Компанія Mercedes-Benz продовжує активно розширювати свою електричну лінійку, інтегруючи її у вже популярні модельні сімейства. Після дебюту кросовера Mercedes-Benz GLC with EQ Technology, німецький виробник представив новий седан Mercedes-Benz C-Class Electric, який не замінює класичний C-клас із ДВЗ, а доповнює його. Новинка побудована на сучасній електричній платформі MB.EA та отримала кузов у стилі фастбек, що поєднує аеродинамічні форми електромобілів із традиційними рисами моделей бренду. Дизайн вирізняється закритою решіткою радіатора з понад тисячею світлових елементів, вузькою оптикою з фірмовою трипроменевою графікою та оригінальними задніми ліхтарями зі «зірковим» малюнком. Габарити моделі помітно збільшилися порівняно з бензиновою версією, а коефіцієнт аеродинамічного опору знизився до 0,22. Інтер’єр багато в чому повторює рішення, знайомі за електричним GLC. У топових версіях доступна панель MBUX Hyperscreen із великим об’єднаним дисплеєм, тоді як у базовіших комплектаціях використовується простіша система Superscreen. Оснащення включає преміальні матеріали (у тому числі веганські), панорамний дах, аудіосистему Burmester sound system, проекційний дисплей з доповненою реальністю та широкий набір електронних асистентів. Технічно модель базується на 800-вольтовій архітектурі й оснащується двомоторною повнопривідною системою у версії C 400 4Matic electric. Сумарна потужність становить 489 к.с. і 800 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год приблизно за 4 секунди. Акумулятор ємністю 94 кВт·год забезпечує запас ходу до 762 км, а швидка зарядка дозволяє отримати до 325 км пробігу всього за 10 хвилин. Максимальна швидкість обмежена на рівні 210 км/год. Окремо варто відзначити адаптивну підвіску (включаючи опційну пневматику Airmatic), повнокероване шасі та розвинений комплекс безпеки MB.Drive із напівавтономними функціями керування. Очікується, що новий Mercedes-Benz C-Class Electric займе нішу між електричними моделями CLA та GLC і складе конкуренцію BMW i3 нового покоління. У майбутньому модельний ряд можуть розширити задньопривідною версією з більшим запасом ходу та універсалом.

Оновлений кросовер Toyota Yaris Cross для європейського ринку пережив уже другий рестайлінг, і цього разу зміни стали помітнішими зовні. Модель, яка з моменту дебюту у 2021 році стала одним із бестселерів бренду Toyota, отримала свіжий дизайн передньої частини у сучасному фірмовому стилі. Кросовер обзавівся новою безрамковою решіткою радіатора зі стільниковим малюнком, спрощеним переднім бампером та оновленою світлотехнікою — денні ходові вогні інтегровані в основні фари. Ззаду прибрали сріблясту декоративну накладку, а логотип перемістили вище, ближче до капота. Також додали нові кольори кузова та переглянули дизайн колісних дисків (17 або 18 дюймів). В інтер’єрі зміни точкові: з’явилися декоративні елементи платинового відтінку, нові сидіння з кращою бічною підтримкою та оновлені матеріали. Зокрема, використовується екологічний шкірзам SakuraTouch, частково виготовлений із перероблених матеріалів. Окрему увагу приділили версії Toyota Yaris Cross GR Sport, яка отримала агресивніший обвіс, чорні глянцеві акценти та спеціальні 18-дюймові двоколірні диски. У салоні — спортивні сидіння з червоною прострочкою, вставки під замшу та фірмові логотипи GR. Технічно модель залишилася без змін. Основною версією є гібрид Hybrid 130 з 1,5-літровим трициліндровим двигуном і новим електромотором. Потужність системи зросла до 132 к.с. і 185 Нм, а розгін до 100 км/год займає 10,7 секунди. Доступні як передній привід, так і повнопривідна система AWD-i. Більш проста версія Hybrid 115 також залишається у продажу, тоді як базова бензинова модифікація з варіатором більше не пропонується. Продажі оновленого кросовера в Європі стартують найближчим часом, а виробництво традиційно налагоджене у Франції. Початкова ціна дорестайлінгової версії в Німеччині наразі становить від 27 600 євро.

У 2019 році електричний хетчбек Volkswagen ID.3 став першою моделлю на платформі MEB і помітно зіпсував репутацію компанії Volkswagen. Причиною стали проблеми з недопрацьованим програмним забезпеченням, суперечливий дизайн та ергономіка, а також не найкраща якість матеріалів салону. Перше масштабне оновлення відбулося три роки тому і було спрямоване на покращення оздоблення та софту. Уже за рік модель отримала ще одне точкове доопрацювання — нову мультимедійну систему, інший електромотор і незначні зміни в ергономіці. Однак цього виявилося недостатньо, тому зараз ID.3 пережив третю модернізацію, яка стала по-справжньому комплексною. Обсяг доопрацювань виявився настільки значним, що оновлений Volkswagen ID.3 Neo навіть отримав окрему назву Neo. Передню частину електромобіля повністю переробили відповідно до нового фірмового стилю Pure Positive. З’явилися нові фари, об’єднані широкою світлодіодною смугою, а по центру розмістили підсвічуваний логотип. Бампер став стриманішим завдяки компактнішим боковим елементам, які доповнили декоративними вставками та новою глянцевою решіткою. Профіль і задня частина майже не змінилися, зате з’явилися нові варіанти дизайну коліс. У салоні зміни ще відчутніші — фактично це повністю новий інтер’єр. З’явилося кермо з пласкою верхньою та нижньою частинами, а головне — повернулися фізичні кнопки замість сенсорних. Клімат-контроль також отримав повноцінний блок керування. Центральну консоль переробили: тепер це дворівневий тунель із бездротовою зарядкою, підстаканниками та підлокітниками. На дверях встановлений новий блок керування склопідйомниками з окремими кнопками. Замість компактного дисплея приладів встановили повноцінний екран діагоналлю 10,25 дюйма. Нова мультимедійна система Innovision отримала 12,9-дюймовий сенсорний дисплей з покращеною графікою та зручнішим інтерфейсом. Доступний магазин додатків і можливість активації функцій за доплату. Розширено можливості адаптивного круїз-контролю та електронних асистентів. Серед опцій — проекція з доповненою реальністю, камери 360°, масаж і електропривод сидінь із пам’яттю, преміальна акустика Harman/Kardon, панорамний дах і вдосконалений автопаркувальник. Суттєво оновили й технічну частину Volkswagen ID.3 Neo. Базова версія тепер оснащена електромотором на задній осі потужністю 170 к.с. і батареєю на 50 кВт·год (раніше було 204 к.с. і 58 кВт·год). Середня модифікація отримала 190 к.с. і акумулятор на 58 кВт·год — такої версії раніше не було. Топ-варіант зберіг 231 к.с., але його батарея збільшена до 79 кВт·год замість попередніх 77 кВт·год. Потужність зарядки для молодших батарей становить до 105 кВт, а для старшої — до 183 кВт. Ефективність також покращили завдяки посиленій рекуперації, яка дозволяє рухатися в режимі «однієї педалі» аж до повної зупинки. Крім того, електромобіль отримав функцію живлення зовнішніх пристроїв потужністю до 3,6 кВт. Новинка буде доступна у трьох комплектаціях: Trend, Life і Style. Вже найближчим часом у Європі відкриється прийом замовлень на Volkswagen ID.3 Neo, хоча ціни поки не оголошені. Водночас дореформена версія без приставки Neo вже зникла з офіційного німецького сайту бренду.

Компанія Porsche продовжує розширювати лінійку 911 покоління 992 і представила незвичайну новинку — кабріолет Porsche 911 GT3 S/C. Модель стала першим відкритим представником сімейства GT3, орієнтованого на трек, і водночас позиціонується як більш доступна альтернатива майбутньому Porsche 911 Speedster. Зовні новинка багато в чому повторює класичний GT3: агресивний аеродинамічний обвіс, капот із вентиляційними отворами та різноширокі колеса (20 дюймів спереду і 21 — ззаду). Водночас інженери серйозно попрацювали над зменшенням ваги — частину кузовних елементів виконали з вуглепластику, запозиченого у Porsche 911 S/T, а диски виготовили з легкого магнієвого сплаву. На відміну від стандартного GT3, версія S/C не має великого антикрила, зате вже в базі оснащена карбон-керамічними гальмами PCCB. Інтер’єр також орієнтований на зниження маси: відсутні задні сидіння, використані текстильні петлі замість ручок, а також численні елементи з вуглепластику. У стандарті встановлені спортивні сидіння, а опціонально доступні карбонові «ковші» або навіть невеликий багажний бокс позаду. Салон доповнюють спортивне кермо, шкіряне оздоблення з контрастною прострочкою та цифрова панель приладів, адаптована для трек-днів. Окрему увагу приділено тканинному даху. Інженери зберегли функцію автоматичного складання та розкладання (за 12 секунд) на швидкості до 50 км/год, водночас суттєво модернізувавши конструкцію — каркас і рамка заднього скла виконані з магнію. Для комфорту передбачено вітрозахисний екран, ефективний на швидкостях до 120 км/год. Під капотом — знайомий атмосферний 4,0-літровий опозитний двигун на 510 к.с. і 450 Нм, який розкручується до 9000 об/хв. На відміну від купе, кабріолет пропонується виключно з 6-ступеневою механічною коробкою передач. Завдяки використанню легких матеріалів масу вдалося втримати на рівні 1497 кг — лише на 35 кг більше, ніж у купе. Розгін до 100 км/год займає 3,9 секунди, а максимальна швидкість становить 313 км/год. Прийом замовлень уже відкрито: у Німеччині ціна стартує від 269 000 євро. Для тих, хто прагне індивідуальності, доступний пакет Street Style з яскравими дизайнерськими рішеннями — від контрастної графіки до унікальних елементів оздоблення інтер’єру.

Компанія Rolls-Royce давно спеціалізується на створенні унікальних автомобілів за індивідуальними замовленнями. Щоправда, зазвичай вони базуються на серійних моделях бренду. Тепер британці вирішили піднятися на новий рівень і запустили програму Coachbuild Collection, покликану відродити традицію індивідуального кузовного виробництва, популярну на початку автомобільної ери. У її межах створюватимуться малосерійні авто з повністю оригінальним дизайном і кузовом. Першою такою моделлю стане родстер Rolls-Royce Nightingale. Назва Nightingale перекладається як «соловей», а натхненням для проєкту став стиль ар-деко, зокрема його напрям Streamline Moderne. Орієнтиром для сучасної моделі стали прототипи Rolls-Royce 16EX і Rolls-Royce 17EX 1928 року. Ці спортивні машини створювалися для встановлення швидкісних рекордів (понад 145 км/год) і мали унікальні алюмінієві кузови на базі серійного шасі Rolls-Royce Phantom того часу. Звісно, сучасний Nightingale не є прямою копією історичних прототипів, однак певні стилістичні перегуки помітні. Зокрема, довгий і низький силует, а також стримані, але виразні лінії кузова. Родстер має довжину 5,76 метра, лише трохи поступаючись сучасному Phantom, хоча сам виробник називає його двомісним кабріолетом. Фірмова решітка радіатора, ніби вирізана з цільного шматка нержавіючої сталі, розтягнута майже на метр у ширину, але залишається відносно низькою. У центрі розміщено червоний логотип у стилі моделей серії EX, а над ним — традиційна статуетка «Дух екстазу». По боках встановлені дуже вузькі вертикальні фари, від яких тягнуться сталеві декоративні елементи вздовж усього кузова до задніх розділених ліхтарів. У профілі виділяються масивні накладки на стійках лобового скла та двері, що відкриваються проти руху. Задня частина має плавно спадну форму з кришкою відсіку м’якого даху, що відкривається вбік, і поздовжнім стоп-сигналом. Сам дах виконаний із поєднання кашеміру, тканини та композитів, що має забезпечити високий рівень шумоізоляції. Нижня частина кузова виготовлена з карбону й доповнена сталевими декоративними вставками. Автомобіль пофарбований у спеціальний блакитний відтінок Côte d’Azur із додаванням дрібних червоних частинок, які змінюють відтінок залежно від освітлення. Найбільші в історії бренду колеса діаметром 24 дюйми отримали дизайн, натхненний гвинтами яхт. Через особливості конструкції у салоні відсутнє традиційне «зоряне небо», але натомість застосовано світловий ефект Starlight Breeze із 10 500 світлодіодів. Візерунок розташований на дверях і позаду сидінь та імітує звукові хвилі співу солов’я. Інтер’єр оздоблений білою та блакитною шкірою з темно-синіми вставками й червоними акцентами, а передня панель прикрашена накладкою з натурального чорного дерева. В основі Rolls-Royce Nightingale лежить фірмова платформа Architecture of Luxury — просторовий алюмінієвий каркас із кузовними панелями з алюмінію. Це поки що єдина підтверджена технічна інформація. Характеристики електричної силової установки розкриють пізніше, після завершення випробувань. Наразі виробник обіцяє абсолютну тишу під час руху — на рівні розкішної яхти. Усього планується випустити 100 екземплярів Nightingale, а перші поставки клієнтам заплановані на 2028 рік.

Компанія Mercedes-Benz представила флагманський ліфтбек Mercedes-Benz EQS ще у 2021 році як повністю електричну альтернативу класичному Mercedes-Benz S-Class. Проте заможні клієнти бренду не надто оцінили інноваційну модель, зокрема через її неоднозначний дизайн: EQS значно поступився S-Class за рівнем продажів. Намагаючись змінити ситуацію, два роки тому компанія надала електрокару більш традиційні риси. А вже через рік на дорогах США помітили тестові прототипи, що натякали на ще одне швидке оновлення. Тепер вдруге модернізований EQS повністю розкритий. З урахуванням попереднього рестайлінгу, цього разу зовнішність EQS доопрацювали лише локально, підлаштовуючи під актуальний стиль бренду. Капот отримав поздовжні ребра та підсвічену фірмову зірку. У вузьких фарах з’явилися декоративні елементи у вигляді зірок, а технологія micro-LED забезпечує дальність світла до 600 метрів при зниженому на 50% енергоспоживанні. Імітація решітки радіатора також прикрашена фірмовими зірками й стала більш класичною за виглядом. Задній світловий блок зберіг форму, але отримав новий світлодіодний малюнок. Вже на старті доступна версія AMG Line з більш агресивними бамперами та іншим оформленням «передка». Попри суперечливий дизайн, обтічний кузов і надалі забезпечує відмінний коефіцієнт аеродинаміки — Cx 0,20. Інтер’єр Mercedes-Benz EQS зберіг панель Hyperscreen, яка об’єднує 12,3-дюймові екрани для водія і пасажира та центральний дисплей на 17,7 дюйма. Водночас мультимедійна система MBUX отримала нову версію MB.OS і оновлену електроніку. Серед нововведень — голосовий асистент зі штучним інтелектом і анімованими аватарами, покращений інтерфейс і підтримка понад 40 сторонніх застосунків, включаючи стримінг і ігри (доступні під час руху лише для пасажирів). Також додано нові опції комфорту: підігрів ременів безпеки, розширені налаштування задніх сидінь, сенсорні пульти для двох 13,1-дюймових екранів позаду та HEPA-фільтр із ефективністю понад 99,65%. З’явилися й нові варіанти оздоблення та ширші можливості персоналізації. Лідар у цій моделі не використовується. Оновлена система автономного водіння MB.DRIVE працює на основі 10 камер, п’яти радарів і 12 ультразвукових датчиків, доповнених штучним інтелектом. Передбачені функції трасового автопілота та вдосконаленого автопаркування. Також інтелектуальні алгоритми й хмарні сервіси допомагають роботі активної пневмопідвіски, яка здатна заздалегідь реагувати на нерівності дороги. Окремо варто відзначити систему керування «по проводах» зі штурвалом замість класичного керма. За словами розробників, Mercedes-Benz EQS став першою серійною моделлю німецького бренду з такою технологією. Вона має забезпечити поєднання високого комфорту і точності керування, а також оснащена подвійним резервуванням для безпеки. Водночас у базових версіях залишили традиційне електромеханічне кермо. Серйозно модернізовано і електричну архітектуру, яка тепер стала 800-вольтовою замість 400-вольтової. Нові електромотори стали компактнішими, ефективнішими та надійнішими. Модель пропонується у чотирьох версіях. Базовий EQS 400 оснащений одним заднім електродвигуном із двоступеневим редуктором потужністю 367 к.с. і 505 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год за 6,2 секунди. Акумулятор на 112 кВт·год забезпечує запас ходу до 817 км. Версія EQS 450+ має 408 к.с. і 505 Нм, батарею на 122 кВт·год, розгін до «сотні» за 5,9 секунди та запас ходу до 926 км. У лінійці також залишилися повнопривідні модифікації з додатковим переднім електромотором, який за потреби може відключатися для економії енергії. EQS 500 розвиває 476 к.с. і 750 Нм, прискорюючись до 100 км/год за 4,5 секунди, із запасом ходу до 876 км. Топова версія EQS 580 видає 585 к.с. і 800 Нм, розганяється до 100 км/год за 4,1 секунди та має аналогічний запас ходу. Максимальна швидкість усіх версій обмежена на рівні 210 км/год. Потужність зарядки старших модифікацій сягає 350 кВт, тоді як базова версія підтримує до 330 кВт. При використанні 400-вольтових зарядних станцій вона знижується до 175 кВт. Електромобіль також здатен живити зовнішні пристрої або передавати енергію в домашню мережу. Рекуперація посилена до 385 кВт, що дозволяє значно підвищити ефективність і майже не використовувати традиційні гальма в повсякденній їзді. Прийом попередніх замовлень на оновлений Mercedes-Benz EQS вже розпочато. У Німеччині ціни стартують приблизно від 94,4 тисячі євро за версію EQS 400. Варіант EQS 450+ коштує від 108,6 тисячі євро, тоді як повнопривідні EQS 500 і EQS 580 оцінені в 123,3 та 134,7 тисячі євро відповідно.

Компанія Nissan презентувала третє покоління кросовера Nissan Juke, яке вперше стало повністю електричним. Прем’єра відбулася в межах заходу Nissan Vision Event, де також показали нове покоління Nissan Rogue. Модель Juke і надалі має важливе значення для бренду: з моменту появи у 2010 році вона фактично започаткувала сегмент компактних кросоверів B+ і задала тренд на нестандартний дизайн із двоярусною оптикою. За 15 років ця модель розійшлася тиражем близько 1,5 мільйона автомобілів по всьому світу. Новий Juke виконаний у стилі концепту Nissan Hyper Punk і отримав ще більш сміливу, навіть навмисно «грубувату» зовнішність. Кузов вирізняється масивними колісними арками, виразними боковими лініями та захисним обвісом. Передня частина оформлена з фірмовою двоярусною оптикою та світлодіодною смугою, а чорні елементи об’єднують бампер, дах і задню частину. Задні ліхтарі інтегровані в темну панель, що стилістично перегукується з Nissan Leaf. Інтер’єр поки що не розкритий, однак очікується, що він матиме футуристичні риси концепту з акцентом на водійський «кокпіт». Водночас новинка повинна стати просторішою завдяки збільшеній колісній базі. З технічної точки зору електричний Juke побудований на платформі CMF-EV, яку вже використовують Nissan Ariya і Leaf. Передбачаються акумулятори ємністю 52,9 або 75,1 кВт·год і передній електродвигун потужністю від 174 до 214 к.с. Повнопривідна версія, найімовірніше, не з’явиться через високу собівартість. На європейський ринок новинка вийде навесні наступного року, а її виробництво організують у Сандерленд. Водночас попереднє покоління залишиться у продажу в гібридному виконанні з 1,6-літровим двигуном і сумарною потужністю 143 к.с., із орієнтовною ціною близько 30 000 євро. Очікується, що електрична версія Juke коштуватиме дорожче.