Нові автомобілі Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI DSG в Україні

Універсал підвищеної прохідності Volvo V70 XC (Cross Country) з’явився ще у 1997 році, а з 2003-го модель отримала окремий індекс XC70. Попри нову назву, концепція залишилась незмінною — це «вседорожня» версія універсала V70. Світ побачили три покоління XC70, але у 2016 році Volvo припинила виробництво «сімдесятої» серії, а подальші універсали з позашляховим пакетом повернулися до позначення Cross Country. Тепер же шведський виробник вирішив відродити індекс XC70, але він дістався вже зовсім іншому автомобілю — новому гібридному середньорозмірному кросоверу. Новий Volvo XC70 орієнтований насамперед на китайський ринок, хоча продажі в інших країнах також передбачені. Автомобіль очікувано більший і просторіший за знайомий кросовер XC60, хоча точні габарити поки не розкриті. Дизайн виконано у впізнаваному стилі Volvo, але денні ходові вогні у формі «молота Тора» відокремлені від основної оптики: компактні матричні фари розміщені нижче. У передній частині немає звичної решітки радіатора — її замінив глухий обтічник, як у електромобілів. Вентиляційна решітка перемістилася в бампер і має активні жалюзі для покращення аеродинаміки. Салон поки не показали, однак відомо, що XC70 стане першою моделлю, побудованою на платформі SMA (Scalable Modular Architecture). Ця архітектура створена спеціально для плагін-гібридів, хоча рівень її уніфікації з іншими платформами концерну Geely наразі невідомий. Повідомляється, що кросовер зможе проїхати до 200 км на електротязі — це рекорд серед усіх гібридів Volvo на сьогодні. Також заявлено наявність системи швидкої зарядки батареї. Інші технічні деталі наразі не оприлюднені. У Volvo вважають, що новий XC70 стане ідеальним вибором для тих, хто поки не готовий перейти на повністю електричний транспорт. Завдяки можливості заряджати батарею від ДВЗ, кросовер підходить для далеких поїздок і подорожей. Продажі в Китаї стартують ще цього року, а згодом новинка з’явиться й на інших ринках. Більше подробиць про XC70 очікується найближчим часом.

Седан і універсал нового покоління Audi A6 були представлені лише цієї весни, а вже відбулося перше розширення модельного ряду: додано заряджувані гібриди Audi A6 e-hybrid. Така оперативність не випадкова, адже технічно нові модифікації повністю повторюють гібридні версії молодшої моделі Audi A5. Основу силової установки e-hybrid становить бензиновий турбомотор 2.0 TFSI (252 к.с., 380 Нм) у парі з семиступеневим «роботом» S tronic. В корпус коробки інтегрований тяговий електродвигун потужністю 143 к.с. і 350 Нм — такий самий використовувався і в гібридах попереднього покоління. Сумарна потужність системи обмежена електронікою і залежить від версії: 299 к.с. та 450 Нм або 367 к.с. та 500 Нм. Привід у всіх випадках — повний. Перша модифікація розганяється до 100 км/год за 6,0 с, друга — за 5,3 с. Максимальна швидкість обох — 250 км/год. Тягову батарею ефективною ємністю 20,7 кВт∙год (загальна — 25,9 кВт∙год проти 14,1 кВт∙год у попередників) розміщено під підлогою багажника. Акумулятор зібраний з призматичних осередків за технологією cell-to-pack — без окремих модулів. У повністю електричному режимі Audi A6 e-hybrid здатна розігнатися до 140 км/год і проїхати від 104 до 106 км (залежно від модифікації) без підзарядки. Система рекуперації потужністю до 88 кВт дозволяє регулювати інтенсивність уповільнення за допомогою підкермових пелюсток у трьох рівнях. Передбачено два режими руху — EV і hybrid. У першому пріоритет має електротяга (аж до повної розрядки акумулятора), у другому частіше працює бензиновий мотор. Він також заряджає батарею на швидкостях понад 65 км/год, але рівень заряду не перевищує 75%. Щоб повністю зарядити акумулятор, слід під’єднатися до зовнішньої мережі. Бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт дозволяє поповнити заряд за 2,5 години. Велика батарея суттєво вплинула на об’єм багажників. У гібридного седана він становить лише 354 л проти 492 л у звичайних версій. Універсал має багажник об’ємом від 404 до 1423 л, тоді як версії без розетки пропонують 503–1534 л. Ззовні e-hybrid відрізняються двома лючками (з одного боку — для пального, з іншого — для зарядки) та шильдиками. Базова комплектація включає шасі з повним керуванням, а для версії на 367 к.с. стандартом є пакет S line, занижена спортивна підвіска та 19-дюймові колеса замість 18-дюймових. Продажі плагін-гібридів стартують влітку. У Німеччині Audi A6 e-hybrid потужністю 299 к.с. коштує від 65 800 євро, а версія на 367 к.с. — від 75 050 євро.

У 2025 році в Україні відбулися масштабні зміни у сфері обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників нових авто та вживаних транспортних засобів. Нововведення, що торкнулися автоцивілки, були спрямовані на удосконалення системи страхування, підвищення прозорості механізмів виплат, розширення обсягів страхового покриття та забезпечення більшої гнучкості для водіїв. І хоча реформування супроводжувалося суттєвим зростанням вартості страхових полісів, нові умови стали кроком до більш сучасної, справедливої та ефективної системи автострахування. В чому це проявляється? Більш докладно про це та інше читайте у нашому матеріалі. Однією з найгучніших тем, яка викликала значний резонанс у суспільстві, стало підвищення вартості полісів. Якщо раніше ціна регулювалася централізовано — через Моторне транспортне страхове бюро України, то тепер страхові компанії отримали право самостійно формувати тарифи. У результаті такого кроку, вартість автоцивілки зросла в середньому у 2-3 рази порівняно з минулим роком. Проте таке підвищення вартості не є безпідставним і супроводжується низкою позитивних змін, а саме: - значно розширено межі страхового покриття. Зокрема, ліміт виплат за майнову шкоду тепер становить 250 тисяч гривень, у той час як раніше ця сума обмежувалася 160 тисячами; - виплати за шкоду, завдану життю та здоров’ю потерпілих, збільшились з 320 до 500 тисяч гривень; - скасування франшизи, що дозволяє уникати конфліктних ситуацій між страхувальниками і компаніями; - відшкодування вартості ремонту тепер проводиться без урахування зносу транспортного засобу, що дає змогу автовласникам отримати компенсацію у повному обсязі незалежно від віку автомобіля. Такі зміни означають, що водії отримують більшу цінність за сплачені кошти. Якщо раніше розширене покриття було лише додатковою опцією, то тепер воно є обов’язковою складовою кожного поліса. А це, в свою чергу, забезпечує захист усіх учасників дорожнього руху на новому, більш сучасному, рівні. З оновленням правил страхування водії стали більш вільними у плані самостійного вибору страховика. Та разом зі свободою вибору зростає і відповідальність. Тепер вартість поліса залежить не лише від характеристик авто (об’єм двигуна, місце реєстрації), а й від цінової політики конкретної компанії. Наприклад, базова ціна ОСЦПВ для авто з двигуном до 1,6 л у Києві стартує від 5000 грн, у менших містах — від 4000 грн. Але приваблива ціна не завжди є гарантією надійності. Як застерігає більшість автоекспертів, надто дешеві поліси можуть обернутися проблемами з виплатами у разі ДТП. Тож варто зважати не лише на ціну, а й на репутацію та фінансову стабільність страхової компанії. До 2025 року існували винятки для окремих категорій українців, які дозволяли уникати придбання полісів автоцивілки. Зокрема, пенсіонери, учасники бойових дій та особи з інвалідністю мали певні пільги. Нове законодавство переглянуло ці правила. Відтепер навіть пільгові категорії громадян зобов’язані оформлювати страхові поліси. Щоправда, з 50% знижкою і за умови виконання певних критеріїв, а саме: - об’єм двигуна транспортного засобу не має перевищувати 2,5 літра; - електромотор не повинен мати потужність понад 100 кВт; - за кермом може перебувати лише особа, що має право на пільги; - автомобіль не може використовуватись у комерційних цілях.  На думку законотворців, новий порядок сплати половини вартості замість повного звільнення від обов’язку страхування є компромісом, що поєднує соціальну справедливість із потребою підтримувати стабільність страхового ринку. Чи приживуться такі нововведення? Подивимось. Оформлення дорожньо-транспортних пригод за допомогою Європротоколу з кожним роком стає все популярнішим. У 2025 році цей механізм отримав нові можливості, які покликані зробити його ще зручнішим для водіїв. Основне нововведення стосується ліміту відшкодування: раніше він обмежувався сумою у 80 тисяч гривень, тепер же прирівнюється до максимальної межі полісу — до 250 тисяч гривень. Крім того, процедура стала доступною в електронному форматі. Тепер заповнити форму Європротоколу можна онлайн, через портал МТСБУ. Це значно економить час, знижує навантаження на патрульну поліцію та дозволяє уникати зайвих формальностей. Однак важливо пам’ятати: оформити Європротокол можна лише у випадках, коли між учасниками ДТП немає суперечок щодо обставин події. 2025 рік є перехідним періодом для оновленої системи автострахування. Поліси, оформлені до 31 грудня 2024 року, залишаються чинними до завершення терміну їхньої дії. Водночас, нові поліси, оформлені після цієї дати, підпадають під дію оновленого законодавства. Це створює ситуацію, коли одночасно існують договори з різними умовами, що потенційно може спричинити плутанину серед споживачів. Ще один важливий аспект стосується строків дії нових полісів. Згідно з новими правилами, автоцивілку можна оформлювати лише на 6 або 12 місяців. Укладення коротших договорів дозволяється лише у виняткових випадках, наприклад, якщо транспортний засіб має транзитні номери або іноземну реєстрацію. У таких випадках можливе оформлення поліса строком від 15 днів. Зміни у системі автострахування, запроваджені у 2025 році, стали важливим кроком до європейських стандартів якості обслуговування та захисту прав учасників дорожнього руху. Українські автовласники отримали змогу самостійно обирати оптимальні для себе умови страхування, однак водночас мають бути більш відповідальними при виборі страховика та оцінці ризиків. У підсумку, нова автоцивілка — це не просто обов’язковий документ, а реальний інструмент захисту майнових і життєвих інтересів у разі ДТП.

Німецька компанія ABT добре відома своїми тюнінговими проєктами на базі автомобілів концерну Volkswagen, хоча іноді вона створює глибоко модернізовані моделі під власним брендом. Але вперше фірма взялася за рестомод — проєкт, заснований на класичному автомобілі. Фахівці ABT дали нове життя легендарному купе Audi quattro (або неофіційно Ur-quattro, тобто «перше quattro»), яке прославилося на ралійних трасах 1980-х років. У період з 1980 по 1991 рік було виготовлено 11 452 екземпляри моделі Ur-quattro. Один із них наприкінці 1980-х років потрапив до Ханса-Юргена Абта, який тоді саме перейняв керівництво тюнінговим підрозділом ABT від свого батька Йоганна Абта. Звісно, той автомобіль незабаром перестав бути стандартним: його оснастили розширеним кузовним обвісом, білими магнієвими колесами та бамперами від спортивної версії Audi Sport quattro. Ханс-Юрген їздив на цій машині близько трьох років, тому нинішній рестомод він вважає емоційно значущим проєктом як для себе, так і для всієї компанії. Відроджене купе Audi Ur-quattro дійсно має багато спільного з автомобілем Ханса-Юргена Абта. Наприклад, зовнішність нагадує Sport quattro: характерні бампери, інший капот, розширені арки, велике антикрило та фірмові білі колеса. Водночас увесь обвіс абсолютно новий і виготовлений з карбону. Колісна база залишилася стандартною, хоча оригінальні моделі Sport quattro мали укорочену базу (випущено лише 214 автомобілів, з них 164 — дорожні версії). Зате рестомод ABT значно потужніший. Якщо у стандартного п’ятициліндрового турбомотора Ur-quattro було до 220 к.с., а у Sport quattro — 306 к.с., то в оновленій версії — одразу 530 к.с.! Під капотом встановлено сучасний двигун 2.5 TFSI від серійної Audi RS 3 (400 к.с., 500 Нм), який доопрацювали фахівці ABT. На жаль, компанія не оприлюднила технічних подробиць. Незрозуміло навіть, як встановлено двигун, адже у класичного Ur-quattro він розташований поздовжньо, а в сучасних RS 3 — поперечно. Інформація про трансмісію також відсутня, хоча зрозуміло, що автомобіль має повний привід — інакше бути не може. Відомо лише, що для підвищення безпеки встановлена сучасна система ABS. Це справді важливо, адже рестомод має дозвіл на пересування звичайними дорогами й може отримати в Німеччині «олдтаймерський» номер з літерою H. Загалом буде виготовлено 30 примірників оновленої моделі. Спочатку планувалося створити лише 25 машин, але всі вони були продані протягом трьох годин презентації. Додаткову партію також швидко розкупили.

Вже за місяць на екрани вийде фільм під назвою F1, у якому розповідається нова історія про світ Формули-1. Головну роль у кінострічці виконує Бред Пітт, який стане пілотом вигаданої гоночної команди APXGP. Саме на честь цієї «стайні» створено спеціальну версію серійного суперкара Mercedes-AMG GT — адже Mercedes-Benz є одним зі спонсорів масштабного проєкту. Як і боліди APXGP у фільмі, купе Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ APXGP отримало унікальне матове забарвлення з геометричним візерунком у задній частині кузова. Зовнішній вигляд доповнено золотистими елементами, які з’явилися на решітці радіатора, передніх крилах, порогах і задньому дифузорі. Спеціальна версія оснащується пакетом чорного декору, розширеним карбоновим аеродинамічним обвісом і спойлером на кормі. Завершують образ 21-дюймові диски золотого кольору. Усередині також з’явилися золотисті елементи, включно з підсвіткою відповідного тону. Встановлено спортивні сидіння-ковші AMG Performance з комбінованою оббивкою з наппи та мікрофібри. Тим же матеріалом оздоблене кермо AMG Performance з маркуванням нульового положення. Пороги прикрашають чорні накладки з логотипом AMG, а фірмові килимки мають вишивку APXGP. Салон оздоблено великою кількістю карбонових вставок. У комплекті з автомобілем йде ексклюзивний чохол з дихаючого переробленого матеріалу, який захищає машину від пилу. З технічної точки зору ця «кіноверсія» повністю повторює стандартний Mercedes-AMG GT 63 4Matic+: під капотом — бітурбо-V8 об’ємом 4,0 літра (585 к.с., 800 Нм), дев’ятиступенева коробка AMG Speedshift MCT 9G, повний привід з багатодисковою муфтою для підключення передньої осі та електронне блокування заднього диференціалу. Підвіска AMG Active Ride Control замість стабілізаторів має гідравлічну систему, яка з’єднує ліві та праві стійки. Розгін до 100 км/год займає 3,2 секунди, максимальна швидкість становить 315 км/год. Всього буде випущено 52 примірники Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ APXGP, а серійний номер кожного авто буде зазначено на табличці в центрі консолі. Очевидно, що модель має потенціал стати колекційною, особливо у разі комерційного успіху фільму F1 та його позитивного сприйняття глядачами. За сюжетом стрічки герой Бреда Пітта — досвідчений гонщик, який наставляє молодого пілота у виконанні Демсона Ідріса (на фото). У фільмі знялися не лише актори, а й справжні зірки Формули-1: Льюїс Хемілтон (також є одним із продюсерів), Ландо Норріс, Карлос Сайнс, П’єр Гаслі, Естебан Окон та інші. Частину сцен зняли на реальних трасах під час справжніх гоночних вікендів. Режисер фільму — Джозеф Косінскі (відомий за Топ Ган: Меверік), продюсером виступив Apple TV+, а дистрибуцією займається Warner Bros.

У 2025 році в Україні набули чинності важливі зміни в процесі реєстрації транспортних засобів (ТЗ). Це стосується як власників нових автомобілів, так і тих, хто купує вживані машини, мотоцикли або ввозить транспорт із-за кордону. У цьому матеріалі ми детально розповімо про те, як здійснюється реєстрація ТЗ у 2025 році, які документи для цього потрібні, скільки коштує така процедура та які нововведення вже діють. Також ми надамо корисні посилання на офіційні ресурси МВС України, щоб ви змогли оформити свій транспорт швидко та без зайвого клопоту. Реєстрація транспортного засобу — це обов’язкова юридична процедура, яка підтверджує право власності на автомобіль, мотоцикл або інший ТЗ. Без реєстрації транспорт не може пересуватись дорогами загального користування, а також не може бути застрахований або проданий. Ця процедура регламентується відповідними нормативними актами та контролюється Головним сервісним центром МВС України, а після її завершення транспортний засіб отримує свідоцтво про реєстрацію та номерні знаки. Офіційний сайт Головного сервісного центру МВС України: hsc.gov.ua З 1 січня 2025 року в Україні діють оновлені правила реєстрації транспортних засобів. Ці нововведення стосуються як фізичних, так і юридичних осіб і охоплюють широкий спектр аспектів. Так до ключові зміни проходження даної процедури можна віднести: - Cкасування зняття з обліку перед продажем. Тепер власнику не потрібно окремо знімати авто з обліку. Покупець може одразу перереєструвати транспорт на своє ім’я. Це економить час і спрощує угоду. - Зниження державного мита. Розмір обов’язкової оплати за реєстрацію було зменшено, що зробило процедуру більш доступнішою. - Збереження номерних знаків. При перереєстрації ТЗ новий власник може зберегти попередні номерні знаки, якщо вони йому підходять. - Спрощена реєстрація авто з-за кордону. Спрощено процедуру оформлення транспортних засобів, ввезених з інших країн. Особливо це стосується документації та технічної експертизи. - Впровадження екологічних стандартів «Євро-6». Усі автомобілі, вироблені після 1 січня 2025 року, мають відповідати екологічним вимогам стандарту «Євро-6». Це стосується як нових авто, так і вживаних ТЗ, ввезених в Україну. Детальніше: новини МВС України Для реєстрації транспортного засобу у 2025 році необхідно підготувати стандартний пакет документів. Їх перелік залежить від типу ТЗ та обставин придбання (купівля, спадщина, ввезення тощо). До обов’язкових документів належать: - Паспорт громадянина України або інший документ, що посвідчує особу. - Ідентифікаційний код платника податків. - Документ, що підтверджує право власності (договір купівлі-продажу, свідоцтво про спадщину, митна декларація тощо). - Технічний паспорт (сервісна книжка, техпаспорт). - Сертифікат відповідності конструкції транспортного засобу нормам безпеки (для нових ТЗ та при встановленні ГБО). - Документ, що підтверджує вартість автомобіля (рахунок-фактура або експертна оцінка).. Квитанція про оплату адміністративних послуг. Докладний перелік та зразки документів доступні на сайті сервісного центру МВС. Реєстрація транспортного засобу здійснюється у найближчому сервісному центрі МВС. У 2025 році процедура стала простішою та швидшою завдяки можливості записатися онлайн. Що стосується безпосередньо процесу реєстрації, то він включає до себе наступні етапи: 1. Онлайн-запис на прийом через електронну чергу на сайті МВС або в застосунку «Дія». 2. Подача заяви та всіх необхідних документів.. Оплата адміністративних послуг. 3. Перевірка документів і транспортного засобу експертом.. Отримання свідоцтва про реєстрацію та номерних знаків. Усе це можна зробити протягом одного візиту за умови правильно підготовленого пакета документів. Онлайн-запис: електронна черга МВС Вартість реєстрації напряму залежить від типу транспортного засобу і включає: адміністративний збір, оплату послуг експерта та виготовлення номерних знаків. Орієнтовні тарифи у 2025 році: - легковий автомобіль — близько 1100 грн; - мотоцикл — близько 800 грн; - вантажні авто та інші ТЗ — ціна варіюється. Також можуть застосовуватись додаткові збори (наприклад, при втраті документів, повторній реєстрації тощо). Актуальні тарифи: тарифи на сайті МВС При ввезенні автомобіля з іншої країни власник зобов’язаний пройти реєстрацію в Україні. Це важливо як для юридичного оформлення власності, так і для дотримання митних та екологічних вимог. Необхідні документи: - паспорт та ідентифікаційний код; - митна декларація або договір купівлі-продажу; - сертифікат відповідності конструкції; - технічний паспорт; - квитанція про оплату реєстрації. З 2025 року процедура стала менш бюрократизованою — спрощено вимоги до сертифікації, а термін реєстрації скорочено до кількох днів. Одне з найбільш очікуваних нововведень — запуск онлайн-реєстрації транспортних засобів через портал державних послуг «Дія». Очікується, що вже у другій половині 2025 року власники зможуть подавати заяви на реєстрацію прямо з комп’ютера або смартфона. Це дозволить: - не відвідувати сервісний центр без потреби; - надсилати та отримувати документи онлайн; - зекономити час на реєстрації та перереєстрації авто. Офіційний портал «Дія»: diia.gov.ua Якщо сказати загалом, то реєстрація нового авто або вживаного транспортного засобу в Україні у 2025 році стала значно простішою та прозорішою. Міністерство внутрішніх справ впроваджує цифрові рішення, знижує адміністративне навантаження та наближає українське законодавство до європейських стандартів. Проте, щоб уникнути зайвих клопотів, автовласникам рекомендується заздалегідь ознайомитись з вимогами до реєстрації ТЗ та підготувати повний пакет документів. Ну а на сьогодні — все! Слідкуйте за нашими публікаціями та будьте в курсі всіх змін і новин зі світу авто!

Ferrari традиційно оновлює свої молодші середньомоторні моделі в середині життєвого циклу, випускаючи більш захопливі модифікації. Такими були 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale та 488 Pista. Тепер подібна версія з’явилась і у гібридного Ferrari 296 GTB — представлені купе 296 Speciale і відкритий варіант 296 Speciale A. Насамперед гібрид став потужнішим на 50 к.с. у порівнянні з базовою моделлю — загальна віддача силової установки досягла 880 к.с. Двигун V6 3.0 серії F163 з двома турбінами отримав титанові шатуни, посилені поршні та полегшений колінвал. Ступінь стиснення збільшено на 7% (до 9,4:1), системи охолодження та змащення вдосконалені, а турбіни отримали додаткову термоізоляцію. Кріплення головки блока циліндрів виконані з титану. Завдяки цим змінам двигун полегшав на 9 кг, а його потужність зросла з 663 к.с. і 740 Нм до 700 к.с. і 755 Нм. Удельна потужність тепер становить 234 к.с. на літр проти 221 к.с. у стандартного 296 GTB. Змінився і звук двигуна — став гучнішим і агресивнішим. Електромотор, встановлений між ДВЗ і 8-ступеневим преселективним «роботом», також став потужнішим: 180 к.с. проти 167 к.с. у стандарті. Щоправда, ці додаткові 13 «коней» доступні тільки в новому спортивному режимі Qualify. До того ж завдяки новому алгоритму взаємодії електромотора з коробкою передач, перемикання стали ще швидшими, а моменти втрати тяги компенсуються електроприводом. Ємність батареї залишилася незмінною — 7,45 кВт∙год. Використання карбону в конструкції кузова дозволило знизити суху масу купе на 60 кг — до 1410 кг. Родстер важить більше — 1490 кг. Купе демонструє рекордне співвідношення маси до потужності для задньопривідних Ferrari: 1,60 кг/к.с. Динаміка змінилася несуттєво: 0–100 км/год за 2,8 с (проти 2,9 с у базової моделі), 0–200 км/год — за 7,0 с (замість 7,3 с). Родстер розганяється до 200 км/год за 7,3 с. Максимальна швидкість лишилась незмінною — понад 330 км/год у будь-якій версії. Але основна особливість Ferrari 296 Speciale — це поліпшена керованість і залученість водія. Підвіска стала жорсткішою, кліренс зменшено на 5 мм. Встановлені титанові пружини, а амортизатори Multimatic запозичено з гоночного 296 GT3. Крени зменшено на 13%, а поперечне прискорення зросло на 4% у порівнянні з базовою моделлю. 20-дюймові карбонові колеса «взуті» в спеціальні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Велике значення має і аеродинаміка — вона визначила зовнішній вигляд Speciale. Новий передній бампер має більші повітрозабірники та розвинений спліттер з аерофенами біля колісних арок. На капоті з’явились додаткові отвори, включно з центральним каналом для виведення повітря з-під днища. Ззаду встановлено два бокові аерокрила, які також підвищують притискну силу і зменшують опір. Стандартний висувний спойлер залишився, але тепер має швидший електропривід і нове проміжне положення. Нова кришка моторного відсіку й перероблений задній дифузор також сприяють аеродинаміці. У результаті — 435 кг притискної сили на швидкості 250 км/год, що на 20% більше, ніж у звичайного 296 GTB. Також покращено охолодження силової установки, трансмісії та гальм за рахунок ефективнішого обдування. Інтер’єр також змінився. Наприклад, дверні панелі тепер карбонові, з новим розташуванням ручок і динаміків. Центральний тунель виготовлений з вуглепластику і має підняту панель керування з дизайнерським селектором трансмісії, стилізованим під старі механічні важелі Ferrari. Для моделі 296 Speciale створено ексклюзивний зелений колір Verde Nürburgring. Також передбачена особлива ліврея з однією або двома смугами та особистим номером — від 00 до 99 на вибір клієнта. Тираж моделі не обмежений, і вона вже доступна для замовлення.

Після оновлення минулого року в лінійці Aston Martin DBX залишилася лише одна модифікація — найпотужніша DBX707. Тепер знову з’явився вибір: представлено ще більш агресивний та екстремальний Aston Martin DBX S, який знову став найпотужнішим серед бензинових кросоверів, обійшовши Ferrari Purosangue (725 к.с.). За основу взято модель DBX707, але змін чимало. Наприклад, у двигуна V8 4.0 з двома турбінами (розробка AMG) з’явилися нові, більші турбонагнітачі (такі ж використовують у гіперкарі Valhalla) та менш обмежений вихлоп. Разом з іншими покращеннями це дозволило підняти потужність з 707 до 727 к.с., хоча крутний момент залишився тим самим — 900 Нм. Дев’ятиступенева коробка-«автомат» з мокрим зчепленням отримала нові налаштування: перемикання передач відбуваються на вищих обертах. Повнопривідна система з муфтою на передній осі теж переналаштована. Одне з ключових оновлень — модернізоване рульове управління: кермо стало гострішим (2,5 оберта замість 2,6), а більший кут повороту коліс дозволив зменшити радіус розвороту з 12,4 до 12 м. Пневмопідвіска з активними стабілізаторами отримала нові налаштування: заявлений крен у поворотах не перевищує 1,5 градуса. Як і в DBX707, стандартно встановлено карбоно-керамічні гальма з дисками 420 мм спереду та 390 мм ззаду. DBX S можна впізнати за новою радіаторною решіткою з дрібною сіткою і зміненим заднім бампером, у якому вихлопні труби тепер розташовані вертикально, а не горизонтально. Повністю змінені передній спліттер і задній дифузор, з’явились нові аеродинамічні накладки на пороги, а розмір коліс збільшено до 23 дюймів. У салоні — більше оздоблення алькантарою і вуглепластиком, а також численні позначки S. Споряджена маса Aston Martin DBX S залишилася на рівні 2245 кг, як і в DBX707. Це означає, що динамічні показники майже не змінились: максимальна швидкість — ті ж 310 км/год, розгін до 100 км/год займає 3,3 с, а до 200 км/год — 11,4 с замість 11,7. Водночас для DBX S доступна програма зниження ваги. Карбонова покрівля та відмова від рейлінгів на даху зменшують вагу на 18 кг і знижують центр тяжіння. Магнієві диски замість алюмінієвих — ще мінус 19 кг. За словами Aston Martin, це перші у світі такі колеса для SUV. Карбоновий обвіс дозволяє скинути ще 7 кг. Додатково можна зекономити кілька кілограмів, наприклад, замінивши решітку радіатора на полікарбонатну. У підсумку — мінус 47 кг. Як це вплине на розгін, у компанії не повідомляють. У продажу Aston Martin DBX S з’явиться в четвертому кварталі. Очікується, що він буде суттєво дорожчим за DBX707, вартість якого стартує від 205 тисяч фунтів стерлінгів.

Придбання автомобіля — це важливий крок, який потребує ретельного аналізу всіх аспектів. Одне з найпоширеніших питань, що виникає у майбутніх автовласників: чи варто купити новий автомобіль з автосалону, чи зупинити свій вибір на вживаному варіанті з історією? На перший погляд, вживане авто може здатися вигіднішим за ціною. Однак у цьому випадку важливо враховувати не лише початкові витрати, а й усі наступні — обслуговування машини, її надійність, рівень комфорту та безпеки. У цій статті ми детально розглянемо ключові аспекти вибору транспортного засобу та пояснимо, чому в більшості випадків новий автомобіль — це розумне та далекоглядне рішення. На перший погляд, ціна нового автомобіля може здатися лякаюче високою. Адже вживані авто, особливо 3–5-річного віку, коштують значно дешевше. Проте, у даному випадку, важливо дивитися ширше. Новий автомобіль має заводську гарантію, а отже — як мінімум 3–5 років (а іноді й більше) ви захищені від непередбачених витрат. Це особливо актуально, якщо йдеться про дорогий ремонт двигуна, коробки передач або електроніки. Крім того, у нових авто значно нижчі початкові витрати на обслуговування — перші кілька ТО обходяться дешевше, оскільки вони здебільшого включають заміну оливи та фільтрів. Вживані же транспортні засоби, особливо після 100 тисяч кілометрів пробігу, потребують більш пильного та частого догляду, заміни деталей, а іноді й капітального ремонту вузлів. Автомобільна промисловість стрімко розвивається. Кожне нове покоління авто оснащується дедалі досконалішими системами безпеки, мультимедіа та допомоги водієві. Адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі, автоматичне гальмування, моніторинг сліпих зон — ще кілька років тому це було доступно лише у преміум-сегменті. Сьогодні ж ці функції можна зустріти навіть у бюджетних моделях з базовою комплектацією. Також новий автомобіль відповідає всім останнім стандартам безпеки, включно з удосконаленими зонами деформації кузова, більш ефективними подушками безпеки та електронними системами, що запобігають аваріям. Вживані же машини, особливо старші за 5–7 років, можуть не мати багатьох з цих технологій, що суттєво знижує безпеку їх експлуатації. Купуючи новий автомобіль, ви точно знаєте, що з ним не відбувалося нічого непередбаченого. Немає прихованих ДТП, скрученого пробігу чи неякісного ремонту, що, загалом, дає психологічний спокій та впевненість у технічному стані машини. Вживане авто, навіть із «чесною» історією, завжди має елемент невідомості. Навіть якщо машина обслуговувалася в офіційного дилера і ви отримали доступ до історії ТО, все одно присутній фактор загадковості, а саме — як попередній власник ставився до автомобіля та як його експлуатував. Крім того, процес купівлі нового авто зазвичай простіший і прозоріший. Ви приходите в автосалон, обираєте комплектацію, підписуєте договір, отримуєте гарантію та всі документи. У випадку ж із вживаними транспортними засобами доведеться або довго шукати відповідний варіант на ринку, або довіритися перекупнику, що завжди пов’язане з додатковими ризиками. Ще один суттєвий плюс купівлі нового автомобіля — можливість вибрати саме ту комплектацію, колір кузова та тип оздоблення, які вам до вподоби. Деякі виробники пропонують широкий спектр опцій, що дозволяє буквально «зібрати» авто під себе. Вживані же машини, навіть якщо вони в хорошому стані, часто потребують компромісів: не той колір, не та комплектація, не той тип приводу чи коробки передач. Так, можна знайти гідний варіант, але доведеться довго шукати і, можливо, чимось жертвувати. Не варто знецінювати й емоційний аспект. Новий автомобіль — це запах нового салону, бездоганний зовнішній вигляд, відсутність подряпин і потертостей, відчуття «чистого аркуша». Це те, що викликає позитивні емоції та додає впевненості. Для багатьох це важливіше, ніж уявна економія на купівлі вживаного авто. Новий автомобіль не асоціюється з попереднім власником, вимушеними компромісами чи ризиками. Він асоціюється з оновленням, впевненістю та стабільністю. Варто зазначити, що вживані автомобілі — це не завжди погано. У деяких випадках це справді розумний вибір. Наприклад, якщо у вас обмежений бюджет і ви не хочете брати кредит. Або якщо машина купується як запасний варіант — для поїздок на дачу чи бездоріжжям або як тимчасовий засіб пересування. Однак такі випадки — винятки, що потребують ретельного аналізу, технічної експертизи та розуміння всіх ризиків. У більшості ж ситуацій, придбання нового автомобіля виявляється більш раціональним та вигідним рішенням, особливо якщо дивитися на перспективу володіння протягом 3–5 років. Зрештою, вибір між новим та вживаним автомобілем залежить від ваших цілей, бюджету та пріоритетів. Нове авто пропонує високий рівень надійності, сучасні технології та комфорт, що робить його привабливим варіантом для тих, хто цінує впевненість і прозорість. Вживана ж машина може бути розумним вибором у разі обмеженого бюджету або бажання отримати більше автомобіля за менші гроші. Головне — підходити до вибору усвідомлено, ретельно зважуючи всі плюси й мінуси кожного варіанта, що, в підсумку, дозволить зробити покупку, яка дійсно буде тішити вас у повсякденному житті.

Універсал підвищеної прохідності Volvo V70 XC (Cross Country) з’явився ще у 1997 році, а з 2003-го модель отримала окремий індекс XC70. Попри нову назву, концепція залишилась незмінною — це «вседорожня» версія універсала V70. Світ побачили три покоління XC70, але у 2016 році Volvo припинила виробництво «сімдесятої» серії, а подальші універсали з позашляховим пакетом повернулися до позначення Cross Country. Тепер же шведський виробник вирішив відродити індекс XC70, але він дістався вже зовсім іншому автомобілю — новому гібридному середньорозмірному кросоверу. Новий Volvo XC70 орієнтований насамперед на китайський ринок, хоча продажі в інших країнах також передбачені. Автомобіль очікувано більший і просторіший за знайомий кросовер XC60, хоча точні габарити поки не розкриті. Дизайн виконано у впізнаваному стилі Volvo, але денні ходові вогні у формі «молота Тора» відокремлені від основної оптики: компактні матричні фари розміщені нижче. У передній частині немає звичної решітки радіатора — її замінив глухий обтічник, як у електромобілів. Вентиляційна решітка перемістилася в бампер і має активні жалюзі для покращення аеродинаміки. Салон поки не показали, однак відомо, що XC70 стане першою моделлю, побудованою на платформі SMA (Scalable Modular Architecture). Ця архітектура створена спеціально для плагін-гібридів, хоча рівень її уніфікації з іншими платформами концерну Geely наразі невідомий. Повідомляється, що кросовер зможе проїхати до 200 км на електротязі — це рекорд серед усіх гібридів Volvo на сьогодні. Також заявлено наявність системи швидкої зарядки батареї. Інші технічні деталі наразі не оприлюднені. У Volvo вважають, що новий XC70 стане ідеальним вибором для тих, хто поки не готовий перейти на повністю електричний транспорт. Завдяки можливості заряджати батарею від ДВЗ, кросовер підходить для далеких поїздок і подорожей. Продажі в Китаї стартують ще цього року, а згодом новинка з’явиться й на інших ринках. Більше подробиць про XC70 очікується найближчим часом.

Седан і універсал нового покоління Audi A6 були представлені лише цієї весни, а вже відбулося перше розширення модельного ряду: додано заряджувані гібриди Audi A6 e-hybrid. Така оперативність не випадкова, адже технічно нові модифікації повністю повторюють гібридні версії молодшої моделі Audi A5. Основу силової установки e-hybrid становить бензиновий турбомотор 2.0 TFSI (252 к.с., 380 Нм) у парі з семиступеневим «роботом» S tronic. В корпус коробки інтегрований тяговий електродвигун потужністю 143 к.с. і 350 Нм — такий самий використовувався і в гібридах попереднього покоління. Сумарна потужність системи обмежена електронікою і залежить від версії: 299 к.с. та 450 Нм або 367 к.с. та 500 Нм. Привід у всіх випадках — повний. Перша модифікація розганяється до 100 км/год за 6,0 с, друга — за 5,3 с. Максимальна швидкість обох — 250 км/год. Тягову батарею ефективною ємністю 20,7 кВт∙год (загальна — 25,9 кВт∙год проти 14,1 кВт∙год у попередників) розміщено під підлогою багажника. Акумулятор зібраний з призматичних осередків за технологією cell-to-pack — без окремих модулів. У повністю електричному режимі Audi A6 e-hybrid здатна розігнатися до 140 км/год і проїхати від 104 до 106 км (залежно від модифікації) без підзарядки. Система рекуперації потужністю до 88 кВт дозволяє регулювати інтенсивність уповільнення за допомогою підкермових пелюсток у трьох рівнях. Передбачено два режими руху — EV і hybrid. У першому пріоритет має електротяга (аж до повної розрядки акумулятора), у другому частіше працює бензиновий мотор. Він також заряджає батарею на швидкостях понад 65 км/год, але рівень заряду не перевищує 75%. Щоб повністю зарядити акумулятор, слід під’єднатися до зовнішньої мережі. Бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт дозволяє поповнити заряд за 2,5 години. Велика батарея суттєво вплинула на об’єм багажників. У гібридного седана він становить лише 354 л проти 492 л у звичайних версій. Універсал має багажник об’ємом від 404 до 1423 л, тоді як версії без розетки пропонують 503–1534 л. Ззовні e-hybrid відрізняються двома лючками (з одного боку — для пального, з іншого — для зарядки) та шильдиками. Базова комплектація включає шасі з повним керуванням, а для версії на 367 к.с. стандартом є пакет S line, занижена спортивна підвіска та 19-дюймові колеса замість 18-дюймових. Продажі плагін-гібридів стартують влітку. У Німеччині Audi A6 e-hybrid потужністю 299 к.с. коштує від 65 800 євро, а версія на 367 к.с. — від 75 050 євро.

У 2025 році в Україні відбулися масштабні зміни у сфері обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників нових авто та вживаних транспортних засобів. Нововведення, що торкнулися автоцивілки, були спрямовані на удосконалення системи страхування, підвищення прозорості механізмів виплат, розширення обсягів страхового покриття та забезпечення більшої гнучкості для водіїв. І хоча реформування супроводжувалося суттєвим зростанням вартості страхових полісів, нові умови стали кроком до більш сучасної, справедливої та ефективної системи автострахування. В чому це проявляється? Більш докладно про це та інше читайте у нашому матеріалі. Однією з найгучніших тем, яка викликала значний резонанс у суспільстві, стало підвищення вартості полісів. Якщо раніше ціна регулювалася централізовано — через Моторне транспортне страхове бюро України, то тепер страхові компанії отримали право самостійно формувати тарифи. У результаті такого кроку, вартість автоцивілки зросла в середньому у 2-3 рази порівняно з минулим роком. Проте таке підвищення вартості не є безпідставним і супроводжується низкою позитивних змін, а саме: - значно розширено межі страхового покриття. Зокрема, ліміт виплат за майнову шкоду тепер становить 250 тисяч гривень, у той час як раніше ця сума обмежувалася 160 тисячами; - виплати за шкоду, завдану життю та здоров’ю потерпілих, збільшились з 320 до 500 тисяч гривень; - скасування франшизи, що дозволяє уникати конфліктних ситуацій між страхувальниками і компаніями; - відшкодування вартості ремонту тепер проводиться без урахування зносу транспортного засобу, що дає змогу автовласникам отримати компенсацію у повному обсязі незалежно від віку автомобіля. Такі зміни означають, що водії отримують більшу цінність за сплачені кошти. Якщо раніше розширене покриття було лише додатковою опцією, то тепер воно є обов’язковою складовою кожного поліса. А це, в свою чергу, забезпечує захист усіх учасників дорожнього руху на новому, більш сучасному, рівні. З оновленням правил страхування водії стали більш вільними у плані самостійного вибору страховика. Та разом зі свободою вибору зростає і відповідальність. Тепер вартість поліса залежить не лише від характеристик авто (об’єм двигуна, місце реєстрації), а й від цінової політики конкретної компанії. Наприклад, базова ціна ОСЦПВ для авто з двигуном до 1,6 л у Києві стартує від 5000 грн, у менших містах — від 4000 грн. Але приваблива ціна не завжди є гарантією надійності. Як застерігає більшість автоекспертів, надто дешеві поліси можуть обернутися проблемами з виплатами у разі ДТП. Тож варто зважати не лише на ціну, а й на репутацію та фінансову стабільність страхової компанії. До 2025 року існували винятки для окремих категорій українців, які дозволяли уникати придбання полісів автоцивілки. Зокрема, пенсіонери, учасники бойових дій та особи з інвалідністю мали певні пільги. Нове законодавство переглянуло ці правила. Відтепер навіть пільгові категорії громадян зобов’язані оформлювати страхові поліси. Щоправда, з 50% знижкою і за умови виконання певних критеріїв, а саме: - об’єм двигуна транспортного засобу не має перевищувати 2,5 літра; - електромотор не повинен мати потужність понад 100 кВт; - за кермом може перебувати лише особа, що має право на пільги; - автомобіль не може використовуватись у комерційних цілях.  На думку законотворців, новий порядок сплати половини вартості замість повного звільнення від обов’язку страхування є компромісом, що поєднує соціальну справедливість із потребою підтримувати стабільність страхового ринку. Чи приживуться такі нововведення? Подивимось. Оформлення дорожньо-транспортних пригод за допомогою Європротоколу з кожним роком стає все популярнішим. У 2025 році цей механізм отримав нові можливості, які покликані зробити його ще зручнішим для водіїв. Основне нововведення стосується ліміту відшкодування: раніше він обмежувався сумою у 80 тисяч гривень, тепер же прирівнюється до максимальної межі полісу — до 250 тисяч гривень. Крім того, процедура стала доступною в електронному форматі. Тепер заповнити форму Європротоколу можна онлайн, через портал МТСБУ. Це значно економить час, знижує навантаження на патрульну поліцію та дозволяє уникати зайвих формальностей. Однак важливо пам’ятати: оформити Європротокол можна лише у випадках, коли між учасниками ДТП немає суперечок щодо обставин події. 2025 рік є перехідним періодом для оновленої системи автострахування. Поліси, оформлені до 31 грудня 2024 року, залишаються чинними до завершення терміну їхньої дії. Водночас, нові поліси, оформлені після цієї дати, підпадають під дію оновленого законодавства. Це створює ситуацію, коли одночасно існують договори з різними умовами, що потенційно може спричинити плутанину серед споживачів. Ще один важливий аспект стосується строків дії нових полісів. Згідно з новими правилами, автоцивілку можна оформлювати лише на 6 або 12 місяців. Укладення коротших договорів дозволяється лише у виняткових випадках, наприклад, якщо транспортний засіб має транзитні номери або іноземну реєстрацію. У таких випадках можливе оформлення поліса строком від 15 днів. Зміни у системі автострахування, запроваджені у 2025 році, стали важливим кроком до європейських стандартів якості обслуговування та захисту прав учасників дорожнього руху. Українські автовласники отримали змогу самостійно обирати оптимальні для себе умови страхування, однак водночас мають бути більш відповідальними при виборі страховика та оцінці ризиків. У підсумку, нова автоцивілка — це не просто обов’язковий документ, а реальний інструмент захисту майнових і життєвих інтересів у разі ДТП.

Німецька компанія ABT добре відома своїми тюнінговими проєктами на базі автомобілів концерну Volkswagen, хоча іноді вона створює глибоко модернізовані моделі під власним брендом. Але вперше фірма взялася за рестомод — проєкт, заснований на класичному автомобілі. Фахівці ABT дали нове життя легендарному купе Audi quattro (або неофіційно Ur-quattro, тобто «перше quattro»), яке прославилося на ралійних трасах 1980-х років. У період з 1980 по 1991 рік було виготовлено 11 452 екземпляри моделі Ur-quattro. Один із них наприкінці 1980-х років потрапив до Ханса-Юргена Абта, який тоді саме перейняв керівництво тюнінговим підрозділом ABT від свого батька Йоганна Абта. Звісно, той автомобіль незабаром перестав бути стандартним: його оснастили розширеним кузовним обвісом, білими магнієвими колесами та бамперами від спортивної версії Audi Sport quattro. Ханс-Юрген їздив на цій машині близько трьох років, тому нинішній рестомод він вважає емоційно значущим проєктом як для себе, так і для всієї компанії. Відроджене купе Audi Ur-quattro дійсно має багато спільного з автомобілем Ханса-Юргена Абта. Наприклад, зовнішність нагадує Sport quattro: характерні бампери, інший капот, розширені арки, велике антикрило та фірмові білі колеса. Водночас увесь обвіс абсолютно новий і виготовлений з карбону. Колісна база залишилася стандартною, хоча оригінальні моделі Sport quattro мали укорочену базу (випущено лише 214 автомобілів, з них 164 — дорожні версії). Зате рестомод ABT значно потужніший. Якщо у стандартного п’ятициліндрового турбомотора Ur-quattro було до 220 к.с., а у Sport quattro — 306 к.с., то в оновленій версії — одразу 530 к.с.! Під капотом встановлено сучасний двигун 2.5 TFSI від серійної Audi RS 3 (400 к.с., 500 Нм), який доопрацювали фахівці ABT. На жаль, компанія не оприлюднила технічних подробиць. Незрозуміло навіть, як встановлено двигун, адже у класичного Ur-quattro він розташований поздовжньо, а в сучасних RS 3 — поперечно. Інформація про трансмісію також відсутня, хоча зрозуміло, що автомобіль має повний привід — інакше бути не може. Відомо лише, що для підвищення безпеки встановлена сучасна система ABS. Це справді важливо, адже рестомод має дозвіл на пересування звичайними дорогами й може отримати в Німеччині «олдтаймерський» номер з літерою H. Загалом буде виготовлено 30 примірників оновленої моделі. Спочатку планувалося створити лише 25 машин, але всі вони були продані протягом трьох годин презентації. Додаткову партію також швидко розкупили.

Вже за місяць на екрани вийде фільм під назвою F1, у якому розповідається нова історія про світ Формули-1. Головну роль у кінострічці виконує Бред Пітт, який стане пілотом вигаданої гоночної команди APXGP. Саме на честь цієї «стайні» створено спеціальну версію серійного суперкара Mercedes-AMG GT — адже Mercedes-Benz є одним зі спонсорів масштабного проєкту. Як і боліди APXGP у фільмі, купе Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ APXGP отримало унікальне матове забарвлення з геометричним візерунком у задній частині кузова. Зовнішній вигляд доповнено золотистими елементами, які з’явилися на решітці радіатора, передніх крилах, порогах і задньому дифузорі. Спеціальна версія оснащується пакетом чорного декору, розширеним карбоновим аеродинамічним обвісом і спойлером на кормі. Завершують образ 21-дюймові диски золотого кольору. Усередині також з’явилися золотисті елементи, включно з підсвіткою відповідного тону. Встановлено спортивні сидіння-ковші AMG Performance з комбінованою оббивкою з наппи та мікрофібри. Тим же матеріалом оздоблене кермо AMG Performance з маркуванням нульового положення. Пороги прикрашають чорні накладки з логотипом AMG, а фірмові килимки мають вишивку APXGP. Салон оздоблено великою кількістю карбонових вставок. У комплекті з автомобілем йде ексклюзивний чохол з дихаючого переробленого матеріалу, який захищає машину від пилу. З технічної точки зору ця «кіноверсія» повністю повторює стандартний Mercedes-AMG GT 63 4Matic+: під капотом — бітурбо-V8 об’ємом 4,0 літра (585 к.с., 800 Нм), дев’ятиступенева коробка AMG Speedshift MCT 9G, повний привід з багатодисковою муфтою для підключення передньої осі та електронне блокування заднього диференціалу. Підвіска AMG Active Ride Control замість стабілізаторів має гідравлічну систему, яка з’єднує ліві та праві стійки. Розгін до 100 км/год займає 3,2 секунди, максимальна швидкість становить 315 км/год. Всього буде випущено 52 примірники Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ APXGP, а серійний номер кожного авто буде зазначено на табличці в центрі консолі. Очевидно, що модель має потенціал стати колекційною, особливо у разі комерційного успіху фільму F1 та його позитивного сприйняття глядачами. За сюжетом стрічки герой Бреда Пітта — досвідчений гонщик, який наставляє молодого пілота у виконанні Демсона Ідріса (на фото). У фільмі знялися не лише актори, а й справжні зірки Формули-1: Льюїс Хемілтон (також є одним із продюсерів), Ландо Норріс, Карлос Сайнс, П’єр Гаслі, Естебан Окон та інші. Частину сцен зняли на реальних трасах під час справжніх гоночних вікендів. Режисер фільму — Джозеф Косінскі (відомий за Топ Ган: Меверік), продюсером виступив Apple TV+, а дистрибуцією займається Warner Bros.

У 2025 році в Україні набули чинності важливі зміни в процесі реєстрації транспортних засобів (ТЗ). Це стосується як власників нових автомобілів, так і тих, хто купує вживані машини, мотоцикли або ввозить транспорт із-за кордону. У цьому матеріалі ми детально розповімо про те, як здійснюється реєстрація ТЗ у 2025 році, які документи для цього потрібні, скільки коштує така процедура та які нововведення вже діють. Також ми надамо корисні посилання на офіційні ресурси МВС України, щоб ви змогли оформити свій транспорт швидко та без зайвого клопоту. Реєстрація транспортного засобу — це обов’язкова юридична процедура, яка підтверджує право власності на автомобіль, мотоцикл або інший ТЗ. Без реєстрації транспорт не може пересуватись дорогами загального користування, а також не може бути застрахований або проданий. Ця процедура регламентується відповідними нормативними актами та контролюється Головним сервісним центром МВС України, а після її завершення транспортний засіб отримує свідоцтво про реєстрацію та номерні знаки. Офіційний сайт Головного сервісного центру МВС України: hsc.gov.ua З 1 січня 2025 року в Україні діють оновлені правила реєстрації транспортних засобів. Ці нововведення стосуються як фізичних, так і юридичних осіб і охоплюють широкий спектр аспектів. Так до ключові зміни проходження даної процедури можна віднести: - Cкасування зняття з обліку перед продажем. Тепер власнику не потрібно окремо знімати авто з обліку. Покупець може одразу перереєструвати транспорт на своє ім’я. Це економить час і спрощує угоду. - Зниження державного мита. Розмір обов’язкової оплати за реєстрацію було зменшено, що зробило процедуру більш доступнішою. - Збереження номерних знаків. При перереєстрації ТЗ новий власник може зберегти попередні номерні знаки, якщо вони йому підходять. - Спрощена реєстрація авто з-за кордону. Спрощено процедуру оформлення транспортних засобів, ввезених з інших країн. Особливо це стосується документації та технічної експертизи. - Впровадження екологічних стандартів «Євро-6». Усі автомобілі, вироблені після 1 січня 2025 року, мають відповідати екологічним вимогам стандарту «Євро-6». Це стосується як нових авто, так і вживаних ТЗ, ввезених в Україну. Детальніше: новини МВС України Для реєстрації транспортного засобу у 2025 році необхідно підготувати стандартний пакет документів. Їх перелік залежить від типу ТЗ та обставин придбання (купівля, спадщина, ввезення тощо). До обов’язкових документів належать: - Паспорт громадянина України або інший документ, що посвідчує особу. - Ідентифікаційний код платника податків. - Документ, що підтверджує право власності (договір купівлі-продажу, свідоцтво про спадщину, митна декларація тощо). - Технічний паспорт (сервісна книжка, техпаспорт). - Сертифікат відповідності конструкції транспортного засобу нормам безпеки (для нових ТЗ та при встановленні ГБО). - Документ, що підтверджує вартість автомобіля (рахунок-фактура або експертна оцінка).. Квитанція про оплату адміністративних послуг. Докладний перелік та зразки документів доступні на сайті сервісного центру МВС. Реєстрація транспортного засобу здійснюється у найближчому сервісному центрі МВС. У 2025 році процедура стала простішою та швидшою завдяки можливості записатися онлайн. Що стосується безпосередньо процесу реєстрації, то він включає до себе наступні етапи: 1. Онлайн-запис на прийом через електронну чергу на сайті МВС або в застосунку «Дія». 2. Подача заяви та всіх необхідних документів.. Оплата адміністративних послуг. 3. Перевірка документів і транспортного засобу експертом.. Отримання свідоцтва про реєстрацію та номерних знаків. Усе це можна зробити протягом одного візиту за умови правильно підготовленого пакета документів. Онлайн-запис: електронна черга МВС Вартість реєстрації напряму залежить від типу транспортного засобу і включає: адміністративний збір, оплату послуг експерта та виготовлення номерних знаків. Орієнтовні тарифи у 2025 році: - легковий автомобіль — близько 1100 грн; - мотоцикл — близько 800 грн; - вантажні авто та інші ТЗ — ціна варіюється. Також можуть застосовуватись додаткові збори (наприклад, при втраті документів, повторній реєстрації тощо). Актуальні тарифи: тарифи на сайті МВС При ввезенні автомобіля з іншої країни власник зобов’язаний пройти реєстрацію в Україні. Це важливо як для юридичного оформлення власності, так і для дотримання митних та екологічних вимог. Необхідні документи: - паспорт та ідентифікаційний код; - митна декларація або договір купівлі-продажу; - сертифікат відповідності конструкції; - технічний паспорт; - квитанція про оплату реєстрації. З 2025 року процедура стала менш бюрократизованою — спрощено вимоги до сертифікації, а термін реєстрації скорочено до кількох днів. Одне з найбільш очікуваних нововведень — запуск онлайн-реєстрації транспортних засобів через портал державних послуг «Дія». Очікується, що вже у другій половині 2025 року власники зможуть подавати заяви на реєстрацію прямо з комп’ютера або смартфона. Це дозволить: - не відвідувати сервісний центр без потреби; - надсилати та отримувати документи онлайн; - зекономити час на реєстрації та перереєстрації авто. Офіційний портал «Дія»: diia.gov.ua Якщо сказати загалом, то реєстрація нового авто або вживаного транспортного засобу в Україні у 2025 році стала значно простішою та прозорішою. Міністерство внутрішніх справ впроваджує цифрові рішення, знижує адміністративне навантаження та наближає українське законодавство до європейських стандартів. Проте, щоб уникнути зайвих клопотів, автовласникам рекомендується заздалегідь ознайомитись з вимогами до реєстрації ТЗ та підготувати повний пакет документів. Ну а на сьогодні — все! Слідкуйте за нашими публікаціями та будьте в курсі всіх змін і новин зі світу авто!

Ferrari традиційно оновлює свої молодші середньомоторні моделі в середині життєвого циклу, випускаючи більш захопливі модифікації. Такими були 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale та 488 Pista. Тепер подібна версія з’явилась і у гібридного Ferrari 296 GTB — представлені купе 296 Speciale і відкритий варіант 296 Speciale A. Насамперед гібрид став потужнішим на 50 к.с. у порівнянні з базовою моделлю — загальна віддача силової установки досягла 880 к.с. Двигун V6 3.0 серії F163 з двома турбінами отримав титанові шатуни, посилені поршні та полегшений колінвал. Ступінь стиснення збільшено на 7% (до 9,4:1), системи охолодження та змащення вдосконалені, а турбіни отримали додаткову термоізоляцію. Кріплення головки блока циліндрів виконані з титану. Завдяки цим змінам двигун полегшав на 9 кг, а його потужність зросла з 663 к.с. і 740 Нм до 700 к.с. і 755 Нм. Удельна потужність тепер становить 234 к.с. на літр проти 221 к.с. у стандартного 296 GTB. Змінився і звук двигуна — став гучнішим і агресивнішим. Електромотор, встановлений між ДВЗ і 8-ступеневим преселективним «роботом», також став потужнішим: 180 к.с. проти 167 к.с. у стандарті. Щоправда, ці додаткові 13 «коней» доступні тільки в новому спортивному режимі Qualify. До того ж завдяки новому алгоритму взаємодії електромотора з коробкою передач, перемикання стали ще швидшими, а моменти втрати тяги компенсуються електроприводом. Ємність батареї залишилася незмінною — 7,45 кВт∙год. Використання карбону в конструкції кузова дозволило знизити суху масу купе на 60 кг — до 1410 кг. Родстер важить більше — 1490 кг. Купе демонструє рекордне співвідношення маси до потужності для задньопривідних Ferrari: 1,60 кг/к.с. Динаміка змінилася несуттєво: 0–100 км/год за 2,8 с (проти 2,9 с у базової моделі), 0–200 км/год — за 7,0 с (замість 7,3 с). Родстер розганяється до 200 км/год за 7,3 с. Максимальна швидкість лишилась незмінною — понад 330 км/год у будь-якій версії. Але основна особливість Ferrari 296 Speciale — це поліпшена керованість і залученість водія. Підвіска стала жорсткішою, кліренс зменшено на 5 мм. Встановлені титанові пружини, а амортизатори Multimatic запозичено з гоночного 296 GT3. Крени зменшено на 13%, а поперечне прискорення зросло на 4% у порівнянні з базовою моделлю. 20-дюймові карбонові колеса «взуті» в спеціальні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Велике значення має і аеродинаміка — вона визначила зовнішній вигляд Speciale. Новий передній бампер має більші повітрозабірники та розвинений спліттер з аерофенами біля колісних арок. На капоті з’явились додаткові отвори, включно з центральним каналом для виведення повітря з-під днища. Ззаду встановлено два бокові аерокрила, які також підвищують притискну силу і зменшують опір. Стандартний висувний спойлер залишився, але тепер має швидший електропривід і нове проміжне положення. Нова кришка моторного відсіку й перероблений задній дифузор також сприяють аеродинаміці. У результаті — 435 кг притискної сили на швидкості 250 км/год, що на 20% більше, ніж у звичайного 296 GTB. Також покращено охолодження силової установки, трансмісії та гальм за рахунок ефективнішого обдування. Інтер’єр також змінився. Наприклад, дверні панелі тепер карбонові, з новим розташуванням ручок і динаміків. Центральний тунель виготовлений з вуглепластику і має підняту панель керування з дизайнерським селектором трансмісії, стилізованим під старі механічні важелі Ferrari. Для моделі 296 Speciale створено ексклюзивний зелений колір Verde Nürburgring. Також передбачена особлива ліврея з однією або двома смугами та особистим номером — від 00 до 99 на вибір клієнта. Тираж моделі не обмежений, і вона вже доступна для замовлення.

Після оновлення минулого року в лінійці Aston Martin DBX залишилася лише одна модифікація — найпотужніша DBX707. Тепер знову з’явився вибір: представлено ще більш агресивний та екстремальний Aston Martin DBX S, який знову став найпотужнішим серед бензинових кросоверів, обійшовши Ferrari Purosangue (725 к.с.). За основу взято модель DBX707, але змін чимало. Наприклад, у двигуна V8 4.0 з двома турбінами (розробка AMG) з’явилися нові, більші турбонагнітачі (такі ж використовують у гіперкарі Valhalla) та менш обмежений вихлоп. Разом з іншими покращеннями це дозволило підняти потужність з 707 до 727 к.с., хоча крутний момент залишився тим самим — 900 Нм. Дев’ятиступенева коробка-«автомат» з мокрим зчепленням отримала нові налаштування: перемикання передач відбуваються на вищих обертах. Повнопривідна система з муфтою на передній осі теж переналаштована. Одне з ключових оновлень — модернізоване рульове управління: кермо стало гострішим (2,5 оберта замість 2,6), а більший кут повороту коліс дозволив зменшити радіус розвороту з 12,4 до 12 м. Пневмопідвіска з активними стабілізаторами отримала нові налаштування: заявлений крен у поворотах не перевищує 1,5 градуса. Як і в DBX707, стандартно встановлено карбоно-керамічні гальма з дисками 420 мм спереду та 390 мм ззаду. DBX S можна впізнати за новою радіаторною решіткою з дрібною сіткою і зміненим заднім бампером, у якому вихлопні труби тепер розташовані вертикально, а не горизонтально. Повністю змінені передній спліттер і задній дифузор, з’явились нові аеродинамічні накладки на пороги, а розмір коліс збільшено до 23 дюймів. У салоні — більше оздоблення алькантарою і вуглепластиком, а також численні позначки S. Споряджена маса Aston Martin DBX S залишилася на рівні 2245 кг, як і в DBX707. Це означає, що динамічні показники майже не змінились: максимальна швидкість — ті ж 310 км/год, розгін до 100 км/год займає 3,3 с, а до 200 км/год — 11,4 с замість 11,7. Водночас для DBX S доступна програма зниження ваги. Карбонова покрівля та відмова від рейлінгів на даху зменшують вагу на 18 кг і знижують центр тяжіння. Магнієві диски замість алюмінієвих — ще мінус 19 кг. За словами Aston Martin, це перші у світі такі колеса для SUV. Карбоновий обвіс дозволяє скинути ще 7 кг. Додатково можна зекономити кілька кілограмів, наприклад, замінивши решітку радіатора на полікарбонатну. У підсумку — мінус 47 кг. Як це вплине на розгін, у компанії не повідомляють. У продажу Aston Martin DBX S з’явиться в четвертому кварталі. Очікується, що він буде суттєво дорожчим за DBX707, вартість якого стартує від 205 тисяч фунтів стерлінгів.

Придбання автомобіля — це важливий крок, який потребує ретельного аналізу всіх аспектів. Одне з найпоширеніших питань, що виникає у майбутніх автовласників: чи варто купити новий автомобіль з автосалону, чи зупинити свій вибір на вживаному варіанті з історією? На перший погляд, вживане авто може здатися вигіднішим за ціною. Однак у цьому випадку важливо враховувати не лише початкові витрати, а й усі наступні — обслуговування машини, її надійність, рівень комфорту та безпеки. У цій статті ми детально розглянемо ключові аспекти вибору транспортного засобу та пояснимо, чому в більшості випадків новий автомобіль — це розумне та далекоглядне рішення. На перший погляд, ціна нового автомобіля може здатися лякаюче високою. Адже вживані авто, особливо 3–5-річного віку, коштують значно дешевше. Проте, у даному випадку, важливо дивитися ширше. Новий автомобіль має заводську гарантію, а отже — як мінімум 3–5 років (а іноді й більше) ви захищені від непередбачених витрат. Це особливо актуально, якщо йдеться про дорогий ремонт двигуна, коробки передач або електроніки. Крім того, у нових авто значно нижчі початкові витрати на обслуговування — перші кілька ТО обходяться дешевше, оскільки вони здебільшого включають заміну оливи та фільтрів. Вживані же транспортні засоби, особливо після 100 тисяч кілометрів пробігу, потребують більш пильного та частого догляду, заміни деталей, а іноді й капітального ремонту вузлів. Автомобільна промисловість стрімко розвивається. Кожне нове покоління авто оснащується дедалі досконалішими системами безпеки, мультимедіа та допомоги водієві. Адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі, автоматичне гальмування, моніторинг сліпих зон — ще кілька років тому це було доступно лише у преміум-сегменті. Сьогодні ж ці функції можна зустріти навіть у бюджетних моделях з базовою комплектацією. Також новий автомобіль відповідає всім останнім стандартам безпеки, включно з удосконаленими зонами деформації кузова, більш ефективними подушками безпеки та електронними системами, що запобігають аваріям. Вживані же машини, особливо старші за 5–7 років, можуть не мати багатьох з цих технологій, що суттєво знижує безпеку їх експлуатації. Купуючи новий автомобіль, ви точно знаєте, що з ним не відбувалося нічого непередбаченого. Немає прихованих ДТП, скрученого пробігу чи неякісного ремонту, що, загалом, дає психологічний спокій та впевненість у технічному стані машини. Вживане авто, навіть із «чесною» історією, завжди має елемент невідомості. Навіть якщо машина обслуговувалася в офіційного дилера і ви отримали доступ до історії ТО, все одно присутній фактор загадковості, а саме — як попередній власник ставився до автомобіля та як його експлуатував. Крім того, процес купівлі нового авто зазвичай простіший і прозоріший. Ви приходите в автосалон, обираєте комплектацію, підписуєте договір, отримуєте гарантію та всі документи. У випадку ж із вживаними транспортними засобами доведеться або довго шукати відповідний варіант на ринку, або довіритися перекупнику, що завжди пов’язане з додатковими ризиками. Ще один суттєвий плюс купівлі нового автомобіля — можливість вибрати саме ту комплектацію, колір кузова та тип оздоблення, які вам до вподоби. Деякі виробники пропонують широкий спектр опцій, що дозволяє буквально «зібрати» авто під себе. Вживані же машини, навіть якщо вони в хорошому стані, часто потребують компромісів: не той колір, не та комплектація, не той тип приводу чи коробки передач. Так, можна знайти гідний варіант, але доведеться довго шукати і, можливо, чимось жертвувати. Не варто знецінювати й емоційний аспект. Новий автомобіль — це запах нового салону, бездоганний зовнішній вигляд, відсутність подряпин і потертостей, відчуття «чистого аркуша». Це те, що викликає позитивні емоції та додає впевненості. Для багатьох це важливіше, ніж уявна економія на купівлі вживаного авто. Новий автомобіль не асоціюється з попереднім власником, вимушеними компромісами чи ризиками. Він асоціюється з оновленням, впевненістю та стабільністю. Варто зазначити, що вживані автомобілі — це не завжди погано. У деяких випадках це справді розумний вибір. Наприклад, якщо у вас обмежений бюджет і ви не хочете брати кредит. Або якщо машина купується як запасний варіант — для поїздок на дачу чи бездоріжжям або як тимчасовий засіб пересування. Однак такі випадки — винятки, що потребують ретельного аналізу, технічної експертизи та розуміння всіх ризиків. У більшості ж ситуацій, придбання нового автомобіля виявляється більш раціональним та вигідним рішенням, особливо якщо дивитися на перспективу володіння протягом 3–5 років. Зрештою, вибір між новим та вживаним автомобілем залежить від ваших цілей, бюджету та пріоритетів. Нове авто пропонує високий рівень надійності, сучасні технології та комфорт, що робить його привабливим варіантом для тих, хто цінує впевненість і прозорість. Вживана ж машина може бути розумним вибором у разі обмеженого бюджету або бажання отримати більше автомобіля за менші гроші. Головне — підходити до вибору усвідомлено, ретельно зважуючи всі плюси й мінуси кожного варіанта, що, в підсумку, дозволить зробити покупку, яка дійсно буде тішити вас у повсякденному житті.

Land Rover продовжує переосмислювати класичний Defender. Незважаючи на завершення випуску оригінальних машин, підрозділ Land Rover Classic в рамках програми Works Bespoke представив черговий заводський рестомод — Defender V8 Works Bespoke Soft Top. Він натхненний рідкісною американською версією 1990-х років — NAS 90 Soft Top. Основа — короткобазні Defender 90 2012–2016 років. Їм встановлюють новий силовий каркас і м'який верх (чорний або пісочний, хакі або темно-синього кольору). В якості опції доступний укорочений «бікіні»-тент. Колір кузова можна вибрати з 49 варіантів або створити індивідуальний відтінок. Кастомізація не обмежується лише зовнішнім виглядом — можна вибрати решітку радіатора, ручки, графіку, диски (16 або 18 дюймів), а також один з 13 варіантів обробки салону і безліч декоративних вставок. Серед незвичайних опцій — тримач для серфінгу і вбудований винний холодильник. Під капотом — атмосферний V8 5.0 (405 к.с., 515 Нм), восьмиступінчастий автомат ZF і класичний повний привід. Посилена підвіска з компонентами Eibach і Bilstein, а також гальма Alcon (диски 335 мм спереду, 300 мм ззаду) забезпечують керованість і надійність. Всі роботи виконуються в Соліхаллі, де Defender випускався з 1983 року. Ціна рестомода — від 195 тисяч фунтів стерлінгів (без податків), але в комплекті — річна гарантія без обмежень по пробігу.