У Європі електромобілі Audi A6 e-tron пропонуються виключно з п’ятидверними кузовами (ліфтбек і універсал), але для Китаю була підготовлена традиційна версія седана. Звісно ж, у подовженому виконанні. Перший показ локальної моделі Audi A6L e-tron відбувся ще у квітні на автосалоні в Шанхаї, але лише тепер з’явилися цікаві подробиці про цей автомобіль. Виявилося, що китайська версія відрізняється від європейської не лише типом кузова та розмірами колісної бази. Базу розтягнули на 126 мм — з 2950 до 3076 мм. Китайський седан на 145 мм довший (5073 мм), на 19 мм ширший (1942 мм) і на 21 мм вищий (1522 мм) за європейський ліфтбек. Задня частина, як і очікувалося, має інше оформлення, проте й передок змінено: оригінальний бампер, оновлений малюнок у зоні фальшрадіаторної решітки та власна конфігурація чорної вставки. Максимальний діаметр коліс — 20 дюймів. Камери замість дзеркал заднього виду доступні як опція, як і в Європі. Інтер’єр електричної «а-шостої» спочатку був адаптований під китайських покупців — із третім дисплеєм перед переднім пасажиром, тому седан у подовженій версії відрізняється лише вибором оздоблювальних матеріалів. Панорамний дах входить до базової комплектації, тоді як для європейських моделей він поки взагалі недоступний. Та головне — китайський седан отримав іншу електроніку від Huawei. Про співпрацю Audi та Huawei було оголошено ще у 2018 році. Для китайського ринку створено окрему мультимедійну систему з програмним забезпеченням Huawei, яке інтегрується в цифрову екосистему бренду та враховує смаки місцевих користувачів. Цим же брендом позначено й опційний автопілот, що включає два лідара у передньому бампері (у європейських версіях їх немає), п’ять міліметрових радарів, дванадцять ультразвукових сенсорів і численні камери. За керування системою відповідає мікрочип Huawei MDC 810 із продуктивністю 400 TOPS. Електротехніка у седана також локалізована. Базова версія Audi A6L e-tron із заднім приводом має електродвигун потужністю 354 к.с., тоді як у Європі доступні версії на 326 або 381 к.с. Акумулятор — від компанії CATL, ємністю 108 кВт·год (замість 83 або 100 кВт·год у німецьких машин). Заявлений запас ходу — понад 770 км за циклом CLTC, максимальна швидкість — 200 км/год. Пізніше з’явиться двомоторна версія quattro потужністю 469 к.с. (проти 462 к.с. у європейській версії). Випуск седанів Audi A6L e-tron на спільному підприємстві Audi-FAW запланований на осінь. Продажі в Китаї стартують до кінця року.

У Європі компанія Mitsubishi поступово переходить на моделі, створені на основі автомобілів Renault, і нещодавно презентувала вже третю таку модель. Водночас в Азії ставка залишається на власну розробку. Саме тут, в Індонезії, дебютував новий семимісний кросовер Mitsubishi Destinator. Проте це не абсолютно нова модель, а варіація компактного кросовера Mitsubishi Xforce, який із 2023 року випускається в Індонезії та Таїланді. Основною відмінністю є наявність у Destinator салону на три ряди сидінь, тоді як Xforce — суто п’ятимісний. Для цього довелося збільшити колісну базу з 2650 до 2815 мм. Але відмінностей між цими двома автомобілями значно більше. Кросоверу Destinator дісталися не лише змінене оформлення передньої частини (спільними залишились тільки денні ходові вогні), а й оновлений дизайн боковин: інакші колісні арки, інші підштамповки та форма порогів. Дизайн задньої частини при загальній схожості також інший — зі збільшеним прорізом п’ятих дверей і вертикальним заднім склом. У порівнянні з Xforce новий Destinator на 290 мм довший (4680 мм), на 30 мм ширший (1840 мм) і на 120 мм вищий (1780 мм). У стандартній комплектації встановлено 18-дюймові колеса, а кліренс заявлений на рівні 214 мм під захистом двигуна (без неї — аж 244 мм). Платформа у двох кросоверів спільна: передня підвіска McPherson, задня — напівзалежна. Передня частина салону майже ідентична, різниця — лише у деяких формах панелей. Перед водієм — 8-дюймова панель приладів та мультимедійна система з 12,3-дюймовим сенсорним екраном. Другий ряд має спинку, поділену у пропорції 40:20:40, а третій — у пропорції 50:50. Обсяг багажника поки не розкрито. Серед нових опцій, яких немає в Xforce: панорамний дах (керування секцією через мультимедіа), розкладні столики на другому ряду та розширене контурне підсвічування салону (64 кольори). Також з’явилась третя зона клімат-контролю для задніх пасажирів. Серед спільних опцій — аудіосистема Yamaha з 8 динаміками, адаптивний круїз-контроль та цілий ряд електронних помічників. На відміну від Xforce з атмосферним двигуном 1.5 або гібридною системою, Destinator має інший силовий агрегат. Під капотом — турбомотор 1.5 (163 к.с., 250 Нм) серії 4B40, який відомий за моделлю Eclipse Cross. Нова версія працює за економічним циклом Аткінсона, має комбіновану систему упорскування пального та рідинний інтеркулер. У трансмісії — варіатор і тільки передній привід. Доступно п’ять режимів руху та імітація блокування диференціала з позначенням AYC, відомим за седанами Lancer Evolution. Споряджена маса автомобіля — 1495 кг. Випуск Mitsubishi Destinator планується в Індонезії до кінця цього року. Компанія також розгортає широку програму експорту — поставки заплановані в інші країни Південно-Східної Азії, Латинську Америку, Африку та на Близький Схід.

У модельній лінійці Subaru вже присутні два електричних кросовери — Solterra і Trailseeker. Тепер до них приєднується третя електрична модель, яка також була створена у співпраці з Toyota. Новий компактний кросовер Subaru Uncharted — це модифікована версія Toyota C-HR+ на базі платформи e-TNGA, що була представлена ще навесні. Subaru Uncharted, довжиною 4510 мм, відрізняється від спорідненої Toyota іншим оформленням передньої частини: оптика, передній бампер і вся передня панель виконані в єдиному стилі з іншими електрокарами Subaru. Також змінився задній бампер, однак всі інші кузовні елементи та скло — спільні з Toyota. Діаметр коліс — 18 або 20 дюймів, офіційний кліренс — 211 мм. Салони обох моделей — Subaru і Toyota — практично ідентичні, відмінності обмежуються логотипами на кермі та окремими декоративними елементами. Мультимедійна система з 14-дюймовим дисплеєм вже входить до базової комплектації, а серед доступних опцій — вентиляція передніх сидінь, аудіосистема Harman Kardon з 11 динаміками та панорамний дах. За американським стандартом EPA, об’єм багажника перевищує 700 літрів. Дебют Subaru Uncharted відбувся у США — саме цей ринок стане основним для моделі. Кросовер буде представлений у двох версіях: з переднім приводом (один електродвигун потужністю 224 к.с.) та з повним приводом (два електромотори сумарною потужністю 343 к.с.). Обидві версії оснащені літій-іонною батареєю на 74,7 кВт·год. Заявлений запас ходу — 483 км для FWD і 467 км для AWD. Цікаво, що Toyota C-HR+ у США пропонується лише у повнопривідній топ-версії, тоді як Uncharted у передньопривідному виконанні стане першим за довгий час Subaru без AWD на американському ринку. Американська версія Subaru Uncharted оснащується зарядним портом NACS (до 150 кВт), що дозволяє використовувати розгалужену мережу зарядних станцій Tesla Supercharger. Зарядка батареї з 10% до 80% займає приблизно 30 хвилин. Повнопривідна версія прискорюється до 60 миль/год (97 км/год) за 5 секунд. У США продажі Subaru Uncharted стартують на початку 2026 року. Також модель планують постачати до Європи та інших країн. Водночас споріднена Toyota C-HR+ з’явиться у дилерів трохи раніше — ближче до кінця цього року.

Однією з найзагадковіших прем’єр цьогорічного Фестивалю швидкості в британському Гудвуді стала новинка від Toyota. Японський автовиробник привіз одразу два закамуфльовані прототипи майбутнього суперкара, які навіть здійснили почесне коло трасою, але жодної офіційної інформації про них досі не опубліковано. Перший натяк на подібний автомобіль Toyota зробила ще три роки тому, показавши концепт GR GT3. І хоча той шоу-кар був лише ходовим макетом, зовнішній формат зберігся: широкий кузов, витягнутий капот і зміщена назад кабіна. Проте прототипи, показані в Гудвуді, мають вже помітно інші деталі — очевидно, ближчі до серійного вигляду. Відомо, що підрозділ Gazoo Racing працює над двома версіями суперкара — гоночною і дорожньою, і на фестиваль привезли обидві.  Toyota GT Racing Concept — це версія, яка готується до омологації в категорії GT3. Машина має агресивний аеродинамічний обвіс і оснащується бензиновим V8 із турбонаддувом, потужність якого становить близько 500–600 к.с., при масі приблизно 1300 кг. Toyota GT Concept — дорожній варіант, створений не лише для омологації, а й для обмеженого продажу. Гібридна силова установка поєднуватиме той самий V8 із електромотором, а загальна потужність очікується на рівні 900 к.с. Це має стати першим гібридом Gazoo Racing для доріг загального користування, адже нинішні моделі GR — суто бензинові. Очікується, що повноцінна прем’єра нового суперкара відбудеться в 2026 році. До речі, існує ймовірність, що фінальний продукт вийде під маркою Lexus і стане духовним спадкоємцем моделі LFA, яка не здобула комерційного успіху, але залишила по собі культовий статус. Деталі — зовсім скоро. Toyota явно готує щось велике.

На цьогорічному Фестивалі швидкості в Гудвуді було небагато гучних прем’єр, проте Lamborghini все ж приїхала з важливою новинкою — гоночною версією свого нового суперкара. Перед нами Lamborghini Temerario GT3 — перша модифікація молодшої моделі, яка рік тому змінила Huracan. Huracan GT3 був справжнім хітом серед клієнтських болідів — понад 200 проданих машин. Але якщо його розробляли спільно з фахівцями з Dallara, то новий Temerario GT3 став внутрішнім проектом самої Lamborghini Motorsport. Головна відмінність від дорожнього Temerario — повна відмова від гібридної начинки. Правила класу GT3 забороняють електрифікацію, тому інженери просто видалили з конструкції всі три електромотори та тягову батарею. Залишився лише бензиновий V8 4.0 biturbo з «плоским» колінвалом, який модернізували спеціально для треку: встановили нові малінерційні турбіни, титанові шатуни, змінені системи впуску і випуску (випуск — від Capristo). Залежно від серії, мотор видаватиме до 585 к.с. (проти 920 к.с. у гібридного серійного купе). Також машина стала чисто задньопривідною, а замість восьмиступеневого «робота» встановлено шестиступеневу секвентальну коробку передач. Рульове керування — з гідравлічним підсилювачем (що нетипово для сучасних Lamborghini), а підвіска — гоночна з регульованими стійками KW. Колеса — 18-дюймові Ronal. Кузовна структура спрощена: знято кріплення для електроніки, полегшено підрамники, замінено алюмінієві панелі на вуглепластикові. Додано каркас безпеки та розвинений аеродинамічний обвіс. В результаті суха маса всього 1300 кг (проти 1690 кг у стандартної моделі). Це дозволило навіть спростити гальмівну систему: спереду встановлені шестипоршневі супорти замість десятипоршневих, ззаду — чотирипоршневі, як і раніше. Характеристики наразі ще уточнюються — робота над машиною триває. Перший офіційний вихід на трасу запланований на березень 2026 року, у легендарному марафоні 12 годин Себринга в США. І ще одна цікава деталь: під час презентації в Гудвуді представники Lamborghini натякнули, що задньопривідна версія з гібридом з’явиться і серед дорожніх модифікацій Temerario. Вона отримає спрощену електричну частину і меншу потужність, однак терміни її появи поки не названі.

Компанія Mercedes-Benz відмовилася від компактних моделей A-класу і B-класу, але зберегла обидва варіанти кузова для лінійки CLA. Після дебюту нового покоління седана в березні, який вже надійшов у виробництво, представлений і універсал, який традиційно носить назву Shooting Brake. Концепція залишилася колишньою — стильна п'ятидверна модель з динамічним профілем і безрамним склом. За габаритами Mercedes-Benz CLA Shooting Brake майже не відрізняється від седана: довжина — 4723 мм, ширина — 1855 мм, висота — 1469 мм. У електричних версіях замість решітки встановлена панель з 142 світлодіодними зірками. У списку опцій — матрична оптика Multibeam. Як це часто буває з універсалами нового покоління, місткість багажника зменшилася. Під полицею — 455 літрів проти 485 літрів раніше, а при складених спинках другого ряду (ділення 40:20:40) — 1290 літрів замість колишніх 1350. У багажнику не з'явилися додаткові важелі складання. У електроверсій додано переднє багажне відділення на 101 літр. Як і седан, універсал оснащений електрохромним панорамним дахом SkyControl, що дозволяє затемнювати окремі ділянки. Однак саме Shooting Brake став першою моделлю з новою функцією — вбудованими в скло трипроменевими зірками, синхронізованими з підсвічуванням салону. Надалі така опція з'явиться і у седана. При цьому ручки на стелі як і раніше відсутні. Також з'явилася нова деталь: додаткове кермо AMG тепер має фізичні клавіші для управління аудіо і круїз-контролем — замість сенсорних. Незабаром таке кермо отримає і седан. В іншому інтер'єри збігаються. CLA пропонується з базовим інтер'єром на двох екранах або з додатковою передньою панеллю MBUX Superscreen, що об'єднує три дисплеї під одним склом (за додаткову плату 950 євро). Спочатку вийдуть електричні універсали — задньопривідний CLA 250+ with EQ Technology (272 к.с.) і повнопривідний CLA 350 4Matic with EQ Technology (354 к.с.). Обидві моделі використовують Electric Drive Unit 2.0 на задній осі з двоступінчастим редуктором, де друга передача активується при 110 км/год для підвищення енергоефективності. Тягова батарея на 85 кВт·год забезпечує запас ходу 761 і 730 км відповідно (на ~30 км менше, ніж у седанів). Дозволена маса причепа — до 1,5 і 1,8 тонни. Пізніше з'являться гібридні версії з турбованим 1,5-літровим двигуном (розроблений спільно з Geely) і восьмиступінчастою трансмісією 8F-eDCT з інтегрованим 48-вольтовим електродвигуном потужністю 27 к.с. Індекси ще не оголошені, але відомо, що буде два варіанти з переднім приводом (на 136 і 163 к.с.) і один повнопривідний (190 к.с.) з підключеною задньою віссю. Цікаво, що при загальній модульній платформі MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), машини мають різні заводські коди: W174 для електромобілів і W178 для гібридів. Виробництво універсала Mercedes-Benz CLA Shooting Brake стартує до кінця року і буде налагоджено виключно в Європі (седан також збирають в Китаї). Продажі почнуться в березні 2026 року. Ціни поки невідомі. Для орієнтира: електричний CLA-седан в Німеччині зараз коштує від 56 тисяч євро.

Cupra — яскравий представник нового покоління європейського автопрому, який поєднує у собі спортивну ДНК, виразний дизайн і сучасні технології. Незважаючи на відносно недавню появу на ринку, бренд уже встиг зарекомендувати себе як виробник автомобілів преміального сегменту з акцентом на динамічність, індивідуальність та екологічність. У 2018 році компанія SEAT прийняла стратегічне рішення — вивести Cupra в окремий бренд, орієнтований на виробництво автомобілів з потужними характеристиками, преміальним дизайном та спортивною естетикою. Cupra стала незалежним підрозділом концерну Volkswagen Group, зберігши виробничу базу SEAT. Нова Cupra відрізняється від інших автомобільних марок тим, що робить ставку на ексклюзивність, сміливий стиль та інноваційні рішення. Кожна модель — це не просто транспортний засіб, а вираз особистості власника. Бренд орієнтований на людей, які цінують індивідуальність, екологічну відповідальність та високі технології. Це не масовий виробник — кожен автомобіль створюється з акцентом на унікальність і стиль. Сьогодні Cupra пропонує як гібридні, так і повністю електричні автомобілі. Всі моделі відрізняються агресивним дизайном та високою технологічністю. Флагманський кросовер і перша модель, розроблена виключно під брендом Cupra. Cupra Formentor доступна із різними варіантами силових установок, має повний привід та розкішну комплектацію.  Перший електричний хетчбек бренду, створений на платформі MEB. Cupra Born — це смілива альтернатива типовим міським електромобілям. Він пропонує стильний дизайн, спортивну керованість та запас ходу до півтисячі км (залежно від конфігурації). Сучасне втілення легендарного Leon — тепер у варіантах хетчбек та універсал (Sportstourer). Доступні також версії з плагін-гібридним приводом (PHEV), які дозволяють пересуватись у повністю електричному режимі в місті, зберігаючи спортивну динаміку на трасі. Нова Cupra вирізняється сміливими рисами кузова та особливою увагою до деталей. Модні акценти, фірмові емблеми, агресивні лінії кузова та преміальні матеріали в салоні створюють атмосферу індивідуальності. Інтер’єр кожної моделі — це поєднання спортивних сидінь, цифрових панелей керування та спеціального освітлення. Бренд співпрацює з дизайнерами, архітекторами та спортсменами, щоб створювати емоційні автомобілі з душею. Cupra активно інвестує в електрифікацію модельного ряду. Серед новітніх технологій, які впроваджує Cupra: - системи асистування водію нового покоління (ADAS), - інтелектуальна навігація та енергоменеджмент, - цифрова персоналізація авто. Місія бренду — довести, що екологічність може бути емоційною, драйвовою і стильною, а не нудною. Cupra активно розширює свою присутність на ринках Європи. Найбільшим попитом автомобілі бренду користуються в Іспанії, Німеччині, Франції, Італії та країнах Скандинавії. Зростає зацікавлення й у країнах Східної Європи. В Україні автомобілі Cupra також поступово здобувають популярність. Деякі моделі вже доступні в офіційних дилерських центрах SEAT або через незалежні автосалони.  Таким чином, Cupra — це не просто автомобілі. Це спосіб мислення, стиль життя і вибір тих, хто хоче бути помітним. Компанія пропонує сміливі рішення для тих, хто цінує динаміку, індивідуальність і новаторство. Якщо ви шукаєте заряджений кросовер, електричний хетчбек із характером або хочете відчути новий рівень емоцій за кермом, нова Cupra — саме те, що варто спробувати.

Автомобільний бренд Ineos з’явився на ринку порівняно недавно, але вже встиг привернути увагу прихильників справжніх позашляховиків. Компанія Ineos Automotive є дочірньою структурою хімічного гіганта Ineos Group, заснованого британським мільярдером Джимом Реткліффом. Натхненням для створення першої моделі стала ідея відродити дух британського автопрому старої школи — коли авто створювались не заради моди, а для суворої експлуатації на бездоріжжі. Головною моделлю бренду став позашляховик Ineos Grenadier. Цей автомобіль було розроблено з нуля, і компанія відкрито позиціонує його як наступника ідей класичного Defender. Назва «Grenadier» походить від лондонського пабу, де Реткліфф і його команда обговорювали концепцію майбутньої машини. Grenadier — це повнорозмірний позашляховик з рамною конструкцією, постійним повним приводом і продуманою геометрією кузова для складних умов. Його дорожній просвіт становить 264 мм, а глибина подолання броду — до 800 мм. Усе це робить авто ідеальним вибором для мисливців, фермерів, геологів і всіх тих, хто працює в умовах віддалених регіонів. Попри «олдскульний» вигляд і утилітарну спрямованість, автомобіль Ineos оснащений сучасними технічними рішеннями. Позашляховик комплектується силовою установкою BMW — це рядні 6-циліндрові бензинові та дизельні двигуни (B58 і B57), які відомі своєю надійністю та потужністю. Коробка передач — 8-ступенева автоматична ZF, один із найпопулярніших і найнадійніших агрегатів у світі. Підвіску розроблено у співпраці з італійською компанією Carraro, яка спеціалізується на компонентах для сільськогосподарської та військової техніки. Рамна конструкція виконана з високоміцної сталі, а кузов — з оцинкованого металу, що забезпечує чудовий захист від корозії. Крім того, Grenadier оснащено блокуванням диференціалів, роздавальною коробкою та можливістю встановлення лебідки й експедиційного обладнання. Салон авто не вражає розкішшю — і це зроблено навмисно. Водієві та пасажирам пропонується практичний інтер’єр, який легко мити, без надмірних декоративних елементів. На центральній консолі розташована панель з перемикачами, що нагадує авіаційні прилади. Усі кнопки та важелі можна використовувати в рукавичках, що важливо у складних кліматичних умовах. Особливу увагу приділено ергономіці: сидіння від Recaro забезпечують комфорт навіть під час довгих поїздок, а кермування та підвіска налаштовані як для асфальту, так і для кам’янистих чи болотистих маршрутів. Хоча бренд позиціонується як британський виробник позашляховиків, сам процес збирання Grenadier відбувається на заводі у Франції — у колишньому цеху Mercedes-Benz у місті Амбак. Це гарантує високий рівень якості та дотримання європейських стандартів. Інженерна розробка шасі й тестування проходили в усьому світі: від крижаних доріг Швеції до пустель Намібії. Це підкреслює прагнення компанії створити глобальний позашляховик, готовий до будь-яких умов експлуатації. Авто для бездоріжжя Ineos Grenadier орієнтоване не на міських водіїв, а на тих, кому справді потрібен робочий інструмент. Компанія заявляє, що її клієнти — це професіонали, для яких важлива не емблема на капоті, а надійність і здатність машини виконувати завдання. Продажі орієнтовані на ринок Великобританії, Європи, Австралії, Близького Сходу та Африки. У найближчих планах — вихід на ринок Північної Америки, де попит на прохідні позашляховики стабільно високий. Компанія Ineos Automotive вже анонсувала розробку електричної версії Grenadier, що має робочу назву Fusilier. Це відповідь на глобальні екологічні виклики та зростання попиту на екологічний транспорт для бездоріжжя. Проте компанія наголошує, що не планує повністю відмовлятися від традиційних ДВЗ, допоки інфраструктура для електрокарів не стане по-справжньому глобальною. У час, коли все більше виробників обирають універсальність і тренди, Ineos робить ставку на надійність, простоту та функціональність. Для тих, хто шукає справжній позашляховик, здатний витримати будь-які випробування, Ineos Grenadier може стати гідною альтернативою звичним брендам.

Публічний дебют цієї моделі відбувся ще в квітні на автосалоні в Шанхаї, де Zeekr 9X викликав широкий резонанс. Однак тоді машину показали із закритими дверима, затемненим склом і майже повною відсутністю інформації. Тільки зараз, на окремій презентації в Китаї, були розкриті всі основні деталі. «Китайський Cullinan»? Спільні риси в зовнішності і благородні пропорції важко не помітити. Хоча Zeekr 9X і трохи компактніший за кросовер Rolls-Royce. Його розміри: довжина — 5239 мм, ширина — 2029 мм, висота — 1819 мм. Колісна база становить 3169 мм, що менше в порівнянні з 3295 мм у британця. Задні двері відкриваються стандартним способом, а не проти руху. Але кришка багажника виконана у вигляді двостулкової конструкції — з відкидною нижньою частиною і верхньою, що піднімається вгору. Каркас кузова виготовлений на 60% з високоміцної сталі, а на 30% — з алюмінієвого сплаву, що використовується при лиття під тиском, аналогічно технологіям Tesla і Xiaomi. Жорсткість кузова крутильна досягає вражаючих 41600 Нм/градус. Автомобіль комплектується 22-дюймовими дисками, доступними в декількох варіантах дизайну. Елементи зовнішньої обробки можна вибрати в хромі або в чорному глянці. Вперше показаний інтер'єр виглядає навіть відносно стримано — особливо за мірками китайських автомобілів преміум-класу. Тут є звичні фізичні кнопки і регулятори, щиток приладів встановлений під козирком, а медіасистема — з помірним за розміром екраном, який не домінує на панелі. Використані оздоблювальні матеріали преміум-класу: натуральна шкіра, шпон і алюміній. Салон розрахований на шість осіб, розташованих у три ряди. На перших двох рядах — крісла з широкими можливостями регулювання, вентиляцією, масажем і підігрівом. Третій ряд простіше. У стелі встановлений складаний дисплей, а всі задні скла (включаючи скло дверей багажника) оснащені електричними шторами. До появи 9X під брендом Zeekr випускалися тільки електромобілі, а ця модель стала першим гібридом бренду. Причому в архітектурі використовується як послідовна, так і паралельна робота агрегатів. Турбомотор об'ємом 2 літри від Volvo (279 к.с.) розміщений під капотом і може не тільки заряджати акумулятор, але й приводити передню вісь через триступінчасту АКПП. Тим не менш, основний акцент зроблений на електроприводі. На передній осі встановлений двигун на 394 к.с., а на задній — два по 503 к.с. кожен. Загальна потужність гібридної силової установки — 1400 к.с., і це значення вказано без урахування потужності ДВС, як це прийнято у китайських виробників. Zeekr 9X побудований на 900-вольтовій архітектурі і оснащений батареєю ємністю 70 кВт·год — солідний показник для гібрида. Електричний пробіг за методикою CLTC становить 380 км, а в комбінованому режимі — понад 1000 км. Підтримується швидка зарядка за стандартом 6C: від 20% до 80% акумулятор заряджається за дев'ять хвилин. Розгін до 100 км/год — 3,1 с, гранична швидкість — 240 км/год. Підвіска побудована на двоважільній схемі спереду і багатоважільній — ззаду. Всі амортизатори — адаптивні, з окремими клапанами відбою і стиснення, а пневмобалони — двокамерні. Кліренс можна варіювати від 178 до 288 мм. Активні стабілізатори з 48-вольтовими електродвигунами розвивають момент до 1400 Нм всього за 0,2 с. Крім того, реалізована система захисту при бічному зіткненні: якщо датчики визначають загрозу, система піднімає відповідну сторону автомобіля за 0,7 с, зменшуючи деформацію кузова на 25%. Система автопілота Zeekr 9X побудована на базі нового чіпа Nvidia Drive Thor-U з продуктивністю 1400 TOPS. Вона включає п'ять лідарів (один фронтальний і чотири бічних), 13 камер, 12 ультразвукових і 5-міліметрових радарів. Основний лідар має 520 променів і дальність 300 метрів — це світовий дебют для серійних автомобілів. Рівень автономності — третій. Попередні замовлення на Zeekr 9X в Китаї стартують у серпні, а ціни ще не оголошені. За попередніми даними, базова ціна перевищить 1 мільйон юанів (приблизно 139 тисяч доларів США).

У Європі електромобілі Audi A6 e-tron пропонуються виключно з п’ятидверними кузовами (ліфтбек і універсал), але для Китаю була підготовлена традиційна версія седана. Звісно ж, у подовженому виконанні. Перший показ локальної моделі Audi A6L e-tron відбувся ще у квітні на автосалоні в Шанхаї, але лише тепер з’явилися цікаві подробиці про цей автомобіль. Виявилося, що китайська версія відрізняється від європейської не лише типом кузова та розмірами колісної бази. Базу розтягнули на 126 мм — з 2950 до 3076 мм. Китайський седан на 145 мм довший (5073 мм), на 19 мм ширший (1942 мм) і на 21 мм вищий (1522 мм) за європейський ліфтбек. Задня частина, як і очікувалося, має інше оформлення, проте й передок змінено: оригінальний бампер, оновлений малюнок у зоні фальшрадіаторної решітки та власна конфігурація чорної вставки. Максимальний діаметр коліс — 20 дюймів. Камери замість дзеркал заднього виду доступні як опція, як і в Європі. Інтер’єр електричної «а-шостої» спочатку був адаптований під китайських покупців — із третім дисплеєм перед переднім пасажиром, тому седан у подовженій версії відрізняється лише вибором оздоблювальних матеріалів. Панорамний дах входить до базової комплектації, тоді як для європейських моделей він поки взагалі недоступний. Та головне — китайський седан отримав іншу електроніку від Huawei. Про співпрацю Audi та Huawei було оголошено ще у 2018 році. Для китайського ринку створено окрему мультимедійну систему з програмним забезпеченням Huawei, яке інтегрується в цифрову екосистему бренду та враховує смаки місцевих користувачів. Цим же брендом позначено й опційний автопілот, що включає два лідара у передньому бампері (у європейських версіях їх немає), п’ять міліметрових радарів, дванадцять ультразвукових сенсорів і численні камери. За керування системою відповідає мікрочип Huawei MDC 810 із продуктивністю 400 TOPS. Електротехніка у седана також локалізована. Базова версія Audi A6L e-tron із заднім приводом має електродвигун потужністю 354 к.с., тоді як у Європі доступні версії на 326 або 381 к.с. Акумулятор — від компанії CATL, ємністю 108 кВт·год (замість 83 або 100 кВт·год у німецьких машин). Заявлений запас ходу — понад 770 км за циклом CLTC, максимальна швидкість — 200 км/год. Пізніше з’явиться двомоторна версія quattro потужністю 469 к.с. (проти 462 к.с. у європейській версії). Випуск седанів Audi A6L e-tron на спільному підприємстві Audi-FAW запланований на осінь. Продажі в Китаї стартують до кінця року.

У Європі компанія Mitsubishi поступово переходить на моделі, створені на основі автомобілів Renault, і нещодавно презентувала вже третю таку модель. Водночас в Азії ставка залишається на власну розробку. Саме тут, в Індонезії, дебютував новий семимісний кросовер Mitsubishi Destinator. Проте це не абсолютно нова модель, а варіація компактного кросовера Mitsubishi Xforce, який із 2023 року випускається в Індонезії та Таїланді. Основною відмінністю є наявність у Destinator салону на три ряди сидінь, тоді як Xforce — суто п’ятимісний. Для цього довелося збільшити колісну базу з 2650 до 2815 мм. Але відмінностей між цими двома автомобілями значно більше. Кросоверу Destinator дісталися не лише змінене оформлення передньої частини (спільними залишились тільки денні ходові вогні), а й оновлений дизайн боковин: інакші колісні арки, інші підштамповки та форма порогів. Дизайн задньої частини при загальній схожості також інший — зі збільшеним прорізом п’ятих дверей і вертикальним заднім склом. У порівнянні з Xforce новий Destinator на 290 мм довший (4680 мм), на 30 мм ширший (1840 мм) і на 120 мм вищий (1780 мм). У стандартній комплектації встановлено 18-дюймові колеса, а кліренс заявлений на рівні 214 мм під захистом двигуна (без неї — аж 244 мм). Платформа у двох кросоверів спільна: передня підвіска McPherson, задня — напівзалежна. Передня частина салону майже ідентична, різниця — лише у деяких формах панелей. Перед водієм — 8-дюймова панель приладів та мультимедійна система з 12,3-дюймовим сенсорним екраном. Другий ряд має спинку, поділену у пропорції 40:20:40, а третій — у пропорції 50:50. Обсяг багажника поки не розкрито. Серед нових опцій, яких немає в Xforce: панорамний дах (керування секцією через мультимедіа), розкладні столики на другому ряду та розширене контурне підсвічування салону (64 кольори). Також з’явилась третя зона клімат-контролю для задніх пасажирів. Серед спільних опцій — аудіосистема Yamaha з 8 динаміками, адаптивний круїз-контроль та цілий ряд електронних помічників. На відміну від Xforce з атмосферним двигуном 1.5 або гібридною системою, Destinator має інший силовий агрегат. Під капотом — турбомотор 1.5 (163 к.с., 250 Нм) серії 4B40, який відомий за моделлю Eclipse Cross. Нова версія працює за економічним циклом Аткінсона, має комбіновану систему упорскування пального та рідинний інтеркулер. У трансмісії — варіатор і тільки передній привід. Доступно п’ять режимів руху та імітація блокування диференціала з позначенням AYC, відомим за седанами Lancer Evolution. Споряджена маса автомобіля — 1495 кг. Випуск Mitsubishi Destinator планується в Індонезії до кінця цього року. Компанія також розгортає широку програму експорту — поставки заплановані в інші країни Південно-Східної Азії, Латинську Америку, Африку та на Близький Схід.

У модельній лінійці Subaru вже присутні два електричних кросовери — Solterra і Trailseeker. Тепер до них приєднується третя електрична модель, яка також була створена у співпраці з Toyota. Новий компактний кросовер Subaru Uncharted — це модифікована версія Toyota C-HR+ на базі платформи e-TNGA, що була представлена ще навесні. Subaru Uncharted, довжиною 4510 мм, відрізняється від спорідненої Toyota іншим оформленням передньої частини: оптика, передній бампер і вся передня панель виконані в єдиному стилі з іншими електрокарами Subaru. Також змінився задній бампер, однак всі інші кузовні елементи та скло — спільні з Toyota. Діаметр коліс — 18 або 20 дюймів, офіційний кліренс — 211 мм. Салони обох моделей — Subaru і Toyota — практично ідентичні, відмінності обмежуються логотипами на кермі та окремими декоративними елементами. Мультимедійна система з 14-дюймовим дисплеєм вже входить до базової комплектації, а серед доступних опцій — вентиляція передніх сидінь, аудіосистема Harman Kardon з 11 динаміками та панорамний дах. За американським стандартом EPA, об’єм багажника перевищує 700 літрів. Дебют Subaru Uncharted відбувся у США — саме цей ринок стане основним для моделі. Кросовер буде представлений у двох версіях: з переднім приводом (один електродвигун потужністю 224 к.с.) та з повним приводом (два електромотори сумарною потужністю 343 к.с.). Обидві версії оснащені літій-іонною батареєю на 74,7 кВт·год. Заявлений запас ходу — 483 км для FWD і 467 км для AWD. Цікаво, що Toyota C-HR+ у США пропонується лише у повнопривідній топ-версії, тоді як Uncharted у передньопривідному виконанні стане першим за довгий час Subaru без AWD на американському ринку. Американська версія Subaru Uncharted оснащується зарядним портом NACS (до 150 кВт), що дозволяє використовувати розгалужену мережу зарядних станцій Tesla Supercharger. Зарядка батареї з 10% до 80% займає приблизно 30 хвилин. Повнопривідна версія прискорюється до 60 миль/год (97 км/год) за 5 секунд. У США продажі Subaru Uncharted стартують на початку 2026 року. Також модель планують постачати до Європи та інших країн. Водночас споріднена Toyota C-HR+ з’явиться у дилерів трохи раніше — ближче до кінця цього року.

Однією з найзагадковіших прем’єр цьогорічного Фестивалю швидкості в британському Гудвуді стала новинка від Toyota. Японський автовиробник привіз одразу два закамуфльовані прототипи майбутнього суперкара, які навіть здійснили почесне коло трасою, але жодної офіційної інформації про них досі не опубліковано. Перший натяк на подібний автомобіль Toyota зробила ще три роки тому, показавши концепт GR GT3. І хоча той шоу-кар був лише ходовим макетом, зовнішній формат зберігся: широкий кузов, витягнутий капот і зміщена назад кабіна. Проте прототипи, показані в Гудвуді, мають вже помітно інші деталі — очевидно, ближчі до серійного вигляду. Відомо, що підрозділ Gazoo Racing працює над двома версіями суперкара — гоночною і дорожньою, і на фестиваль привезли обидві.  Toyota GT Racing Concept — це версія, яка готується до омологації в категорії GT3. Машина має агресивний аеродинамічний обвіс і оснащується бензиновим V8 із турбонаддувом, потужність якого становить близько 500–600 к.с., при масі приблизно 1300 кг. Toyota GT Concept — дорожній варіант, створений не лише для омологації, а й для обмеженого продажу. Гібридна силова установка поєднуватиме той самий V8 із електромотором, а загальна потужність очікується на рівні 900 к.с. Це має стати першим гібридом Gazoo Racing для доріг загального користування, адже нинішні моделі GR — суто бензинові. Очікується, що повноцінна прем’єра нового суперкара відбудеться в 2026 році. До речі, існує ймовірність, що фінальний продукт вийде під маркою Lexus і стане духовним спадкоємцем моделі LFA, яка не здобула комерційного успіху, але залишила по собі культовий статус. Деталі — зовсім скоро. Toyota явно готує щось велике.

На цьогорічному Фестивалі швидкості в Гудвуді було небагато гучних прем’єр, проте Lamborghini все ж приїхала з важливою новинкою — гоночною версією свого нового суперкара. Перед нами Lamborghini Temerario GT3 — перша модифікація молодшої моделі, яка рік тому змінила Huracan. Huracan GT3 був справжнім хітом серед клієнтських болідів — понад 200 проданих машин. Але якщо його розробляли спільно з фахівцями з Dallara, то новий Temerario GT3 став внутрішнім проектом самої Lamborghini Motorsport. Головна відмінність від дорожнього Temerario — повна відмова від гібридної начинки. Правила класу GT3 забороняють електрифікацію, тому інженери просто видалили з конструкції всі три електромотори та тягову батарею. Залишився лише бензиновий V8 4.0 biturbo з «плоским» колінвалом, який модернізували спеціально для треку: встановили нові малінерційні турбіни, титанові шатуни, змінені системи впуску і випуску (випуск — від Capristo). Залежно від серії, мотор видаватиме до 585 к.с. (проти 920 к.с. у гібридного серійного купе). Також машина стала чисто задньопривідною, а замість восьмиступеневого «робота» встановлено шестиступеневу секвентальну коробку передач. Рульове керування — з гідравлічним підсилювачем (що нетипово для сучасних Lamborghini), а підвіска — гоночна з регульованими стійками KW. Колеса — 18-дюймові Ronal. Кузовна структура спрощена: знято кріплення для електроніки, полегшено підрамники, замінено алюмінієві панелі на вуглепластикові. Додано каркас безпеки та розвинений аеродинамічний обвіс. В результаті суха маса всього 1300 кг (проти 1690 кг у стандартної моделі). Це дозволило навіть спростити гальмівну систему: спереду встановлені шестипоршневі супорти замість десятипоршневих, ззаду — чотирипоршневі, як і раніше. Характеристики наразі ще уточнюються — робота над машиною триває. Перший офіційний вихід на трасу запланований на березень 2026 року, у легендарному марафоні 12 годин Себринга в США. І ще одна цікава деталь: під час презентації в Гудвуді представники Lamborghini натякнули, що задньопривідна версія з гібридом з’явиться і серед дорожніх модифікацій Temerario. Вона отримає спрощену електричну частину і меншу потужність, однак терміни її появи поки не названі.

Компанія Mercedes-Benz відмовилася від компактних моделей A-класу і B-класу, але зберегла обидва варіанти кузова для лінійки CLA. Після дебюту нового покоління седана в березні, який вже надійшов у виробництво, представлений і універсал, який традиційно носить назву Shooting Brake. Концепція залишилася колишньою — стильна п'ятидверна модель з динамічним профілем і безрамним склом. За габаритами Mercedes-Benz CLA Shooting Brake майже не відрізняється від седана: довжина — 4723 мм, ширина — 1855 мм, висота — 1469 мм. У електричних версіях замість решітки встановлена панель з 142 світлодіодними зірками. У списку опцій — матрична оптика Multibeam. Як це часто буває з універсалами нового покоління, місткість багажника зменшилася. Під полицею — 455 літрів проти 485 літрів раніше, а при складених спинках другого ряду (ділення 40:20:40) — 1290 літрів замість колишніх 1350. У багажнику не з'явилися додаткові важелі складання. У електроверсій додано переднє багажне відділення на 101 літр. Як і седан, універсал оснащений електрохромним панорамним дахом SkyControl, що дозволяє затемнювати окремі ділянки. Однак саме Shooting Brake став першою моделлю з новою функцією — вбудованими в скло трипроменевими зірками, синхронізованими з підсвічуванням салону. Надалі така опція з'явиться і у седана. При цьому ручки на стелі як і раніше відсутні. Також з'явилася нова деталь: додаткове кермо AMG тепер має фізичні клавіші для управління аудіо і круїз-контролем — замість сенсорних. Незабаром таке кермо отримає і седан. В іншому інтер'єри збігаються. CLA пропонується з базовим інтер'єром на двох екранах або з додатковою передньою панеллю MBUX Superscreen, що об'єднує три дисплеї під одним склом (за додаткову плату 950 євро). Спочатку вийдуть електричні універсали — задньопривідний CLA 250+ with EQ Technology (272 к.с.) і повнопривідний CLA 350 4Matic with EQ Technology (354 к.с.). Обидві моделі використовують Electric Drive Unit 2.0 на задній осі з двоступінчастим редуктором, де друга передача активується при 110 км/год для підвищення енергоефективності. Тягова батарея на 85 кВт·год забезпечує запас ходу 761 і 730 км відповідно (на ~30 км менше, ніж у седанів). Дозволена маса причепа — до 1,5 і 1,8 тонни. Пізніше з'являться гібридні версії з турбованим 1,5-літровим двигуном (розроблений спільно з Geely) і восьмиступінчастою трансмісією 8F-eDCT з інтегрованим 48-вольтовим електродвигуном потужністю 27 к.с. Індекси ще не оголошені, але відомо, що буде два варіанти з переднім приводом (на 136 і 163 к.с.) і один повнопривідний (190 к.с.) з підключеною задньою віссю. Цікаво, що при загальній модульній платформі MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), машини мають різні заводські коди: W174 для електромобілів і W178 для гібридів. Виробництво універсала Mercedes-Benz CLA Shooting Brake стартує до кінця року і буде налагоджено виключно в Європі (седан також збирають в Китаї). Продажі почнуться в березні 2026 року. Ціни поки невідомі. Для орієнтира: електричний CLA-седан в Німеччині зараз коштує від 56 тисяч євро.

Cupra — яскравий представник нового покоління європейського автопрому, який поєднує у собі спортивну ДНК, виразний дизайн і сучасні технології. Незважаючи на відносно недавню появу на ринку, бренд уже встиг зарекомендувати себе як виробник автомобілів преміального сегменту з акцентом на динамічність, індивідуальність та екологічність. У 2018 році компанія SEAT прийняла стратегічне рішення — вивести Cupra в окремий бренд, орієнтований на виробництво автомобілів з потужними характеристиками, преміальним дизайном та спортивною естетикою. Cupra стала незалежним підрозділом концерну Volkswagen Group, зберігши виробничу базу SEAT. Нова Cupra відрізняється від інших автомобільних марок тим, що робить ставку на ексклюзивність, сміливий стиль та інноваційні рішення. Кожна модель — це не просто транспортний засіб, а вираз особистості власника. Бренд орієнтований на людей, які цінують індивідуальність, екологічну відповідальність та високі технології. Це не масовий виробник — кожен автомобіль створюється з акцентом на унікальність і стиль. Сьогодні Cupra пропонує як гібридні, так і повністю електричні автомобілі. Всі моделі відрізняються агресивним дизайном та високою технологічністю. Флагманський кросовер і перша модель, розроблена виключно під брендом Cupra. Cupra Formentor доступна із різними варіантами силових установок, має повний привід та розкішну комплектацію.  Перший електричний хетчбек бренду, створений на платформі MEB. Cupra Born — це смілива альтернатива типовим міським електромобілям. Він пропонує стильний дизайн, спортивну керованість та запас ходу до півтисячі км (залежно від конфігурації). Сучасне втілення легендарного Leon — тепер у варіантах хетчбек та універсал (Sportstourer). Доступні також версії з плагін-гібридним приводом (PHEV), які дозволяють пересуватись у повністю електричному режимі в місті, зберігаючи спортивну динаміку на трасі. Нова Cupra вирізняється сміливими рисами кузова та особливою увагою до деталей. Модні акценти, фірмові емблеми, агресивні лінії кузова та преміальні матеріали в салоні створюють атмосферу індивідуальності. Інтер’єр кожної моделі — це поєднання спортивних сидінь, цифрових панелей керування та спеціального освітлення. Бренд співпрацює з дизайнерами, архітекторами та спортсменами, щоб створювати емоційні автомобілі з душею. Cupra активно інвестує в електрифікацію модельного ряду. Серед новітніх технологій, які впроваджує Cupra: - системи асистування водію нового покоління (ADAS), - інтелектуальна навігація та енергоменеджмент, - цифрова персоналізація авто. Місія бренду — довести, що екологічність може бути емоційною, драйвовою і стильною, а не нудною. Cupra активно розширює свою присутність на ринках Європи. Найбільшим попитом автомобілі бренду користуються в Іспанії, Німеччині, Франції, Італії та країнах Скандинавії. Зростає зацікавлення й у країнах Східної Європи. В Україні автомобілі Cupra також поступово здобувають популярність. Деякі моделі вже доступні в офіційних дилерських центрах SEAT або через незалежні автосалони.  Таким чином, Cupra — це не просто автомобілі. Це спосіб мислення, стиль життя і вибір тих, хто хоче бути помітним. Компанія пропонує сміливі рішення для тих, хто цінує динаміку, індивідуальність і новаторство. Якщо ви шукаєте заряджений кросовер, електричний хетчбек із характером або хочете відчути новий рівень емоцій за кермом, нова Cupra — саме те, що варто спробувати.

Автомобільний бренд Ineos з’явився на ринку порівняно недавно, але вже встиг привернути увагу прихильників справжніх позашляховиків. Компанія Ineos Automotive є дочірньою структурою хімічного гіганта Ineos Group, заснованого британським мільярдером Джимом Реткліффом. Натхненням для створення першої моделі стала ідея відродити дух британського автопрому старої школи — коли авто створювались не заради моди, а для суворої експлуатації на бездоріжжі. Головною моделлю бренду став позашляховик Ineos Grenadier. Цей автомобіль було розроблено з нуля, і компанія відкрито позиціонує його як наступника ідей класичного Defender. Назва «Grenadier» походить від лондонського пабу, де Реткліфф і його команда обговорювали концепцію майбутньої машини. Grenadier — це повнорозмірний позашляховик з рамною конструкцією, постійним повним приводом і продуманою геометрією кузова для складних умов. Його дорожній просвіт становить 264 мм, а глибина подолання броду — до 800 мм. Усе це робить авто ідеальним вибором для мисливців, фермерів, геологів і всіх тих, хто працює в умовах віддалених регіонів. Попри «олдскульний» вигляд і утилітарну спрямованість, автомобіль Ineos оснащений сучасними технічними рішеннями. Позашляховик комплектується силовою установкою BMW — це рядні 6-циліндрові бензинові та дизельні двигуни (B58 і B57), які відомі своєю надійністю та потужністю. Коробка передач — 8-ступенева автоматична ZF, один із найпопулярніших і найнадійніших агрегатів у світі. Підвіску розроблено у співпраці з італійською компанією Carraro, яка спеціалізується на компонентах для сільськогосподарської та військової техніки. Рамна конструкція виконана з високоміцної сталі, а кузов — з оцинкованого металу, що забезпечує чудовий захист від корозії. Крім того, Grenadier оснащено блокуванням диференціалів, роздавальною коробкою та можливістю встановлення лебідки й експедиційного обладнання. Салон авто не вражає розкішшю — і це зроблено навмисно. Водієві та пасажирам пропонується практичний інтер’єр, який легко мити, без надмірних декоративних елементів. На центральній консолі розташована панель з перемикачами, що нагадує авіаційні прилади. Усі кнопки та важелі можна використовувати в рукавичках, що важливо у складних кліматичних умовах. Особливу увагу приділено ергономіці: сидіння від Recaro забезпечують комфорт навіть під час довгих поїздок, а кермування та підвіска налаштовані як для асфальту, так і для кам’янистих чи болотистих маршрутів. Хоча бренд позиціонується як британський виробник позашляховиків, сам процес збирання Grenadier відбувається на заводі у Франції — у колишньому цеху Mercedes-Benz у місті Амбак. Це гарантує високий рівень якості та дотримання європейських стандартів. Інженерна розробка шасі й тестування проходили в усьому світі: від крижаних доріг Швеції до пустель Намібії. Це підкреслює прагнення компанії створити глобальний позашляховик, готовий до будь-яких умов експлуатації. Авто для бездоріжжя Ineos Grenadier орієнтоване не на міських водіїв, а на тих, кому справді потрібен робочий інструмент. Компанія заявляє, що її клієнти — це професіонали, для яких важлива не емблема на капоті, а надійність і здатність машини виконувати завдання. Продажі орієнтовані на ринок Великобританії, Європи, Австралії, Близького Сходу та Африки. У найближчих планах — вихід на ринок Північної Америки, де попит на прохідні позашляховики стабільно високий. Компанія Ineos Automotive вже анонсувала розробку електричної версії Grenadier, що має робочу назву Fusilier. Це відповідь на глобальні екологічні виклики та зростання попиту на екологічний транспорт для бездоріжжя. Проте компанія наголошує, що не планує повністю відмовлятися від традиційних ДВЗ, допоки інфраструктура для електрокарів не стане по-справжньому глобальною. У час, коли все більше виробників обирають універсальність і тренди, Ineos робить ставку на надійність, простоту та функціональність. Для тих, хто шукає справжній позашляховик, здатний витримати будь-які випробування, Ineos Grenadier може стати гідною альтернативою звичним брендам.

Публічний дебют цієї моделі відбувся ще в квітні на автосалоні в Шанхаї, де Zeekr 9X викликав широкий резонанс. Однак тоді машину показали із закритими дверима, затемненим склом і майже повною відсутністю інформації. Тільки зараз, на окремій презентації в Китаї, були розкриті всі основні деталі. «Китайський Cullinan»? Спільні риси в зовнішності і благородні пропорції важко не помітити. Хоча Zeekr 9X і трохи компактніший за кросовер Rolls-Royce. Його розміри: довжина — 5239 мм, ширина — 2029 мм, висота — 1819 мм. Колісна база становить 3169 мм, що менше в порівнянні з 3295 мм у британця. Задні двері відкриваються стандартним способом, а не проти руху. Але кришка багажника виконана у вигляді двостулкової конструкції — з відкидною нижньою частиною і верхньою, що піднімається вгору. Каркас кузова виготовлений на 60% з високоміцної сталі, а на 30% — з алюмінієвого сплаву, що використовується при лиття під тиском, аналогічно технологіям Tesla і Xiaomi. Жорсткість кузова крутильна досягає вражаючих 41600 Нм/градус. Автомобіль комплектується 22-дюймовими дисками, доступними в декількох варіантах дизайну. Елементи зовнішньої обробки можна вибрати в хромі або в чорному глянці. Вперше показаний інтер'єр виглядає навіть відносно стримано — особливо за мірками китайських автомобілів преміум-класу. Тут є звичні фізичні кнопки і регулятори, щиток приладів встановлений під козирком, а медіасистема — з помірним за розміром екраном, який не домінує на панелі. Використані оздоблювальні матеріали преміум-класу: натуральна шкіра, шпон і алюміній. Салон розрахований на шість осіб, розташованих у три ряди. На перших двох рядах — крісла з широкими можливостями регулювання, вентиляцією, масажем і підігрівом. Третій ряд простіше. У стелі встановлений складаний дисплей, а всі задні скла (включаючи скло дверей багажника) оснащені електричними шторами. До появи 9X під брендом Zeekr випускалися тільки електромобілі, а ця модель стала першим гібридом бренду. Причому в архітектурі використовується як послідовна, так і паралельна робота агрегатів. Турбомотор об'ємом 2 літри від Volvo (279 к.с.) розміщений під капотом і може не тільки заряджати акумулятор, але й приводити передню вісь через триступінчасту АКПП. Тим не менш, основний акцент зроблений на електроприводі. На передній осі встановлений двигун на 394 к.с., а на задній — два по 503 к.с. кожен. Загальна потужність гібридної силової установки — 1400 к.с., і це значення вказано без урахування потужності ДВС, як це прийнято у китайських виробників. Zeekr 9X побудований на 900-вольтовій архітектурі і оснащений батареєю ємністю 70 кВт·год — солідний показник для гібрида. Електричний пробіг за методикою CLTC становить 380 км, а в комбінованому режимі — понад 1000 км. Підтримується швидка зарядка за стандартом 6C: від 20% до 80% акумулятор заряджається за дев'ять хвилин. Розгін до 100 км/год — 3,1 с, гранична швидкість — 240 км/год. Підвіска побудована на двоважільній схемі спереду і багатоважільній — ззаду. Всі амортизатори — адаптивні, з окремими клапанами відбою і стиснення, а пневмобалони — двокамерні. Кліренс можна варіювати від 178 до 288 мм. Активні стабілізатори з 48-вольтовими електродвигунами розвивають момент до 1400 Нм всього за 0,2 с. Крім того, реалізована система захисту при бічному зіткненні: якщо датчики визначають загрозу, система піднімає відповідну сторону автомобіля за 0,7 с, зменшуючи деформацію кузова на 25%. Система автопілота Zeekr 9X побудована на базі нового чіпа Nvidia Drive Thor-U з продуктивністю 1400 TOPS. Вона включає п'ять лідарів (один фронтальний і чотири бічних), 13 камер, 12 ультразвукових і 5-міліметрових радарів. Основний лідар має 520 променів і дальність 300 метрів — це світовий дебют для серійних автомобілів. Рівень автономності — третій. Попередні замовлення на Zeekr 9X в Китаї стартують у серпні, а ціни ще не оголошені. За попередніми даними, базова ціна перевищить 1 мільйон юанів (приблизно 139 тисяч доларів США).

Минулої весни електричний седан Hyundai Ioniq 6 пройшов велике оновлення, проте найбільш захоплюючу модифікацію компанія зберегла до літа. Саме на Фестивалі швидкості в Гудвуді відбувся дебют потужного варіанту Ioniq 6 N. Його розробка почалася давно: концепт Hyundai RN22e був показаний ще три роки тому. У серійній версії Ioniq 6 N застосовано майже всю технічну начинку від моделі Ioniq 5 N, яка дебютувала в 2023 році. Обидві машини оснащені двомоторною системою повного приводу з можливістю розкручування електродвигунів до 21000 об/хв. Передній двигун розвиває 226 к.с., задній — 383 к.с., забезпечуючи в цілому 609 к.с. потужності. При активації режиму N Grin Boost на 10 секунд доступна пікова віддача в 650 к.с. і 770 Нм крутного моменту. Також передбачено блокування заднього диференціала з електронним управлінням. Акумулятор ємністю 84 кВт·год запозичений у Ioniq 5 N, включаючи вдосконалену систему охолодження з окремим радіатором. Перед заїздом акумулятор можна довести до оптимальної температури. Можлива зарядка потужністю до 350 кВт. Дальність пробігу на одній зарядці ще не розкрита. Електронні помічники та функції від «п'ятірки» також реалізовані в «шістці». Система N Drift Optimizer не тільки перерозподіляє тягу для ковзання, але й імітує ривок зчеплення для драматичності. А N Active Sound+ генерує звуковий фон бензинового двигуна — як в салоні, так і зовні. Оновлена версія цієї системи отримала покращені динаміки і перероблену логіку, зберігши три режими звучання: Ignition, Evolution і Lightspeed. З нею працює система N e-Shift, що імітує восьмиступінчасту трансмісію — з коротким відключенням тяги і візуальними підказками. Завдяки включеній системі N Launch Control розгін до 100 км/год займає 3,2 секунди, що на 0,2 секунди швидше кросовера Ioniq 5 N. Такий результат досягнутий, в тому числі, за рахунок більш легких 20-дюймових дисків з шинами Pirelli P-Zero 5, тоді як «п'ятірка» комплектується 21-дюймовими колесами. Максимальна швидкість — 257 км/год. Гальмівна система однакова на обох моделях: спереду встановлені чотирипоршневі механізми з 400-міліметровими дисками, ззаду — однопоршневі супорти і 360-міліметрові диски. Також реалізована ефективна рекуперація з уповільненням до 0,6 г. Підвіска з адаптивними амортизаторами і зміненою геометрією дає нижчий центр ваги і зменшений кліренс. Жорсткість кузова також посилена — в тому числі за допомогою розпірок за задніми сидіннями. Зовні Ioniq 6 N відрізняється від стандартної версії більш агресивним аеродинамічним обвісом, який додав 80 мм до довжини (зараз 4935 мм) і 60 мм до ширини (до 1940 мм), помітним заднім антикрилом і новою кришкою багажника з укороченими світлодіодними ліхтарями. Аеродинамічний опір — Cx = 0,27. Всередині — спеціальне кермо, спортивні крісла та власна графіка дисплеїв. У продажу Ioniq 6 N з'явиться восени. Вартість буде приблизно такою ж, як у Ioniq 5 N, ціна якого в Німеччині починається з 75 тисяч євро. Крім того, Hyundai запропонує широкий асортимент аксесуарів серії N Performance.