Ще у 2021 році, на тлі глобального тренду електрифікації автомобільної індустрії, Mercedes-Benz оголосила про створення нової лінійки електричних спорткарів AMG. Першим прообразом майбутньої серії став ефектний концепт Vision AMG, показаний у 2022 році. Через кілька років проєкт трансформувався у більш наближений до серії прототип Mercedes-AMG GT XX, а тепер компанія офіційно представила серійну версію довгоочікуваної моделі. Новинка отримала назву Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe і фактично стала наступником однойменного бензинового спортфастбека. Серед основних конкурентів моделі — Porsche Taycan та Audi e-tron GT. У розробку електричного AMG GT 4-Door Coupe було інвестовано значні ресурси. Для автомобіля створили нову 800-вольтову платформу AMG.EA, інтегровану в оригінальний п’ятидверний кузов формату фастбек. Попри очікування, серійна версія не стала точною копією концепту AMG GT XX, а отримала дизайн із елементами одразу кількох концепт-карів Mercedes. Передню частину виконано у фірмовому стилі з трапецієподібною решіткою-«зевом» із вертикальними ламелями та об’єднаними фарами з трипроменевою світлодіодною графікою. Динамічний силует доповнюють розширені крила, висувні ручки дверей і масивна корма з чорною овальною вставкою, світлодіодною смугою та шістьма круглими ліхтарями. Окрему увагу приділено активній аеродинаміці: висувному задньому спойлеру, керованим повітряним жалюзі та спортивному дифузору. Усі ці елементи входять до комплексу Aerokinetics і спрямовані на збільшення притискної сили. При цьому коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,22. Довжина електричного фастбека — 5094 мм, ширина — 1959 мм, висота — 1411 мм, колісна база — 3040 мм. Стандартно модель оснащується колесами діаметром від 19 до 21 дюйма, а за доплату доступні 21-дюймові аеродиски та спеціальні шини, що дозволяють збільшити запас ходу. Інтер’єр електрофастбека виконано в сучасній стилістиці Mercedes-Benz, із вираженим акцентом на водія. Автомобіль отримав розгорнуту передню панель із повернутою центральною консоллю. У базовій комплектації передбачено 10,2-дюймову цифрову панель приладів і 14-дюймовий дисплей мультимедійної системи MBUX Zero Layer. Їх доповнюють елементи керування AMG Race Engineer у центральному тунелі, багатофункціональне кермо з OLED-кнопками та окремий 14-дюймовий екран для переднього пасажира. Також доступні розвинене контурне підсвічування, оздоблення шкірою, алькантарою та карбоном, панорамний дах Sky Control із затемненням, спортивні крісла AMG Performance, аудіосистема Burmester High End 4D і індивідуальні опції Manufaktur. Інженери також інтегрували передову цифрову екосистему. Система MBUX оснащена голосовим AI-асистентом, магазином застосунків і розширеними спортивними функціями. Вона відображає телеметрію, фіксує час кола, записує відео заїздів і пропонує підказки для проходження трас. У систему вже закладено конфігурації таких трас, як Нюрбургринг і Спа-Франкоршам. Ходова частина базується на багатоважільній пневмопідвісці AMG Active Ride Control із напівактивною гідравлічною системою придушення кренів і повнокерованим шасі, де задні колеса повертаються до 6 градусів. Передбачено сім режимів руху: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual і AMG Force S+, а також окремий блок налаштувань AMG Race Engineer. Режим AMG Force S+ здатний імітувати перемикання передач і характер звучання V8-двигуна Mercedes-AMG GT R. Силова установка складається з трьох компактних осьових електромоторів, розроблених британською компанією Yasa. Вони об’єднані в модулі HP.EDU: один спереду і два ззаду. Передній двигун підключається лише за потреби — під час інтенсивного прискорення або рекуперації. У прототипі Mercedes-AMG GT XX ця система розвивала до 1360 к.с., однак у серійній версії її потужність зменшили. На старті продажів модель пропонується у двох версіях — GT 55 і GT 63. GT 55 видає до 816 к.с. і 1800 Нм, розганяючись до 100 км/год за 2,5 секунди. GT 63 розвиває до 1169 к.с. і 2000 Нм, забезпечуючи розгін до 100 км/год за 2,1 секунди та до 200 км/год за 6,4 секунди. Максимальна швидкість із пакетом Driver’s Package досягає 300 км/год. Обидві версії мають масу 2460 кг і оснащуються карбон-керамічними гальмами спереду та сталевими ззаду. Енергію забезпечує інтегрована в силову структуру кузова батарея ємністю 106 кВт·год із хімією NCMA. Вона складається з 2660 циліндричних елементів, об’єднаних у 18 модулів. Акумулятор підтримує надшвидку зарядку потужністю до 600 кВт: поповнення з 10% до 80% займає близько 11 хвилин, а за 10 хвилин можна отримати до 460 км запасу ходу. Запас ходу становить до 770 км для GT 55 і до 696 км для GT 63 (WLTP). Виробництво нового Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe налагодять у Німеччині, на заводі в Зіндельфінгені вже цього літа. Вартість поки не оголошена, але очікується на рівні вище 100 000 євро.

Компанія Skoda Auto ретельно підійшла до просування нового електричного кросовера Epiq. Протягом двох років, починаючи з дебюту однойменного концепту, виробник поступово розкривав подробиці моделі та демонстрував елементи її дизайну. У компанії покладають великі надії на Epiq, адже саме цей електромобіль має стати одним із головних драйверів продажів бренду у найближчі роки. Тепер серійна версія Skoda Epiq офіційно представлена. Дизайн Skoda Epiq давно перестав бути таємницею. Зовнішність моделі виконана у новій фірмовій стилістиці Modern Solid. Силует кузова, виразні боковини, оригінальна світлотехніка та характерні вертикальні прорізи у бамперах практично без змін перейшли від концептуальної версії. Передню частину оформили у стилі Tech-Deck Face. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,275. Габарити електрокросовера доволі компактні: довжина — 4171 мм, ширина — 1798 мм, висота — 1581 мм, а колісна база — 2601 мм. Для моделі передбачені колеса діаметром від 18 до 20 дюймів. Інтер’єр серійної версії багато в чому повторює оформлення концепту та передсерійних прототипів. Уже в базовій комплектації кросовер оснащений цифровою панеллю приладів діагоналлю 5,3 дюйма та 13-дюймовим дисплеєм мультимедійної системи. Також покупцям запропонують три варіанти оформлення салону з використанням перероблених матеріалів — Studio, Loft і Techtona. У салоні передбачено безліч ніш і відсіків загальним об’ємом 26 літрів. Основний багажник вміщує 475 літрів, а зі складеним другим рядом сидінь — до 1344 літрів. Додатково спереду є ще один багажний відсік об’ємом 25 літрів. На старті продажів Skoda Epiq буде доступний у трьох передньопривідних модифікаціях із одним електромотором. Така компоновка є особливістю бюджетної платформи MEB+, яка вже використовується в моделях Cupra Raval та Volkswagen ID. Polo. Базова версія оснащується електродвигуном потужністю 116 к.с. і 267 Нм крутного моменту. Середня модифікація отримала 135 к.с. при тому ж моменті. Обидві версії комплектуються літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 38,5 кВт·год, яка забезпечує запас ходу до 310 км. Розгін до 100 км/год займає 11 та 9,8 секунди відповідно, а максимальна швидкість становить 150 км/год. Топова версія електрокросовера отримала електромотор потужністю 211 к.с. і 290 Нм, а також батарею ємністю 55 кВт·год. Такий варіант здатний прискорюватися від 0 до 100 км/год за 7,1 секунди, розвивати до 160 км/год максимальної швидкості та проїжджати до 440 км за циклом WLTP без підзарядки. Новий Skoda Epiq уже доступний для замовлення в Європі. Зокрема, у Німеччині ціна топової версії стартує від 32,8 тисяч євро. Пізніше на ринку з’являться доступніші модифікації з початковою вартістю від 26 тисяч євро.

Компанія BMW розпочала реалізацію плану з інтеграції бренду Alpina у власне портфоліо. Нагадаємо, ще у 2022 році баварський концерн запустив процедуру викупу легендарної марки у її засновників — тюнінг-ательє Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, однак офіційно угоду завершили лише 1 січня цього року. Тепер BMW планує перетворити Alpina на власний аналог Maybach від Mercedes-Benz, але з більш вираженим спортивним характером. Підтвердженням цих намірів став представлений на конкурсі елегантності Villa d’Este 2026 концепт нової епохи — розкішне купе Vision BMW Alpina. Новий шоу-кар демонструє бажання BMW створювати не просто преміальні версії серійних моделей, а справді унікальні автомобілі з самобутнім дизайном. Зовнішність концепту втілює три основні цінності бренду Alpina — швидкість, комфорт і витонченість. Вони відобразилися у витягнутому до 5200 мм низькому кузові, довгому капоті, рельєфних «мускулистих» крилах і динамічній діагональній виштамповці, що тягнеться до задньої частини. Не обійшлося і без фірмових декоративних смуг на боковинах, а також багатоспицевих колісних дисків діаметром 22 дюйми спереду та 23 дюйми ззаду. При цьому новинка зберегла помітний візуальний зв’язок із материнським брендом BMW. Купе отримало характерний «акулячий ніс», який відсилає до дизайну BMW 6 Series (E24) кінця 1970-х років. У передній частині поєднані підсвічені вертикальні «ніздрі», вузька світлотехніка та масивні елементи бампера. Також дизайнери залишили фірмовий вигин Хофмайстера, а задню частину оформили L-подібними ліхтарями зі стилізацією під подвійні світлові смуги. Інтер’єр Vision BMW Alpina відповідає уявленню про розкішне купе класу gran turismo. Салон оснащений чотирма окремими сидіннями, над якими розташований великий скляний куполоподібний дах. Передня панель виконана у сучасній стилістиці BMW: тут встановлені чотириспицеве кермо, дисплей BMW Panoramic Vision під лобовим склом, нахилений екран мультимедійної системи та інтегрований у нього дисплей переднього пасажира. В оздобленні використані шкіра, дерево та полірований алюміній, а також прострочка у фірмових синіх і зелених кольорах Alpina. Крім того, оснащення включає кришталеві келихи, які ховаються у високій центральній консолі. Про технічну складову концепту наразі відомо небагато. Попри заглушки на місці решітки радіатора, розробники підтвердили, що Vision BMW Alpina оснащений справжнім двигуном V8, за характерне звучання якого відповідає вихлопна система з чотирма патрубками. Також повідомляється, що концепт підтримує щонайменше два режими руху — Speed і Comfort+. Наразі немає конкретної інформації й щодо серійного майбутнього Vision BMW Alpina. З одного боку, концепт може залишитися лише демонстрацією нового дизайнерського напрямку марки, але з іншого — BMW вже має досвід перетворення подібних шоу-карів на обмежені серійні моделі. Саме так сталося з BMW Skytop, який після дебюту на Villa d’Este вирішили випустити тиражем у 50 екземплярів. Якщо Vision BMW Alpina все ж отримає «зелене світло», найімовірніше, модель буде побудована на платформі наступного покоління BMW 7 Series.

Німецьке ательє Brabus відоме насамперед своїми доопрацьованими моделями Mercedes, однак останнім часом компанія активно розширює портфоліо проєктами на базі люксових британських марок, а також створює автомобілі з унікальними кузовами. До таких моделей, зокрема, належить тридверний shooting brake Rocket GTS. Новий гіперкар Brabus Bodo поєднав обидва сучасні напрями діяльності компанії: в його основі лежить британський суперкар Aston Martin Vanquish, але кузов «німця» повністю оригінальний. Гіперкар Bodo отримав назву на честь Бодо Бушмана — засновника компанії Brabus у 1977 році. Спорідненість із флагманським Aston Martin видають лише боковини з характерною формою дверей та скління. При цьому похилий дах разом із задніми стійками та вікнами повністю нові, як і решта кузова з карбоновими зовнішніми панелями. Передня частина отримала масивну решітку радіатора з вертикальними ламелями та окремими боковими секціями. Вузькі фари прийшли на зміну широко відкритій оптиці стандартного Vanquish. Плавні та стримані лінії кузова формують низький і динамічний силует. Задня частина гіперкара також виконана в оригінальному стилі та вирізняється багатосекційними ліхтарями і чотирма квадратними патрубками вихлопної системи. На кришці багажника встановлений активний висувний спойлер, який на швидкостях понад 140 км/год може виконувати функцію аеродинамічного гальма. Довжина Brabus Bodo становить 5062 мм — це на 207 мм більше за вихідний Vanquish. Інші габарити: ширина — 2027 мм, висота — 1305 мм. Колісна база, ймовірно, залишилася без змін — 2885 мм. Автомобіль оснащений 21-дюймовими колесами зі спеціально розробленими шинами Continental SportContact 7 Force. На відміну від екстер’єру, салон купе Brabus Bodo переважно зберіг архітектуру британської моделі. Головними змінами стали круглі дефлектори вентиляції замість вузьких і великий логотип Brabus на кермі. Решта відмінностей мають переважно декоративний характер. В інтер’єрі широко використовується карбон, а оздоблення виконане з чорної шкіри та замші. На сидіннях розміщені тиснені логотипи Brabus і силует автомобіля. Центральні вставки крісел прикрашені фірмовим візерунком у стилі черепашки. Стандартний для Vanquish бітурбований двигун V12 5.2 був форсований із 835 к.с. і 1000 Нм до 1000 к.с. та 1200 Нм. У парі з восьмиступінчастим «автоматом» ZF, розташованим перед задньою віссю, гіперкар із сухою масою 1774 кг розганяється до 100 км/год за 3 секунди, а прискорення від 0 до 300 км/год займає 23,9 секунди. Максимальна швидкість становить 360 км/год. Підвіска Brabus Bodo була модернізована за допомогою компонентів компанії KW. Для подолання нерівностей передню частину автомобіля можна підняти на 25 мм. За ефективне уповільнення відповідають карбон-керамічні гальма з дисками діаметром 410 мм спереду та 360 мм ззаду. Прем’єрний показ Brabus Bodo відбувся на італійському фестивалі FuoriConcorso. Усього компанія планує випустити 77 екземплярів гіперкара — це відсилання до року заснування Brabus. Вартість кожного автомобіля стартує від 1 млн євро. Як бонус покупці отримають дорожню сумку, виконану з тієї ж шкіри, що використовується для оздоблення салону.

Компанія Audi активно готується до офіційного дебюту нового кросовера Audi Q9. Модель стане головним позашляховим флагманом бренду та насамперед буде орієнтована на американський ринок. Протягом останніх років автомобіль неодноразово помічали фотошпигуни у вигляді закамуфльованих прототипів, а тепер виробник перейшов до повноцінної рекламної кампанії та вперше продемонстрував зображення салону новинки. Точні розміри Audi Q9 поки тримаються в секреті, однак уже зрозуміло, що модель буде більшою за глобальний Audi Q7, довжина якого в актуальному поколінні становить 5077 мм. Інтер’єр нового кросовера отримав трирядне компонування з великим запасом простору для пасажирів задніх рядів і містким багажним відділенням. Третій ряд розрахований на двох осіб і вже у стандартному виконанні оснащений електричними регулюваннями. У другому ряду покупцям запропонують або класичний тримісний диван, або окремі капітанські сидіння з електроприводами, вентиляцією та перфорованою шкірою. Для передніх пасажирів за доплату доступні спортивні крісла з електрорегулюванням, вентиляцією та функцією масажу. Цифровий кокпіт Q9 виконаний у сучасному стилі Audi: дисплеї приладової панелі та мультимедійної системи об’єднані в єдиний блок, трохи розвернутий у бік водія. Поряд розташований окремий екран для переднього пасажира. Крім того, кросовер отримав нове «квадратне» кермо, компактний підрульовий селектор трансмісії та мінімалістичну центральну консоль. На ній розміщені бездротові зарядки для двох смартфонів, підстаканники та сенсорна панель керування функціями автомобіля. Традиційного блоку клімат-контролю у моделі немає, як і глянцевих декоративних вставок. Натомість в оздобленні використовуються матові матеріали — шерсть, мікрофібра, шкіра наппа, карбон і дерево. Оснащення нового великого Audi також включає розвинене контурне підсвічування з 30 варіантами кольорів. Світлодіодні елементи залежно від версії інтегруються в передню панель, двері, сидіння та навіть панорамний дах з електрохромним затемненням. Підсвічування здатне змінюватися відповідно до режиму руху, реагувати на дорожню ситуацію та синхронізуватися з музикою. За це відповідає преміальна аудіосистема Bang & Olufsen з ефектом 4D-звуку та динаміками у підголівниках. Ще однією особливістю топових версій стануть двері з електроприводом, які можуть дистанційно відкриватися на широкий кут. Також вони оснащені світловою проекцією на асфальт і датчиками, що запобігають контакту з перешкодами. Audi також частково розкрила зовнішність новинки. На офіційних зображеннях видно, що Q9 отримав окремі задні ліхтарі, виконані у стилі Audi A6 Avant. Над ними розташований підсвічений логотип бренду та масивні вертикальні задні стійки, які повинні візуально відокремити модель від нового покоління Q7. Очікується, що флагманський кросовер побудують на платформі PPC, а в гамму увійдуть бензинові, дизельні та гібридні силові агрегати. Повний привід quattro стане стандартним оснащенням уже в базовій комплектації.

Компанія Lamborghini представила найпотужніший родстер у своїй історії — ексклюзивний Lamborghini Fenomeno Roadster. Новинка стала відкритою версією торішнього купе Fenomeno, створеного в межах заводської програми Few-Off на базі флагманського Lamborghini Revuelto. Цікаво, що сам Revuelto, який дебютував у 2023 році, досі не отримав офіційної модифікації без даху. Зовнішність Fenomeno Roadster багато в чому повторює купе: суперкар зберіг клиноподібний силует карбонового кузова, масивний аеродинамічний обвіс і фірмову Y-подібну світлотехніку. Водночас інженери суттєво переробили конструкцію для відкритої версії. Автомобіль отримав новий дефлектор над лобовим склом, карбонові дуги безпеки за сидіннями, оригінальні бокові вікна та модернізовану кришку моторного відсіку з додатковими вентиляційними отворами. Особливу увагу привертає ексклюзивне триколірне забарвлення Blu Cepheus, натхненне легендарним Lamborghini Miura Roadster 1968 року, а також традиційними кольорами Болоньї. Салон новинки практично повністю повторює інтер’єр купе. Усередині — карбонова передня панель із трьома дисплеями, спортивне кермо з фізичними кнопками, 3D-друковані дефлектори вентиляції та спортивні ковшеподібні сидіння. Основна колірна схема виконана у чорних тонах із червоними акцентами, хоча покупцям буде доступна широка програма персоналізації. В основі родстера лежить модернізоване карбонове монококове шасі Revuelto. Суперкар оснащений регульованими гоночними амортизаторами, карбон-керамічними гальмами CCM-R Plus та адаптивною підвіскою з інтелектуальним 6D-сенсором, який аналізує дорожні умови в режимі реального часу. Стандартно модель комплектується напівсліками Bridgestone Potenza Sport діаметром 21 дюйм спереду та 22 дюйми ззаду. У рух Fenomeno Roadster приводить гібридна силова установка з чотирма електромоторами. Її основою є атмосферний 6,5-літровий V12 потужністю 835 к.с., який працює разом із 8-ступінчастою роботизованою трансмісією та трьома електродвигунами. Два з них встановлені на передній осі, ще один інтегрований у коробку передач. Живлення забезпечує батарея ємністю 7 кВт·год, що дозволяє проїхати до 20 км виключно на електротязі. Сумарна потужність силової установки сягає 1080 к.с., завдяки чому Fenomeno Roadster став найпотужнішим відкритим Lamborghini в історії бренду. Розгін до 100 км/год займає лише 2,4 секунди, до 200 км/год — 6,8 секунди, а максимальна швидкість становить 340 км/год. Точну вартість новинки виробник поки не розкриває, однак очікується, що родстер буде дорожчим за купе, яке оцінюють приблизно у 3,5 мільйона євро. Додаткової ексклюзивності моделі додає обмежений тираж — компанія випустить лише 15 екземплярів Fenomeno Roadster.

У лютому цього року відбулася прем'єра незвичайного кросовера Toyota Highlander, який отримав повністю електричну силову установку. Вже тоді було зрозуміло, що найближчим часом на його базі з'явиться аналогічна модель під преміальним брендом Lexus. Саме так і сталося — тепер дебютував електричний Lexus TZ. На відміну від більш доступного побратима, новинка отримала власну назву і з самого початку позиціонується як глобальна модель, тоді як Highlander орієнтований переважно на ринок США. Toyota і Lexus використовують загальну силову структуру кузова, що помітно по схожій лінії скління і формі дверей. Утоплені дверні ручки також безпосередньо перекочували від Toyota. При цьому Lexus TZ отримав повністю оригінальні кузовні панелі та власний дизайн передньої частини. Тут встановлена двоярусна оптика, а передній обтічник виконаний у фірмовому стилі Lexus з характерним «шпетеном». Ззаду розташовані спойлер на кришці багажника і вузький світлодіодний ліхтар на всю ширину кузова з написом Lexus по центру. Спорідненість між електричним Highlander і Lexus TZ підтверджується однаковою колісною базою — 3050 мм. Однак за рахунок іншого кузова довжина Lexus збільшилася на 50 мм і досягла 5100 мм. Ширина становить 1990 мм, а висота — 1705 мм, що практично відповідає Toyota. Для моделі передбачені колеса з шинами розміром 255/45 R22 або 255/55 R20. Салон Lexus TZ виконаний повністю в оригінальному стилі, хоча архітектура передньої панелі перегукується з Toyota. На багаторівневій панелі розміщені окремі екрани цифрової приладової панелі та мультимедійної системи. На відміну від Highlander, дисплей приладів акуратно інтегрований в торпедо. Замість традиційного блоку клімат-контролю використовується сенсорна панель управління. На центральному тунелі знаходяться подвійний майданчик бездротової зарядки, підстаканники і компактний джойстик вибору режимів трансмісії. Трирядний шестимісний інтер'єр розробники називають «вітальні на колесах». Для створення максимально комфортної атмосфери передбачені просторий салон, якісні оздоблювальні матеріали, включаючи перероблені компоненти, а також зручні крісла. Сидіння першого і другого рядів оснащені вентиляцією і висувними підставками для ніг, а пасажирам третього ряду обіцяний комфорт, порівнянний з домашнім диваном. Крім того, Lexus TZ позиціонується як найтихіший кросовер марки. Декоративні елементи виготовлені з матеріалу Forged Bamboo — композиту на основі бамбука. Для додаткового затишку атмосферне підсвічування та аудіосистема Mark Levinson з 21 динаміком здатні працювати синхронно, створюючи різні режими настрою. Також кросовер отримав сучасний комплекс систем безпеки Lexus Safety System+ 4.0 з розширеним набором електронних помічників. Об'єм багажного відділення становить від 290 до 2017 літрів залежно від конфігурації сидінь. Lexus TZ оснащений двомоторною системою повного приводу Direct4. Передній і задній електродвигуни розвивають по 227 к.с. і 268 Нм крутного моменту. Сукупна потужність установки досягає 408 к.с. Кросовер масою 2630 кг здатний розганятися до 100 км/год за 5,4 секунди і буксирувати причіп масою до 1500 кг. Тягова батарея має ємність 95,8 кВт·год, а запас ходу залежить від регіону і методики вимірювань: за циклом EPA в США — 483 км, за WLTP в Європі — 530 км, за японським стандартом JC08 — 620 км, а за китайським циклом CLTC — 640 км. Версії для північноамериканського ринку оснащені зарядним роз'ємом стандарту NACS від Tesla, тоді як автомобілі для інших регіонів отримають відповідні локальні порти. Максимальна потужність швидкої зарядки постійним струмом досягає 150 кВт, а заряд акумулятора від 10 до 80% займає близько 35 хвилин. Для підвищення маневреності кросовер отримав повністю кероване шасі із задніми колесами, що обертаються на кут до чотирьох градусів. Мінімальний радіус розвороту становить 5,4 метра. Електричні кросовери для ринку Північної Америки будуть випускатися на заводі TMMK в штаті Кентуккі, де вже налагоджено виробництво електричного Toyota Highlander. Версії для Європи та Азії будуть поставлятися з японського підприємства Miyata. Продажі Lexus TZ в США стартують до кінця поточного року, а на інших ринках модель з'явиться на початку наступного року.