. Всього буде випущено 1500 екземплярів кабріолета Porsche 911 Spirit 70, а перші машини надійдуть до клієнтів вже цього літа. У Німеччині базова ціна складе 240 тисяч євро, що на 50 тисяч дорожче стандартного 911 GTS Cabriolet.

Автомобільний концерн Hyundai оголосив про початок масштабної трансформації всієї лінійки своїх автомобілів у бік гібридних технологій. Хоча гібриди вже давно присутні в модельному ряду, тепер мова йде про повноцінну зміну поколінь гібридних установок і їх широке впровадження — від масових моделей до преміум-класу. Нова гібридна система тепер включає не один, а два електродвигуни. Один як і раніше виконує роль основного тягового — він обертає колеса і забезпечує рекуперацію енергії. Другий — допоміжний — активний при старті з місця і додатково заряджає систему, працюючи як генератор. Інженери Hyundai стверджують, що така схема ефективніша і продуктивніша в порівнянні з попередніми, до того ж вона робить їзду більш комфортною за рахунок зниження шуму і вібрацій. Поки що представлена тільки звичайна гібридна версія без можливості зарядки від мережі, але в майбутньому з'являться і підключені гібриди зі збільшеною ємністю батареї. Система універсальна і може працювати в парі з різними бензиновими двигунами потужністю від 100 до 350 к.с. Першими були адаптовані турбодвигуни 2,5 і 1,6 літра, причому обидва отримали апгрейди — нові поршні і модернізовану паливну систему для більшої паливної ефективності. Пілотною моделлю з новою установкою став повнорозмірний кросовер Hyundai Palisade. Його гібридна версія видає 334 к.с. і 460 Нм крутного моменту — на 19% більше потужності і на 9% більше тяги в порівнянні з бензиновою версією з тим же турбомотором 2.5. Головне, що витрата палива у гібридної версії виявилася на 45% нижчою. Наступним у чергу стане кросовер середнього розміру з турбомотором 1.6 — ймовірно, це буде новий Tucson. Крім того, гібридні моделі зможуть живити зовнішні електроприлади. Пізніше в асортименті з'явиться гібридний повний привід e-AWD, в якому задня вісь буде приводитися не через кардан, а за допомогою окремого електродвигуна. Також розробляється варіант гібридної системи для автомобілів з поздовжнім розташуванням ДВС — це потрібно для моделей бренду Genesis. Перший такий гібрид преміум-сегменту з'явиться в 2026 році.

Вирішили купити нове авто, але не знаєте, з чого почати? І це не дивно. Сьогодні український ринок пропонує широкий вибір моделей на будь-який смак і бюджет, що може легко ввести в оману автолюбителей початкiвців. Щоб полегшити вам завдання, у цьому матеріалі ми детально розповімо про те, як правильно вибрати нове авто, на які характеристики варто звернути увагу, де шукати вигідні пропозиції та як не переплатити за вподобану машину. Готові? Тоді починаємо. Купівля нового авто — це не просто примха, а раціональний вибір для тих, хто цінує комфорт, надійність і впевненість у технічному стані машини. Ось кілька основних причин, чому варто обрати новий автомобіль: - Гарантія від виробника. Більшість автовиробників надають гарантію на 3–5 років або 100 000 км пробігу. - Сучасні технології. Нові авто оснащуються останніми системами безпеки, мультимедіа, а також економічними двигунами. - Мінімальні витрати на обслуговування. У перші роки експлуатації не потрібні серйозні витрати на ремонт. - Престиж і впевненість. Новий автомобіль — це імідж та впевненість у собі. Перед тим як купити новий автомобіль, важливо оцінити не лише його зовнішній вигляд, а й безліч технічних характеристик, від яких будуть залежати: зручність експлуатації, комфорт під час їзди і навіть вартість обслуговування. Зокрема, до таких показників належать: На сьогодні існують наступні типи кузовів, від яких напряму залежить місткість, габарити й практичність авто: - седан — класичний варіант з ізольованим багажником. Універсальне рішення як для міста, так і для поїздок за його межами; - хетчбек — компактний та маневрений. Ідеальний варіант для міських умов;. кросовер/SUV — підвищена прохідність і високий кліренс. Оптимальний вибір для заміських поїздок; - універсал — просторий багажник. Зручно для подорожей і перевезення речей; - купе або кабріолет — стильні, але менш практичні варіанти; - пікап — ідеальне рішення для бізнесу чи бездоріжжя. Вибір трансмісії напряму впливає на комфорт водіння та економічність обслуговування, зокрема: - механічна КПП — дешевша в обслуговуванні, але вимагає навичок та активної участі водія при водінні; - автоматична КПП (класична) — зручна в місті, забезпечує плавне перемикання передач;. роботизована КПП (AMT) — поєднує переваги механіки та автомата, але може працювати ривками; -  варіатор (CVT) — плавне прискорення і висока економічність, однак вимагає обережного користування; - DSG (подвійне зчеплення) — швидке перемикання, ідеальна для активного водіння, але чутлива до пробок і потребує уважного обслуговування. Від типу приводу залежить стійкість авто на дорозі, його прохідність та витрати пального: - Передній привід — найкращий вибір для міста і помірного клімату. - Задній привід — частіше використовується у преміальних та спортивних авто, забезпечує кращий баланс при швидкій їзді. - Повний привід (AWD, 4x4) — кращій вибір для складних доріг, поїздок за місто та зимової експлуатації. Українські дороги та умови експлуатації вимагають розумного запасу кліренсу. Для міста буде достатньо дорожнього просвіту в 14–17 см. Якщо ж ви плануєте часті поїздки за місто, в село або на дачу — краще вибрати авто з кліренсом від 18 см і більше. Підвіска напряму впливає на комфорт і керованість автомобіля. Жорстка — забезпечує кращу керованість, але знижує комфорт на нерівностях. М’яка — дозволяє комфортно долати ями та перешкоди, проте вимагає більше навичок при маневрах. Перед покупкою варто вивчити відгуки власників моделі, яка вас цікавить, а саме: як вона поводиться на українських дорогах, як справляється з ямами, «лежачими поліцейськими», зимовим бездоріжжям тощо. Перед покупкою нового автомобіля радимо вам ретельно вивчити результати краш-тестів обраної моделі. Зверніть увагу на наявність подушок безпеки, ABS, ESP, системи утримання в смузі, автоматичного гальмування тощо. Втім, слід зазначити, що сьогодні навіть бюджетні авто мають гідний рівень безпеки. Перш ніж купити новий автомобіль, обов’язково порівняйте ціни в офіційних дилерських центрах та на сайтах автосалонів. Оперативно здійснити моніторинг усіх доступних пропозицій ви завжди зможете на нашому сайті. Скориставшись нашим сервісом, ви дізнаєтесь актуальну ціну на нове авто та наявність спеціальних пропозицій для обраної вами моделі. У 2025 році в Україні особливо популярні такі моделі та марки нових авто: - Toyota Corolla, RAV4 — якість і ліквідність; - Renault Duster, Sandero — бюджетність і надійність; - Skoda Octavia, Kodiaq — простір і зручність; - Hyundai Tucson, Elantra — співвідношення ціна/якість; - Kia Sportage — сучасний дизайн і гарантія на 7 років; - Volkswagen Golf, Tiguan — класика і практичність.  Щоб купити нове авто на максимально вигідних умовах, дотримуйтеся наступних порад: - купуйте авто наприкінці кварталу або року — тоді дилери пропонують максимальні знижки для виконання плану продажів; - розгляньте авто з пробігом до 100 км, оформлені як тестові — вони дешевші, але все ще нові; -  скористайтесь програмою trade-in — здайте старий автомобіль і отримайте знижку; - стежте за спеціальними акціями та розпродажами. Як бачите, купити новий автомобіль — завдання не з простих. Особливо враховуючи велику кількість пропозицій на українському ринку. Однак, якщо підійти до справи з розумом, порівняти ціни, вивчити пропозиції й чітко розуміти, для чого вам потрібне авто, то вибір стане справжнім задоволенням. Не поспішайте! Робіть усвідомлений вибір! Адже новий автомобіль — це інвестиція у ваш майбутній комфорт та безпеку на дорозі.

На автосалоні в Шанхаї відбулася офіційна прем'єра AUDI E5 Sportback — першої серійної моделі нового суббренду AUDI, створеного спільно Audi і китайською компанією SAIC. Новий бренд орієнтований виключно на китайський ринок і відрізняється від основної лінійки не тільки підходом, але й відсутністю фірмових чотирьох кілець на кузові. Назва марки пишеться повністю великими літерами — AUDI. E5 Sportback майже повністю повторює минулорічний концепт AUDI E. Це великий універсал-купе з обтічними формами кузова, довжиною 4881 мм, шириною 1959 мм і висотою 1478 мм при колісній базі 2950 мм. Зовнішній вигляд розроблений з урахуванням сучасних китайських трендів і відрізняється від звичних моделей Audi: від колишньої стилістики залишився лише силует кузова. Новинка отримала виразне світлодіодне підсвічування спереду і ззаду, включаючи свіжі варіанти емблем. Дзеркала заднього виду замінені камерами. Інтер'єр також майже повністю перекочував з концепту. Він виконаний із застосуванням мікроволокна та декоративних елементів з інтегрованим підсвічуванням. Центральне місце займає широкоформатний 27-дюймовий дисплей з роздільною здатністю 4K, що розтягнувся на всю передню панель. Камери заднього виду мають окремі екрани з боків. Мультимедійна система, побудована на платформі Snapdragon 8295, адаптована під смаки китайських споживачів і оснащена голосовим управлінням з елементами ШІ. Система допомоги водієві включає 29 датчиків, включаючи камери, лідар і різні датчики, забезпечуючи високий рівень автономного водіння. Технічні дані: Модель заснована на новій 800-вольтовій архітектурі ADP (Advanced Digitized Platform), розробленій інженерами SAIC. У топовій версії електромобіль оснащений двома двигунами загальною потужністю 787 к.с. і 800 Нм крутного моменту, розгін до 100 км/год займає всього 3,4 секунди. Пізніше з'являться більш доступні модифікації з віддачею 300, 408 і 578 к.с. Акумулятор ємністю 100 кВт·год дозволяє проїхати до 770 км за циклом CLTC. Швидка зарядка відновлює 370 км запасу ходу всього за 10 хвилин. Підвіска — пневматична, з системою підрулювання задніх коліс. Перші продажі AUDI E5 Sportback в Китаї стартують вже влітку. Поки що модель орієнтована на місцевий ринок, але в майбутньому може з'явитися і за його межами — хоча офіційні плани на експорт ще не розкриті.

Lexus офіційно представив восьме покоління седана ES на автосалоні в Шанхаї. Місце вибрано не випадково: Китай залишається ключовим ринком для цієї моделі, забезпечуючи майже половину глобальних продажів. На відміну від попередніх оновлень, нова модель — це не рестайлінг, а повністю перероблений автомобіль. Розробкою займався японський технічний центр Toyota під керівництвом головного інженера Коея Чіаші. Натхненням для дизайну послужив концепт LF-ZC, хоча зовнішня схожість мінімальна. Тим не менш, новинка обіцяє покращену аеродинаміку, що позитивно вплине на економічність і зниження шуму в салоні. Вперше Lexus ES представлений як електромобіль. У нього повністю закрита передня частина, висувні дверні ручки і візуально ліфтбекоподібна задня частина — хоча це все ще класичний седан з окремим багажником. Автомобіль значно збільшився в розмірах і тепер ближче до представницького класу: довжина — 5140 мм, ширина — 1920 мм, висота — 1560 мм, колісна база — 2950 мм. Салон оформлений в дусі сучасного мінімалізму. На передній панелі — великий центральний мультимедійний екран і цифрова панель приладів. У топових версіях — два екрани, сенсорні елементи управління з підсвічуванням і інтелектуальна система Sensory Concierge, яка поєднує клімат-контроль, ароматизацію і підсвічування салону. Седан побудований на вдосконаленій платформі GA-K, а не на повністю електричній архітектурі e-TNGA. Електроверсії Lexus ES пропонуються в двох варіантах: ES 350e з електродвигуном потужністю 224 к.с. і переднім приводом (розгін до 100 км/год за 8,9 с, запас ходу — 685 км за циклом CLTC) і ES 500e з двома двигунами (343 к.с., повний привід, розгін до 100 км/год за 5,9 с, запас ходу — 610 км). У майбутньому до них додадуться класичні гібридні модифікації без можливості зарядки від розетки. Серед них: ES 300h з 2,0-літровим бензиновим двигуном і переднім приводом (197 к.с.), ES 300h AWD з 2,5-літровим двигуном і підключеним заднім двигуном (201 к.с.), ES 350h — також з 2,5-літровим ДВС і потужністю 247 к.с., як з переднім, так і з повним приводом. Поява нових Lexus ES у продажу очікується з середини 2026 року, при цьому поточна модель залишиться на ринку до початку поставок новинки. Першим ринком, як очікується, стане Китай — тут Toyota побудує новий завод з виробництва електромобілів Lexus без участі місцевих партнерів.

Компанія BMW продовжує розкривати деталі нового сімейства електромобілів Neue Klasse, і одним із найбільш захопливих анонсів став спортивний седан-прототип BMW VDX (Vision Driving Experience). Якщо раніше модель демонстрували в камуфляжі, то тепер, напередодні автосалону в Шанхаї, авто вперше показали без маскування. Дизайн VDX майже повністю повторює концепт BMW Vision Neue Klasse, презентований два роки тому. У фокусі — чисті боковини з низькою лінією скління, характерний вигин задньої стійки, агресивна передня частина з масивним спліттером і піднята корма зі світлотехнікою на кшталт “козирка”. Для виставки в Китаї седан отримав ефектне люмінесцентне покриття, що світиться у темряві. Втім, у BMW зазначають, що це лише концепт, і серійна версія отримає власний вигляд, зберігши ідеологію Neue Klasse. Салон ще не завершено: в центральному тунелі — тестові елементи управління, необхідні для випробувань. Проте вже зараз видно ключові рішення: нова архітектура Panoramic iDrive з великим центральним дисплеєм та широким екраном під лобовим склом, оригінальне четириспицеве кермо, великі фізичні кнопки та ручки на центральному тунелі, спортивні сидіння-“ковші” з багатоточковими ременями безпеки, активне використання алькантари в обробці. BMW VDX побудовано на новій платформі Neue Klasse, де ключовим елементом є блок управління Heart of Joy. Його продуктивність у 10 разів вища, ніж у сучасних систем: контролює мотор, рульове управління, гальма і рекуперацію, працює в парі з ПЗ Dynamic Performance Control, завдяки новій системі ефективність рекуперації зросла на 25%, і в 98% випадків авто гальмує без використання фрикційних гальм. Технічні показники: крутний момент на колесах: 18000 Н∙м, бокове прискорення: до 3g Першою серійною моделлю Neue Klasse стане електричний кросовер, що замінить BMW iX3. Його виробництво стартує вже до кінця року в Дебрецені (Угорщина). Слідом з’явиться седан, а за ним — його спортивна модифікація, прообразом якої і став BMW VDX.