Однією з найзагадковіших прем’єр цьогорічного Фестивалю швидкості в британському Гудвуді стала новинка від Toyota. Японський автовиробник привіз одразу два закамуфльовані прототипи майбутнього суперкара, які навіть здійснили почесне коло трасою, але жодної офіційної інформації про них досі не опубліковано. Перший натяк на подібний автомобіль Toyota зробила ще три роки тому, показавши концепт GR GT3. І хоча той шоу-кар був лише ходовим макетом, зовнішній формат зберігся: широкий кузов, витягнутий капот і зміщена назад кабіна. Проте прототипи, показані в Гудвуді, мають вже помітно інші деталі — очевидно, ближчі до серійного вигляду. Відомо, що підрозділ Gazoo Racing працює над двома версіями суперкара — гоночною і дорожньою, і на фестиваль привезли обидві.  Toyota GT Racing Concept — це версія, яка готується до омологації в категорії GT3. Машина має агресивний аеродинамічний обвіс і оснащується бензиновим V8 із турбонаддувом, потужність якого становить близько 500–600 к.с., при масі приблизно 1300 кг. Toyota GT Concept — дорожній варіант, створений не лише для омологації, а й для обмеженого продажу. Гібридна силова установка поєднуватиме той самий V8 із електромотором, а загальна потужність очікується на рівні 900 к.с. Це має стати першим гібридом Gazoo Racing для доріг загального користування, адже нинішні моделі GR — суто бензинові. Очікується, що повноцінна прем’єра нового суперкара відбудеться в 2026 році. До речі, існує ймовірність, що фінальний продукт вийде під маркою Lexus і стане духовним спадкоємцем моделі LFA, яка не здобула комерційного успіху, але залишила по собі культовий статус. Деталі — зовсім скоро. Toyota явно готує щось велике.

На цьогорічному Фестивалі швидкості в Гудвуді було небагато гучних прем’єр, проте Lamborghini все ж приїхала з важливою новинкою — гоночною версією свого нового суперкара. Перед нами Lamborghini Temerario GT3 — перша модифікація молодшої моделі, яка рік тому змінила Huracan. Huracan GT3 був справжнім хітом серед клієнтських болідів — понад 200 проданих машин. Але якщо його розробляли спільно з фахівцями з Dallara, то новий Temerario GT3 став внутрішнім проектом самої Lamborghini Motorsport. Головна відмінність від дорожнього Temerario — повна відмова від гібридної начинки. Правила класу GT3 забороняють електрифікацію, тому інженери просто видалили з конструкції всі три електромотори та тягову батарею. Залишився лише бензиновий V8 4.0 biturbo з «плоским» колінвалом, який модернізували спеціально для треку: встановили нові малінерційні турбіни, титанові шатуни, змінені системи впуску і випуску (випуск — від Capristo). Залежно від серії, мотор видаватиме до 585 к.с. (проти 920 к.с. у гібридного серійного купе). Також машина стала чисто задньопривідною, а замість восьмиступеневого «робота» встановлено шестиступеневу секвентальну коробку передач. Рульове керування — з гідравлічним підсилювачем (що нетипово для сучасних Lamborghini), а підвіска — гоночна з регульованими стійками KW. Колеса — 18-дюймові Ronal. Кузовна структура спрощена: знято кріплення для електроніки, полегшено підрамники, замінено алюмінієві панелі на вуглепластикові. Додано каркас безпеки та розвинений аеродинамічний обвіс. В результаті суха маса всього 1300 кг (проти 1690 кг у стандартної моделі). Це дозволило навіть спростити гальмівну систему: спереду встановлені шестипоршневі супорти замість десятипоршневих, ззаду — чотирипоршневі, як і раніше. Характеристики наразі ще уточнюються — робота над машиною триває. Перший офіційний вихід на трасу запланований на березень 2026 року, у легендарному марафоні 12 годин Себринга в США. І ще одна цікава деталь: під час презентації в Гудвуді представники Lamborghini натякнули, що задньопривідна версія з гібридом з’явиться і серед дорожніх модифікацій Temerario. Вона отримає спрощену електричну частину і меншу потужність, однак терміни її появи поки не названі.

Компанія Mercedes-Benz відмовилася від компактних моделей A-класу і B-класу, але зберегла обидва варіанти кузова для лінійки CLA. Після дебюту нового покоління седана в березні, який вже надійшов у виробництво, представлений і універсал, який традиційно носить назву Shooting Brake. Концепція залишилася колишньою — стильна п'ятидверна модель з динамічним профілем і безрамним склом. За габаритами Mercedes-Benz CLA Shooting Brake майже не відрізняється від седана: довжина — 4723 мм, ширина — 1855 мм, висота — 1469 мм. У електричних версіях замість решітки встановлена панель з 142 світлодіодними зірками. У списку опцій — матрична оптика Multibeam. Як це часто буває з універсалами нового покоління, місткість багажника зменшилася. Під полицею — 455 літрів проти 485 літрів раніше, а при складених спинках другого ряду (ділення 40:20:40) — 1290 літрів замість колишніх 1350. У багажнику не з'явилися додаткові важелі складання. У електроверсій додано переднє багажне відділення на 101 літр. Як і седан, універсал оснащений електрохромним панорамним дахом SkyControl, що дозволяє затемнювати окремі ділянки. Однак саме Shooting Brake став першою моделлю з новою функцією — вбудованими в скло трипроменевими зірками, синхронізованими з підсвічуванням салону. Надалі така опція з'явиться і у седана. При цьому ручки на стелі як і раніше відсутні. Також з'явилася нова деталь: додаткове кермо AMG тепер має фізичні клавіші для управління аудіо і круїз-контролем — замість сенсорних. Незабаром таке кермо отримає і седан. В іншому інтер'єри збігаються. CLA пропонується з базовим інтер'єром на двох екранах або з додатковою передньою панеллю MBUX Superscreen, що об'єднує три дисплеї під одним склом (за додаткову плату 950 євро). Спочатку вийдуть електричні універсали — задньопривідний CLA 250+ with EQ Technology (272 к.с.) і повнопривідний CLA 350 4Matic with EQ Technology (354 к.с.). Обидві моделі використовують Electric Drive Unit 2.0 на задній осі з двоступінчастим редуктором, де друга передача активується при 110 км/год для підвищення енергоефективності. Тягова батарея на 85 кВт·год забезпечує запас ходу 761 і 730 км відповідно (на ~30 км менше, ніж у седанів). Дозволена маса причепа — до 1,5 і 1,8 тонни. Пізніше з'являться гібридні версії з турбованим 1,5-літровим двигуном (розроблений спільно з Geely) і восьмиступінчастою трансмісією 8F-eDCT з інтегрованим 48-вольтовим електродвигуном потужністю 27 к.с. Індекси ще не оголошені, але відомо, що буде два варіанти з переднім приводом (на 136 і 163 к.с.) і один повнопривідний (190 к.с.) з підключеною задньою віссю. Цікаво, що при загальній модульній платформі MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), машини мають різні заводські коди: W174 для електромобілів і W178 для гібридів. Виробництво універсала Mercedes-Benz CLA Shooting Brake стартує до кінця року і буде налагоджено виключно в Європі (седан також збирають в Китаї). Продажі почнуться в березні 2026 року. Ціни поки невідомі. Для орієнтира: електричний CLA-седан в Німеччині зараз коштує від 56 тисяч євро.

Cupra — яскравий представник нового покоління європейського автопрому, який поєднує у собі спортивну ДНК, виразний дизайн і сучасні технології. Незважаючи на відносно недавню появу на ринку, бренд уже встиг зарекомендувати себе як виробник автомобілів преміального сегменту з акцентом на динамічність, індивідуальність та екологічність. У 2018 році компанія SEAT прийняла стратегічне рішення — вивести Cupra в окремий бренд, орієнтований на виробництво автомобілів з потужними характеристиками, преміальним дизайном та спортивною естетикою. Cupra стала незалежним підрозділом концерну Volkswagen Group, зберігши виробничу базу SEAT. Нова Cupra відрізняється від інших автомобільних марок тим, що робить ставку на ексклюзивність, сміливий стиль та інноваційні рішення. Кожна модель — це не просто транспортний засіб, а вираз особистості власника. Бренд орієнтований на людей, які цінують індивідуальність, екологічну відповідальність та високі технології. Це не масовий виробник — кожен автомобіль створюється з акцентом на унікальність і стиль. Сьогодні Cupra пропонує як гібридні, так і повністю електричні автомобілі. Всі моделі відрізняються агресивним дизайном та високою технологічністю. Флагманський кросовер і перша модель, розроблена виключно під брендом Cupra. Cupra Formentor доступна із різними варіантами силових установок, має повний привід та розкішну комплектацію.  Перший електричний хетчбек бренду, створений на платформі MEB. Cupra Born — це смілива альтернатива типовим міським електромобілям. Він пропонує стильний дизайн, спортивну керованість та запас ходу до півтисячі км (залежно від конфігурації). Сучасне втілення легендарного Leon — тепер у варіантах хетчбек та універсал (Sportstourer). Доступні також версії з плагін-гібридним приводом (PHEV), які дозволяють пересуватись у повністю електричному режимі в місті, зберігаючи спортивну динаміку на трасі. Нова Cupra вирізняється сміливими рисами кузова та особливою увагою до деталей. Модні акценти, фірмові емблеми, агресивні лінії кузова та преміальні матеріали в салоні створюють атмосферу індивідуальності. Інтер’єр кожної моделі — це поєднання спортивних сидінь, цифрових панелей керування та спеціального освітлення. Бренд співпрацює з дизайнерами, архітекторами та спортсменами, щоб створювати емоційні автомобілі з душею. Cupra активно інвестує в електрифікацію модельного ряду. Серед новітніх технологій, які впроваджує Cupra: - системи асистування водію нового покоління (ADAS), - інтелектуальна навігація та енергоменеджмент, - цифрова персоналізація авто. Місія бренду — довести, що екологічність може бути емоційною, драйвовою і стильною, а не нудною. Cupra активно розширює свою присутність на ринках Європи. Найбільшим попитом автомобілі бренду користуються в Іспанії, Німеччині, Франції, Італії та країнах Скандинавії. Зростає зацікавлення й у країнах Східної Європи. В Україні автомобілі Cupra також поступово здобувають популярність. Деякі моделі вже доступні в офіційних дилерських центрах SEAT або через незалежні автосалони.  Таким чином, Cupra — це не просто автомобілі. Це спосіб мислення, стиль життя і вибір тих, хто хоче бути помітним. Компанія пропонує сміливі рішення для тих, хто цінує динаміку, індивідуальність і новаторство. Якщо ви шукаєте заряджений кросовер, електричний хетчбек із характером або хочете відчути новий рівень емоцій за кермом, нова Cupra — саме те, що варто спробувати.

Автомобільний бренд Ineos з’явився на ринку порівняно недавно, але вже встиг привернути увагу прихильників справжніх позашляховиків. Компанія Ineos Automotive є дочірньою структурою хімічного гіганта Ineos Group, заснованого британським мільярдером Джимом Реткліффом. Натхненням для створення першої моделі стала ідея відродити дух британського автопрому старої школи — коли авто створювались не заради моди, а для суворої експлуатації на бездоріжжі. Головною моделлю бренду став позашляховик Ineos Grenadier. Цей автомобіль було розроблено з нуля, і компанія відкрито позиціонує його як наступника ідей класичного Defender. Назва «Grenadier» походить від лондонського пабу, де Реткліфф і його команда обговорювали концепцію майбутньої машини. Grenadier — це повнорозмірний позашляховик з рамною конструкцією, постійним повним приводом і продуманою геометрією кузова для складних умов. Його дорожній просвіт становить 264 мм, а глибина подолання броду — до 800 мм. Усе це робить авто ідеальним вибором для мисливців, фермерів, геологів і всіх тих, хто працює в умовах віддалених регіонів. Попри «олдскульний» вигляд і утилітарну спрямованість, автомобіль Ineos оснащений сучасними технічними рішеннями. Позашляховик комплектується силовою установкою BMW — це рядні 6-циліндрові бензинові та дизельні двигуни (B58 і B57), які відомі своєю надійністю та потужністю. Коробка передач — 8-ступенева автоматична ZF, один із найпопулярніших і найнадійніших агрегатів у світі. Підвіску розроблено у співпраці з італійською компанією Carraro, яка спеціалізується на компонентах для сільськогосподарської та військової техніки. Рамна конструкція виконана з високоміцної сталі, а кузов — з оцинкованого металу, що забезпечує чудовий захист від корозії. Крім того, Grenadier оснащено блокуванням диференціалів, роздавальною коробкою та можливістю встановлення лебідки й експедиційного обладнання. Салон авто не вражає розкішшю — і це зроблено навмисно. Водієві та пасажирам пропонується практичний інтер’єр, який легко мити, без надмірних декоративних елементів. На центральній консолі розташована панель з перемикачами, що нагадує авіаційні прилади. Усі кнопки та важелі можна використовувати в рукавичках, що важливо у складних кліматичних умовах. Особливу увагу приділено ергономіці: сидіння від Recaro забезпечують комфорт навіть під час довгих поїздок, а кермування та підвіска налаштовані як для асфальту, так і для кам’янистих чи болотистих маршрутів. Хоча бренд позиціонується як британський виробник позашляховиків, сам процес збирання Grenadier відбувається на заводі у Франції — у колишньому цеху Mercedes-Benz у місті Амбак. Це гарантує високий рівень якості та дотримання європейських стандартів. Інженерна розробка шасі й тестування проходили в усьому світі: від крижаних доріг Швеції до пустель Намібії. Це підкреслює прагнення компанії створити глобальний позашляховик, готовий до будь-яких умов експлуатації. Авто для бездоріжжя Ineos Grenadier орієнтоване не на міських водіїв, а на тих, кому справді потрібен робочий інструмент. Компанія заявляє, що її клієнти — це професіонали, для яких важлива не емблема на капоті, а надійність і здатність машини виконувати завдання. Продажі орієнтовані на ринок Великобританії, Європи, Австралії, Близького Сходу та Африки. У найближчих планах — вихід на ринок Північної Америки, де попит на прохідні позашляховики стабільно високий. Компанія Ineos Automotive вже анонсувала розробку електричної версії Grenadier, що має робочу назву Fusilier. Це відповідь на глобальні екологічні виклики та зростання попиту на екологічний транспорт для бездоріжжя. Проте компанія наголошує, що не планує повністю відмовлятися від традиційних ДВЗ, допоки інфраструктура для електрокарів не стане по-справжньому глобальною. У час, коли все більше виробників обирають універсальність і тренди, Ineos робить ставку на надійність, простоту та функціональність. Для тих, хто шукає справжній позашляховик, здатний витримати будь-які випробування, Ineos Grenadier може стати гідною альтернативою звичним брендам.

Публічний дебют цієї моделі відбувся ще в квітні на автосалоні в Шанхаї, де Zeekr 9X викликав широкий резонанс. Однак тоді машину показали із закритими дверима, затемненим склом і майже повною відсутністю інформації. Тільки зараз, на окремій презентації в Китаї, були розкриті всі основні деталі. «Китайський Cullinan»? Спільні риси в зовнішності і благородні пропорції важко не помітити. Хоча Zeekr 9X і трохи компактніший за кросовер Rolls-Royce. Його розміри: довжина — 5239 мм, ширина — 2029 мм, висота — 1819 мм. Колісна база становить 3169 мм, що менше в порівнянні з 3295 мм у британця. Задні двері відкриваються стандартним способом, а не проти руху. Але кришка багажника виконана у вигляді двостулкової конструкції — з відкидною нижньою частиною і верхньою, що піднімається вгору. Каркас кузова виготовлений на 60% з високоміцної сталі, а на 30% — з алюмінієвого сплаву, що використовується при лиття під тиском, аналогічно технологіям Tesla і Xiaomi. Жорсткість кузова крутильна досягає вражаючих 41600 Нм/градус. Автомобіль комплектується 22-дюймовими дисками, доступними в декількох варіантах дизайну. Елементи зовнішньої обробки можна вибрати в хромі або в чорному глянці. Вперше показаний інтер'єр виглядає навіть відносно стримано — особливо за мірками китайських автомобілів преміум-класу. Тут є звичні фізичні кнопки і регулятори, щиток приладів встановлений під козирком, а медіасистема — з помірним за розміром екраном, який не домінує на панелі. Використані оздоблювальні матеріали преміум-класу: натуральна шкіра, шпон і алюміній. Салон розрахований на шість осіб, розташованих у три ряди. На перших двох рядах — крісла з широкими можливостями регулювання, вентиляцією, масажем і підігрівом. Третій ряд простіше. У стелі встановлений складаний дисплей, а всі задні скла (включаючи скло дверей багажника) оснащені електричними шторами. До появи 9X під брендом Zeekr випускалися тільки електромобілі, а ця модель стала першим гібридом бренду. Причому в архітектурі використовується як послідовна, так і паралельна робота агрегатів. Турбомотор об'ємом 2 літри від Volvo (279 к.с.) розміщений під капотом і може не тільки заряджати акумулятор, але й приводити передню вісь через триступінчасту АКПП. Тим не менш, основний акцент зроблений на електроприводі. На передній осі встановлений двигун на 394 к.с., а на задній — два по 503 к.с. кожен. Загальна потужність гібридної силової установки — 1400 к.с., і це значення вказано без урахування потужності ДВС, як це прийнято у китайських виробників. Zeekr 9X побудований на 900-вольтовій архітектурі і оснащений батареєю ємністю 70 кВт·год — солідний показник для гібрида. Електричний пробіг за методикою CLTC становить 380 км, а в комбінованому режимі — понад 1000 км. Підтримується швидка зарядка за стандартом 6C: від 20% до 80% акумулятор заряджається за дев'ять хвилин. Розгін до 100 км/год — 3,1 с, гранична швидкість — 240 км/год. Підвіска побудована на двоважільній схемі спереду і багатоважільній — ззаду. Всі амортизатори — адаптивні, з окремими клапанами відбою і стиснення, а пневмобалони — двокамерні. Кліренс можна варіювати від 178 до 288 мм. Активні стабілізатори з 48-вольтовими електродвигунами розвивають момент до 1400 Нм всього за 0,2 с. Крім того, реалізована система захисту при бічному зіткненні: якщо датчики визначають загрозу, система піднімає відповідну сторону автомобіля за 0,7 с, зменшуючи деформацію кузова на 25%. Система автопілота Zeekr 9X побудована на базі нового чіпа Nvidia Drive Thor-U з продуктивністю 1400 TOPS. Вона включає п'ять лідарів (один фронтальний і чотири бічних), 13 камер, 12 ультразвукових і 5-міліметрових радарів. Основний лідар має 520 променів і дальність 300 метрів — це світовий дебют для серійних автомобілів. Рівень автономності — третій. Попередні замовлення на Zeekr 9X в Китаї стартують у серпні, а ціни ще не оголошені. За попередніми даними, базова ціна перевищить 1 мільйон юанів (приблизно 139 тисяч доларів США).

Минулої весни електричний седан Hyundai Ioniq 6 пройшов велике оновлення, проте найбільш захоплюючу модифікацію компанія зберегла до літа. Саме на Фестивалі швидкості в Гудвуді відбувся дебют потужного варіанту Ioniq 6 N. Його розробка почалася давно: концепт Hyundai RN22e був показаний ще три роки тому. У серійній версії Ioniq 6 N застосовано майже всю технічну начинку від моделі Ioniq 5 N, яка дебютувала в 2023 році. Обидві машини оснащені двомоторною системою повного приводу з можливістю розкручування електродвигунів до 21000 об/хв. Передній двигун розвиває 226 к.с., задній — 383 к.с., забезпечуючи в цілому 609 к.с. потужності. При активації режиму N Grin Boost на 10 секунд доступна пікова віддача в 650 к.с. і 770 Нм крутного моменту. Також передбачено блокування заднього диференціала з електронним управлінням. Акумулятор ємністю 84 кВт·год запозичений у Ioniq 5 N, включаючи вдосконалену систему охолодження з окремим радіатором. Перед заїздом акумулятор можна довести до оптимальної температури. Можлива зарядка потужністю до 350 кВт. Дальність пробігу на одній зарядці ще не розкрита. Електронні помічники та функції від «п'ятірки» також реалізовані в «шістці». Система N Drift Optimizer не тільки перерозподіляє тягу для ковзання, але й імітує ривок зчеплення для драматичності. А N Active Sound+ генерує звуковий фон бензинового двигуна — як в салоні, так і зовні. Оновлена версія цієї системи отримала покращені динаміки і перероблену логіку, зберігши три режими звучання: Ignition, Evolution і Lightspeed. З нею працює система N e-Shift, що імітує восьмиступінчасту трансмісію — з коротким відключенням тяги і візуальними підказками. Завдяки включеній системі N Launch Control розгін до 100 км/год займає 3,2 секунди, що на 0,2 секунди швидше кросовера Ioniq 5 N. Такий результат досягнутий, в тому числі, за рахунок більш легких 20-дюймових дисків з шинами Pirelli P-Zero 5, тоді як «п'ятірка» комплектується 21-дюймовими колесами. Максимальна швидкість — 257 км/год. Гальмівна система однакова на обох моделях: спереду встановлені чотирипоршневі механізми з 400-міліметровими дисками, ззаду — однопоршневі супорти і 360-міліметрові диски. Також реалізована ефективна рекуперація з уповільненням до 0,6 г. Підвіска з адаптивними амортизаторами і зміненою геометрією дає нижчий центр ваги і зменшений кліренс. Жорсткість кузова також посилена — в тому числі за допомогою розпірок за задніми сидіннями. Зовні Ioniq 6 N відрізняється від стандартної версії більш агресивним аеродинамічним обвісом, який додав 80 мм до довжини (зараз 4935 мм) і 60 мм до ширини (до 1940 мм), помітним заднім антикрилом і новою кришкою багажника з укороченими світлодіодними ліхтарями. Аеродинамічний опір — Cx = 0,27. Всередині — спеціальне кермо, спортивні крісла та власна графіка дисплеїв. У продажу Ioniq 6 N з'явиться восени. Вартість буде приблизно такою ж, як у Ioniq 5 N, ціна якого в Німеччині починається з 75 тисяч євро. Крім того, Hyundai запропонує широкий асортимент аксесуарів серії N Performance.

Середньомоторний суперкар Maserati MC20, вперше представлений п'ять років тому, пройшов заплановане оновлення. Змін небагато, і вони в основному косметичні. Головне нововведення — зміна назви: відтепер модель носить назву Maserati MCPura, акцентуючи увагу на чистому задоволенні від водіння. Більше того, раніше заявлена електрична версія скасована, тому MCPura залишиться виключно бензиновою моделлю. Що стосується змін, то вони включають трохи змінені передні повітрозабірники і новий задній бампер, за стилістикою наближені до трекової модифікації GT2 Stradale. Крім того, трохи скоригований зовнішній декор і розширений вибір кольорів кузова. В інтер'єрі основна інновація — нові оздоблювальні рішення: шкіряну обробку в базі замінили алькантарою, тепер вона покриває і приладову панель, і двері. На цьому модернізація закінчується. Механічна частина залишилася колишньою: під капотом — бітурбований V6 об'ємом 3,0 л серії Nettuno, потужністю 630 к.с. і крутним моментом 730 Нм. Трансмісія — восьмиступінчастий «робот» з двома зчепленнями і заднім приводом з диференціалом підвищеного тертя. Прискорення до 100 км/год займає 2,9 секунди. Як і раніше, доступні дві версії: купе і родстер. У останнього до назви додано приставку Cielo. Купе важить 1475 кг і досягає максимальної швидкості 325 км/год. Родстер з панеллю даху з електрохромного скла важчий — 1560 кг, а його максимум — 320 км/год. Дах складається за 12 секунд за допомогою електроприводу. Оновлені Maserati MCPura і MCPura Cielo будуть вперше продемонстровані публіці в найближчі вихідні на Фестивалі швидкості в Гудвуді. При цьому замовлення вже відкриті. Ціна купе стартує з позначки 252 тисячі євро, а родстер оцінюється мінімум в 287 тисяч євро.

Mazda CX-5 залишається ключовою моделлю в лінійці японського автовиробника: за тринадцять років по всьому світу було продано понад 4,5 мільйона автомобілів двох поколінь. Незважаючи на плани поступово замінити її більшою моделлю CX-50, компанія прийняла рішення зберегти CX-5 в модельному ряду — і тепер представила третє покоління. Прем'єра відбулася в Європі. Якщо два попередні покоління були дуже близькі за своїми характеристиками і розмірами, то нова Mazda CX-5 значно збільшилася в габаритах. Колісна база стала довшою на 115 мм і тепер становить 2815 мм. Так само збільшилася і загальна довжина — до 4690 мм. Ширина кузова зросла на 15 мм (до 1860 мм), а висота — на 20 мм (до 1695 мм). У комплектаціях пропонуються колеса розміром від 17 до 19 дюймів. Форма кузова зберегла знайомі риси, проте дверні прорізи стали ширшими, а висота завантаження багажного відсіку зменшена на 18 мм. На задніх сидіннях тепер помітно просторіше, а об'єм багажника під полицею зріс з 522 до 583 літрів. При складених спинках заднього ряду (розділ 40:20:40) доступно до 2019 літрів — у порівнянні з 1638 літрами у попередній версії. В інтер'єрі виробник зробив ставку на сучасні тренди, відмовившись від колишньої стилістичної індивідуальності. На кермі замість логотипу тепер розміщена назва марки. Панель приладів стала цифровою (10,25 дюйма), а управління кліматом перенесено в меню нової мультимедійної системи, доступної з екранами діагоналлю 12,9 або 15,6 дюйма (залежить від версії). Цікаво, що механічний селектор автомата зберігся, незважаючи на загальну цифровізацію. Передні сидіння тепер розташовані трохи вище. Серед додаткових рішень — панорамний дах, проекційний дисплей і аудіосистема Bose з 12 динаміками (замість стандартних восьми). Також впроваджена інтеграція з сервісами Google, включаючи навігацію. Хоча в основі все та ж платформа Skyactiv з поперечно розташованим двигуном, вона пройшла модернізацію. Передня підвіска — стійки McPherson, задня — багатоважіль, але з новими амортизаторами, пружинами і стабілізаторами. Для європейської версії на старті пропонується силовий блок e-Skyactiv G 2.5: атмосферний двигун на 2,5 літра з потужністю 141 к.с. і крутним моментом 238 Нм (ступінь стиснення — 13:1), доповнений 24-вольтовим стартером-генератором Mazda M Hybrid, що видає до 7 к.с. і 48 Нм. Він допомагає при старті і живиться від компактної батареї ємністю 0,22 кВт·год. Коробка передач — шестиступінчастий «автомат» Skyactiv-Drive, який раніше використовувався на попередній моделі. Кросовер доступний з переднім або повним приводом. При цьому маса машини зросла майже на 200 кг: мінімум — 1629 кг. Прискорення до 100 км/год займає 10,5 секунди у версії з переднім приводом і 10,9 секунди з повним. Максимальна швидкість — 195 км/год. Розробка нового бензинового двигуна Skyactiv-Z все ще триває. Його дебют на Mazda CX-5 очікується в 2027 році як частина повноцінної гібридної силової установки власної розробки. До того часу ринок побачить «м'які» гібриди — їх запуск на ключових європейських ринках запланований на кінець 2025 року. У Німеччині початкова вартість нового кросовера складе близько 35 тисяч євро. У Японії та США продажі стартують у 2026 році.

Однією з найзагадковіших прем’єр цьогорічного Фестивалю швидкості в британському Гудвуді стала новинка від Toyota. Японський автовиробник привіз одразу два закамуфльовані прототипи майбутнього суперкара, які навіть здійснили почесне коло трасою, але жодної офіційної інформації про них досі не опубліковано. Перший натяк на подібний автомобіль Toyota зробила ще три роки тому, показавши концепт GR GT3. І хоча той шоу-кар був лише ходовим макетом, зовнішній формат зберігся: широкий кузов, витягнутий капот і зміщена назад кабіна. Проте прототипи, показані в Гудвуді, мають вже помітно інші деталі — очевидно, ближчі до серійного вигляду. Відомо, що підрозділ Gazoo Racing працює над двома версіями суперкара — гоночною і дорожньою, і на фестиваль привезли обидві.  Toyota GT Racing Concept — це версія, яка готується до омологації в категорії GT3. Машина має агресивний аеродинамічний обвіс і оснащується бензиновим V8 із турбонаддувом, потужність якого становить близько 500–600 к.с., при масі приблизно 1300 кг. Toyota GT Concept — дорожній варіант, створений не лише для омологації, а й для обмеженого продажу. Гібридна силова установка поєднуватиме той самий V8 із електромотором, а загальна потужність очікується на рівні 900 к.с. Це має стати першим гібридом Gazoo Racing для доріг загального користування, адже нинішні моделі GR — суто бензинові. Очікується, що повноцінна прем’єра нового суперкара відбудеться в 2026 році. До речі, існує ймовірність, що фінальний продукт вийде під маркою Lexus і стане духовним спадкоємцем моделі LFA, яка не здобула комерційного успіху, але залишила по собі культовий статус. Деталі — зовсім скоро. Toyota явно готує щось велике.

На цьогорічному Фестивалі швидкості в Гудвуді було небагато гучних прем’єр, проте Lamborghini все ж приїхала з важливою новинкою — гоночною версією свого нового суперкара. Перед нами Lamborghini Temerario GT3 — перша модифікація молодшої моделі, яка рік тому змінила Huracan. Huracan GT3 був справжнім хітом серед клієнтських болідів — понад 200 проданих машин. Але якщо його розробляли спільно з фахівцями з Dallara, то новий Temerario GT3 став внутрішнім проектом самої Lamborghini Motorsport. Головна відмінність від дорожнього Temerario — повна відмова від гібридної начинки. Правила класу GT3 забороняють електрифікацію, тому інженери просто видалили з конструкції всі три електромотори та тягову батарею. Залишився лише бензиновий V8 4.0 biturbo з «плоским» колінвалом, який модернізували спеціально для треку: встановили нові малінерційні турбіни, титанові шатуни, змінені системи впуску і випуску (випуск — від Capristo). Залежно від серії, мотор видаватиме до 585 к.с. (проти 920 к.с. у гібридного серійного купе). Також машина стала чисто задньопривідною, а замість восьмиступеневого «робота» встановлено шестиступеневу секвентальну коробку передач. Рульове керування — з гідравлічним підсилювачем (що нетипово для сучасних Lamborghini), а підвіска — гоночна з регульованими стійками KW. Колеса — 18-дюймові Ronal. Кузовна структура спрощена: знято кріплення для електроніки, полегшено підрамники, замінено алюмінієві панелі на вуглепластикові. Додано каркас безпеки та розвинений аеродинамічний обвіс. В результаті суха маса всього 1300 кг (проти 1690 кг у стандартної моделі). Це дозволило навіть спростити гальмівну систему: спереду встановлені шестипоршневі супорти замість десятипоршневих, ззаду — чотирипоршневі, як і раніше. Характеристики наразі ще уточнюються — робота над машиною триває. Перший офіційний вихід на трасу запланований на березень 2026 року, у легендарному марафоні 12 годин Себринга в США. І ще одна цікава деталь: під час презентації в Гудвуді представники Lamborghini натякнули, що задньопривідна версія з гібридом з’явиться і серед дорожніх модифікацій Temerario. Вона отримає спрощену електричну частину і меншу потужність, однак терміни її появи поки не названі.

Компанія Mercedes-Benz відмовилася від компактних моделей A-класу і B-класу, але зберегла обидва варіанти кузова для лінійки CLA. Після дебюту нового покоління седана в березні, який вже надійшов у виробництво, представлений і універсал, який традиційно носить назву Shooting Brake. Концепція залишилася колишньою — стильна п'ятидверна модель з динамічним профілем і безрамним склом. За габаритами Mercedes-Benz CLA Shooting Brake майже не відрізняється від седана: довжина — 4723 мм, ширина — 1855 мм, висота — 1469 мм. У електричних версіях замість решітки встановлена панель з 142 світлодіодними зірками. У списку опцій — матрична оптика Multibeam. Як це часто буває з універсалами нового покоління, місткість багажника зменшилася. Під полицею — 455 літрів проти 485 літрів раніше, а при складених спинках другого ряду (ділення 40:20:40) — 1290 літрів замість колишніх 1350. У багажнику не з'явилися додаткові важелі складання. У електроверсій додано переднє багажне відділення на 101 літр. Як і седан, універсал оснащений електрохромним панорамним дахом SkyControl, що дозволяє затемнювати окремі ділянки. Однак саме Shooting Brake став першою моделлю з новою функцією — вбудованими в скло трипроменевими зірками, синхронізованими з підсвічуванням салону. Надалі така опція з'явиться і у седана. При цьому ручки на стелі як і раніше відсутні. Також з'явилася нова деталь: додаткове кермо AMG тепер має фізичні клавіші для управління аудіо і круїз-контролем — замість сенсорних. Незабаром таке кермо отримає і седан. В іншому інтер'єри збігаються. CLA пропонується з базовим інтер'єром на двох екранах або з додатковою передньою панеллю MBUX Superscreen, що об'єднує три дисплеї під одним склом (за додаткову плату 950 євро). Спочатку вийдуть електричні універсали — задньопривідний CLA 250+ with EQ Technology (272 к.с.) і повнопривідний CLA 350 4Matic with EQ Technology (354 к.с.). Обидві моделі використовують Electric Drive Unit 2.0 на задній осі з двоступінчастим редуктором, де друга передача активується при 110 км/год для підвищення енергоефективності. Тягова батарея на 85 кВт·год забезпечує запас ходу 761 і 730 км відповідно (на ~30 км менше, ніж у седанів). Дозволена маса причепа — до 1,5 і 1,8 тонни. Пізніше з'являться гібридні версії з турбованим 1,5-літровим двигуном (розроблений спільно з Geely) і восьмиступінчастою трансмісією 8F-eDCT з інтегрованим 48-вольтовим електродвигуном потужністю 27 к.с. Індекси ще не оголошені, але відомо, що буде два варіанти з переднім приводом (на 136 і 163 к.с.) і один повнопривідний (190 к.с.) з підключеною задньою віссю. Цікаво, що при загальній модульній платформі MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), машини мають різні заводські коди: W174 для електромобілів і W178 для гібридів. Виробництво універсала Mercedes-Benz CLA Shooting Brake стартує до кінця року і буде налагоджено виключно в Європі (седан також збирають в Китаї). Продажі почнуться в березні 2026 року. Ціни поки невідомі. Для орієнтира: електричний CLA-седан в Німеччині зараз коштує від 56 тисяч євро.

Cupra — яскравий представник нового покоління європейського автопрому, який поєднує у собі спортивну ДНК, виразний дизайн і сучасні технології. Незважаючи на відносно недавню появу на ринку, бренд уже встиг зарекомендувати себе як виробник автомобілів преміального сегменту з акцентом на динамічність, індивідуальність та екологічність. У 2018 році компанія SEAT прийняла стратегічне рішення — вивести Cupra в окремий бренд, орієнтований на виробництво автомобілів з потужними характеристиками, преміальним дизайном та спортивною естетикою. Cupra стала незалежним підрозділом концерну Volkswagen Group, зберігши виробничу базу SEAT. Нова Cupra відрізняється від інших автомобільних марок тим, що робить ставку на ексклюзивність, сміливий стиль та інноваційні рішення. Кожна модель — це не просто транспортний засіб, а вираз особистості власника. Бренд орієнтований на людей, які цінують індивідуальність, екологічну відповідальність та високі технології. Це не масовий виробник — кожен автомобіль створюється з акцентом на унікальність і стиль. Сьогодні Cupra пропонує як гібридні, так і повністю електричні автомобілі. Всі моделі відрізняються агресивним дизайном та високою технологічністю. Флагманський кросовер і перша модель, розроблена виключно під брендом Cupra. Cupra Formentor доступна із різними варіантами силових установок, має повний привід та розкішну комплектацію.  Перший електричний хетчбек бренду, створений на платформі MEB. Cupra Born — це смілива альтернатива типовим міським електромобілям. Він пропонує стильний дизайн, спортивну керованість та запас ходу до півтисячі км (залежно від конфігурації). Сучасне втілення легендарного Leon — тепер у варіантах хетчбек та універсал (Sportstourer). Доступні також версії з плагін-гібридним приводом (PHEV), які дозволяють пересуватись у повністю електричному режимі в місті, зберігаючи спортивну динаміку на трасі. Нова Cupra вирізняється сміливими рисами кузова та особливою увагою до деталей. Модні акценти, фірмові емблеми, агресивні лінії кузова та преміальні матеріали в салоні створюють атмосферу індивідуальності. Інтер’єр кожної моделі — це поєднання спортивних сидінь, цифрових панелей керування та спеціального освітлення. Бренд співпрацює з дизайнерами, архітекторами та спортсменами, щоб створювати емоційні автомобілі з душею. Cupra активно інвестує в електрифікацію модельного ряду. Серед новітніх технологій, які впроваджує Cupra: - системи асистування водію нового покоління (ADAS), - інтелектуальна навігація та енергоменеджмент, - цифрова персоналізація авто. Місія бренду — довести, що екологічність може бути емоційною, драйвовою і стильною, а не нудною. Cupra активно розширює свою присутність на ринках Європи. Найбільшим попитом автомобілі бренду користуються в Іспанії, Німеччині, Франції, Італії та країнах Скандинавії. Зростає зацікавлення й у країнах Східної Європи. В Україні автомобілі Cupra також поступово здобувають популярність. Деякі моделі вже доступні в офіційних дилерських центрах SEAT або через незалежні автосалони.  Таким чином, Cupra — це не просто автомобілі. Це спосіб мислення, стиль життя і вибір тих, хто хоче бути помітним. Компанія пропонує сміливі рішення для тих, хто цінує динаміку, індивідуальність і новаторство. Якщо ви шукаєте заряджений кросовер, електричний хетчбек із характером або хочете відчути новий рівень емоцій за кермом, нова Cupra — саме те, що варто спробувати.

Автомобільний бренд Ineos з’явився на ринку порівняно недавно, але вже встиг привернути увагу прихильників справжніх позашляховиків. Компанія Ineos Automotive є дочірньою структурою хімічного гіганта Ineos Group, заснованого британським мільярдером Джимом Реткліффом. Натхненням для створення першої моделі стала ідея відродити дух британського автопрому старої школи — коли авто створювались не заради моди, а для суворої експлуатації на бездоріжжі. Головною моделлю бренду став позашляховик Ineos Grenadier. Цей автомобіль було розроблено з нуля, і компанія відкрито позиціонує його як наступника ідей класичного Defender. Назва «Grenadier» походить від лондонського пабу, де Реткліфф і його команда обговорювали концепцію майбутньої машини. Grenadier — це повнорозмірний позашляховик з рамною конструкцією, постійним повним приводом і продуманою геометрією кузова для складних умов. Його дорожній просвіт становить 264 мм, а глибина подолання броду — до 800 мм. Усе це робить авто ідеальним вибором для мисливців, фермерів, геологів і всіх тих, хто працює в умовах віддалених регіонів. Попри «олдскульний» вигляд і утилітарну спрямованість, автомобіль Ineos оснащений сучасними технічними рішеннями. Позашляховик комплектується силовою установкою BMW — це рядні 6-циліндрові бензинові та дизельні двигуни (B58 і B57), які відомі своєю надійністю та потужністю. Коробка передач — 8-ступенева автоматична ZF, один із найпопулярніших і найнадійніших агрегатів у світі. Підвіску розроблено у співпраці з італійською компанією Carraro, яка спеціалізується на компонентах для сільськогосподарської та військової техніки. Рамна конструкція виконана з високоміцної сталі, а кузов — з оцинкованого металу, що забезпечує чудовий захист від корозії. Крім того, Grenadier оснащено блокуванням диференціалів, роздавальною коробкою та можливістю встановлення лебідки й експедиційного обладнання. Салон авто не вражає розкішшю — і це зроблено навмисно. Водієві та пасажирам пропонується практичний інтер’єр, який легко мити, без надмірних декоративних елементів. На центральній консолі розташована панель з перемикачами, що нагадує авіаційні прилади. Усі кнопки та важелі можна використовувати в рукавичках, що важливо у складних кліматичних умовах. Особливу увагу приділено ергономіці: сидіння від Recaro забезпечують комфорт навіть під час довгих поїздок, а кермування та підвіска налаштовані як для асфальту, так і для кам’янистих чи болотистих маршрутів. Хоча бренд позиціонується як британський виробник позашляховиків, сам процес збирання Grenadier відбувається на заводі у Франції — у колишньому цеху Mercedes-Benz у місті Амбак. Це гарантує високий рівень якості та дотримання європейських стандартів. Інженерна розробка шасі й тестування проходили в усьому світі: від крижаних доріг Швеції до пустель Намібії. Це підкреслює прагнення компанії створити глобальний позашляховик, готовий до будь-яких умов експлуатації. Авто для бездоріжжя Ineos Grenadier орієнтоване не на міських водіїв, а на тих, кому справді потрібен робочий інструмент. Компанія заявляє, що її клієнти — це професіонали, для яких важлива не емблема на капоті, а надійність і здатність машини виконувати завдання. Продажі орієнтовані на ринок Великобританії, Європи, Австралії, Близького Сходу та Африки. У найближчих планах — вихід на ринок Північної Америки, де попит на прохідні позашляховики стабільно високий. Компанія Ineos Automotive вже анонсувала розробку електричної версії Grenadier, що має робочу назву Fusilier. Це відповідь на глобальні екологічні виклики та зростання попиту на екологічний транспорт для бездоріжжя. Проте компанія наголошує, що не планує повністю відмовлятися від традиційних ДВЗ, допоки інфраструктура для електрокарів не стане по-справжньому глобальною. У час, коли все більше виробників обирають універсальність і тренди, Ineos робить ставку на надійність, простоту та функціональність. Для тих, хто шукає справжній позашляховик, здатний витримати будь-які випробування, Ineos Grenadier може стати гідною альтернативою звичним брендам.

Публічний дебют цієї моделі відбувся ще в квітні на автосалоні в Шанхаї, де Zeekr 9X викликав широкий резонанс. Однак тоді машину показали із закритими дверима, затемненим склом і майже повною відсутністю інформації. Тільки зараз, на окремій презентації в Китаї, були розкриті всі основні деталі. «Китайський Cullinan»? Спільні риси в зовнішності і благородні пропорції важко не помітити. Хоча Zeekr 9X і трохи компактніший за кросовер Rolls-Royce. Його розміри: довжина — 5239 мм, ширина — 2029 мм, висота — 1819 мм. Колісна база становить 3169 мм, що менше в порівнянні з 3295 мм у британця. Задні двері відкриваються стандартним способом, а не проти руху. Але кришка багажника виконана у вигляді двостулкової конструкції — з відкидною нижньою частиною і верхньою, що піднімається вгору. Каркас кузова виготовлений на 60% з високоміцної сталі, а на 30% — з алюмінієвого сплаву, що використовується при лиття під тиском, аналогічно технологіям Tesla і Xiaomi. Жорсткість кузова крутильна досягає вражаючих 41600 Нм/градус. Автомобіль комплектується 22-дюймовими дисками, доступними в декількох варіантах дизайну. Елементи зовнішньої обробки можна вибрати в хромі або в чорному глянці. Вперше показаний інтер'єр виглядає навіть відносно стримано — особливо за мірками китайських автомобілів преміум-класу. Тут є звичні фізичні кнопки і регулятори, щиток приладів встановлений під козирком, а медіасистема — з помірним за розміром екраном, який не домінує на панелі. Використані оздоблювальні матеріали преміум-класу: натуральна шкіра, шпон і алюміній. Салон розрахований на шість осіб, розташованих у три ряди. На перших двох рядах — крісла з широкими можливостями регулювання, вентиляцією, масажем і підігрівом. Третій ряд простіше. У стелі встановлений складаний дисплей, а всі задні скла (включаючи скло дверей багажника) оснащені електричними шторами. До появи 9X під брендом Zeekr випускалися тільки електромобілі, а ця модель стала першим гібридом бренду. Причому в архітектурі використовується як послідовна, так і паралельна робота агрегатів. Турбомотор об'ємом 2 літри від Volvo (279 к.с.) розміщений під капотом і може не тільки заряджати акумулятор, але й приводити передню вісь через триступінчасту АКПП. Тим не менш, основний акцент зроблений на електроприводі. На передній осі встановлений двигун на 394 к.с., а на задній — два по 503 к.с. кожен. Загальна потужність гібридної силової установки — 1400 к.с., і це значення вказано без урахування потужності ДВС, як це прийнято у китайських виробників. Zeekr 9X побудований на 900-вольтовій архітектурі і оснащений батареєю ємністю 70 кВт·год — солідний показник для гібрида. Електричний пробіг за методикою CLTC становить 380 км, а в комбінованому режимі — понад 1000 км. Підтримується швидка зарядка за стандартом 6C: від 20% до 80% акумулятор заряджається за дев'ять хвилин. Розгін до 100 км/год — 3,1 с, гранична швидкість — 240 км/год. Підвіска побудована на двоважільній схемі спереду і багатоважільній — ззаду. Всі амортизатори — адаптивні, з окремими клапанами відбою і стиснення, а пневмобалони — двокамерні. Кліренс можна варіювати від 178 до 288 мм. Активні стабілізатори з 48-вольтовими електродвигунами розвивають момент до 1400 Нм всього за 0,2 с. Крім того, реалізована система захисту при бічному зіткненні: якщо датчики визначають загрозу, система піднімає відповідну сторону автомобіля за 0,7 с, зменшуючи деформацію кузова на 25%. Система автопілота Zeekr 9X побудована на базі нового чіпа Nvidia Drive Thor-U з продуктивністю 1400 TOPS. Вона включає п'ять лідарів (один фронтальний і чотири бічних), 13 камер, 12 ультразвукових і 5-міліметрових радарів. Основний лідар має 520 променів і дальність 300 метрів — це світовий дебют для серійних автомобілів. Рівень автономності — третій. Попередні замовлення на Zeekr 9X в Китаї стартують у серпні, а ціни ще не оголошені. За попередніми даними, базова ціна перевищить 1 мільйон юанів (приблизно 139 тисяч доларів США).

Минулої весни електричний седан Hyundai Ioniq 6 пройшов велике оновлення, проте найбільш захоплюючу модифікацію компанія зберегла до літа. Саме на Фестивалі швидкості в Гудвуді відбувся дебют потужного варіанту Ioniq 6 N. Його розробка почалася давно: концепт Hyundai RN22e був показаний ще три роки тому. У серійній версії Ioniq 6 N застосовано майже всю технічну начинку від моделі Ioniq 5 N, яка дебютувала в 2023 році. Обидві машини оснащені двомоторною системою повного приводу з можливістю розкручування електродвигунів до 21000 об/хв. Передній двигун розвиває 226 к.с., задній — 383 к.с., забезпечуючи в цілому 609 к.с. потужності. При активації режиму N Grin Boost на 10 секунд доступна пікова віддача в 650 к.с. і 770 Нм крутного моменту. Також передбачено блокування заднього диференціала з електронним управлінням. Акумулятор ємністю 84 кВт·год запозичений у Ioniq 5 N, включаючи вдосконалену систему охолодження з окремим радіатором. Перед заїздом акумулятор можна довести до оптимальної температури. Можлива зарядка потужністю до 350 кВт. Дальність пробігу на одній зарядці ще не розкрита. Електронні помічники та функції від «п'ятірки» також реалізовані в «шістці». Система N Drift Optimizer не тільки перерозподіляє тягу для ковзання, але й імітує ривок зчеплення для драматичності. А N Active Sound+ генерує звуковий фон бензинового двигуна — як в салоні, так і зовні. Оновлена версія цієї системи отримала покращені динаміки і перероблену логіку, зберігши три режими звучання: Ignition, Evolution і Lightspeed. З нею працює система N e-Shift, що імітує восьмиступінчасту трансмісію — з коротким відключенням тяги і візуальними підказками. Завдяки включеній системі N Launch Control розгін до 100 км/год займає 3,2 секунди, що на 0,2 секунди швидше кросовера Ioniq 5 N. Такий результат досягнутий, в тому числі, за рахунок більш легких 20-дюймових дисків з шинами Pirelli P-Zero 5, тоді як «п'ятірка» комплектується 21-дюймовими колесами. Максимальна швидкість — 257 км/год. Гальмівна система однакова на обох моделях: спереду встановлені чотирипоршневі механізми з 400-міліметровими дисками, ззаду — однопоршневі супорти і 360-міліметрові диски. Також реалізована ефективна рекуперація з уповільненням до 0,6 г. Підвіска з адаптивними амортизаторами і зміненою геометрією дає нижчий центр ваги і зменшений кліренс. Жорсткість кузова також посилена — в тому числі за допомогою розпірок за задніми сидіннями. Зовні Ioniq 6 N відрізняється від стандартної версії більш агресивним аеродинамічним обвісом, який додав 80 мм до довжини (зараз 4935 мм) і 60 мм до ширини (до 1940 мм), помітним заднім антикрилом і новою кришкою багажника з укороченими світлодіодними ліхтарями. Аеродинамічний опір — Cx = 0,27. Всередині — спеціальне кермо, спортивні крісла та власна графіка дисплеїв. У продажу Ioniq 6 N з'явиться восени. Вартість буде приблизно такою ж, як у Ioniq 5 N, ціна якого в Німеччині починається з 75 тисяч євро. Крім того, Hyundai запропонує широкий асортимент аксесуарів серії N Performance.

Середньомоторний суперкар Maserati MC20, вперше представлений п'ять років тому, пройшов заплановане оновлення. Змін небагато, і вони в основному косметичні. Головне нововведення — зміна назви: відтепер модель носить назву Maserati MCPura, акцентуючи увагу на чистому задоволенні від водіння. Більше того, раніше заявлена електрична версія скасована, тому MCPura залишиться виключно бензиновою моделлю. Що стосується змін, то вони включають трохи змінені передні повітрозабірники і новий задній бампер, за стилістикою наближені до трекової модифікації GT2 Stradale. Крім того, трохи скоригований зовнішній декор і розширений вибір кольорів кузова. В інтер'єрі основна інновація — нові оздоблювальні рішення: шкіряну обробку в базі замінили алькантарою, тепер вона покриває і приладову панель, і двері. На цьому модернізація закінчується. Механічна частина залишилася колишньою: під капотом — бітурбований V6 об'ємом 3,0 л серії Nettuno, потужністю 630 к.с. і крутним моментом 730 Нм. Трансмісія — восьмиступінчастий «робот» з двома зчепленнями і заднім приводом з диференціалом підвищеного тертя. Прискорення до 100 км/год займає 2,9 секунди. Як і раніше, доступні дві версії: купе і родстер. У останнього до назви додано приставку Cielo. Купе важить 1475 кг і досягає максимальної швидкості 325 км/год. Родстер з панеллю даху з електрохромного скла важчий — 1560 кг, а його максимум — 320 км/год. Дах складається за 12 секунд за допомогою електроприводу. Оновлені Maserati MCPura і MCPura Cielo будуть вперше продемонстровані публіці в найближчі вихідні на Фестивалі швидкості в Гудвуді. При цьому замовлення вже відкриті. Ціна купе стартує з позначки 252 тисячі євро, а родстер оцінюється мінімум в 287 тисяч євро.

Mazda CX-5 залишається ключовою моделлю в лінійці японського автовиробника: за тринадцять років по всьому світу було продано понад 4,5 мільйона автомобілів двох поколінь. Незважаючи на плани поступово замінити її більшою моделлю CX-50, компанія прийняла рішення зберегти CX-5 в модельному ряду — і тепер представила третє покоління. Прем'єра відбулася в Європі. Якщо два попередні покоління були дуже близькі за своїми характеристиками і розмірами, то нова Mazda CX-5 значно збільшилася в габаритах. Колісна база стала довшою на 115 мм і тепер становить 2815 мм. Так само збільшилася і загальна довжина — до 4690 мм. Ширина кузова зросла на 15 мм (до 1860 мм), а висота — на 20 мм (до 1695 мм). У комплектаціях пропонуються колеса розміром від 17 до 19 дюймів. Форма кузова зберегла знайомі риси, проте дверні прорізи стали ширшими, а висота завантаження багажного відсіку зменшена на 18 мм. На задніх сидіннях тепер помітно просторіше, а об'єм багажника під полицею зріс з 522 до 583 літрів. При складених спинках заднього ряду (розділ 40:20:40) доступно до 2019 літрів — у порівнянні з 1638 літрами у попередній версії. В інтер'єрі виробник зробив ставку на сучасні тренди, відмовившись від колишньої стилістичної індивідуальності. На кермі замість логотипу тепер розміщена назва марки. Панель приладів стала цифровою (10,25 дюйма), а управління кліматом перенесено в меню нової мультимедійної системи, доступної з екранами діагоналлю 12,9 або 15,6 дюйма (залежить від версії). Цікаво, що механічний селектор автомата зберігся, незважаючи на загальну цифровізацію. Передні сидіння тепер розташовані трохи вище. Серед додаткових рішень — панорамний дах, проекційний дисплей і аудіосистема Bose з 12 динаміками (замість стандартних восьми). Також впроваджена інтеграція з сервісами Google, включаючи навігацію. Хоча в основі все та ж платформа Skyactiv з поперечно розташованим двигуном, вона пройшла модернізацію. Передня підвіска — стійки McPherson, задня — багатоважіль, але з новими амортизаторами, пружинами і стабілізаторами. Для європейської версії на старті пропонується силовий блок e-Skyactiv G 2.5: атмосферний двигун на 2,5 літра з потужністю 141 к.с. і крутним моментом 238 Нм (ступінь стиснення — 13:1), доповнений 24-вольтовим стартером-генератором Mazda M Hybrid, що видає до 7 к.с. і 48 Нм. Він допомагає при старті і живиться від компактної батареї ємністю 0,22 кВт·год. Коробка передач — шестиступінчастий «автомат» Skyactiv-Drive, який раніше використовувався на попередній моделі. Кросовер доступний з переднім або повним приводом. При цьому маса машини зросла майже на 200 кг: мінімум — 1629 кг. Прискорення до 100 км/год займає 10,5 секунди у версії з переднім приводом і 10,9 секунди з повним. Максимальна швидкість — 195 км/год. Розробка нового бензинового двигуна Skyactiv-Z все ще триває. Його дебют на Mazda CX-5 очікується в 2027 році як частина повноцінної гібридної силової установки власної розробки. До того часу ринок побачить «м'які» гібриди — їх запуск на ключових європейських ринках запланований на кінець 2025 року. У Німеччині початкова вартість нового кросовера складе близько 35 тисяч євро. У Японії та США продажі стартують у 2026 році.

Рівно рік тому на Фестивалі швидкості в Гудвуді компанія Ineos Automotive представила цілу серію концептуальних версій свого позашляховика Grenadier. Деякі з них з часом дісталися до виробництва. Ще одним прикладом стала версія з портальними мостами, яка тепер отримала статус серійної під назвою Ineos Grenadier Trialmaster. Причому таке обладнання пропонується як для стандартного п'ятидверного позашляховика, так і для пікапа Grenadier Quartermaster. Створенням цієї екстремальної версії займалася німецька компанія LeTech, що спеціалізується на модифікації позашляховиків. Вона також представляє інтереси Ineos як офіційний партнер з 2021 року. Ключовим елементом новинки стали портальні мости з доопрацьованими пружинами та амортизаторами. Кліренс збільшено з попередніх 264 мм до вражаючих 450 мм, а максимальна глибина подоланої водної перешкоди зросла з 800 мм до 1050 мм. Встановлено 18-дюймові колеса з бідлоками і позашляховими шинами BFGoodrich діаметром 37 дюймів. Кут в'їзду у машини тепер становить 45,5 градусів, що на 10 градусів більше, ніж у звичайного варіанту. Аналогічно збільшено і кут з'їзду: у п'ятидверної моделі він досяг 45,5 градусів, у пікапа — 33 градуси. Крім того, Trialmaster отримав посилений захист знизу і на порогах, позашляховий шноркель, експедиційний багажник з додатковим світловим блоком, а також потужну лебідку з тягою 4,5 тонни. Була покращена і гальмівна система. Загальна висота автомобіля тепер перевищує 2,3 метра. Силова установка залишилася без змін. Ineos Grenadier Trialmaster, як і інші версії, оснащений рядними шестициліндровими турбомоторами BMW об'ємом 3,0 літра: бензиновим B58 (286 к.с., 450 Нм) або дизельним B57 (249 к.с., 550 Нм). Пару з них складається з восьмиступінчастої автоматичної коробки передач ZF. Привід — повний, постійний. Вантажопідйомність також збережена: до 540 кг у позашляховика і до 642 кг у пікапа. Після минулорічної прем'єри концепту інтерес до версії з портальними мостами висловили понад 1000 потенційних клієнтів, тому попит, швидше за все, буде стійким. Правда, ціна не з дешевих — мінімум 170 тисяч фунтів стерлінгів. Роботи по встановленню портальних мостів бере на себе компанія LeTech, виробничі потужності якої знаходяться в Німеччині. При цьому замовити таку модифікацію можна через офіційних представників бренду Ineos.