Два роки тому компанії Chery та Land Rover ухвалили рішення повернути на ринок назву Freelander, але вже не як окрему модель, а у форматі самостійного бренду. У березні минулого року відроджену марку представили у вигляді концепту, на початку квітня були опубліковані знімки серійного автомобіля в камуфляжі, а наприкінці того ж місяця — вже без маскування. Тепер перша модель бренду Freelander, що отримала індекс 8, готується до старту продажів у Китаї. Дебютувати на ринку вона буде у спеціальному виконанні First Edition: виробник уже показав реальні фотографії новинки та розкрив її основні технічні характеристики. Дизайн кросовера Freelander 8 виконаний у стриманому мінімалістичному стилі з явними відсиланнями до позашляховиків 1990-х років. Найбільше це помітно по задній стійці кузова з характерним діагональним нахилом, яка нагадує моделі Freelander попередніх поколінь. Автомобіль також отримав кутасті фари та ліхтарі, квадратні дзеркала заднього виду на окремих кронштейнах, приховані дверні ручки, рейлінги на даху та задній спойлер. Додатково бампери й пороги прикрашені масивними сріблястими вставками. Новинка виявилася досить великою: її довжина становить 5118 мм, ширина — 2050 мм, а висота — 1898 мм. Відстань між осями досягає 3040 мм. Для моделі передбачені колеса з шинами розмірності 275/50 R21. Спеціально для стартової версії First Edition підготовлено три ексклюзивні відтінки кузова: жовтий Thermal Gold, сріблястий Flowing і фіолетовий Twilight. Інтер’єр серійного шестимісного Freelander 8 поки офіційно не показаний, однак очікується, що він багато в чому повторить лаконічне оформлення концепту Freelander 97. Водночас уже відомо, що автомобіль отримає сучасну мультимедійну та електронну систему на базі високопродуктивного процесора Qualcomm Snapdragon 8397. У її створенні брала участь компанія Huawei, яка також розробила просунуту систему автономного водіння Qiankun Intelligent Driving ADS 5 з лідаром на 896 променів. Концепт Freelander 97 позиціонувався як повністю електричний автомобіль із 800-вольтовою архітектурою, однак серійний Freelander 8 First Edition дебютує як підзаряджуваний гібрид. Його силова установка включає бензиновий турбомотор об’ємом 1,5 літра потужністю 156 к.с., який працює як генератор для літій-іонної батареї CATL ємністю 60,33 кВт·год. На одному заряді акумулятора кросовер здатний проїхати до 221 км в електричному режимі, а поповнювати запас енергії можна на швидкісних зарядних станціях потужністю до 350 кВт. Точні характеристики системи повного приводу i-ATS, налаштування якої також виконувала Huawei, поки не розголошуються. Відомо лише, що автомобіль масою 2980 кг може розвивати швидкість до 220 км/год і буксирувати причепи вагою до 2000 кг. До оснащення входить пневматична підвіска закритого типу з двокамерними пневмобалонами. Продажі Freelander 8 First Edition у Китаї стартують у другій половині цього року, хоча точну дату виходу та вартість виробник поки не назвав. У майбутньому модельна лінійка, ймовірно, поповниться повністю електричною версією. Крім того, Chery і Land Rover вже підтвердили намір представити під брендом Freelander ще шість нових моделей протягом найближчих чотирьох років.

У березні цього року компанія BMW презентувала електричний седан i3 — акумуляторну версію «трійки», яка стала другою моделлю нового сімейства Neue Klasse після кросовера iX3. Спочатку баварський виробник планував запустити виробництво BMW i3 у серпні, а продажі розпочати восени. Проте через надзвичайно високий інтерес з боку клієнтів компанія вирішила відкрити прийом замовлень уже зараз. Першою на ринок виходить спеціальна стартова версія BMW i3 First Edition, що відрізняється розширеним переліком базового оснащення. Зовнішність дебютної модифікації майже не відрізняється від стандартних електричних «трійок». Вона отримала елементи оздоблення з пакета M Sport та фірмову підсвічувану панель Iconic Glow на місці традиційної решітки радіатора. Покупцям доступні шість варіантів кольору кузова. Для моделі також передбачені 19- або 20-дюймові колеса з трьома варіантами дизайну. Набагато більше особливостей передбачено в інтер’єрі. Уже в базовій комплектації седан оснащується спортивними передніми кріслами, підігрівом керма, тризонним клімат-контролем, проєкційним дисплеєм із тривимірною графікою, преміальною аудіосистемою Harman/Kardon та електроприводом кришки багажника. Серед додаткових опцій доступні підігрів задніх сидінь, панорамний дах і адаптивний круїз-контроль Motorway Assistant, який дозволяє рухатися без утримання керма на швидкості до 130 км/год. Версія First Edition створена на базі модифікації BMW i3 50 xDrive. Вона оснащена двома електромоторами із сумарною віддачею 469 к.с. та 645 Нм крутного моменту. Прискорення від 0 до 100 км/год займає 4,7 секунди. Як і кросовер iX3, седан комплектується тяговою батареєю ємністю 108,7 кВт·год. Після офіційної прем’єри заявлений запас ходу було збільшено з 900 до 906 км за циклом WLTP. Покращилися й показники заряджання: за десять хвилин від термінала потужністю 400 кВт автомобіль може отримати запас енергії на 423 км пробігу замість раніше заявлених 400 км. Крім того, особливістю стартової версії став штатний бортовий зарядний пристрій потужністю 22 кВт, тоді як стандартне рішення розраховане на 11 кВт. На німецькому ринку ціна BMW i3 First Edition стартує від 75 340 євро. Попри дострокове відкриття прийому замовлень, BMW не змінює раніше оголошений виробничий графік. Випуск седана i3 на модернізованому заводі в Мюнхені розпочнеться у серпні, а перші товарні автомобілі надійдуть дилерам восени. У майбутньому лінійка електричної «трійки» поповниться доступнішими версіями з одним електродвигуном, варіантом у кузові універсал, а також повноцінною спортивною модифікацією від підрозділу M.

Протягом останніх 27 років універсал підвищеної прохідності з приставкою Allroad залишався важливою частиною сімейства Audi A6. Четверте покоління моделі дебютувало ще сім років тому, тому його зміна була лише питанням часу. Особливо з урахуванням того, що рік тому компанія представила нове покоління стандартного Audi A6, а тепер до нього приєднався і повністю оновлений A6 Allroad п’ятої генерації. Для перетворення звичайного універсала A6 Avant у версію Allroad кузов зазнав серйозних змін. Загальна ширина автомобіля збільшилася на 111 мм і тепер становить 1986 мм. Найпомітніше це проявляється у розширених передніх крилах з додатковими вентиляційними прорізами. Передня колія стала ширшою на 74 мм, а задня — на 70 мм. Уздовж нижньої частини кузова встановлено характерний захисний обвіс із нефарбованого та частково глянцевого чорного пластику, доповнений сріблястими декоративними вставками. Додатковий захист отримали й передня та задня частини днища. Спереду модель вирізняється новою решіткою радіатора з оригінальним стільниковим візерунком. Для кузова запропоновано вісім кольорів. Через нове оформлення довжина автомобіля збільшилася з 4999 до 5016 мм, тоді як колісна база залишилася незмінною — 2923 мм. Висота нового крос-універсала залежить від положення пневматичної підвіски та коливається в межах від 1479 до 1508 мм. Уже в базовій комплектації модель оснащується адаптивною пневмопідвіскою, яка дозволяє змінювати дорожній просвіт у діапазоні 55 мм — це на 25 мм більше, ніж у стандартного A6 Avant. Залежно від умов руху кузов може додатково підніматися або опускатися ще на 20 мм. У стандартному положенні кліренс Allroad на 34 мм перевищує показник звичайного універсала. Остаточні значення залежать від обраних коліс, адже покупцям доступні шини розмірністю від 265/45 R19 до 285/35 R21. Крім того, шасі отримало модернізоване рульове управління з підрулюванням задніх коліс. На початковому етапі продажів Audi A6 Allroad запропонують із двома силовими установками. Базовою стане 3,0-літрова дизельна «турбошістка» потужністю 299 к.с. і 580 Нм. Вона доповнена 48-вольтовим електромотором, що розвиває 24 к.с. і 280 Нм, а також літій-залізо-фосфатною батареєю системи MHEV. Заряджання від зовнішньої мережі не передбачене, як і можливість руху виключно на електротязі. Турбокомпресор має електричний привід, здатний розкручуватися до 90 тисяч обертів за хвилину лише за 250 мілісекунд та створювати тиск наддуву до 3,6 бара. У парі з двигуном працюють семиступінчаста роботизована коробка передач S tronic та система повного приводу quattro. Розгін до 100 км/год займає 5,4 секунди, максимальна швидкість досягає 250 км/год. Альтернативою виступає підзаряджувана гібридна версія e-hybrid. В її основі лежить бензиновий турбомотор 2.0 TFSI потужністю 252 к.с. і 380 Нм. Він працює разом із системою повного приводу quattro та семиступінчастим «роботом» S tronic, в корпус якого інтегровано електродвигун потужністю 143 к.с. і 350 Нм. Сукупна віддача силової установки становить 367 к.с. та 500 Нм. До 100 км/год такий універсал прискорюється за 5,5 секунди, а максимальна швидкість також обмежена на рівні 250 км/год. Акумулятор ємністю 20,7 кВт·год розташований під підлогою багажного відділення. На електротязі автомобіль може подолати до 95 км. Зарядка батареї змінним струмом потужністю 11 кВт займає близько 2,5 години. Крім того, гібридна модифікація вже в стандарті оснащується повнокерованим шасі. Інтер’єр нового крос-універсала практично повністю повторює салон стандартного Audi A6. Перед водієм розташований вигнутий блок із двох дисплеїв: цифрової панелі приладів діагоналлю 11,9 дюйма та мультимедійного екрана на 14,5 дюйма. За доплату можна замовити третій дисплей розміром 10,9 дюйма для переднього пасажира. Мультимедійна система підтримує інтеграцію штучного інтелекту ChatGPT та має вдосконаленого голосового помічника. Головною особливістю Allroad стала наявність спеціальних позашляхових меню, які відображають кути нахилу та крену кузова, положення коліс, дорожній просвіт, компас і географічні координати. Для оздоблення салону доступний широкий вибір матеріалів та декоративних елементів. Крім того, покупці можуть повністю персоналізувати інтер’єр за допомогою фірмової програми індивідуалізації. Об’єм багажного відділення дизельної версії становить від 466 до 1497 літрів. Через розміщення тягової батареї під підлогою багажника гібридна модифікація пропонує менший об’єм — від 404 до 1423 літрів. У базове оснащення входять рейки та фіксатори для вантажу, а за доплату доступний експедиційний алюмінієвий багажник на дах. Гібридна версія здатна буксирувати причіп масою до 2000 кг, тоді як дизельний варіант розрахований на 2500 кг, що на 400 кг більше порівняно зі стандартним A6 Avant. Прийом замовлень на новий Audi A6 Allroad стартує 18 червня, хоча ціни вже оголошені. Дизельна версія оцінена мінімум у 77 250 євро, тоді як за гібридний універсал доведеться заплатити від 80 250 євро. Перші автомобілі надійдуть до дилерських центрів восени цього року.

Навесні минулого року компанія Mercedes-Benz провела масштабне оновлення сімейства великих кросоверів GLE, GLE Coupe та GLS. Моделі отримали модернізований дизайн, доопрацьований інтер’єр, розширений перелік оснащення та оновлену лінійку силових агрегатів, що дозволило продовжити їх життєвий цикл на кілька років. Водночас серед рестайлінгових версій не було найпотужніших модифікацій із позначенням 63 від підрозділу AMG. Тепер виробник заповнив цю прогалину, представивши оновлені спорткросовери нового модельного року. Їм також переглянули зовнішність та оснащення, а атмосферний V8 поступився місцем сучаснішому та ефективнішому агрегату, запозиченому у флагманського S-Класу. Зовнішність «заряджених» моделей привели до єдиного стилю з рештою сімейства. Автомобілі отримали нові світлодіодні фари з фірмовим світловим підписом у вигляді зірок, перероблені бампери з масивними повітрозабірниками та модернізовані решітки радіатора, візуально об’єднані з оптикою. При цьому AMG GLE вирізняються характерною перевернутою решіткою Panamericana, тоді як AMG GLS зберіг традиційніше оформлення з хромованими елементами та контурним підсвічуванням. За бажанням клієнтів декоративні елементи кузова можуть бути затемнені завдяки пакету AMG Night Package II, доступному через програму індивідуалізації Manufaktur. Також усі версії оснащені чотирма патрубками вихлопної системи AMG Performance зі змінним звучанням, компактним дифузором та широким вибором литих і кованих коліс діаметром до 22 дюймів для GLE та до 23 дюймів для GLS. У салоні головною новинкою став трьохекранний комплекс MBUX Superscreen з новою операційною системою MB.OS. Для моделей AMG його доповнили спеціальними функціями та розширеним набором телеметричних показників. Крім того, кросовери отримали спортивне кермо AMG Performance з окремими органами керування режимами руху та преміальні матеріали оздоблення, серед яких шкіра Nappa, карбон, алюміній і мікрофібра Microcut. Покупцям доступні варіанти оббивки Nappa Exclusive та Nappa Exclusive Style, а програма Manufaktur пропонує додаткові ексклюзивні кольори та оздоблювальні рішення. Після рестайлінгу як AMG GLE 63 S, так і AMG GLS 63 отримали вдосконалену пневматичну підвіску Ride Control+ з активними електромеханічними стабілізаторами. У стандартному режимі дорожній просвіт можна збільшити на 20 мм, а при виборі різних налаштувань AMG Dynamic Select можливості регулювання стають значно ширшими. У режимах Comfort, Sport і Sport+ кузов автоматично опускається на 10 мм, тоді як позашляховий режим Trail дозволяє підняти автомобіль одразу на 56 мм. Одночасно інженери модернізували систему компенсації кренів AMG Active Ride Control, інтегрувавши її роботу з новим поколінням електронної системи стабілізації ESP. Головною технічною зміною став модернізований 4,0-літровий двигун V8 M177 EVO з двома турбокомпресорами та плоским колінчастим валом. Попри незмінні показники у 612 к.с. та 850 Нм крутного моменту, новий мотор відповідає сучаснішим екологічним стандартам. Разом із ним працюють дев’ятиступінчаста автоматична трансмісія AMG Speedshift TCT, інтегрований у коробку 48-вольтовий стартер-генератор ISG потужністю 23 к.с. і 205 Нм, а також система повного приводу 4Matic+ з електроннокерованим блокуванням заднього диференціала. На динамічних характеристиках модернізація майже не позначилася: якщо попередній AMG GLE 63 S прискорювався до 100 км/год за 3,8 секунди, то нова версія виконує цей спринт за 3,9 секунди. AMG GLS 63, як і раніше, витрачає на розгін до «сотні» 4,2 секунди. Максимальна швидкість усіх моделей залишилася обмеженою на рівні 280 км/год. Першими оновлені спорткросовери отримають покупці у США — продажі стартують уже восени цього року. Вартість новинок виробник оголосить ближче до початку продажів.

Компанія  BMW ще минулої осені показала перші офіційні фотографії нового BMW X5 у камуфляжі, а тепер представила нову серію знімків замаскованих прототипів і розкрила основні технічні подробиці. Зокрема, стало відомо, що електричний BMW iX5 отримає найбільшу тягову батарею серед усіх електромобілів марки. На відміну від моделей BMW iX3 та BMW i3, створених на новій архітектурі Neue Klasse, майбутні X5 та iX5 побудують на глибоко модернізованій платформі CLAR. При цьому зовнішність новинок буде виконана в стилістиці нових моделей BMW із характерною світловою графікою, де фари інтегровані в оформлення решітки радіатора. Максимальний розмір колісних дисків сягне 23 дюймів. Фотографії інтер’єру поки не опубліковані, проте очікується поява чотириспицевого керма, панорамної системи iDrive та великого центрального дисплея. Подібне оформлення салону вже дебютувало на новому iX3, згодом з’явилося на i3 та оновленому седані сьомої серії, а надалі стане доступним і для модернізованої п’ятої серії. Оновлена архітектура CLAR дозволяє створювати на її базі автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами, підключені гібриди, електромобілі та навіть моделі на водневих паливних елементах. Саме тому новий BMW X5 матиме широкий вибір силових агрегатів. Потужність трилітрового бензинового турбомотора для версії X5 40 xDrive зросте з нинішніх 380 до 400 к.с., тоді як гібридний X5 50e xDrive збереже колишню сумарну віддачу на рівні 490 к.с. Особливий акцент виробник робить на двомоторному електрокросовері BMW iX5 60 xDrive, який розвиватиме 578 к.с. Незважаючи на використання платформи CLAR, модель отримає найсучасніші електричні технології BMW, запозичені у сімейства Neue Klasse. Серед них — силова установка eDrive шостого покоління, 800-вольтова електросистема та нові циліндричні акумуляторні осередки. Також заявлена підтримка швидкої зарядки потужністю до 400 кВт. Найцікавішою особливістю стане батарея ємністю 141 кВт⋅год для європейського ринку та 144 кВт⋅год для Північної Америки. Це найбільший акумулятор в історії серійних електромобілів BMW і суттєво більше, ніж у Porsche Cayenne Electric, який оснащується батареєю на 113 кВт⋅год. Пізніше в лінійці з’явиться і версія з менш ємним акумулятором. Інформація про запас ходу поки що не розкривається, однак очікується, що показники будуть дуже конкурентними. Для порівняння, компактніший і легший BMW iX3 здатний долати до 805 км за циклом WLTP без підзарядки. Також компанія підтвердила появу першого серійного автомобіля BMW на водневих паливних елементах. Модель BMW iX5 Hydrogen отримає нову систему плоских водневих баків, яка покращить компонування та дозволить випускати водневу версію на одному конвеєрі разом з іншими модифікаціями. Крім перелічених версій, сімейство поповнять й інші бензинові та дизельні модифікації, однак їх характеристики виробник поки не розкриває. Як і раніше, спереду використовуватиметься підвіска на подвійних поперечних важелях. Крім того, для моделі будуть доступні адаптивна пневмопідвіска, повнокероване шасі та система активного придушення кренів. Світова прем’єра нових BMW X5 та iX5 запланована на поточний рік, тоді як воднева версія iX5 Hydrogen вийде на ринок у 2028 році.

У 2022 році концерн BMW придбав права на бренд Alpina у сімейної компанії Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co, однак угода офіційно набула чинності лише з 1 січня 2026 року. За цей час баварський виробник встиг представити лише концепт Vision BMW Alpina, тоді як брати Андреас і Флоріан Бовензіпен перейменували свою компанію на Bovensiepen Automobile та підготували одразу дві нові моделі. Минулого року було показано купе Bovensiepen Zagato, а тепер до нього приєднався більш практичний універсал під назвою 05 GT. Ідейним попередником Bovensiepen 05 GT можна вважати Alpina B5 GT, проте новинка створена на базі сучасної BMW 5 Series покоління G60, а не колишньої G30. При цьому за основу взято не стандартний універсал, а спортивну версію M5 Touring. Над проектом працював відомий автомобільний дизайнер Френк Стівенсон, який надав моделі більш стриманий і вишуканий вигляд порівняно зі стандартним BMW M5. Передній та задній бампери нагадують стилістику попередніх моделей Alpina, а також автомобіль отримав власні накладки на пороги, спойлер на дверях багажника та спеціальні 21-дюймові легкосплавні колеса з ексклюзивними шинами Pirelli. Інтер’єр Bovensiepen 05 GT повністю оздоблений преміальною шкірою Lavalina. Нею вкриті практично всі поверхні салону, до яких можуть торкатися водій і пасажири. Демонстраційний варіант отримав контрастне поєднання білої та червоної шкіри, однак покупцям доступні практично необмежені можливості індивідуалізації оздоблення. Стандартний BMW M5 оснащується гібридною силовою установкою, до складу якої входять бітурбований двигун V8 об’ємом 4,4 літра потужністю 585 к.с. і електромотор на 197 к.с., інтегрований у восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Сумарна віддача системи становить 727 к.с. та 1000 Нм. У Bovensiepen цей агрегат модернізували, піднявши показники до 800 к.с. і 1100 Нм. Крім того, універсал отримав титанову вихлопну систему Akrapovic, яка дозволила трохи зменшити масу автомобіля. Втім, споряджена маса 05 GT все одно досягла 2555 кг, що перевищує показник стандартного M5 Touring. Розгін до 100 км/год займає менш ніж 3,6 секунди, а максимальна швидкість становить 305 км/год. Таким чином, попри приріст потужності, динаміка залишилася на рівні заводської моделі. Натомість універсал обзавівся модернізованим шасі з додатковими підсилювачами кузова, зміненою кінематикою підвіски та пружинами Eibach. Перші екземпляри Bovensiepen 05 GT почнуть передавати клієнтам у четвертому кварталі поточного року. Мінімальна вартість новинки становить 199 тисяч євро. Для порівняння, базовий BMW M5 Touring у Європі коштує від 147,2 тисячі євро.

Поточне покоління Audi Q7 затрималося на конвеєрі надовго, адже модель була представлена ще одинадцять років тому. За цей час кросовер пережив два масштабні оновлення, останнє з яких відбулося у січні 2024 року. Очевидно, Audi не поспішала виводити на ринок новий Q7, оскільки компанія сама перебувала у процесі переосмислення стратегії розвитку та переходу до електромобілів. У підсумку для моделі було обрано найбільш збалансований шлях: кросовер третього покоління дебютував із дизельним двигуном V6, доповненим системою м’якого гібрида. Дизайн нового Q7 виконаний у сучасній стилістиці Audi, яка вже використовується на молодших моделях бренду. Передню частину прикрашають дворівневі матричні фари micro-LED та велика решітка радіатора з великими осередками й додатковим підсвічуванням. На боковинах залишилися традиційні дверні ручки під природний хват. Для автомобіля доступні колісні диски діаметром від 20 до 23 дюймів. Виробник також заявляє про використання OLED-ліхтарів, які можуть відображати індивідуальну графіку та попереджувальні сигнали. Крім того, вперше у світі на Q7 реалізовано проєкцію покажчиків повороту на дорожнє покриття, що має підвищити безпеку пішоходів і велосипедистів. Уже в стандартному оснащенні передбачено електропривод дверей багажника з функцією безконтактного відкривання, а за доплату всі двері можуть бути автоматичними. Для них також доступне дистанційне керування через смартфон. Передбачено привітальне підсвічування зон посадки та висадки. Новий Audi Q7 отримав адаптивний круїз-контроль із розширеним набором електронних асистентів та самонавчальний автопаркувальник, який здатний самостійно виконувати як паралельне, так і перпендикулярне паркування. Навіть базові версії оснащені передньою панеллю з трьома OLED-дисплеями мультимедійної системи Audi MMI, а серед опцій доступний проєкційний дисплей. Також передбачено вбудований магазин застосунків із постійним розширенням списку онлайн-сервісів. До оснащення входить голосовий помічник на базі штучного інтелекту ChatGPT, який здатний навчатися. За додаткову плату можна замовити штатний відеореєстратор. Селектор коробки передач перенесений на рульову колонку, а на звільненому місці розташувалися підсклянники та охолоджувані майданчики для бездротової зарядки стандарту Qi2.2 потужністю 25 Вт кожен. USB-C порти підтримують заряджання потужністю до 100 Вт. Повітроводи вентиляції отримали електропривод і налаштовуються через мультимедійну систему. Передбачено розвинене контурне підсвічування салону. У списку опцій значаться електрохромний панорамний дах із світлодіодним підсвічуванням та аудіосистема Bang & Olufsen потужністю 1360 Вт із 22 динаміками та об’ємним звучанням. Для оформлення інтер’єру доступний широкий вибір матеріалів і кольорових рішень. Також покупці можуть повністю персоналізувати салон завдяки фірмовій програмі індивідуалізації. Стандартно новий Audi Q7 комплектується двома рядами сидінь з електроприводом і п’ятьма посадковими місцями. Збереглася й семимісна трирядна версія, а вперше з’явився шестимісний варіант із роздільними кріслами другого ряду. Об’єм багажного відділення п’ятимісної модифікації становить 806 літрів, а максимальний показник досягає 2075 літрів. Для трирядних версій цей показник варіюється від 722 до 1980 літрів. За доплату пропонується спеціальна система організації багажника з алюмінієвими напрямними та набором фіксуючих елементів. На старті продажів Audi Q7 третього покоління доступний лише з трилітровим турбодизелем V6. Він пропонується у двох варіантах: базовий розвиває 245 к.с. і 500 Нм, а потужніший — 299 к.с. і 630 Нм. Обидві модифікації оснащені 48-вольтовим електромотором потужністю 24 к.с. і крутним моментом 370 Нм, а також літій-залізо-фосфатною батареєю системи MHEV. Підключення до електромережі та рух виключно на електротязі не передбачені. Турбокомпресор отримав електропривод і здатний розкручуватися до 90 000 об/хв лише за 250 мілісекунд, створюючи тиск наддуву до 3,4 бара. Двигун може працювати на біопаливі HVO (гідрована рослинна олія). У парі з мотором працюють восьмиступенева автоматична коробка передач та система постійного повного приводу quattro. Для ринку Північної Америки дизельна версія не передбачена. Натомість покупцям запропонують бензинові турбомотори V6 2.9 потужністю 435 к.с. та V8 4.0 потужністю 600 к.с. для версії SQ7. У першому випадку розгін до 97 км/год займає 4,8 секунди, у другому — 3,7 секунди. Як і раніше, базові версії Audi Q7 оснащуються пружинною підвіскою, однак за доплату доступна адаптивна пневматична система, включаючи спортивний занижений варіант. Передбачено спеціальний режим, у якому автомобіль опускається на 62 мм для більш зручної посадки та висадки пасажирів. Також серед опцій доступна система підрулювання задніх коліс. Виробництво Audi Q7 третього покоління вже організовано на заводі в Братиславі, де випускалися і попередні генерації моделі. Прийом попередніх замовлень уже стартував: початкова вартість версії з базовим турбодизелем становить 87,9 тисячі євро, а потужніша модифікація коштує від 90,5 тисячі євро.