Ще навесні Volvo анонсувала повернення моделі XC70. Якщо раніше, у 2003–2016 роках, цей індекс належав європейським універсалам підвищеної прохідності з бензиновими й дизельними моторами, то тепер Volvo XC70 — це повноцінний кросовер із гібридною системою паралельно-послідовного типу, створений у Китаї спеціально для місцевого ринку. Саме там сьогодні відбулася його прем’єра. Екстер’єр нового XC70 витриманий у фірмовому стилі Volvo, однак денні ходові вогні у формі «молота Тора» винесені окремо від основних фар: невеликі матричні блоки розташовані нижче, у бампері. Передня частина виконана у вигляді глухої панелі, як у електромобілів, але за нею заховані активні жалюзі повітрозабірника. Габарити: довжина — 4815 мм (на 107 мм більше за XC60 і на 138 мм менше за XC90), ширина — 1890 мм, висота — 1650 мм, колісна база — 2895 мм. У кросовера безрамні двері й колеса від 19 до 21 дюйма. Усередині — знайома архітектура з окремими екранами: цифрова панель приладів на 12,3 дюйма та мультимедіа на 15,4 дюйма. Також передбачений проєкційний дисплей із елементами доповненої реальності. Кількість фізичних кнопок зведена до мінімуму — навіть на двоспицевому кермі. Незвичне рішення — центральна консоль у вигляді полиці для бездротової зарядки, з’єднана з підлокітником розсувним «містком», який можна прибрати для доступу до нижнього рівня. Опційно пропонується аудіосистема Harman/Kardon (23 динаміки). Звісно, доступні адаптивний круїз-контроль із функціями автопілота й автоматичне паркування. Надалі Volvo планує розширювати функціонал за допомогою OTA-оновлень. Модель базується на платформі SMA (Scalable Modular Architecture) — розтягнутій версії платформи CMA, що використовується багатьма моделями концерну, зокрема Lynk & Co 08. Під капотом — 1,5-літровий турбодвигун (163 к.с., 255 Нм), який працює як генератор (82 к.с.) для заряджання батареї та з’єднаний із передніми колесами триступінчастою коробкою 3DHT. Основну ж роботу виконують електромотори. У передньопривідній версії він один (145 к.с.), загальна віддача системи — 318 к.с., розгін до «сотні» займає 8 секунд при масі 2110 кг. Повнопривідний варіант отримав додатковий електромотор на задній осі (212 к.с.), тож сукупна потужність сягає 462 к.с., і кросовер масою 2275 кг прискорюється до 100 км/год за 5,3 с. Максимальна швидкість обмежена на рівні 180 км/год. У передньопривідних гібридів встановлена батарея на 21,2 кВт·год, яка забезпечує до 116 км «чистого» електропробігу. У повнопривідних моделей акумулятор більший — 39,6 кВт·год, що дозволяє долати до 180 км на електротязі, а запас ходу в комбінованому режимі становить 1200 км. Є швидкісна зарядка: з 0 до 80% акумулятор заповнюється за 23 хвилини. Крім того, система підтримує віддачу енергії на зовнішні пристрої потужністю до 6 кВт. Виробництво Volvo XC70 налагоджене у Китаї, а старт продажів заплановано на 26 вересня. Базова версія коштуватиме 300 тис. юанів (близько 42 тис. доларів), а за повнопривідний варіант попросять від 330 тис. юанів (46 тис. доларів). У Volvo не виключають, що згодом новий XC70 з’явиться й на інших ринках, зокрема європейському, однак точних планів поки що не оголошено.

Компактний кросовер Audi Q3 нещодавно перейшов у третю генерацію: стандартну версію презентували в червні. Проте ще з 2019 року у моделі з’явилась купеподібна модифікація Sportback, і компанія Audi вирішила не відмовлятися від неї, навіть попри зменшення попиту на подібний формат кросоверів. Тепер офіційно представлений Audi Q3 Sportback нового покоління. Основна відмінність Sportback від звичайного Q3 полягає в іншій задній частині кузова з похилим дахом, що став нижчим на 29 мм. У цієї версії відсутні рейлінги на даху, змінилися форма п’ятих дверей і спойлера, хоча вузькі ліхтарі з LED-смугою на всю ширину збережені. В іншому дизайн повторює базову модель. До палітри кольорів додали два нових відтінки, а диски доступні діаметром від 17 до 20 дюймів, у тому числі спеціальні аеродинамічні. Водночас коефіцієнт аеродинамічного опору залишився на рівні 0,30, як і у стандартного Q3. Інтер’єр Audi Q3 однаковий для обох типів кузова. На передній панелі розташований єдиний блок із 11,9-дюймовим цифровим щитком приладів та 12,8-дюймовим сенсорним екраном мультимедійної системи на базі Android Automotive OS. Окремого блоку керування кліматом більше немає, селектор трансмісії винесено на правий підкермовий важіль, а лівий об’єднав управління світлом і склоочисниками. Серед опцій — проєкційний дисплей, аудіосистема Sonos на 12 динаміків (420 Вт) і розширене контурне підсвічування салону. Вперше можна замовити двошарове скло передніх дверей для кращої шумоізоляції. Об’єм багажника у версій Q3 та Q3 Sportback однаковий (488–575 л залежно від положення заднього дивана), але зі складеними спинками різниця з’являється: 1289 л у Sportback проти 1386 л у стандартного Q3. Механічні коробки більше не пропонуються — лише семиступінчастий «робот» S tronic із двома зчепленнями. Початкові комплектації з переднім приводом оснащуються 1.5-літровим бензиновим TFSI або 2.0-літровим турбодизелем TDI потужністю 150 к.с. з моментом 250 Нм та 360 Нм відповідно. Для дволітрових бензинових моторів передбачено стандартний повний привід quattro з муфтою на задній осі. Є дві версії: молодша видає 204 к.с. і 350 Нм, старша — 265 к.с. і 400 Нм. На верхівці лінійки — плагін-гібрид Audi Q3 Sportback e-Hybrid. Він поєднує бензиновий двигун 1.5 TFSI (177 к.с.) з електромотором на 116 к.с., інтегрованим у шестиступінчастий «робот». Сумарна потужність становить 272 к.с. і 400 Нм, привід — лише передній. Тяговий акумулятор ємністю 19,7 кВт·год дозволяє проїхати на електротязі 118 км, що лише на кілометр менше, ніж у стандартного Q3. Перші автомобілі Audi Q3 Sportback третьої генерації з’являться в європейських салонах у листопаді, але ціни вже оголошені. У Німеччині мінімальна вартість становить 46 450 євро, тобто на 1850 євро більше, ніж у звичайного Q3. За гібридну версію попросять щонайменше 51 150 євро. Виробництво нових Audi Q3 налагоджене на заводі в угорському Дьйорі, проте частину машинокомплектів із готовими кузовами відправлятимуть і на головний майданчик в Інгольштадт.

Після дворічної паузи Jeep Cherokee повертається на ринок! Виробництво п’ятого покоління зупинили ще на початку 2023 року, і в модельній лінійці марки з’явився відчутний пробіл. Тому не дивно, що до дебюту шостої генерації компанія почала підігрівати інтерес заздалегідь — ще навесні, коли оприлюднила перші офіційні зображення. Тепер новинка представлена повністю. Дизайнери повернули Cherokee більш рубаним та масивним формам, пожертвувавши аеродинамікою (Cd = 0,335). Натомість кросовер помітно виріс: довжина тепер 4778 мм (+155 мм), ширина — 1898 мм (+39 мм), висота — 1715 мм (+34 мм). Колісна база збільшилася на 170 мм і досягла 2870 мм, тож модель офіційно перейшла у сегмент середньорозмірних SUV. У різних версіях пропонуються колеса діаметром від 17 до 20 дюймів. Салон зберіг п’ятимісне компонування. У передню панель інтегровано 10,25-дюймову цифрову панель приладів та 12,3-дюймовий екран мультимедійної системи UConnect 5 з підтримкою Apple CarPlay, Android Auto, «повітряних» оновлень і встановлення сторонніх застосунків. Окремий блок клімат-контролю виконано у вигляді сенсорної панелі, а на центральному тунелі розташовані обертова шайба селектора КП і підстаканники. Багажник тепер вражає об’ємом у 952 літри за стандартом EPA, а при складених задніх сидіннях місткість сягає 1935 літрів, що майже на третину більше, ніж у попередника. У базі кросовер отримав адаптивний круїз-контроль другого рівня з набором асистентів. Конструктивно новий Cherokee побудований на платформі STLA Large від Stellantis, але у модифікації з поперечним розташуванням двигуна. Головним став гібрид: тут використовується 1,6-літровий турбомотор EP6 (спільна розробка PSA і BMW, відомий як Prince), який для цієї системи адаптований під цикл Міллера. Потужність ДВЗ — 180 к.с. і 300 Нм. Разом з електродвигуном, генератором і варіатором eCVT сумарна віддача сягає 213 к.с. і 312 Нм. Хоча батарея має невелику ємність (1,08 кВт·год), що обмежує рух на електротязі, у Jeep обіцяють запас ходу понад 805 км за циклом EPA завдяки 52-літровому баку. У стандарті йде повнопривідна система Active Drive I з муфтою підключення задньої осі та режимами Auto, Sport, Snow і Sand/Mud. Дорожній просвіт у 204 мм і короткі звиси забезпечують непогану геометричну прохідність: кут в’їзду — 19,6°, перекидання — 18,8°, з’їзду — 29,4°. Максимальна маса причепа — 1,6 тонни. Випуск двигунів EP6 вже налагоджений у Мічигані, але складання Cherokee відбуватиметься на заводі в Мексиці. Продажі топових версій Limited та Overland з ціною $42–46 тис. стартують наприкінці цього року. Базовий варіант і модифікацію Laredo ($37–40 тис.) доведеться зачекати до початку 2026-го. Також очікується поява бензинових версій із дволітровим турбомотором Hurricane.

Компанія Opel готує головну прем’єру до вересневого автосалону IAA Mobility у Мюнхені — концептуальний хетчбек Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, який має одразу два завдання. По-перше, він демонструє дизайн і технологічні рішення для наступного покоління Corsa. По-друге, ця модель увійде до віртуальної колекції гри Gran Turismo 7, приєднавши Opel до клубу виробників, які створюють унікальні спорткари для геймерів. Концепт вже представлений у реальному вигляді. Це ефектне тридверне купе довжиною 4 м і завширшки 2 м. Передня частина оформлена у стилі Opel Compass, новій інтерпретації фірмової мови дизайну Vizor: світлові елементи формують характерний «приціл». Аеродинамічний обвіс має два активних елементи — даховий спойлер і великий задній дифузор, які можуть висуватися на 25 см для підвищення стабільності й притискної сили. Колеса різного діаметра: спереду — 21 дюйм, ззаду — 22. Салон зроблений у спортивному стилі: каркас безпеки, одне сидіння для пілота і жодних класичних екранів чи приладів. Інформація виводиться на проекційний дисплей та інтегроване в панель підсвічування. Попри те, що нинішній прототип — це макет у натуральну величину, він закладає основу для перспективної техніки. Передбачено двомоторний повний привід: у максимальному режимі система видає 800 к.с. і 800 Нм, з короткочасним підвищенням потужності до 880 к.с.. Живлення забезпечує батарея ємністю 82 кВт·год, споряджена маса становить лише 1170 кг. За розрахунками, розгін до 100 км/год займає 2 секунди, а максимальна швидкість досягає 320 км/год. Проте відчути ці характеристики можна буде тільки у грі Gran Turismo 7 для PS4 та PS5: віртуальна модель стане доступною вже восени. Що ж до майбутньої серійної Corsa, її вихід очікується до 2028 року. Автомобіль отримає нову платформу STLA Small (перший серійний проєкт на ній дебютує у 2026-му) і лише частково успадкує стиль та образ від шоу-кара.

Infiniti QX65 Monograph виявився не єдиним експонатом бренду на Конкурсі елегантності в Пеббл-Біч. Разом із ним японська марка представила два спеціальні варіанти свого флагманського рамного позашляховика третього покоління Infiniti QX80. Обидва мають статус концепт-карів і демонструють потенційні напрями розвитку модельної лінійки. Перший варіант отримав назву Infiniti QX80 Track Spec, що відразу підкреслює його дорожню орієнтацію. Автомобіль вирізняється розширеним обвісом по периметру кузова та спойлером на задніх дверях. Передній бампер і решітка радіатора запозичені у серійної версії QX80 Sport, а ззаду з’явилися чотири вихлопні патрубки. Позашляховик оснащений 24-дюймовими колесами з низькопрофільною гумою. Найбільші зміни відбулися під капотом: бітурбований V6 3.5 отримав нові турбіни, оновлену вихлопну систему, вдосконалену паливну систему та більший інтеркулер. У результаті потужність зросла з 456 до 659 к.с., а крутний момент — з 698 до 1016 Нм. При цьому блок циліндрів і поршнева група залишилися серійними. Другий концепт носить назву Infiniti QX80 Terrain Spec і орієнтований на позашляхові пригоди. Його технічні характеристики поки не розкриті, але дизайн підкреслює позашляховий потенціал: встановлений силовий захист спереду, ззаду та з боків, нові розширювачі арок для більших коліс із масивними шинами, а також експедиційний багажник із додатковим освітленням і висувним тентом. Кузов покритий захисною вініловою плівкою, а на вікнах з’явилися дефлектори. У Nissan визнають, що Infiniti потребує швидкого розширення модельного ряду, тому бренд активно шукає способи вивести на ринок нові варіанти — навіть у вигляді спецверсій існуючих моделей. Хоча представлені QX80 Track Spec і QX80 Terrain Spec поки мають статус концептів, серійні версії подібних модифікацій можуть з’явитися вже найближчим часом.

Тепер в автомобільному світі існує не лише «Audi з чотирма кільцями», а й «AUDI з чотирма літерами». Новий суббренд створений у партнерстві з китайським концерном SAIC та орієнтований передусім на ринок КНР. Звичної емблеми у вигляді кілець ці машини не матимуть, як і прямого зв’язку з німецькими моделями Audi. Першою моделлю став ліфтбек AUDI E5 Sportback, який уперше показали навесні на автосалоні у Шанхаї. Тепер же відкрито попереднє замовлення та оприлюднено всі характеристики. Це великий п’ятидверний автомобіль із плавними обрисами, який майже не нагадує традиційні Audi. За габаритами він близький до Audi A5: довжина — 4881 мм, ширина — 1960 мм, висота — 1479 мм, колісна база — 2950 мм. Диски — 19 або 20 дюймів, при цьому задні завжди ширші. Коефіцієнт аеродинамічного опору — 0,252. У передній і задній частині — розвинене світлодіодне підсвічування з новою емблемою. Загалом у зовнішньому освітленні використано 942 LED-елементи, включаючи матричні фари. Панорамний дах із електрохромним склом має п’ять рівнів затемнення та блокує 99% УФ-променів. Замість дзеркал заднього виду можна обрати камери, які, за словами виробника, працюють навіть у дощ чи туман. Доводчики дверей доступні як опція, електропривод багажних дверей — стандарт. Об’єм багажника — лише 347 літрів, що нетипово для такого класу. Салон п’ятимісний, з оздобленням із мікроволокна чи шкірозамінника, а також декоративними панелями з підсвіченими волокнами. Інтер’єр також кардинально відрізняється від моделей Audi. На всю ширину передньої панелі встановлено чотири дисплеї: два бокові для камер, 12,3-дюймовий для приладів і 27-дюймовий мультимедійний. Система працює на процесорі Qualcomm Snapdragon 8295 з власною ОС AUDI OS, яка має вбудований штучний інтелект із голосовим асистентом. Для нього навіть виділено окремий екран по центру. Фізичних кнопок майже немає. Керування трансмісією здійснюється підкермовим селектором. Також передбачений просунутий автопілот, створений спільно з компанією Momenta: він використовує чіп Nvidia Orin-X, лідар, три міліметрові радари, дванадцять ультразвукових сенсорів і одинадцять камер. Технічна база — китайська. Платформа ADP (Advanced Digitized Platform) є адаптацією архітектури SAIC, створеної для електромобілів IM. Спереду — подвійні поперечні важелі, ззаду — багаторичажка. Базові версії мають пружинну підвіску, дорожчі — пневматику Continental з регулюванням кліренсу на 45 мм і амортизаторами ZF. Серед опцій — гальма Brembo та підрулююча задня вісь. Запропоновано чотири версії. Початковий варіант — із заднім приводом, мотором на 299 к.с. (420 Нм) і батареєю LFP 76 кВт·год власного виробництва SAIC. У AUDI E5 Sportback Plus — акумулятор CATL на 100 кВт·год, потужність 408 к.с. (500 Нм) і запас ходу 773 км за CLTC. Дві топові модифікації мають систему quattro з двома двигунами. Одна з них розвиває 525 к.с. (725 Нм) і має батарею на 83 кВт·год, а флагманська версія — 787 к.с., 800 Нм і акумулятор на 100 кВт·год. Така модель розганяється до 100 км/год за 3,4 секунди, максимальна швидкість — 230 км/год. Вага машини варіюється від 2225 до 2343 кг. Виробництво на заводі SAIC-Volkswagen стартує найближчим часом, а продажі розпочнуться у вересні. Вартість — від 236 до 320 тисяч юанів (33–45 тисяч доларів), що співставно з цінами на локальні бензинові Audi A5L або Tesla Model 3. Представники Audi вже заявили: якщо новий суббренд буде успішним у Китаї, електромобілі AUDI з’являться і на світовому ринку.

Toyota вже тривалий час працює над створенням нового флагманського суперкара, проте інформаційна активність навколо нього виглядає досить незвичною. Так, у липні компанія показала відразу два безіменні прототипи на Фестивалі швидкості у британському Гудвуді, але не супроводила подію жодними офіційними заявами. Тепер ще одну концептуальну модель презентували на Конкурсі елегантності в Пеббл-Біч — і знову без розлогих коментарів. Цього разу Toyota обмежилася лише офіційними знімками. Згідно із заявою компанії, Lexus Sport Concept є попередником майбутнього суперкара. На цьому офіційна інформація завершується. Водночас за пропорціями з довгим капотом і зміщеною назад кабіною можна зробити висновок, що модель хоч і отримала власний дизайн, проте має спільні риси з проектом Toyota GT. За неофіційними даними, Toyota планує випустити дві версії: купе Toyota для Азії та Європи та варіант Lexus для американського ринку. Але ця інформація поки що не підтверджена. Окрему увагу привертає рішення з вихлопною системою. У Lexus Sport Concept немає традиційних видимих патрубків. Насправді вони сховані: два вихлопи виведені вертикально вгору під антикрилом. У стані спокою спойлер опускається й маскує їх, а під час руху вони працюють без перешкод. Очікується, що майбутній суперкар отримає гібридну установку з V8 та електромотором, сумарна потужність якої становитиме близько 900 к.с. Попередньо повідомляється, що офіційний дебют моделей під робочими назвами Toyota GT та Lexus LFR відбудеться у 2026 році. Ймовірно, до цього часу стане відомо більше деталей.