Компанія BMW ще у березні 2022 року викупила права на бренд Alpina, однак завдяки угоді, підписаній за два роки до цього, виробник із Бухлое зберігав операційну незалежність протягом п’яти років. Термін дії договору завершився 1 січня 2026 року — і відтоді Alpina остаточно інтегрована до структури баварського концерну. При цьому юридична особа Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG ще навесні минулого року була перейменована на Bovensiepen Automobile. Нагадаємо, з 1965 року Alpina спеціалізувалася на створенні глибоко доопрацьованих версій серійних моделей BMW, які відрізнялися вдосконаленим дизайном, інтер’єром, шасі та технічними характеристиками. Останнім самостійним проєктом марки стала Alpina B8 GT, побудована на базі BMW 8 Series Gran Coupe. Після перезавантаження бренд BMW Alpina, за заявою концерну, зосередиться на випуску автомобілів, що поєднуватимуть високу продуктивність, комфорт і відточені ходові якості. Ключову роль відіграватиме глибока персоналізація — відповідно до актуальних тенденцій у преміальному та люксовому сегментах. Покупцям обіцяють широкий вибір опцій, включно з матеріалами та компонентами, виготовленими за індивідуальним замовленням. Також підкреслюється, що нові BMW Alpina відповідатимуть найвищим стандартам у сфері дизайну, акустики та емоційного сприйняття. За рівнем розкоші, ціни й ексклюзивності бренд планують розташувати між BMW і Rolls-Royce. Автомобілі BMW Alpina отримають нову емблему, стилістично натхненну логотипом Alpina зразка 1970-х років. Навіть фірмовий мінімалістичний шрифт буде відрізнятися від того, що використовується на серійних моделях BMW. З’явилися й перші неофіційні відомості про майбутні моделі. За даними інсайдерів, модифікації Alpina готуються для нового BMW X7 та його електричної версії iX7, при цьому їхня потужність може сягати близько 900 к.с. Також західні ЗМІ повідомляють про розробку потужного седана — імовірного наступника Alpina B7. Очікується, що він буде створений на базі рестайлінгової BMW 7 Series покоління G70, а його прем’єра може відбутися вже в середині поточного року. Не виключено, що модель отримає власне внутрішнє позначення G72, яке має підкреслити її особливий статус у лінійці. Надалі BMW Alpina пропонуватиме автомобілі з різними типами силових установок — від традиційних ДВЗ до гібридів і повністю електричних версій. Такий підхід відповідає оновленій стратегії концерну BMW та покликаний забезпечити клієнтам широту вибору залежно від законодавчих вимог і специфіки конкретних ринків.

Ательє Brabus передусім відоме тюнінгом автомобілів Mercedes-Benz, однак у його доробку є й проєкти на основі моделей інших брендів, зокрема Porsche та Rolls-Royce. Тепер до цього переліку приєдналася і марка Bentley: відбувся дебют дводверних моделей Brabus 900 Superblack Coupe та 900 Cabriolet, створених на базі Bentley Continental GT і Continental GTC. Автомобілі отримали масштабний комплекс зовнішніх змін. Карбоновий аеродинамічний обвіс включає нові передній спліттер і повітрозабірники, компактний спойлер на кришці багажника та масивний дифузор із чотирма вихлопними патрубками. Вихлопна система виготовлена з нержавіючої сталі та оснащена активними заслінками. Фірмові емблеми Bentley прибрані, а їхнє місце зайняли карбонові елементи. Завершують образ чорні ковані колеса Monoblock ZM Platinum Edition діаметром 22 дюйми. Інтер’єр виконаний у характерному для Brabus стилі. В оздобленні салону широко застосована чорна шкіра зі стібкою та перфорацією. З’явилися тиснені шильдики з логотипами німецького ательє, а передня панель, дверні карти та пороги прикрашені карбоновими вставками. У складі гібридної силової установки збережений штатний електромодуль, проте 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом зазнав глибокої модернізації. Два спеціально розроблені турбокомпресори, новий карбоновий впуск та перепрограмований електронний блок керування дозволили збільшити віддачу на 118 к.с. і 100 Нм — до 900 к.с. та 1100 Нм. У результаті розгін з 0 до 100 км/год скоротився до 2,9 секунди. Для порівняння, стандартні Bentley Continental GT і GTC виконують цю вправу за 3,2 та 3,4 секунди відповідно. Максимальна швидкість залишилася без змін і обмежена електронікою: 335 км/год для купе та 285 км/год для кабріолета. Інженери Brabus також доопрацювали ходову частину, зменшивши стандартний кліренс на 20 мм. При цьому обидві моделі вже у базовому оснащенні мають активну пневматичну підвіску. Клієнтам доступна можливість придбати як готові автомобілі Brabus 900 Superblack Coupe і 900 Cabriolet, так і комплекти для модернізації вже наявних машин. Стартова вартість становить від 490 тисяч євро за купе і від 539 тисяч євро за кабріолет. Для порівняння, базовий Bentley Continental GT Speed оцінюється мінімум у 293 тисячі євро.

Компанія Land Rover поки що не поспішає прощатися з Defender першої генерації. Спочатку виробник випускав машини з V8, використовуючи залишки машинокомплектів, а згодом перейшов до створення заводських рестомодів із закритим або відкритим кузовом. Тепер підрозділ Land Rover Classic пропонує надати класичному позашляховику зовнішність у дусі новітньої версії Defender Octa. Покупцям доступний вибір будь-якого забарвлення та оздоблення з переліку, передбаченого для флагманської модифікації сучасного Defender. Основою стануть автомобілі 2012–2016 років випуску у короткобазному виконанні Defender 90, подовженому Defender 110, а також версія Defender 90 Soft Top з м’яким дахом. Ключовою новацією стала розширена гама кольорів: до неї додали мідний, зелений, синій і чорний відтінки, які раніше пропонувалися лише для Octa. При цьому в палітрі залишилися й традиційні білий та сірий. Також клієнти можуть обрати глянцеве або матове лакофарбове покриття — останнє візуально нагадує опційну захисну плівку Octa. Для досягнення потрібного результату кожен автомобіль проводить у фарбувальному цеху близько 300 годин. Втім, зміни не обмежуються лише новим фарбуванням. Доступні п’ять варіантів колісних дисків діаметром 16 або 18 дюймів, глянцева чорна решітка радіатора в стилі Octa, оновлена світлотехніка та карбоновий напис Defender на капоті. Окремо пропонується набір додаткового обладнання для прихильників активного відпочинку. В інтер’єрі застосовується матеріал Ultrafabrics у трьох варіантах кольору, альтернативою виступає класична або напіванілінова шкіра. Також передбачені спортивні крісла Recaro з підігрівом і модернізована мультимедійна система. З технічної точки зору новинка не відрізняється від попередніх рестомодів. Під капотом встановлений 5,0-літровий V8 потужністю 405 к.с., у парі з яким працює восьмиступінчаста автоматична коробка передач ZF та система повного приводу. Рамна конструкція залишилася штатною, проте підвіску переналаштували за рахунок інших пружин, амортизаторів і стабілізаторів, гальмівну систему доопрацювали, а рульове управління адаптували під покращену динаміку. Вартість таких доопрацювань є доволі високою. Ціна рестомода стартує з 190 тисяч фунтів стерлінгів (254 тисячі доларів) без урахування податків і додаткових опцій, тоді як новий Defender Octa у Великій Британії коштує щонайменше 148 тисяч фунтів (198 тисяч доларів).

Кросовер Mercedes-Benz GLB увійшов до модельної лінійки бренду влітку 2019 року, а разом із «родичем» GLA пройшов легкий рестайлінг навесні 2023-го. Про підготовку до нового покоління стало відомо заздалегідь: у вересні на дорогах сфотографували тестовий зразок у камуфляжі, а в листопаді виробник опублікував перші фото інтер’єру. Тепер друге покоління Mercedes-Benz GLB офіційно презентоване — і на старті продажів модель буде доступна виключно у вигляді електромобіля. Це пов’язано з тим, що новий GLB замінить не лише попередню бензинову версію, а й електричний EQB, який дебютував навесні 2021 року та пережив оновлення через два роки. Незважаючи на помірний попит на електричний варіант і загальне зниження інтересу до EV, Mercedes не відмовляється від стратегії електрифікації, а лише коригує її. Відтепер версії з ДВЗ та електромобілі будуть представлені в межах однієї моделі. Зовні новинка успадковує стиль останніх CLA та електричного GLC. Спереду розташована панель, стилізована під решітку радіатора, що має 94 світлодіоди у формі фірмових зірок. Такими ж трипроменевими зірками оформлені фари та вертикальні задні ліхтарі, які з’єднані світловою смужкою. Традиційні ручки дверей замінені сучасними висувними. У другому поколінні Mercedes-Benz GLB став більшим: довжина складає 4732 мм (+98 мм), ширина — 1861 мм (+27 мм), колісна база — 2889 мм (+60 мм). Висота, навпаки, зменшилася до 1687 мм (–14 мм). Максимальний розмір коліс — 20 дюймів. У салоні новий Mercedes-Benz GLB повторює передню частину інтер’єру від нового CLA. Додаткова панель MBUX Superscreen становить собою суцільне скляне полотно по всій ширині та містить три дисплеї: приладовий на 10,25 дюйма, центральний 14-дюймовий екран мультимедіа та 14-дюймовий тачскрін для переднього пасажира. У базових комплектаціях на місці правого дисплея встановлена декоративна панель зі зірочками Mercedes, яку опціонально можна підсвітити. Медіасистема працює на фірмовій ОС четвертого покоління з голосовим помічником та елементами штучного інтелекту. При цьому задіяно дві мовні моделі — Microsoft (ChatGPT4o) і Google Gemini. Графічна частина працює на ігровому рушії Unity. Адаптивний круїз-контроль MB.DRIVE включає 10 камер, 5 радарів, 12 ультразвукових датчиків і високопродуктивний комп’ютер із рідинним охолодженням. У топових версіях передбачені автопілот другого рівня та просунута система паркування. Залежно від модифікації інтер’єр здатен вмістити п’ятеро або семеро пасажирів. У семимісному виконанні на третьому ряду можуть зручно розташуватися люди зростом до 1,71 м. Сидіння другого ряду мають поздовжнє регулювання на 140 мм (доступне для п’ятимісних варіантів). Об’єм багажника становить 540 л у п’ятимісних версіях і 480 л у семимісних, а зі складеними задніми сидіннями він збільшується до 1715 л або 1605 л відповідно. Під капотом передбачене додаткове відділення на 127 л. Першими на ринку з’являться дві електричні версії. Модифікація Mercedes-Benz GLB 250+ оснащена одним електромотором (272 к.с., 335 Нм) із двоступінчастим редуктором та приводом на задню вісь. Така конфігурація забезпечує розгін 0–100 км/год за 7,4 секунди. Версія 350 4Matic має два двигуни та повний привід (354 к.с., 515 Нм), що дозволяє розігнатися до «сотні» за 5,5 секунди. Максимальна швидкість обох виконань — 210 км/год. Усі модифікації здатні буксирувати причіп масою до 2000 кг. Також заявлена потужність рекуперації до 200 кВт. Акумулятор NMC ємністю 85 кВт⋅год забезпечує задньопривідній версії запас ходу до 631 км, а повнопривідній — до 614 км. 800-вольтна архітектура дає можливість заряджатися потужністю до 320 кВт — цього достатньо, щоб отримати енергію для 260 км пробігу за 10 хвилин. Максимальна потужність бортового зарядного пристрою — 22 кВт. Для підвищення ефективності новий GLB обладнаний тепловим насосом. Крім того, є можливість підключати зовнішні електроприлади. У майбутньому лінійку доповнить більш доступна електроверсія, а згодом — гібрид із 48-вольтовою системою. Така модифікація буде запропонована в трьох рівнях потужності та з переднім або повним приводом. Всі гібриди отримають новий 1,5-літровий турбомотор M252 — перший представник сімейства FAME (Family of Modular Engines), створеного спільно з Geely. У парі з ним працюватиме восьмиступінчастий преселективний робот із інтегрованим електромотором та батареєю на 1,3 кВт⋅год без можливості зарядки від мережі. Поповнення енергії забезпечить система рекуперації потужністю до 25 кВт. Головною зовнішньою рисою гібридів стане класична решітка радіатора з хромованим логотипом. У Німеччині вже доступне попереднє замовлення на нові електричні модифікації. Стартова ціна Mercedes-Benz GLB 250+ з EQ Technology становить 59 тисяч євро, а за GLB 350 4Matic з EQ Technology просять щонайменше 62 тисячі євро. Перші поставки очікуються навесні наступного року.

Про плани Toyota створити наступника легендарного Lexus LFA стало відомо кілька років тому. З самого початку концерн наголошував: новинка буде не паливною, а повністю електричною. Перший натяк на проєкт з’явився ще у грудні 2021 року, а торік у серпні на Конкурсі елегантності в Пеббл-Біч показали Lexus Sport Concept. Тоді жодних технічних подробиць не розкривали. Тепер же в Японії разом із Toyota GR GT та GR GT3 представили новий, більш опрацьований прототип електричного LFA. Попри припущення, що LFA стане лише варіацією Toyota GR GT у преміальному виконанні, новий концепт має власну ідентичність — як зовні, так і всередині. За дизайном він максимально близький до торішнього Sport Concept. Габарити моделі — 4690 мм у довжину, 2040 мм у ширину і 1195 мм у висоту; колісна база становить 2725 мм. Салон — двомісний, з акцентом на водія. Усі основні елементи керування згруповані поруч, а мінімалістичне компонування спрямоване на максимально інтуїтивну взаємодію. Рулеве колесо-штурвал не потребує перехоплення під час маневрів, а клавіші та перемикачі розташовані так, щоб ними можна було користуватися одним дотиком. Концепт побудований на алюмінієвій платформі від GR GT і GR GT3, що теоретично дозволяло застосувати новий 4,0-літровий V8 бітурбо від Toyota. Але Lexus свідомо обрав електричну силову установку. Хід нестандартний, враховуючи загальне охолодження ринку високопродуктивних електромобілів. На відміну від Toyota, яка вже розкрила деталі своїх суперкарів, Lexus поки що зберігає інтригу. Офіційно підтверджено лише ключові параметри: низький центр ваги, помірну масу при високій жорсткості алюмінієвого кузова та дуже ефективну аеродинаміку. Перейменування Sport Concept у LFA недвозначно свідчить, що модель справді готують як друге покоління культового суперкара. Однак терміни виходу на ринок поки залишаються невідомими.

Toyota нарешті розкрила свій довгоочікуваний суперкар GR GT. Проєкт уперше засвітився три роки тому у вигляді концепту GR GT3, коли гоночний підрозділ Toyota Gazoo Racing (TGR) заявив про намір створити власну спортивну модель «з чистого аркуша». Цього року передсерійні екземпляри в строкатому камуфляжі проїхалися трасою на Фестивалі швидкості в Гудвуді, а тепер відбулася повноцінна прем’єра — хоча формально Toyota GR GT досі вважається прототипом. Розробники називають суперкар ідейним спадкоємцем легендарних Toyota 2000GT і Lexus LFA. Над GR GT працювали саме ті інженери та тест-пілоти, які створювали LFA: вони передали новому поколінню фахівців свої напрацювання й досвід, формуючи еволюцію фірмової школи швидкісних автомобілів. При цьому GR GT отримав найсучасніші технології Toyota і в деяких аспектах став справжнім інноваційним проривом. Основою служить перший у світі повністю алюмінієвий кузовний каркас Toyota, що забезпечує підвищену жорсткість і зменшену масу. Суху вагу вдалося втримати нижче 1750 кг завдяки карбоновим панелям кузова, форма яких визначена не дизайном, а аеродинамікою. Габарити дорожнього купе: довжина — 4820 мм, ширина — 2000 мм, висота — лише 1195 мм. Колісна база — 2725 мм, спереду та ззаду встановлені 20-дюймові диски. Салон GR GT — строго двомісний, побудований навколо максимально низької посадки водія, фактично на рівні центру мас. За словами творців, це забезпечує небувале «злиття» з автомобілем, але потребувало скрупульозної роботи над ергономікою та оглядовістю. Органи керування розташовані так, щоб бути зручними в гоночних умовах, але обіцяний і цілком придатний для щоденної їзди комфорт. Панель приладів отримала добре читабельний дисплей, у центрі — планшет мультимедіа, а під ним — великі клавіші клімат-контролю. Додаткові фізичні елементи містяться на тунелі. GR GT має компонування transaxle: двигун встановлений спереду в межах бази, а коробку передач зміщено назад, до провідної осі. Завдяки цьому вдалося досягти розподілу маси 45:55 на користь задньої частини. Під довгим капотом — спеціально створений 4,0-літровий V8 бітурбо з короткохідною геометрією (діаметр 87,5 мм, хід 83,1 мм), сухим картером і схемою hot V. Характеристики агрегату поки не розкривають, але цільові показники уже оголошені: щонайменше 650 к.с. і 850 Нм. Орієнтовна максимальна швидкість перевищує 320 км/год. Трансмісія заслуговує окремої уваги — GR GT став першим гібридом у лінійці TGR. Двигун з’єднаний із задніми колесами через вуглепластиковий кардан. Ззаду в одному вузлі розташовані мотор-генератор, механічний самоблок і найновіший восьмиступеневий «автомат» із мокрим зчепленням замість гідротрансформатора. Електромотор на вході до коробки прибирає затримки відгуку під час розгону та згладжує провали тяги при перемиканнях. Інженери запевняють, що така гібридна система забезпечує ідеальне керування тягою та дуже швидкі реакції. Передня і задня підвіски — двоважільні, з кованими алюмінієвими важелями. Робота над прототипами триває за участю голови корпорації Акіо Тойоди й професійних пілотів. Налаштування шасі відпрацьовують на «Фудзі Спідвей», Нюрбургрингу та полігоні Сімояма. Паралельно суперкар адаптують для повсякденних доріг. Гальма — вуглецево-керамічні Brembo. Шини — спеціально розроблені Michelin Pilot Sport Cup 2: 265/35 ZR20 спереду та 325/30 ZR20 ззаду. Разом із дорожньою моделлю презентовано й гоночну Toyota GR GT3. Вона базується на тій самій конструкції — алюмінієвому кузові та V8 — але відповідає регламенту FIA класу GT3: отримала аеродинамічний обвіс і комплекс гоночної безпеки, включно з інтегрованим каркасом. У Toyota наголошують, що GR GT3 створена для клієнтів, які хочуть перемагати, і обіцяють розширену заводську підтримку команд. Фінальні випробування мають завершитись, а серійне виробництво GR GT3 — стартувати приблизно у 2027 році. До цього часу Toyota обіцяє нові подробиці та додаткові характеристики.

Mercedes-Benz свого часу відмовився від кабріолету G-класу, і в актуальній генерації, що дебютувала у 2018 році та пережила оновлення минулої весни, такого варіанту не було зовсім. Тепер ситуація змінюється: у мережі з’явилися фото випробувального прототипу з відкритим верхом, замаскованого камуфляжем. Паралельно своє бачення «відкритого Геліка» представило відоме ательє Brabus. Раніше кабріолет G-класу будували на базі тридверної версії, хоча наприкінці життєвого циклу попереднього покоління Mercedes випустив розкішний подовжений Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Новий варіант створюють зі стандартної п’ятидверки. Нині машина проходить тести в Австрії, на підприємстві Magna Steyr, де збирають звичайні G-класси, після чого прототипи вирушать до Швеції для холодових випробувань. Технічні подробиці поки тримають у секреті, але, ймовірно, лінійка двигунів залишиться такою ж, як у звичайної моделі: 3,0-літрова рядна турбошістка (449 к.с., 559 Нм) та 4.0 V8 бітурбо (585 к.с., 849 Нм). У Mercedes-Benz називають кабріолет «спеціальною версією», тож можна очікувати обмежений тираж і, відповідно, високу ціну. Клієнтам, які не хочуть чекати на заводський кабріолет або прагнуть ще більш ексклюзивного автомобіля, Brabus пропонує готову альтернативу. Ательє представило одразу дві модифікації: 800 Cabrio та XL 800 Cabrio. В обох випадках базою слугує Mercedes-AMG G63, що отримує складний дах із понад 500 індивідуально виготовлених деталей. Він відкривається та закривається за 20 секунд одним натисканням кнопки. Конструкція доповнена посиленою рамкою лобового скла, вуглецевою дугою безпеки, підігрівом заднього скла та м’яким чохлом для захисту даху в опущеному стані. Також встановлений спеціальний задній борт і фірмовий обвіс Widestar. У салоні — нова шкіряна оббивка, підрульові пелюстки, вуглецеві декоративні елементи та велика кількість фірмових шильдиків. Прокачаний 4,0-літровий V8 бітурбо видає 800 к.с. і 1000 Нм, працюючи з дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою та повним приводом. Розгін до 100 км/год триває 4 секунди, максимальна швидкість обмежена на 240 км/год. Авто комплектують 24-дюймовими колесами Monoblock ZM у шинах Hankook Ventus S1 Evo ZX, а спортивні пружини зменшують кліренс на 20–40 мм. Для тих, кому цього замало, Brabus підготував XL 800 Cabrio — варіант у стилі екстремального позашляховика XL 800. Він оснащений портальними мостами, збільшеним до 480 мм кліренсом і 22-дюймовими всюдихідними колесами з пухкими шинами. Через масивні доробки динаміка змінилася: розгін до сотні — за 4,6 с, максимальна швидкість — 210 км/год. Кожна версія буде випущена партією лише по 50 екземплярів. Brabus 800 Cabrio стартує від 877 тисяч доларів, тоді як демонстраційний XL 800 Cabrio оцінений у 1 мільйон. Остаточна сума залежатиме від конфігурації та вибраних опцій.