Компанія Hyundai вперше показала Tucson п’ятого покоління із заводським індексом NX5 у середині серпня, а у вересні представила версію для Південної Кореї. Тепер виробник розкрив глобальну модифікацію кросовера. Залежно від ринку модель буде доступна у двох варіантах довжини та колісної бази, з різними силовими установками, а також у спеціальному «позашляховому» виконанні. Зовнішність глобального Tucson виконана в стилістиці Art of Steel, характерною рисою якої є велика кількість прямих ліній. Практично на всю ширину передньої частини простягнулася світлодіодна смуга денних ходових вогнів. З боків від неї розташовані додаткові діодні секції, тоді як основні фари винесені нижче. Кросовер отримав масивні бампери та виразні «м’язисті» боковини. У задній частині тонка світлова смуга з’єднує вертикальні ліхтарі. На окремих ринках, зокрема корейському, буде доступна «позашляхова» модифікація XRT. Вона відрізняється власною прямокутною решіткою радіатора з широким центральним елементом, розвиненим захисним обвісом та спеціальними колісними дисками. Для американського ринку підготовлено Tucson XRT Pro. Його дорожній просвіт збільшено до 210 мм, автомобіль отримав позашляхові шини та передні буксирувальні вуха. У європейських країнах з’явиться і «спортивна» версія. Ймовірно, йдеться про виконання N Line, яке вже пропонувалося для Tucson попереднього покоління. Цю модифікацію поки не показали, тому не виключено, що її прем’єра відбудеться на виставці в Парижі в середині жовтня. На багатьох ринках, включно з Південною Кореєю та Північною Америкою, Tucson продаватиметься у подовженій версії. Її довжина становитиме 4700 мм — на 60 мм більше, ніж у попереднього глобального Tucson. Ширина збільшилася до 1905 мм (+40 мм), висота — до 1685 мм (+20 мм), а колісна база досягла 2785 мм (+30 мм). Дорожній просвіт заявлений на рівні 180 мм. Для європейського ринку знову розроблено коротшу версію кросовера, яка також стала більшою за попередника. Довжина зросла на 35 мм — до 4560 мм, ширина також збільшилася на 35 мм — до 1900 мм. Висота становить 1670 мм (+20 мм), а колісна база — 2720 мм (+40 мм). Кліренс залежно від версії становить 159 або 169 мм. Діаметр коліс для всіх ринків — від 17 до 20 дюймів. Відрізнити коротку та подовжену версії можна не лише за пропорціями. У компактнішого Tucson задні бічні вікна менші, а сріблясті декоративні вставки мають більші розміри. Оформлення салону для різних ринків практично однакове. Єдиний екранний блок поступився місцем двом окремим дисплеям. Вузька цифрова панель приладів діагоналлю 9,9 дюйма розташована максимально близько до лобового скла. Центральний дисплей мультимедійної системи Pleos Connect має діагональ 12,9 або 17 дюймів і підтримує вбудованих AI-асистентів. Під центральним екраном збереглися фізичні кнопки та регулятори. На центральному тунелі передбачені два бездротові зарядні пристрої для смартфонів і відкриті підстаканники. До переліку оснащення увійшла велика кількість сучасних систем допомоги водієві. Серед них — Memory Reverse Assist, яка запам’ятовує траєкторію руху та може автоматично керувати автомобілем під час руху заднім ходом. Система покликана спростити маневрування та паркування у вузьких місцях. Американський Tucson XRT Pro додатково отримав Smart Terrain Assist, яка аналізує параметри зчеплення та пробуксовування і надає водієві відповідні підказки. Бензинові версії залежно від ринку отримають турбований двигун 1.6 або атмосферний 2.0. Потужність силових агрегатів становитиме від 150 до 193 к.с., а максимальний крутний момент — від 191 до 264 Нм. Серед коробок передач передбачені шестиступінчаста механічна, семиступінчастий робот із двома зчепленнями, а також шестиступінчастий та восьмиступінчастий автомат. Розгін від 0 до 100 км/год залежно від модифікації займатиме від 9,5 до 12,4 секунди. Також для Tucson запропонують дві гібридні силові установки на основі 1,6-літрового турбодвигуна та шестиступінчастого автомату. Йдеться про звичайний гібрид HEV та підзаряджуваний PHEV. Потужність HEV залежно від версії становитиме від 236 до 245 к.с., максимальний крутний момент — 380 Нм. Розгін до 100 км/год займатиме 8,5 секунди. Ємність тягової батареї відносно невелика — 1,49 кВт⋅год. Підзаряджуваний гібрид PHEV поки заявлений лише для європейського ринку. Сумарна потужність установки становить 292 к.с., а максимальний крутний момент — 350 Нм. Розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди. Акумулятор ємністю 17,1 кВт⋅год забезпечує запас ходу на електротязі до 81 км. Дизельних двигунів у новому Tucson не буде. Залежно від модифікації кросовер матиме передній або повний привід. Першим ринком для нового Hyundai Tucson стане Південна Корея, де продажі кросовера стартують уже цього року. В інших регіонах модель з’явиться у 2027 році.

На початку вересня компанія BMW опублікувала фотографії нової бензинової «трійки» в камуфляжі, а сьогодні відбувся повноцінний дебют моделі із заводським індексом G50. Це вже восьме покоління BMW 3 Series! На перший погляд зовні автомобіль максимально схожий на представлений раніше електричний седан BMW i3, створений у рамках актуальної мюнхенської концепції Neue Klasse. У профіль проглядаються ті самі пропорції «2,5-об’ємного кузова» — саме так виробник описує витягнутий силует із короткими звисами. Водночас перед нами класичний триоб’ємний седан, а його профіль і пропорції все ж відрізняються від електричної версії. Око не підводить: бензинова «трійка» має інші габарити. Вона на 5 мм довша за i3 — загальна довжина становить 4765 мм, але при цьому на 15 мм вужча (1850 мм) і на 22 мм нижча (1455 мм). Колісна база, навпаки, коротша: 2860 мм проти 2897 мм у електричного седана. Для порівняння, відстань між осями попереднього BMW 3 Series покоління G20 становила 2851 мм, та й загалом седани сьомого покоління були трохи компактнішими. Серед цікавих зовнішніх деталей — висувні дверні ручки, як у i3, а також передня частина зі здвоєними фарами та двома компактними «ніздрями», що зберігають спадкоємність фірмового стилю «трійки». Жовтий колір світлодіодів головної оптики, який отримала найпотужніша на сьогодні версія, додає автомобілю гоночного настрою та нагадує про змагання класу GT. Якщо BMW i3 оснащується візуально масивними для такого кузова колесами діаметром від 19 до 21 дюйма залежно від версії, то бензинові машини G50 для європейського ринку отримали колеса на розмір менше. Базовими стануть 18-дюймові диски, а топові версії пропонуватимуться з 20-дюймовими. Американські версії нової третьої серії отримають 19- або 20-дюймові колеса. Бензинову «трійку» також можна буде впізнати за ексклюзивним кольором кузова Le Castellet Blue Metallic, хоча для BMW i3 передбачені схожі відтінки. Тож на фотографіях ці моделі справді легко переплутати. Після седана i3 та кросовера iX3 салон нової «трійки» не став одкровенням. Перед водієм простягається стрічка дисплея Panoramic Vision під лобовим склом. Її доповнює злегка вигнутий 17,9-дюймовий центральний дисплей медіасистеми BMW Operating System X, побудованої на архітектурі Android Open Source Project. Екран орієнтований на водія. Опційний 3D Head-Up Display працює з навігаційними даними BMW Maps, Mapbox і Google Places. А кермо з ажурними вертикальними спицями стало одним із головних впізнаваних елементів інтер’єру нової «трійки». Програма індивідуалізації дозволить замовити навіть базові седани з М-кермом. Біле кермо Individual доступне лише при виборі комплектації Contemporary з оздобленням Digital White. Залежно від ринку покупцям запропонують три або чотири варіанти оформлення салону, не враховуючи декілька варіантів оздоблення за програмою BMW Individual. Також доступні три типи крісел залежно від версії седана. Голосовий асистент BMW Intelligent Personal Assistant та інтеграція технології генеративного AI на базі Alexa+ — такі ж, як у електричного седана i3. Покупці зможуть оформити платну підписку BMW Digital Premium, яка, зокрема, розширює навігаційні можливості медіасистеми та додає телематичний Security Assistant. Це вдосконалена охоронна система з відеореєстраторами та можливістю віддаленого доступу до автомобіля. Додаток Boosteroid дозволить запускати хмарні відеоігри на центральному екрані під час паркування.  Набір асистентів водія ADAS рівня L2++ включає, серед іншого, систему Motorway Assistant. Вона дозволяє керувати автомобілем без рук на швидкості до 130 км/год у 18 країнах Європи, а також у США, Канаді та Японії. Об’єм багажного відділення BMW 3 Series восьмого покоління становить 450 літрів, а паливного бака — 59 літрів. G50, як і попередник, побудований на платформі CLAR із передньою підвіскою McPherson та задньою п’ятиважільною конструкцією. Водночас шасі серйозно переглянули: розширили колію обох осей, змінили кути встановлення коліс і переробили еластокінематику. Також встановлені нові амортизатори, пружини та стабілізатори. За традицією BMW залишила покупцям вибір між стандартним та спортивним кермовим управлінням. При виборі другого відкривається доступ до наступної опції — однієї з двох адаптивних підвісок. Тож, як і раніше, різні варіанти шасі впливатимуть і на характер автомобіля. На старті BMW 3 Series представлена чотирма бензиновими версіями, причому баварці, на щастя, не обмежилися чотирма циліндрами. Базова бензинова задньопривідна «трійка» для Європи — BMW 318 із дволітровим двигуном потужністю 156 к.с. та максимальним крутним моментом 250 Нм. До 100 км/год седан розганяється за 9,5 секунди, а максимальна швидкість становить 215 км/год. Наступною в ієрархії є BMW 320 із 2,0-літровим двигуном потужністю 211 к.с. та 330 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год займає 7,4 секунди, а максимальна швидкість становить 240 км/год. Привід також задній. На вершині бензинової гами — повнопривідна BMW M350 xDrive із рядною «шісткою» об’ємом 3,0 літра, яка розвиває 426 к.с. і 540 Нм. Але це без урахування 48-вольтової м’якої гібридної системи! З нею сумарна потужність становить 444 к.с. Стартер-генератори отримали всі версії «трійки»: чотирициліндрові модифікації оснащені 11-сильним електромотором, тоді як для M350 xDrive використовується 18-сильний агрегат, інтегрований у восьмиступінчасту трансмісію Steptronic. За динамікою M350 xDrive ще не є повноцінною М-версією, але автомобіль і без того дуже швидкий: розгін до 100 км/год займає 4,1 секунди, а максимальна швидкість електронно обмежена на позначці 250 км/год. Згодом ця «трійка» отримає функцію Drift Moment, яка дозволить передавати весь крутний момент виключно на задню вісь. Покупці M350 xDrive, які придбають автомобіль до появи цієї функції, пізніше зможуть безкоштовно активувати режим. У стандартне оснащення моделі входять самоблокуючий диференціал та адаптивна M-підвіска. Зовні M350 xDrive відрізняється спойлером на кришці багажника та чотирма круглими патрубками вихлопної системи. Офіційні матеріали BMW підтверджують назву M350 xDrive та її показники споживання.  На ринку США BMW 318 і BMW 320 не продаватимуться. Там гаму відкриває задньопривідна BMW 330, а також буде доступна повнопривідна версія 330 xDrive. Під капотами цих автомобілів встановлений чотирициліндровий 2,0-літровий двигун потужністю 255 к.с. Динамічні характеристики обох версій однакові: 5,9 секунди до 60 миль/год і 250 км/год максимальної швидкості, обмеженої електронікою. Версія M350 xDrive також буде доступна для покупців у США. Усі бензинові двигуни TwinPower Turbo — дизельні версії на старті не передбачені — отримали доопрацьовану систему змінного керування клапанами Valvetronic і працюють за циклом Міллера. Виробник заявляє про перероблені впускні канали, змінені камери згоряння та нові турбокомпресори. Виробництво BMW 3 Series восьмого покоління на заводі в Дінгольфінгу розпочнеться в листопаді цього року. Основні компоненти при цьому випускатимуться на інших підприємствах BMW у Німеччині та Австрії. Мюнхенський завод компанії з наступного року повністю перейде на виробництво електромобілів, насамперед BMW i3. Поки що оголошені ціни для американського ринку. Базова BMW 330 із заднім приводом коштуватиме від 49 900 доларів. Повнопривідна версія буде на 2000 доларів дорожчою, а M350 xDrive у США оцінена в 65 900 доларів. Для порівняння, BMW i3 50 xDrive коштуватиме за океаном 61 500 доларів. Продажі в Америці розпочнуться у першому кварталі 2027 року, тоді як дата старту продажів у Європі поки не повідомляється.

Компанія JLR представила прототипи Range Rover Sport Electric у середині літа під час Фестивалю швидкості в Гудвуді, а тепер електричний позашляховик повністю розсекречений. Новинка запозичила технічні рішення у флагманського Range Rover Electric, який дебютував на початку осені, але при цьому коштуватиме значно дешевше за «старшого брата». Зовні Range Rover Sport Electric мало відрізняється від версій із двигунами внутрішнього згоряння. Електромобіль позбавлений вихлопних патрубків, його «радіаторна решітка» отримала більш аеродинамічний дизайн, а доповнюють образ оригінальні колісні диски. Інтер’єр побудований навколо масивної центральної консолі з нахиленим центральним дисплеєм. Екран розташований нижче рівня передньої панелі, під смугою повітроводів кліматичної системи, а його положення забезпечує водієві зручний доступ до основних функцій. Електричний кросовер пропонуватимуть у версіях Dynamic HSE та Autobiography. Покупці топової модифікації отримають доступ до програми Range Rover Bespoke з широкими можливостями персоналізації автомобіля. Range Rover Sport Electric побудований на оновленій версії модульної платформи MLA-Flex із 800-вольтовою архітектурою. Два електродвигуни сумарно розвивають 550 к.с. і 850 Нм. При активації системи Dynamic Launch Control електромобіль здатний розганятися до 100 км/год за 4,5 секунди — приблизно на рівні Range Rover Sport із турбованим V8. Для клієнтів, яким бракуватиме звичного звучання двигуна внутрішнього згоряння, розробники передбачили спеціальний «саундтрек». Літій-іонна батарея ємністю 118,5 кВт·год забезпечує запас ходу до 600 км. Як і флагманський Range Rover Electric, Sport отримав підтримку швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 350 кВт. Поповнення заряду з 10 до 80% займає 22 хвилини, а за 10 хвилин можна накопичити енергію приблизно для 220 км пробігу. За словами виробника, перехід на електричну силову установку не погіршив позашляхові можливості моделі. Range Rover Sport Electric отримав вдосконалену систему керування тягою, активну пневматичну підвіску та функцію «онлайн-контролю» кренів. Електроніка здатна відстежувати до 100 параметрів 500 разів на секунду. Електричний позашляховик зможе долати броди глибиною до 900 мм і підйоми з нахилом до 45 градусів. Порівняно з актуальною гібридною версією жорсткість кузова збільшена на 61%, а центр ваги став нижчим на 73 мм. Range Rover Sport Electric надійде у продаж на деяких ринках у першому кварталі наступного року. У Великій Британії ціна електричного позашляховика стартуватиме від 110 000 фунтів стерлінгів, що еквівалентно приблизно 146 200 доларам. Це на 45 000 фунтів, або близько 59 800 доларів, менше за вартість флагманського Range Rover Electric.

Легендарний позашляховик Mercedes-Benz G-класу є однією з найвідоміших і найдорожчих моделей виробника, тому не дивно, що знаменитий Гелік часто стає об’єктом для доопрацювань з боку фірми Brabus. Новітнім проектом Brabus став 900 Rocket Cabrio, який, як зрозуміло з назви, перетворив G-клас на кабріолет. Щоб перетворити стандартний кузов Mercedes-Benz G-класу на кабріолет, знадобилося понад 500 нових деталей. Значна частина з них використовується не лише для створення м’якого відкидного даху, а й для посилення кузова. Розкладанням і складанням нового м’якого верху займається електропривод, який витрачає на цю операцію 20 секунд. У Brabus стверджують, що випробування даху на вологостійкість передбачає понад 10 годин безперервного поливу водою. Для додаткової безпеки центральна стійка посилена карбоновою поперечиною, а в задню стійку інтегрований сталевий підсилювач. Салон Brabus 900 Rocket Cabrio оздоблений поєднанням алькантари та шкіри з фірмовим тисненням у вигляді черепашок. Як декор рясно використані червоні елементи у фірмовому кольорі Rocket Red. Звісно, в інтер’єрі позашляховика знайшлося місце і для карбонових компонентів, зокрема підрульових перемикачів трансмісії. Стандартний бітурбований V8 об’ємом 4,0 літра розточили до 4,5 літра. Крім того, двигун отримав ковані поршні та шатуни, а також фрезерований колінчастий вал. Нові турбокомпресори розвивають тиск до 1,4 бар. У результаті «вісімка» Brabus 900 Rocket Cabrio розвиває 900 к.с. і 1250 Нм, але, щоб не перевантажувати дев’ятиступеневий «автомат» і повнопривідну трансмісію, крутний момент примусово обмежений на рівні 1050 Нм. Розгін до 100 км/год займає 3,7 секунди, а максимальна швидкість досягає 240 км/год. Позашляховик оснащений гвинтовою підвіскою Brabus RideControl, розробленою спільно з компанією KW. Вона дозволяє зменшити дорожній просвіт на 45 мм. Фірмові колеса Monoblock II взуті в шини розмірністю 295/30 ZR24 спереду та 345/25 ZR24 ззаду. Прем’єра Brabus 900 Rocket Cabrio відбулася в рамках виставки Monaco Yacht Show. Всього буде побудовано 50 екземплярів позашляховика-кабріолета. З огляду на широку програму індивідуалізації, остаточна вартість такого Геліка справді може бути різною. Однак представлений на фірмових фотографіях екземпляр оцінюється в 890 740 євро без урахування податків.

Компанія Bentley планувала випуск електромобілів уже кілька років. У середині минулого літа дебютував концепт EXP 15, який передбачив не конкретну модель, а загальний напрямок розвитку бренду. Перший серійний «батарейний» автомобіль спочатку планували назвати Barnato, але зрештою вибрали назву Torcal — на честь скелястого масиву Ель-Торкаль-де-Антекера на півдні Іспанії. Тепер новинка повністю розсекречена: вона вийде на ринок у двох модифікаціях — базовій та топовій із приставкою S. У кросовера Bentley Torcal із короткими звисами двоярусна передня світлотехніка: тонкі смуги денних ходових вогнів зверху та основні блок-фари знизу. Замість традиційної решітки радіатора — глуха заглушка з підсвічуванням і ефектом ромбоподібних елементів усередині, а в нижній частині бампера розташований повітрозабірник із сітчастим наповненням. Крім того, Torcal став першою моделлю бренду, яка отримала оновлений логотип компанії. Збоку можна звернути увагу на традиційні ручки дверей. До речі, самі двері оснащені електроприводом відкривання та закривання. Позаду — великі крила, вузькі горизонтальні ліхтарі та спойлер. Версія Torcal S зовні відрізняється особливими накладками, чорними корпусами дзеркал, затемненими ліхтарями та оригінальними шильдиками. Довжина моделі становить близько 5 метрів, точні габарити виробник поки не розкрив. Діаметр коліс — 21 дюйм у базової версії та 22 дюйми у Torcal S. Архітектура салону з традиційними симетричними «крилами» передньої панелі та новим для компанії вигнутим центральним дисплеєм із кнопковим блоком біля основи може здатися простішою концепцією порівняно з лаконічним інтер’єром футуристичного EXP 15. Водночас в обробці Bentley, як і раніше, використовує дорогі матеріали — шкіру, шерсть (виробник особливо відзначає шерсть мериноса), горіховий шпон та алюміній. На триспицевому кермі передбачені фізичні клавіші, за ним встановлена цифрова панель приладів. Аудіосистема може мати 16 або 28 динаміків. Передні базові сидіння оснащені електрорегулюванням у 16 напрямках, підігрівом, вентиляцією та масажем. Тримісний задній ряд уперше в історії бренду отримав електропривод складання. За додаткову плату доступні крісла, які можуть змінювати форму, підлаштовуючись під посадку водія або пасажира, а також автоматично регулювати підігрів і вентиляцію відповідно до заданої температури. Об’єм основного багажника становить 460 л, ще 90 л вантажу можна розмістити у передньому відсіку. Крім того, Bentley Torcal отримав «саундтрек» роботи силової установки, розширений набір систем допомоги водієві з 25 радарами, датчиками та камерами, а також адаптивні двоклапанні амортизатори. Кожен із них може незалежно від інших змінювати характеристики роботи в автоматичному або ручному режимі. Завдяки таким амортизаторам у компанії вирішили відмовитися від стабілізаторів поперечної стійкості. Шасі — повнокероване: задні колеса можуть відхилятися від нейтрального положення на 5 градусів, що дає змогу зменшити радіус розвороту до 11,1 м. Гальмівні диски мають діаметр 420 мм на передній осі та 370 мм на задній. За додаткову плату автомобіль можна оснастити карбон-керамічними гальмами з дисками діаметром 440 мм спереду та 410 мм ззаду. В обох випадках на вибір пропонуються чорні, червоні або сірі супорти. Bentley Torcal і Torcal S мають двомоторний повний привод із синхронними електродвигунами. У базовому варіанті загальна віддача системи становить 821 к.с. і 1194 Нм. Розгін до 100 км/год займає 3,4 секунди, а максимальна швидкість становить 250 км/год. Силова установка Torcal S видає вже 888 к.с. і 1350 Нм, що дозволяє розігнатися до «сотні» за 2,9 секунди, тоді як максимальна швидкість обмежена на позначці 260 км/год. Bentley Torcal базується на 800-вольтовій архітектурі. Тяговий акумулятор ємністю 113 кВт·год забезпечує запас ходу до 600 км за циклом WLTP. Функція швидкої зарядки потужністю 400 кВт дає змогу збільшити рівень заряду з 10 до 80% менш ніж за 20 хвилин, а всього за сім хвилин можна отримати запас енергії ще на 161 км шляху. Виробництво Bentley Torcal стартує на підприємстві в британському місті Крю на початку наступного року. Мінімальна ціна моделі на батьківщині становить 173 330 фунтів стерлінгів (близько 229 тисяч доларів).

Ще з 2000 року концерн Volkswagen працює над надзвичайно економічними автомобілями, головною метою яких було подолати 100 км, витративши лише один літр пального. Першим результатом цієї програми став представлений у 2002 році концепт 1-Liter car, у 2009-му з’явився прототип L1, а у 2013 році проєкт досяг кульмінації у вигляді гібридного Volkswagen XL1. Останній випустили невеликою серією лише з 250 автомобілів. Тепер ідею надзвичайної економічності продовжує електричний прототип Volkswagen Mission Efficiency, який претендує на звання найефективнішого електромобіля, допущеного до експлуатації на дорогах загального користування. Зовнішність Mission Efficiency нагадує гібридний XL1, хоча головною причиною подібності стала не стільки дизайнерська спадкоємність, скільки прагнення до максимальної аеродинамічної ефективності. Саме тому кузов нового прототипу отримав характерну краплеподібну форму. Для зниження опору повітря також передбачені активні заслінки в повітрозабірниках, обтічники задніх колісних арок і гладке облицювання днища. Безрамні двері обладнані висувними ручками, а колеса закриті спеціальними аеродинамічними щитками з обох боків. У результаті коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише Cd 0,158 — рекордний показник для серійних і прототипних дорожніх автомобілів такого типу. Площа фронтальної проекції при цьому дорівнює 2,08 м². Завдяки такій аеродинаміці після досягнення швидкості 80 км/год Mission Efficiency потребує приблизно на 30% менше енергії, ніж електричний хетчбек Volkswagen ID. Polo. Не менш важливим фактором стала невелика маса автомобіля. При довжині 4775 мм і висоті 1392 мм його кузов побудований на алюмінієвій несучій конструкції, доповненій полімерними деталями з вуглепластика та араміду. Економічності сприяють і спеціально розроблені компанією Continental шини з дуже низьким опором коченню — 4,9 кг на тонну. Вони були створені безпосередньо для проєкту Mission Efficiency. У салоні встановлено чотири сидіння за схемою 2+2, а об’єм багажника становить 481 літр. Конструктори вважають, що автомобіль теоретично міг би виконувати роль сімейного транспорту, хоча можливості заднього ряду обмежені: комфортно розміститися там зможуть пасажири зростом до 1,6 метра. На даху прототипу розташована сонячна панель потужністю 370 Вт. За сприятливих умов вона здатна додавати приблизно 30 км запасу ходу протягом світлового дня. Для подальшого зниження маси в інтер’єрі використані легкі матеріали, а від традиційної мультимедійної та аудіосистеми взагалі відмовилися. Замість них передбачається використання смартфонів і планшетів, які можна підключати до комплектної Bluetooth-колонки. В основу Mission Efficiency покладена передньопривідна платформа MEB+, яка також використовується електромобілем Volkswagen ID. Polo. Від нього прототип отримав і електродвигун APP 290 потужністю 135 к.с., а також тягову батарею ємністю 54,9 кВт⋅год. Передня підвіска зі стійками Макферсона та гідравлічні гальма також запозичені у серійного хетчбека. На задній осі натомість встановлена спеціальна електромеханічна гальмівна система, орієнтована на мінімізацію енергетичних втрат. За даними Volkswagen, у найбільш сприятливих умовах Mission Efficiency здатний витрачати лише 6,48 кВт⋅год на 100 км. Однак цього результату можна досягти лише на рівній дорозі, без підйомів, із постійною швидкістю 68 км/год і вимкненою системою кондиціонування. У режимі, який більше відповідає реальній експлуатації, середнє споживання становить 7,51 кВт⋅год на 100 км. Саме такий показник прототип продемонстрував під час далекого пробігу між інженерним центром Volkswagen у Вольфсбурзі та Віднем. Середня швидкість під час поїздки становила 67,72 км/год, а максимальна досягла 138 км/год. Маршрут завдовжки 1278,36 км пролягав, зокрема, через польську Познань та чеський Оломоуц. Для його подолання автомобілю знадобилася лише одна зарядка, а після прибуття до Відня запас ходу залишався ще на 164 км. Попри використання силової установки та низки інших компонентів від масового Volkswagen ID. Polo, перспективи серійного виробництва Mission Efficiency поки залишаються невизначеними. Volkswagen не оголошував про плани випускати цей автомобіль навіть обмеженою серією, подібною до тієї, якою свого часу виробляли XL1.

Не минуло й року від прем’єри електричного кросовера Mitsubishi Eclipse Cross, як японська марка вже представила його оновлену версію. Така швидка модернізація пояснюється походженням моделі: європейський Eclipse Cross фактично є версією французького електромобіля Renault Scenic E-Tech, який дебютував ще три роки тому. На початку вересня французька модель пережила планове оновлення, а тепер аналогічні зміни дісталися й її японському побратиму. Основним нововведенням стала нова літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 67 кВт∙год, яка прийшла на зміну акумулятору на 60 кВт∙год. У поєднанні з єдиним доступним електромотором потужністю 220 к.с. і моментом 300 Нм вона забезпечує передньопривідному кросоверу запас ходу до 472 км за циклом WLTP. У старшій версії ємність NMC-акумулятора збільшили з 87 до 89 кВт∙год, завдяки чому максимальна дальність зросла на 15 км — до 650 км. Швидка зарядка постійним струмом від 15 до 80% займає 24 хвилини для версії з молодшою батареєю та 28 хвилин для модифікації з NMC-акумулятором. Оскільки Eclipse Cross фактично дебютував зовсім недавно, кардинальних зовнішніх змін йому не знадобилося. Японський кросовер і надалі відрізняється від Renault Scenic оригінальним дизайном передньої частини з власною світлотехнікою та рельєфною панеллю у фірмовій стилістиці Dynamic Shield. Також переглянуто оформлення задніх стійок даху й дверних накладок, встановлено нові бампери, а задні ліхтарі отримали змінений світлодіодний малюнок. Інтер’єр Eclipse Cross практично повністю повторює салон Renault Scenic E-Tech. Відмінності зводяться переважно до декоративних елементів та фірмових логотипів, тому після оновлення візуально салон майже не змінився. Водночас мультимедійна система отримала нові можливості: голосового помічника Google Gemini AI замість Google Assistant попереднього покоління, а також вбудований магазин Google Play, через який можна встановлювати сторонні застосунки. У Європі оновлений Mitsubishi Eclipse Cross коштуватиме від 33 тисяч євро у базовій комплектації. Перші товарні автомобілі мають надійти до дилерів у листопаді цього року. Версії з NMC-акумулятором з’являться пізніше, тоді як ціна дореформених машин стартує від 40,5 тис. євро. Водночас Renault Scenic E-Tech виходить на ринок за дещо іншим сценарієм. Його базові версії, вартість яких починається від 31,75 тис. євро, з’являться пізніше, тоді як наразі доступні лише дорожчі модифікації з NMC-батареєю — від 38,75 тис. євро.