Audi RS 5 зберегли V6, але стали гібридами
Прем’єра третього покоління Audi A5 у 2024 році означала кардинальний перегляд концепції моделі. Замість купе, кабріолета та версії Sportback покупцям запропонували практичні ліфтбек і універсал, які фактично стали спадкоємцями сімейства Audi A4. Тепер у такому ж форматі оновилися й найпотужніші представники лінійки — представлені моделі Audi RS 5.
Як і звичайні «п’ятірки», нові RS 5 дебютували у кузовах ліфтбек (RS 5 Sedan) та універсал (RS 5 Avant), але з помітними зовнішніми змінами. Вони отримали агресивніші бампери, збільшену решітку радіатора, розширені крила та масивні дифузори з великими овальними патрубками вихлопу. Бампери й пороги можуть бути доповнені вставками з карбону. Завдяки новому аеродинамічному обвісу RS 5 стали на 90 мм ширшими за стандартні версії (1950 мм) і на 67 мм довшими (4896 мм). Занижена підвіска зменшила висоту на 16 мм — до 1428 мм у ліфтбека та 1446 мм в універсала. Колісна база залишилася без змін (2906 мм). У стандарті встановлені 20-дюймові колеса, а за доплату доступні 21-дюймові.
Інтер’єр «заряджених» версій також зазнав змін. Уже в базі передбачені спортивні сидіння з розвиненою боковою підтримкою та кермо з червоними кнопками Boost і RS і міткою нульового положення. В оздобленні використано мікроволокно Dinamica з перероблених матеріалів і темні глянцеві панелі. За додаткову плату доступні шкіряне оформлення передньої панелі та дверей, а також вставки з карбону й шліфованого алюмінію. Розширене контурне підсвічування також входить до списку опцій.
Екранів у нових RS 5 не бракує: стандартно встановлено 11,9-дюймову цифрову панель приладів, 14,5-дюймовий дисплей мультимедійної системи MMI та 10,9-дюймовий екран для переднього пасажира. Оновлена графіка дозволяє відображати дані про перевантаження, температуру й тиск у шинах, роботу трансмісії та навіть статистику кіл на треку. Автомобіль може записувати заїзди за допомогою камери, інтегрованої в салонне дзеркало. За доплату пропонується проекційний дисплей.
Під капотом залишився знайомий бітурбований V6 2.9 TFSI, який раніше встановлювали на Audi RS 4 Avant та попередні RS 5. Його потужність збільшили з 450 до 510 к.с., тоді як крутний момент збережено на рівні 600 Нм. Водночас нові RS 5 стали першими плагін-гібридами підрозділу Audi Sport. Восьмиступеневий «автомат» Tiptronic отримав інтегрований електромотор (177 к.с., 460 Нм), що живиться від 400-вольтової батареї ємністю 25,9 кВт·год. У результаті електричний запас ходу сягає 87 км, витрата пального за умови повністю зарядженої батареї — 3,8–4,5 л/100 км, а сумарна віддача системи становить 640 к.с. і 825 Нм.
Новинки оснащені модернізованою системою повного приводу quattro з новим міжосьовим диференціалом, який розподіляє тягу в пропорції від 70:30 до 15:85. На задній осі встановлена система Dynamic Torque Control з електромеханічним управлінням вектором тяги. Вона дозволяє оперативно перерозподіляти момент між колесами та навіть активувати режим RS Torque Rear для керованого дрифту. Щоправда, виробник радить використовувати його лише при заряді батареї не менше 90%.
Гібридна система суттєво вплинула на масу автомобіля. Якщо попередній RS 4 Avant важив 1820 кг, то нові RS 5 перевищили позначку у дві тонни: 2355 кг у ліфтбека та 2370 кг в універсала. Збільшену вагу компенсує переналаштована підвіска з адаптивними двоклапанними амортизаторами. Гальмування відбувається поетапно: спершу працює рекуперація, потім — сталеві дискові гальма (420 мм спереду і 400 мм ззаду). За доплату доступні карбон-керамічні гальма діаметром 440 мм спереду та 410 мм ззаду, що дозволяють зменшити масу на 30 кг.
У режимі Boost нові RS 5 розганяються до 100 км/год за 3,6 секунди — як ліфтбек, так і універсал. Попри збільшену масу, вони швидші за попередників: RS 4 Avant розганявся за 4,1 с, а купе та RS 5 Sportback — за 3,9 с. Максимальна швидкість обмежена на 250 км/год, але за доплату її можна підвищити до 285 км/год.
Виробництво нових Audi RS 5 налагодять на заводі в Неккарзульмі. Прийом замовлень стартує у першому кварталі 2026 року, а перші поставки заплановані на літо. У Німеччині стартова ціна становить від 106 200 євро за ліфтбек і від 107 850 євро за універсал. Для порівняння, BMW M3 поки що без гібридної системи коштує від 96 000 євро за седан і від 107 200 євро за універсал.