У 2022 році концерн BMW придбав права на бренд Alpina у сімейної компанії Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co, однак угода офіційно набула чинності лише з 1 січня 2026 року. За цей час баварський виробник встиг представити лише концепт Vision BMW Alpina, тоді як брати Андреас і Флоріан Бовензіпен перейменували свою компанію на Bovensiepen Automobile та підготували одразу дві нові моделі. Минулого року було показано купе Bovensiepen Zagato, а тепер до нього приєднався більш практичний універсал під назвою 05 GT. Ідейним попередником Bovensiepen 05 GT можна вважати Alpina B5 GT, проте новинка створена на базі сучасної BMW 5 Series покоління G60, а не колишньої G30. При цьому за основу взято не стандартний універсал, а спортивну версію M5 Touring. Над проектом працював відомий автомобільний дизайнер Френк Стівенсон, який надав моделі більш стриманий і вишуканий вигляд порівняно зі стандартним BMW M5. Передній та задній бампери нагадують стилістику попередніх моделей Alpina, а також автомобіль отримав власні накладки на пороги, спойлер на дверях багажника та спеціальні 21-дюймові легкосплавні колеса з ексклюзивними шинами Pirelli. Інтер’єр Bovensiepen 05 GT повністю оздоблений преміальною шкірою Lavalina. Нею вкриті практично всі поверхні салону, до яких можуть торкатися водій і пасажири. Демонстраційний варіант отримав контрастне поєднання білої та червоної шкіри, однак покупцям доступні практично необмежені можливості індивідуалізації оздоблення. Стандартний BMW M5 оснащується гібридною силовою установкою, до складу якої входять бітурбований двигун V8 об’ємом 4,4 літра потужністю 585 к.с. і електромотор на 197 к.с., інтегрований у восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Сумарна віддача системи становить 727 к.с. та 1000 Нм. У Bovensiepen цей агрегат модернізували, піднявши показники до 800 к.с. і 1100 Нм. Крім того, універсал отримав титанову вихлопну систему Akrapovic, яка дозволила трохи зменшити масу автомобіля. Втім, споряджена маса 05 GT все одно досягла 2555 кг, що перевищує показник стандартного M5 Touring. Розгін до 100 км/год займає менш ніж 3,6 секунди, а максимальна швидкість становить 305 км/год. Таким чином, попри приріст потужності, динаміка залишилася на рівні заводської моделі. Натомість універсал обзавівся модернізованим шасі з додатковими підсилювачами кузова, зміненою кінематикою підвіски та пружинами Eibach. Перші екземпляри Bovensiepen 05 GT почнуть передавати клієнтам у четвертому кварталі поточного року. Мінімальна вартість новинки становить 199 тисяч євро. Для порівняння, базовий BMW M5 Touring у Європі коштує від 147,2 тисячі євро.

Поточне покоління Audi Q7 затрималося на конвеєрі надовго, адже модель була представлена ще одинадцять років тому. За цей час кросовер пережив два масштабні оновлення, останнє з яких відбулося у січні 2024 року. Очевидно, Audi не поспішала виводити на ринок новий Q7, оскільки компанія сама перебувала у процесі переосмислення стратегії розвитку та переходу до електромобілів. У підсумку для моделі було обрано найбільш збалансований шлях: кросовер третього покоління дебютував із дизельним двигуном V6, доповненим системою м’якого гібрида. Дизайн нового Q7 виконаний у сучасній стилістиці Audi, яка вже використовується на молодших моделях бренду. Передню частину прикрашають дворівневі матричні фари micro-LED та велика решітка радіатора з великими осередками й додатковим підсвічуванням. На боковинах залишилися традиційні дверні ручки під природний хват. Для автомобіля доступні колісні диски діаметром від 20 до 23 дюймів. Виробник також заявляє про використання OLED-ліхтарів, які можуть відображати індивідуальну графіку та попереджувальні сигнали. Крім того, вперше у світі на Q7 реалізовано проєкцію покажчиків повороту на дорожнє покриття, що має підвищити безпеку пішоходів і велосипедистів. Уже в стандартному оснащенні передбачено електропривод дверей багажника з функцією безконтактного відкривання, а за доплату всі двері можуть бути автоматичними. Для них також доступне дистанційне керування через смартфон. Передбачено привітальне підсвічування зон посадки та висадки. Новий Audi Q7 отримав адаптивний круїз-контроль із розширеним набором електронних асистентів та самонавчальний автопаркувальник, який здатний самостійно виконувати як паралельне, так і перпендикулярне паркування. Навіть базові версії оснащені передньою панеллю з трьома OLED-дисплеями мультимедійної системи Audi MMI, а серед опцій доступний проєкційний дисплей. Також передбачено вбудований магазин застосунків із постійним розширенням списку онлайн-сервісів. До оснащення входить голосовий помічник на базі штучного інтелекту ChatGPT, який здатний навчатися. За додаткову плату можна замовити штатний відеореєстратор. Селектор коробки передач перенесений на рульову колонку, а на звільненому місці розташувалися підсклянники та охолоджувані майданчики для бездротової зарядки стандарту Qi2.2 потужністю 25 Вт кожен. USB-C порти підтримують заряджання потужністю до 100 Вт. Повітроводи вентиляції отримали електропривод і налаштовуються через мультимедійну систему. Передбачено розвинене контурне підсвічування салону. У списку опцій значаться електрохромний панорамний дах із світлодіодним підсвічуванням та аудіосистема Bang & Olufsen потужністю 1360 Вт із 22 динаміками та об’ємним звучанням. Для оформлення інтер’єру доступний широкий вибір матеріалів і кольорових рішень. Також покупці можуть повністю персоналізувати салон завдяки фірмовій програмі індивідуалізації. Стандартно новий Audi Q7 комплектується двома рядами сидінь з електроприводом і п’ятьма посадковими місцями. Збереглася й семимісна трирядна версія, а вперше з’явився шестимісний варіант із роздільними кріслами другого ряду. Об’єм багажного відділення п’ятимісної модифікації становить 806 літрів, а максимальний показник досягає 2075 літрів. Для трирядних версій цей показник варіюється від 722 до 1980 літрів. За доплату пропонується спеціальна система організації багажника з алюмінієвими напрямними та набором фіксуючих елементів. На старті продажів Audi Q7 третього покоління доступний лише з трилітровим турбодизелем V6. Він пропонується у двох варіантах: базовий розвиває 245 к.с. і 500 Нм, а потужніший — 299 к.с. і 630 Нм. Обидві модифікації оснащені 48-вольтовим електромотором потужністю 24 к.с. і крутним моментом 370 Нм, а також літій-залізо-фосфатною батареєю системи MHEV. Підключення до електромережі та рух виключно на електротязі не передбачені. Турбокомпресор отримав електропривод і здатний розкручуватися до 90 000 об/хв лише за 250 мілісекунд, створюючи тиск наддуву до 3,4 бара. Двигун може працювати на біопаливі HVO (гідрована рослинна олія). У парі з мотором працюють восьмиступенева автоматична коробка передач та система постійного повного приводу quattro. Для ринку Північної Америки дизельна версія не передбачена. Натомість покупцям запропонують бензинові турбомотори V6 2.9 потужністю 435 к.с. та V8 4.0 потужністю 600 к.с. для версії SQ7. У першому випадку розгін до 97 км/год займає 4,8 секунди, у другому — 3,7 секунди. Як і раніше, базові версії Audi Q7 оснащуються пружинною підвіскою, однак за доплату доступна адаптивна пневматична система, включаючи спортивний занижений варіант. Передбачено спеціальний режим, у якому автомобіль опускається на 62 мм для більш зручної посадки та висадки пасажирів. Також серед опцій доступна система підрулювання задніх коліс. Виробництво Audi Q7 третього покоління вже організовано на заводі в Братиславі, де випускалися і попередні генерації моделі. Прийом попередніх замовлень уже стартував: початкова вартість версії з базовим турбодизелем становить 87,9 тисячі євро, а потужніша модифікація коштує від 90,5 тисячі євро.

У 2024 році компанія Audi, слідуючи курсу на електрифікацію модельного ряду, завершила випуск середньомоторного суперкара R8. Спочатку передбачалося, що його наступник отримає повністю електричну силову установку та платформу, розроблену спільно з Porsche. Однак у 2025 році через уповільнення попиту на преміальні електромобілі виробник переглянув свої плани. У результаті було прийнято рішення створити новий гібридний суперкар на базі технічних рішень Lamborghini Temerario. Так з’явився новий флагман бренду — Audi Nuvolari. Назва моделі відсилає до знаменитого автогонщика першої половини ХХ століття Таціо Нуволарі. При цьому Audi розглядає Nuvolari не як прямого наступника більш масового R8, а як ексклюзивний «гало-кар» обмеженого тиражу. Новинка позиціонується як більш престижна версія Temerario з потужнішою технікою, сучаснішою електронікою та унікальним дизайном. Зовнішність Nuvolari виконана відповідно до нової дизайнерської концепції Audi, натхненної рекордними болідами Auto Union 1930-х років. Автомобіль багато в чому нагадує показаний раніше Audi Concept C, але має більш виражені пропорції середньомоторного суперкара. Спереду увагу привертає вертикальна решітка радіатора, доповнена вузькою світлодіодною оптикою та великими повітрозабірниками. У профіль виділяються вертикальні повітрозабірники, що перегукуються зі стилістикою R8. Кормова частина отримала широку вентиляційну секцію, тонкі ліхтарі та масивний дифузор. Також встановлено активне антикрило з системою DRS, яке автоматично змінює своє положення залежно від режиму руху, забезпечуючи до 400 кг притискної сили. Крім того, Nuvolari став першим серійним Audi, оснащеним кованими колесами з центральним кріпленням. Салон новинки, як і у Concept C, виконаний у двоколірній мінімалістичній стилістиці. В оздобленні використані алькантара, натуральна шкіра та анодований алюміній. Архітектура кокпіта орієнтована на водія, а центральне місце займає безрамковий мультимедійний дисплей вертикального формату. Незважаючи на цифровізацію, автомобіль зберіг фізичні клавіші керування. Також встановлені легкі спортивні крісла з карбоновим каркасом. В основі суперкара лежить просторова конструкція Audi Space Frame. Вперше для серійної моделі бренду практично всі зовнішні кузовні панелі виготовлені з вуглепластика. Автомобіль оснащений повнопривідною системою quattro Predictive Ride, яка аналізує кут повороту керма, прискорення, швидкість зміни траєкторії та рівень зчеплення з покриттям, адаптуючи налаштування ще до виникнення критичних ситуацій. За уповільнення відповідають система рекуперації та карбон-керамічні гальма Audi Ceramic Pro з електронним керуванням. Спереду встановлені 420-міліметрові диски з десятипоршневими супортами, ззаду — 410-міліметрові диски з чотирипоршневими супортами. Автомобіль комплектується шинами Bridgestone Potenza Sport розмірністю 255/35 ZR20 спереду та 325/30 ZR21 ззаду. Гібридна силова установка створена на основі агрегатів Lamborghini Temerario, але була суттєво модернізована. Якщо італійський суперкар розвиває до 920 к.с., то Audi Nuvolari видає вже 1001 к.с. До складу системи входить 4,0-літровий бензиновий V8 з подвійним турбонаддувом потужністю 800 к.с. і крутним моментом 730 Нм, а також три електромотори по 150 к.с. кожен. Два з них встановлені на передній осі, третій інтегрований між двигуном внутрішнього згоряння та 8-ступінчастою роботизованою трансмісією. Ємність літій-іонної батареї, розташованої в центральному тунелі, становить 7,3 кВт·год проти 3,8 кВт·год у Temerario. Розгін до 100 км/год займає 2,6 секунди, до 200 км/год — 6,8 секунди, а максимальна швидкість перевищує 350 км/год. Для водія передбачено чотири режими руху, які вибираються за допомогою перемикача на кермі. У режимі E-Hybrid автомобіль може пересуватися виключно на електротязі під час коротких міських поїздок. Balanced забезпечує оптимальний баланс між комфортом, ефективністю та продуктивністю. Dynamic покращує реакції автомобіля та керованість, а Dynamic+ відкриває доступ до максимальної потужності силової установки. Крім того, доступний режим Track Mode з налаштуваннями Wet, Dry, Race та TC Off, що дозволяють адаптувати роботу систем стабілізації та контролю тяги до різних умов експлуатації. Компанія Audi має намір випустити лише 499 екземплярів Nuvolari. Перші поставки покупцям заплановані на першу половину 2027 року. Офіційна вартість поки не розкривається, однак за попередніми даними вона становитиме від 500 000 до 600 000 євро. Для порівняння, стартова ціна Lamborghini Temerario сьогодні починається приблизно з 310 000 євро.

Протягом усіх років існування купе BMW M2 залишалося виключно задньопривідною моделлю. Ще три місяці тому з’явилася інформація про підготовку версії з повним приводом, а тепер така модифікація представлена офіційно. Нова версія BMW M2 отримала фірмову систему повного приводу M xDrive, запозичену у моделей M3 та M4. За розподіл тяги відповідає електроннокерована багатодискова муфта в роздавальній коробці, оснащена окремим блоком управління з функцією обмеження пробуксовування коліс. Це дозволяє компенсувати різницю швидкостей між осями без втручання системи DSC. На задній осі встановлено активний диференціал BMW M. Також водій може активувати режим із приводом лише на задні колеса та повністю відключити систему стабілізації DSC. Трилітровий рядний шестициліндровий турбомотор BMW S58 розвиває стандартні 480 к.с. та 600 Нм крутного моменту. Нагадаємо, що такі характеристики модель отримала після модернізації влітку 2024 року, тоді як представлена раніше версія M2 CS пропонує вже 530 к.с. і 650 Нм. Разом із тим новинка оснащена доопрацьованою версією двигуна із системою M Ignite, яка згодом стане доступною і для інших модифікацій. Особливістю агрегату стала система запалювання з попередньою камерою згоряння, що дозволяє знизити витрату пального на високих обертах без втрати потужності. Таке рішення необхідне для відповідності майбутнім екологічним вимогам стандарту Євро-7. Для повнопривідного виконання механічна коробка передач не передбачена. Автомобіль пропонується виключно з восьмиступеневою автоматичною трансмісією. BMW M2 з системою M xDrive прискорюється від 0 до 100 км/год за 3,7 секунди, що на 0,3 секунди швидше порівняно із задньопривідною версією з автоматичною коробкою передач. Розгін до 200 км/год займає 12,8 секунди, що на 0,1 секунди менше. Максимальна швидкість стандартно обмежена електронікою на позначці 250 км/год, однак за наявності пакета M Driver’s Package її можна збільшити до 285 км/год. Виробництво нової модифікації стартує у серпні на заводі BMW Group у мексиканському місті Сан-Луїс-Потосі, де також випускаються всі інші версії BMW M2.

Актуальне, третє покоління седана Bentley Flying Spur було представлено у 2019 році та відтоді неодноразово проходило модернізацію й оновлення. Попередній рестайлінг відбувся два роки тому, причому виробник позиціонував його як четверте покоління моделі, хоча зовнішні зміни були мінімальними. Водночас споріднені купе та кабріолет Bentley Continental GT отримали значно масштабніші дизайнерські доопрацювання, які тепер дісталися і седана. Разом із оновленою зовнішністю Flying Spur також обзавівся модернізованою версією S із гібридною силовою установкою. За прикладом дводверних Continental GT седан Flying Spur отримав нову передню оптику овальної форми з характерними «віями», яка замінила попередній «чотириокий» дизайн. У Bentley зазначають, що це перший седан марки з одинарними фарами з 1962 року. Крім нової світлотехніки, автомобіль отримав модернізовану решітку радіатора та інший передній бампер. Ззаду з’явилися змінена кришка багажника та оновлена графіка світлодіодних ліхтарів. Палітру кольорів кузова поповнив новий відтінок Dark Teal із зеленуватим переливом. Для комплектацій Azure та S підготовлено нові 22-дюймові колісні диски оригінального дизайну. Оновлений Bentley Flying Spur S оснащений бензоелектричною силовою установкою High Performance Hybrid. Вона поєднує 4,0-літровий бітурбований двигун V8 та електромотор, інтегрований у восьмиступеневу роботизовану коробку передач із двома зчепленнями. Сукупна потужність системи становить 680 к.с., а максимальний крутний момент досягає 930 Нм. Порівняно з попередньою версією показники зросли на 130 к.с. та 160 Нм відповідно. Прискорення від 0 до 100 км/год займає 3,7 секунди, а максимальна швидкість становить 307 км/год. Ходова частина оснащена повним приводом, керованими задніми колесами та пневматичною підвіскою з двоклапанними амортизаторами й активними стабілізаторами поперечної стійкості. На задній осі встановлено електроннокерований диференціал підвищеного тертя. Візуально Flying Spur S вирізняється розширеним пакетом чорного декору Blackline. У чорний колір Beluga пофарбовані корпуси дзеркал заднього виду та накладки на пороги. Затемнене оформлення отримала також світлотехніка. Завершують спортивний образ шильдики з позначенням версії S та подвійні вихлопні патрубки. Оновлені Bentley Flying Spur вже доступні для оформлення попередніх замовлень, однак офіційні ціни наразі не оголошені. Перші серійні автомобілі почнуть надходити клієнтам у четвертому кварталі поточного року.

Шість років тому компанія Ferrari розпочала розробку власного електромобіля в рамках проєкту Elettrica. У 2024 році італійці завершили будівництво спеціального комплексу E-Building, де випускатимуться виключно електричні моделі. Наприкінці минулого року виробник розкрив перші технічні подробиці новинки, а вже в лютому були показані інтер’єр і назва моделі — Luce, що в перекладі з італійської означає «світло». Тепер електромобіль Ferrari Luce дебютував офіційно. Не дивно, що до прем’єри компанія приховувала зовнішність моделі. Дизайн Ferrari Luce створювала каліфорнійська студія LoveFrom під керівництвом Jony Ive та Marc Newson. Новинка кардинально відрізняється від традиційних моделей Ferrari з ДВЗ. Ліфтбек отримав задні двері, що відкриваються проти руху, а також високий кузовний профіль. Масивний силует пояснюється великою батареєю, розміщеною в підлозі, хоча дизайнери частково приховали об’ємність за допомогою чорних елементів кузова. Також автомобіль оснащений найбільшими колесами в історії дорожніх Ferrari — 23-дюймовими спереду та 24-дюймовими ззаду. Передня частина Ferrari Luce позбавлена традиційної решітки радіатора. Її місце зайняли аеродинамічні повітроводи, інтегровані в капот і виконані у вигляді своєрідного антикрила. Задня частина також має систему повітроводів і чотири круглі ліхтарі у стилі класичних Ferrari. Завдяки плоскому днищу та прихованим дверним ручкам коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,254. Габарити електромобіля: довжина — 5026 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1544 мм, колісна база — 2960 мм. Інтер’єр поєднує сучасні цифрові рішення з класичними фізичними елементами управління. Автомобіль отримав спортивне кермо у стилі Ferrari 1960-х років, яке складається з 19 алюмінієвих деталей. Перед водієм встановлена незвична панель приладів, створена разом із Samsung Display. В єдиному 12,5-дюймовому блоці розміщені три круглі дисплеї та додаткові індикатори між ними. Центральний дисплей мультимедійної системи має діагональ 10 дюймів. Поруч із ним інтегровані фізичні тумблери клімат-контролю та класичний стрілковий годинник. На центральній консолі розташований скляний селектор трансмісії і прозорий ключ. Ще однією особливістю інтер’єру стала стельова консоль в авіаційному стилі з окремою рукояткою активації launch-control. Задні пасажири отримали окрему зону клімат-контролю, дефлектори вентиляції та власний дисплей. Аудіосистема налічує 21 динамік із сумарною потужністю 3000 Вт. Для більш емоційного сприйняття електромобіля Ferrari застосувала систему підсилення реального звучання електромоторів. Спеціальний датчик зчитує мікровібрації силової установки, після чого звук підсилюється і транслюється в салон. Об’єм багажника становить 597 літрів. Ferrari Luce побудований на алюмінієвій платформі-скейтборді з інтегрованою батареєю та силовими модулями. Ліфтбек оснащений чотирма синхронними електромоторами — по одному на кожне колесо. Сумарна потужність системи досягає 1050 к.с. і 990 Нм крутного моменту. Електромобіль масою 2260 кг прискорюється до 100 км/год за 2,5 секунди, до 200 км/год — за 6,8 секунди, а максимальна швидкість становить 310 км/год. Тягова батарея, створена в Маранелло, працює під напругою 880 В і має ємність 122 кВт·год. Підтримується зарядка потужністю до 350 кВт, а заявлений запас ходу сягає 530 км. Підвіска електромобіля встановлена на порожнистих алюмінієвих підрамниках із гумово-металевими з’єднаннями. Використані адаптивні амортизатори Multimatic із 48-вольтовими електроактуаторами замість класичних стабілізаторів поперечної стійкості. Розподіл маси між осями становить 47:53 на користь задньої осі. Також Ferrari Luce оснащений карбон-керамічними гальмами з дисками діаметром 390 мм спереду та 372 мм ззаду. Першим ринком для Ferrari Luce стане Європа. Базова вартість електромобіля становитиме від 520 тисяч євро. Прийом замовлень стартує пізніше цього року, а на ринок Північної Америки новинка вийде вже наступного року.

Ще у 2021 році, на тлі глобального тренду електрифікації автомобільної індустрії, Mercedes-Benz оголосила про створення нової лінійки електричних спорткарів AMG. Першим прообразом майбутньої серії став ефектний концепт Vision AMG, показаний у 2022 році. Через кілька років проєкт трансформувався у більш наближений до серії прототип Mercedes-AMG GT XX, а тепер компанія офіційно представила серійну версію довгоочікуваної моделі. Новинка отримала назву Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe і фактично стала наступником однойменного бензинового спортфастбека. Серед основних конкурентів моделі — Porsche Taycan та Audi e-tron GT. У розробку електричного AMG GT 4-Door Coupe було інвестовано значні ресурси. Для автомобіля створили нову 800-вольтову платформу AMG.EA, інтегровану в оригінальний п’ятидверний кузов формату фастбек. Попри очікування, серійна версія не стала точною копією концепту AMG GT XX, а отримала дизайн із елементами одразу кількох концепт-карів Mercedes. Передню частину виконано у фірмовому стилі з трапецієподібною решіткою-«зевом» із вертикальними ламелями та об’єднаними фарами з трипроменевою світлодіодною графікою. Динамічний силует доповнюють розширені крила, висувні ручки дверей і масивна корма з чорною овальною вставкою, світлодіодною смугою та шістьма круглими ліхтарями. Окрему увагу приділено активній аеродинаміці: висувному задньому спойлеру, керованим повітряним жалюзі та спортивному дифузору. Усі ці елементи входять до комплексу Aerokinetics і спрямовані на збільшення притискної сили. При цьому коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,22. Довжина електричного фастбека — 5094 мм, ширина — 1959 мм, висота — 1411 мм, колісна база — 3040 мм. Стандартно модель оснащується колесами діаметром від 19 до 21 дюйма, а за доплату доступні 21-дюймові аеродиски та спеціальні шини, що дозволяють збільшити запас ходу. Інтер’єр електрофастбека виконано в сучасній стилістиці Mercedes-Benz, із вираженим акцентом на водія. Автомобіль отримав розгорнуту передню панель із повернутою центральною консоллю. У базовій комплектації передбачено 10,2-дюймову цифрову панель приладів і 14-дюймовий дисплей мультимедійної системи MBUX Zero Layer. Їх доповнюють елементи керування AMG Race Engineer у центральному тунелі, багатофункціональне кермо з OLED-кнопками та окремий 14-дюймовий екран для переднього пасажира. Також доступні розвинене контурне підсвічування, оздоблення шкірою, алькантарою та карбоном, панорамний дах Sky Control із затемненням, спортивні крісла AMG Performance, аудіосистема Burmester High End 4D і індивідуальні опції Manufaktur. Інженери також інтегрували передову цифрову екосистему. Система MBUX оснащена голосовим AI-асистентом, магазином застосунків і розширеними спортивними функціями. Вона відображає телеметрію, фіксує час кола, записує відео заїздів і пропонує підказки для проходження трас. У систему вже закладено конфігурації таких трас, як Нюрбургринг і Спа-Франкоршам. Ходова частина базується на багатоважільній пневмопідвісці AMG Active Ride Control із напівактивною гідравлічною системою придушення кренів і повнокерованим шасі, де задні колеса повертаються до 6 градусів. Передбачено сім режимів руху: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual і AMG Force S+, а також окремий блок налаштувань AMG Race Engineer. Режим AMG Force S+ здатний імітувати перемикання передач і характер звучання V8-двигуна Mercedes-AMG GT R. Силова установка складається з трьох компактних осьових електромоторів, розроблених британською компанією Yasa. Вони об’єднані в модулі HP.EDU: один спереду і два ззаду. Передній двигун підключається лише за потреби — під час інтенсивного прискорення або рекуперації. У прототипі Mercedes-AMG GT XX ця система розвивала до 1360 к.с., однак у серійній версії її потужність зменшили. На старті продажів модель пропонується у двох версіях — GT 55 і GT 63. GT 55 видає до 816 к.с. і 1800 Нм, розганяючись до 100 км/год за 2,5 секунди. GT 63 розвиває до 1169 к.с. і 2000 Нм, забезпечуючи розгін до 100 км/год за 2,1 секунди та до 200 км/год за 6,4 секунди. Максимальна швидкість із пакетом Driver’s Package досягає 300 км/год. Обидві версії мають масу 2460 кг і оснащуються карбон-керамічними гальмами спереду та сталевими ззаду. Енергію забезпечує інтегрована в силову структуру кузова батарея ємністю 106 кВт·год із хімією NCMA. Вона складається з 2660 циліндричних елементів, об’єднаних у 18 модулів. Акумулятор підтримує надшвидку зарядку потужністю до 600 кВт: поповнення з 10% до 80% займає близько 11 хвилин, а за 10 хвилин можна отримати до 460 км запасу ходу. Запас ходу становить до 770 км для GT 55 і до 696 км для GT 63 (WLTP). Виробництво нового Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe налагодять у Німеччині, на заводі в Зіндельфінгені вже цього літа. Вартість поки не оголошена, але очікується на рівні вище 100 000 євро.