У травні Apple представила оновлену версію своєї автомобільної платформи — CarPlay Ultra, яка буде вперше реалізована на автомобілях Aston Martin. Спочатку підтримку технології пообіцяли 14 брендів, включаючи Acura, Audi, Ford, Honda, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Porsche, Renault і Volvo. Пізніше до списку додалися південнокорейські Hyundai, Kia і Genesis. Однак, як повідомляє The Financial Times, багато з цих брендів переглядають свої наміри або взагалі відмовляються від впровадження CarPlay Ultra. За інформацією видання, Mercedes-Benz, Audi, Polestar і Volvo вирішили не інтегрувати CarPlay Ultra у свої автомобілі. Представник групи Renault, який побажав залишитися анонімним, навіть попередив Apple: «Не втручайтеся в наші медіаплатформи». У свою чергу, Audi офіційно підтвердила відмову від нового протоколу, зосередившись на розробці власної системи MMI, яка підтримує підключення мобільних пристроїв через внутрішні технології. Компанії Ford, Nissan та Infiniti ухилилися від конкретних коментарів. А Jaguar і Land Rover повідомили, що проводять оцінку можливих ризиків. Що викликає таку настороженість у виробників? При цьому більшість з них не планують відмовлятися від попереднього варіанту CarPlay, тільки від його вдосконаленої версії. Причина в тому, що CarPlay Ultra забезпечує більш тісну інтеграцію з системами автомобіля: крім мультимедіа, він може взаємодіяти з електронними блоками, відповідальними за водіння та безпеку. Таким чином, Apple потенційно отримує доступ до ключової технічної інформації, включаючи телеметрію та внутрішні дані автомобілів. Крім того, автоконцерни все активніше розробляють власні цифрові екосистеми, прагнучи зробити медіаплатформи джерелом доходу — за рахунок платних підписок, сервісів, контенту та вбудованої реклами. У разі використання платформи Apple всі ці доходи дістануться стороннім компаніям, що суперечить бізнес-інтересам виробників. Тому не дивно, що першою CarPlay Ultra отримає невеликий бренд Aston Martin, який не має ресурсів для розробки власної мультимедійної системи.

Проект цього електрокара був анонсований ще в 2021 році в рамках стратегії електрифікації Mercedes-Benz, коли ринок електромобілів стрімко розвивався. Саме тоді було оголошено про створення нової спеціалізованої платформи AMG.EA, призначеної для високопродуктивних електричних моделей. Незважаючи на те, що очікування щодо зростання сегмента виявилися надмірними, розробки в цьому напрямку тривають. І ось перед нами — перший представник нової архітектури: Mercedes-AMG GT XX, передсерійний концепт ліфтбека з п'ятьма дверима, спрямований на конкуренцію з Porsche Taycan. Автомобіль вражає своїми габаритами: довжина — 5204 мм, ширина — 1945 мм, висота — всього 1317 мм. Дизайн максимально обтічний: майже всі повітрозабірники забезпечені активними заслінками. Заднє скло відсутнє, а в п'яті двері інтегрований висувний спойлер, здатний виконувати функцію повітряного гальма. На дні і в колісних арках є аеродинамічні канали, що забезпечують ефект Вентурі і притискну силу без масивних крил. Та й 21-дюймові ковані колеса оснащені активними елементами: автономні приводи в маточинах керують жалюзі. Підсумок — коефіцієнт аеродинамічного опору всього 0,198 при фронтальній площі 2,24 м². Кузов пофарбований у спеціальну люмінесцентну емаль. У фарах вбудовані мініатюрні динаміки для імітації звуку та попередження пішоходів. Між задніми ліхтарями встановлена світлодіодна панель з більш ніж 700 діодів, яка може відображати, наприклад, рівень заряду. Всередині салону використані перероблені матеріали — в тому числі компоненти зі старих гоночних шин, перероблених із застосуванням біотехнологій. Цей матеріал здатний імітувати натуральну шкіру, алькантару і навіть шовк, при цьому він легший і міцніший. Нові вуглепластикові сидіння з вбудованими підголівниками оснащені адаптивними подушками під різні статури. Можлива установка шеститочкових ременів безпеки — елемент чисто гоночний. Перед водієм — кермо з безліччю кнопок, сигнальних індикаторів і пелюсток управління рекуперацією. Приладовий щит і мультимедіа MBUX об'єднані в один блок: діагональ дисплея 10,25 і 14 дюймів відповідно, вони працюють на операційній системі MB.OS. Центральний тунель — прозорий з підсвічуванням, стилізованим під високовольтну проводку. В обробці — велика кількість відкритого карбону і металу, що підкреслюють гоночний дух. Головна технічна інновація платформи AMG.EA — осьові електродвигуни з магнітним потоком уздовж осі. Розроблені компанією Yasa (з 2021 року входить до складу Mercedes-Benz), вони на дві третини легші і на третину компактніші за традиційні радіальні двигуни при втричі більшій питомій потужності. Ці двигуни мають високу тягу та ефективність, завдяки, зокрема, масляному охолодженню. На передній осі встановлений один такий двигун з інтегрованою силовою електронікою і редуктором на основі карбіду кремнію, а на задній — два окремих двигуни по одному на кожне колесо. Сукупна віддача — понад 1 мегават (1360 к.с.), а максимальна швидкість перевищує 360 км/год. Тягова батарея виготовлена за технологією NCMA (нікель, кобальт, марганець, алюміній), з кремнієвим анодом. Всередині — близько 3000 тонкостінних циліндричних осередків в алюмінієвому корпусі. Питома енергоємність досягає 300 Вт·год/кг, але точна ємність не розкрита. Для охолодження використовується діелектричне масло, яке безпосередньо контактує з елементами. Завдяки цьому акумулятор на 800 В забезпечує високу потужність, довговічність і підтримує надшвидку зарядку потужністю до 850 кВт. Всього за 5 хвилин можна поповнити запас ходу на 400 км. Особлива гордість компанії — повністю внутрішня розробка AMG GT XX за участю фахівців команди Mercedes-AMG Formula 1. Серійна версія моделі з'явиться в 2026 році, а за нею вийде електричний AMG-кросовер на тій же платформі.

Koenigsegg Jesko був анонсований ще в 2019 році, проте поставки клієнтам стартували тільки влітку 2023-го. Виробничі потужності Koenigsegg дозволяють збирати не більше 40-50 автомобілів на рік, тому запланований випуск 125 одиниць Jesko ще не завершений. Тим не менш, компанія вже представила нову модифікацію. Якщо Jesko отримав ім'я на честь батька засновника марки Крістіана фон Кенігсегга, то Sadair's Spear названий на честь скакуна, на якому Єско фон Кенігсегг брав участь у своєму фінальному перегоні в 1976 році. Це найбільш радикальна версія Jesko. З першого погляду видно, що Sadair's Spear заточений під трек. У гіперкара — розвинений аеродинамічний обвіс: масивне антикрило, карбоновий спліттер, накладки на пороги і дифузор. У колісних арках і під днищем встановлені додаткові аеродинамічні елементи. На моторному відсіку розміщені великі повітрозабірники. Такий аеропакет створює притискну силу в 850 кг на 250 км/год, а його пікове значення становить 1765 кг. Встановлено карбонові диски з центральною гайкою — 20-дюймові спереду і 21-дюймові ззаду. За рахунок зменшення маси (в тому числі за рахунок видалення шумоізоляції), споряджена вага зменшилася на 35 кг і тепер становить 1385 кг. Головним нововведенням в салоні стали нові карбонові крісла, що забезпечують кращу фіксацію тіла при високих навантаженнях. За бажанням встановлюються шеститочкові ремені безпеки, хоча можна вибрати і стандартні. Центральний селектор прибрали, замінивши його тримачем ключа, а перемикання режимів трансмісії тепер здійснюється тільки підрульовими пелюстками. Інтер'єр оброблений шкірою та алькантарою. Обладнання включає мультимедіа з Apple CarPlay, клімат-контроль, помічник паркування, USB-порти та бездротову зарядку. Також є фірмова система Autoskin з електричним керуванням дверима і рухомими елементами кузова — все це активується однією кнопкою. Двигун залишився колишнім — V8 5.1 twin-turbo власного виробництва з плоским колінчастим валом і системою сухого картера, але його потужність трохи збільшена: на звичайному паливі з 1280 до 1300 к.с., на біоетанолі E85 — з 1600 до 1625 к.с. Крутний момент залишився незмінним — 1500 Нм. У парі працює та ж дев'ятиступінчаста трансмісія LST (Light Speed Transmission), яка передає тягу на задню вісь з електронно керованим диференціалом. Максимальна швидкість досягає 360 км/год. Підвіска з амортизаторами Triplex переналаштована під гоночний характер — покращена керованість на трасі. Завдяки всім удосконаленням Sadair's Spear виявився швидшим за звичайний Jesko на трасі Gotland Ring на 1,1 секунди. Виробництво буде обмежено лише 30 екземплярами. Єдина можливість побачити гіперкар наживо — найближчий Фестиваль швидкості в Гудвуді. Як це часто буває з Koenigsegg, весь тираж був розкуплений ще до офіційної прем'єри.

У актуального Ford Explorer шостого покоління вже була модифікація з підвищеними позашляховими можливостями — Timberline. Але після оновлення моделі в минулому році ця версія зникла з лінійки. Тепер її замінив новий варіант — Explorer Tremor. Назва Tremor вже використовується для пікапів Ford, а минулого року вона з'явилася і на позашляхових моделях Everest і Expedition. За тим же принципом тепер створений і Explorer Tremor. Від звичайних версій кросовера він відрізняється жовтими декоративними вставками на кузові і горизонтальною смугою в решітці радіатора з вбудованими прожекторами. Крім того, він має перероблені бампери, які покращують геометричну прохідність, а також встановлений металевий захист дна. Стандартне обладнання включає оригінальні 18-дюймові диски та позашляхові шини Bridgestone Dueler. Інтер'єр також отримав жовті акценти — вони є на сидіннях, оббивці дверей, передній панелі та кермі. Модифікація Tremor пропонується з багатим обладнанням вже «в базі»: є помічник CoPilot 360 2.0 з круговим оглядом, а також напівавтономна система водіння BlueCruise 1.5. Передні сидіння оснащені функцією масажу, а за додаткову плату доступна преміальна аудіосистема B&O з 14 динаміками. Підвіска у версії Tremor піднята на 25 мм, тут використовуються інші пружини та стабілізатори. Позашляхова модифікація комплектується повнопривідною трансмісією за замовчуванням, тоді як у інших версій Explorer повний привід — це опція. Додатково встановлюється задній самоблокуючий диференціал Torsen. Для Tremor передбачено два варіанти двигуна. Базовий — 2,3-літровий турбодвигун EcoBoost потужністю 304 к.с. і 420 Нм. Альтернатива — 3,0-літровий V6 EcoBoost, який розвиває 406 к.с. і 563 Нм. В обох випадках використовується 10-ступінчаста автоматична коробка передач. Поява Ford Explorer Tremor в дилерських центрах США очікується восени, ціни ще не оголошені. Але, враховуючи рівень обладнання та позашляховий потенціал, можна припустити, що новинка буде коштувати на рівні топових версій, таких як Explorer ST з V6 3.0, ціна якого починається від 55 тисяч доларів.

Вперше версія Nismo з'явилася у позашляховика Nissan Patrol десять років тому, проте була доступна виключно на ринку ОАЕ. Тепер модернізована модифікація з'явилася і у моделі нового покоління — при цьому вона стала глобальною. Одночасно дебютували версії Nissan Patrol Nismo для країн Близького Сходу і майже ідентичний Nissan Armada Nismo для Північної Америки. Відмінності між ними мінімальні, але все ж існують. Зовні модифікації Nismo значно відрізняються від звичайних версій позашляховика. У їхньому арсеналі — збільшена решітка радіатора, оригінальні бампери, розширені накладки на пороги і спойлер на задніх дверях. З'явилися нові протитуманні фари, а в задній дифузор інтегрований центральний протитуманний ліхтар. По кузову розкидані фірмові червоні елементи Nismo. За рахунок нового обвісу довжина автомобіля збільшилася на 90 мм (до 5295 мм), а ширина — на 40 мм (до 2070 мм). Литі ковані колеса діаметром 22 дюйми взуті в особливі чіпкі шини. Салон отримав оригінальне оформлення в поєднанні червоного і чорного кольорів. Передні сидіння оснащені регульованими бічними валиками для кращої фіксації тіла в поворотах. Передня панель і дверні карти прикрашені червоними вставками і декоративними елементами під карбон. На кермі з'явилася позначка центрального положення, а педалі отримали металеві накладки. Мультимедійна система і контурне підсвічування отримали нові режими з ухилом у спортивну тематику. Бітурбований двигун V6 об'ємом 3,5 літра у американської версії Nissan Armada Nismo розвиває 466 к.с. замість колишніх 425, а максимальний крутний момент залишився на рівні 700 Нм. При цьому близькосхідний Patrol Nismo виявився ще потужнішим — 495 к.с.! Для цього змінені не тільки налаштування управління двигуном, а й система газорозподілу. Встановлено більш вільну вихлопну систему, звук від якої частково виводиться в салон через динаміки аудіосистеми. Як і у стандартної моделі, двигун поєднується з модернізованою дев'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач і повнопривідною трансмісією з переднім мостом, що підключається. Цікаво, що при розробці шасі інженери орієнтувалися на смаки покупців з Близького Сходу. Навряд чи Patrol Nismo заточений під арабський дріфт або їзду на двох колесах, проте адаптивна пневмопідвіска налаштована в бік спортивної поведінки. Кліренс зменшено з 244 до 195 мм. Також були переналаштовані рульове управління та система стабілізації. При спорядженій масі 2817 кг позашляховик, як і раніше, здатний буксирувати причіп масою до 3,9 тонн. Nissan Patrol Nismo для ринку Близького Сходу надійде в продаж у липні — вже оголошена ціна в ОАЕ: від 122 тисяч доларів. Американський Nissan Armada Nismo формально буде належати до модельного ряду 2026 року і з'явиться у дилерів восени. Вартість ще не розголошена, але Nismo-версія напевно буде дорожче топового варіанту Armada Platinum Reserve, який коштує 79 тисяч доларів.

Перші рендери кросовера Jeep Cherokee наступного покоління з'явилися ще в травні, тому його зовнішній вигляд вже не є таємницею. Тепер же концерн Stellantis представив модель з нових ракурсів — в тому числі вперше показаний задній вигляд автомобіля. Як видно, дизайн нового Cherokee виконаний в мускулистому ключі, з класичними обрисами і без аеродинамічних форм, характерних для попереднього покоління. Салон нового кросовера ще не розсекречений. Однак вже підтверджено, що в основі моделі лежить модульна платформа STLA Large, завдяки якій Cherokee знову отримає поздовжнє розташування двигуна — як це було до 2012 року. Основний акцент буде зроблений на гібридній версії, але платформа також допускає появу традиційних бензинових і повністю електричних варіантів. Що саме являє собою новий Jeep Cherokee, стане зрозуміло вже цієї осені — саме тоді відбудеться офіційна прем'єра. Автомобіль вийде на ринок у 2026 році.

Модель Volkswagen Golf GTI святкує 50-річний ювілей. Вперше хетчбек був представлений у вересні 1975 року на автосалоні у Франкфурті, проте надійшов у продаж лише через рік. За аналогічною схемою проходить і дебют ювілейної версії Volkswagen Golf GTI Edition 50: офіційна прем'єра відбулася сьогодні, а старт продажів запланований на початок 2026 року. Тим не менш, всі характеристики новинки вже розкриті. Зовнішній вигляд ювілейної модифікації Edition 50 виділяється великою кількістю чорних елементів. Дах, бічні дзеркала і вихлопні патрубки пофарбовані в чорний колір. Також на спойлері та дзеркалах розміщені логотипи спеціальної серії. Для фарбування кузова пропонується п'ять варіантів, включаючи унікальні відтінки зеленого Dark Moss і червоного Tornado. Інтер'єр хот-хетча оснащений спортивними сидіннями з інтегрованими підголівниками і вираженою бічною підтримкою. Оббивка виконана з фірмової картатої тканини GTI в поєднанні з синтетичним велюром. Ювілейний логотип присутній на кермі та накладках на порогах. Килимки в салоні отримали контрастну строчку, а педалі — яскраво-червоні накладки. Основний акцент у версії Edition 50 — на техніці. Турбований двигун 2.0 TSI видає 325 к.с. і 420 Нм — майже як у топової повнопривідної версії Golf R (333 к.с. і 420 Нм). При цьому Golf GTI традиційно має привід тільки на передні колеса. У порівнянні з модифікацією GTI Clubsport приріст потужності склав 25 к.с., а крутного моменту — 20 Нм. В якості трансмісії використовується виключно семиступінчаста роботизована коробка DSG. Для підвищення керованості перенастроєні підвіски: стійки McPherson спереду і багатоважіль ззаду. Кліренс знижений на 15 мм відносно стандартного GTI. Максимальна швидкість обмежена на рівні 270 км/год, а розгін до 100 км/год займає 5,5 секунди — на 0,1 с швидше, ніж у Clubsport. Компанія також вперше оприлюднила час розгону до 200 км/год — 16,8 с. Тим, хто бажає ще більше драйву, доступний додатковий пакет GTI-Performance. Він включає посилені кріплення підвіски, жорсткіші пружини та адаптивні амортизатори з новим налаштуванням. Кліренс додатково знижується на 5 мм. Серед відмінних елементів — ковані 19-дюймові диски Warmenau, які легші за стандартні на 3 кг. Також встановлені напівслики Bridgestone Potenza Race, які важать на 1,1 кг менше звичайних шин. Титанова вихлопна система від Akrapovič дозволяє знизити масу ще на 11 кг. Саме версія з пакетом GTI-Performance стала найшвидшим серійним автомобілем марки Volkswagen на трасі Нюрбургринг: відстань в 20,8 км вона подолала за 7 хвилин і 46,13 секунди. Це швидше, ніж результат повнопривідного Golf R, зафіксований три роки тому (7 хвилин 47,31 секунди). Тим не менш, титул найшвидшого передньопривідного автомобіля на Нюрбургринзі залишається за Honda Civic Type R, який показав у 2023 році результат 7:44,88. За майже 50 років виробництва було випущено понад 2,5 мільйона екземплярів Golf GTI, що робить його наймасовішим представником хот-хетчів у світі. Живу новинку покажуть вже в ці вихідні в рамках 24-годинної гонки на Нюрбургринзі. Продажі стартують на початку наступного року, а ціни ще не оголошені. Ймовірно, ювілейна версія виявиться дорожчою за поточну модель Golf GTI Clubsport, вартість якої починається від 49 тисяч євро.

Через 15 років після появи першого серійного електромобіля Leaf, який розійшовся тиражем майже 700 тисяч екземплярів, Nissan показав абсолютно нову модель. Хоча ідея третього покоління була озвучена давно (перший тизер з'явився ще чотири роки тому), реалізація зайняла більше часу через труднощі всередині компанії. Тепер оновлений Nissan Leaf офіційно представлений. У новому поколінні Leaf перетворився з хетчбека на компактний купеподібний кросовер. Дизайн задньої частини з чорною глянцевою вставкою і вбудованими ліхтарями нагадує спорткар Nissan Z. Цікаво, що розміри автомобіля стали меншими: колісна база скорочена з 2700 до 2690 мм, довжина — з 4490 до 4350 мм (у європейській версії). Варіант для США має більш масивні бампери і загальну довжину 4405 мм. Ширина становить 1810 мм, висота — 1550 мм в Європі і 1557 мм в Америці. Колісні диски — 18 або 19 дюймів, при цьому для Європи пропонуються більш вузькі шини 195/60 R18, що дозволило досягти кращої аеродинаміки — коефіцієнт Cx 0,25 (проти 0,26 на інших ринках). Всередині автомобіля — просторий салон завдяки плоскій підлозі і відсутності центрального тунелю. Між передніми сидіннями розташований багатофункціональний підлокітник з місцем для бездротової зарядки і підстаканниками. Передня панель виконана в два рівні і об'єднує екрани приладової панелі і мультимедіа. У базових версіях використовуються два дисплеї по 12,3 дюйма, у дорожчих — збільшені до 14,3 дюйма. Медіасистема підтримує Wi-Fi, Apple CarPlay і Android Auto, а також включає фірмову платформу NissanConnect. Серед опцій — аудіосистема Bose з десятьма динаміками, включаючи вбудовані в передні підголівники, і електрохромний панорамний дах з секційною затемненою поверхнею (без шторки). Інтер'єр може бути оброблений тканиною, екошкірою або преміум-матеріалом TailorFit. Об'єм багажника — 420 літрів в американській версії і 437 літрів — в європейській. Автомобіль створений на модульній платформі AmpR Medium (також відомій як CMF-EV), яку використовують моделі Renault Scenic E-Tech і Nissan Ariya. Спереду — стійки McPherson, ззаду — незалежна багатоважільна підвіска (на відміну від колишньої напівзалежної). Електродвигун розташований на передній осі і об'єднаний з редуктором і інвертором в один блок, компактніший за попередній на 10% і з меншими вібраціями (на 75%). Базова модифікація оснащена батареєю на 52,9 кВт·год і електродвигуном потужністю 174 к.с. і 345 Нм. У більш потужної версії — акумулятор на 75,1 кВт·год і двигун з 214 к.с. і 355 Нм. Максимальна швидкість обмежена 160 км/год в обох версіях, але розгін до 100 км/год займає 8,6 і 7,6 секунди відповідно. Обидві батареї мають рідинну систему охолодження. Маса електромобіля — від 1794 до 1982 кг залежно від конфігурації. Запас ходу по циклу WLTP становить 436 і 604 км, а при русі на постійній швидкості 130 км/год — 224 і 330 км відповідно. У стандартній версії передбачений зарядний модуль на 7,4 кВт і можливість швидкої зарядки потужністю до 105 кВт. У старших версіях — 11 кВт і 150 кВт відповідно. У США новий Leaf стане першою моделлю бренду з роз'ємом NACS, який дозволяє підключатися до мережі Tesla Supercharger. Також електромобіль оснащений розеткою на 1500 Вт для живлення зовнішніх приладів. Основним ринком збуту нового Leaf стануть США — продажі автомобілів, вироблених в Японії, почнуться восени 2025 року. Для Європи машини будуть збиратися у Великій Британії, а старт продажів запланований на весну 2026 року. Ціни ще не оголошені.

З 2011 року було випущено понад два мільйони екземплярів Audi Q3, що робить його однією з найбільш затребуваних моделей бренду. Зараз представлений кросовер третього покоління. Він є розвитком попередньої версії і базується на платформі MQB Evo. Багато ключових оновлень вже були показані раніше на «співплатформнику» Cupra Terramar. Раніше в Audi заявляли, що модний дизайн з розділеною оптикою залишиться тільки за електромобілями, а бензинові моделі збережуть класичний вигляд. Однак новий Audi Q3 спростовує це: основні фари розміщені під світлодіодними «бровами» денних ходових вогнів. Останні складаються з 23 сегментів, що дозволяють змінювати світловий малюнок (є чотири варіанти за замовчуванням). За додаткову плату доступні матричні фари — кожна налічує 25 600 мікросвітлодіодів і може відображати візуальні підказки на дорозі. Також у списку опцій — OLED-задні ліхтарі та світиться задня емблема. Колісна база залишилася колишньою — 2680 мм. Але габарити збільшилися: довжина зросла на 47 мм (до 4531 мм), ширина — на 10 мм (до 1859 мм), а висота — на 7 мм (до 1623 мм). Покращена аеродинаміка: коефіцієнт лобового опору знижений з 0,32 до 0,30. Пропонуються колеса діаметром від 17 до 20 дюймів, при цьому ширина стандартних шин збільшилася з 215 до 235 мм. Пакет S line доступний відразу, але тепер він в основному стосується зовнішнього сріблястого декору. Салон значно змінився. Тепер трансмісія управляється за допомогою правого підрулевого перемикача, а на центральній консолі залишилися кнопка ручного і кнопка запуску двигуна. Окремої панелі для управління кліматом більше немає — всі налаштування винесені в центральний екран діагоналлю 12,8 дюйма (раніше було 10,25). Мультимедійна система тепер працює на Android Automotive OS і оснащена вбудованою SIM-картою, завдяки чому можна встановлювати сторонні програми без підключення смартфона. У стандартній комплектації — цифрова панель приладів на 11,9 дюйма і камера, що відстежує втому водія. Серед опцій — проекційний екран, аудіосистема Sonos (12 динаміків, 420 Вт) і розвинене контурне підсвічування. Вперше можна замовити двошарове скло передніх дверей для кращої шумоізоляції. В обробці салону використовуються синтетика і перероблені матеріали. Як і раніше, Audi Q3 вже «в базі» оснащений регульованим заднім сидінням — його можна рухати вперед-назад і змінювати нахил спинки. Однак об'єм багажника став меншим: 488 літрів проти колишніх 530. Якщо зрушити сидіння вперед — об'єм зростає до 575 літрів (було 675). При складених спинках заднього ряду об'єм — 1386 літрів (раніше 1525). У початкову лінійку входять чотири силові установки, але «механіки» більше немає — тільки роботизований S tronic з двома зчепленнями. Зберігся турбодизель 2.0 TDI (150 к.с., 360 Нм), він поєднується тільки з переднім приводом. Бензиновий 1.5 TFSI (150 к.с., 250 Нм) доповнений 48-вольтовим стартером-генератором і також працює тільки з переднім приводом. Єдиний варіант з повним приводом — версія з турбомотором 2.0 TFSI (265 к.с., 400 Нм), оснащена трансмісією quattro з муфтою на задній осі. Всі ці версії комплектуються семиступінчастою коробкою передач. На вершині лінійки — акумуляторний гібрид Audi Q3 e-Hybrid. Між бензиновим двигуном 1.5 TFSI (177 к.с.) і шестиступінчастим «роботом» встановлений електродвигун (116 к.с.), в сумі віддача досягає 272 к.с. і 400 Нм, але привід залишається переднім. Тягова батарея ємністю 19,7 кВт·год розміщена під заднім сидінням і забезпечує до 119 км ходу в чисто електричному режимі (за циклом WLTP). Потужність швидкої зарядки — до 50 кВт. Нове шасі Audi Q3 має збільшену колію: спереду на 4 мм (до 1588 мм), ззаду на 5 мм (до 1576 мм). Доступні три варіанти підвіски: стандартна, спортивна та адаптивна. В останньому — амортизатори з окремими клапанами стиснення і відбою. Також доступний адаптивний круїз-контроль, що працює на швидкості до 210 км/год. Новий асистент паркування може автоматично проїжджати в зворотному напрямку до 50 метрів з максимальною швидкістю 10 км/год. Збірка Audi Q3 третього покоління вже запущена — на заводах в угорському Дьорі та німецькому Інгольштадті. Продажі стартують у жовтні. У Німеччині ціни починаються від 44 600 євро, а за гібридну версію попросять мінімум 49 300 євро.

У травні Apple представила оновлену версію своєї автомобільної платформи — CarPlay Ultra, яка буде вперше реалізована на автомобілях Aston Martin. Спочатку підтримку технології пообіцяли 14 брендів, включаючи Acura, Audi, Ford, Honda, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Porsche, Renault і Volvo. Пізніше до списку додалися південнокорейські Hyundai, Kia і Genesis. Однак, як повідомляє The Financial Times, багато з цих брендів переглядають свої наміри або взагалі відмовляються від впровадження CarPlay Ultra. За інформацією видання, Mercedes-Benz, Audi, Polestar і Volvo вирішили не інтегрувати CarPlay Ultra у свої автомобілі. Представник групи Renault, який побажав залишитися анонімним, навіть попередив Apple: «Не втручайтеся в наші медіаплатформи». У свою чергу, Audi офіційно підтвердила відмову від нового протоколу, зосередившись на розробці власної системи MMI, яка підтримує підключення мобільних пристроїв через внутрішні технології. Компанії Ford, Nissan та Infiniti ухилилися від конкретних коментарів. А Jaguar і Land Rover повідомили, що проводять оцінку можливих ризиків. Що викликає таку настороженість у виробників? При цьому більшість з них не планують відмовлятися від попереднього варіанту CarPlay, тільки від його вдосконаленої версії. Причина в тому, що CarPlay Ultra забезпечує більш тісну інтеграцію з системами автомобіля: крім мультимедіа, він може взаємодіяти з електронними блоками, відповідальними за водіння та безпеку. Таким чином, Apple потенційно отримує доступ до ключової технічної інформації, включаючи телеметрію та внутрішні дані автомобілів. Крім того, автоконцерни все активніше розробляють власні цифрові екосистеми, прагнучи зробити медіаплатформи джерелом доходу — за рахунок платних підписок, сервісів, контенту та вбудованої реклами. У разі використання платформи Apple всі ці доходи дістануться стороннім компаніям, що суперечить бізнес-інтересам виробників. Тому не дивно, що першою CarPlay Ultra отримає невеликий бренд Aston Martin, який не має ресурсів для розробки власної мультимедійної системи.

Проект цього електрокара був анонсований ще в 2021 році в рамках стратегії електрифікації Mercedes-Benz, коли ринок електромобілів стрімко розвивався. Саме тоді було оголошено про створення нової спеціалізованої платформи AMG.EA, призначеної для високопродуктивних електричних моделей. Незважаючи на те, що очікування щодо зростання сегмента виявилися надмірними, розробки в цьому напрямку тривають. І ось перед нами — перший представник нової архітектури: Mercedes-AMG GT XX, передсерійний концепт ліфтбека з п'ятьма дверима, спрямований на конкуренцію з Porsche Taycan. Автомобіль вражає своїми габаритами: довжина — 5204 мм, ширина — 1945 мм, висота — всього 1317 мм. Дизайн максимально обтічний: майже всі повітрозабірники забезпечені активними заслінками. Заднє скло відсутнє, а в п'яті двері інтегрований висувний спойлер, здатний виконувати функцію повітряного гальма. На дні і в колісних арках є аеродинамічні канали, що забезпечують ефект Вентурі і притискну силу без масивних крил. Та й 21-дюймові ковані колеса оснащені активними елементами: автономні приводи в маточинах керують жалюзі. Підсумок — коефіцієнт аеродинамічного опору всього 0,198 при фронтальній площі 2,24 м². Кузов пофарбований у спеціальну люмінесцентну емаль. У фарах вбудовані мініатюрні динаміки для імітації звуку та попередження пішоходів. Між задніми ліхтарями встановлена світлодіодна панель з більш ніж 700 діодів, яка може відображати, наприклад, рівень заряду. Всередині салону використані перероблені матеріали — в тому числі компоненти зі старих гоночних шин, перероблених із застосуванням біотехнологій. Цей матеріал здатний імітувати натуральну шкіру, алькантару і навіть шовк, при цьому він легший і міцніший. Нові вуглепластикові сидіння з вбудованими підголівниками оснащені адаптивними подушками під різні статури. Можлива установка шеститочкових ременів безпеки — елемент чисто гоночний. Перед водієм — кермо з безліччю кнопок, сигнальних індикаторів і пелюсток управління рекуперацією. Приладовий щит і мультимедіа MBUX об'єднані в один блок: діагональ дисплея 10,25 і 14 дюймів відповідно, вони працюють на операційній системі MB.OS. Центральний тунель — прозорий з підсвічуванням, стилізованим під високовольтну проводку. В обробці — велика кількість відкритого карбону і металу, що підкреслюють гоночний дух. Головна технічна інновація платформи AMG.EA — осьові електродвигуни з магнітним потоком уздовж осі. Розроблені компанією Yasa (з 2021 року входить до складу Mercedes-Benz), вони на дві третини легші і на третину компактніші за традиційні радіальні двигуни при втричі більшій питомій потужності. Ці двигуни мають високу тягу та ефективність, завдяки, зокрема, масляному охолодженню. На передній осі встановлений один такий двигун з інтегрованою силовою електронікою і редуктором на основі карбіду кремнію, а на задній — два окремих двигуни по одному на кожне колесо. Сукупна віддача — понад 1 мегават (1360 к.с.), а максимальна швидкість перевищує 360 км/год. Тягова батарея виготовлена за технологією NCMA (нікель, кобальт, марганець, алюміній), з кремнієвим анодом. Всередині — близько 3000 тонкостінних циліндричних осередків в алюмінієвому корпусі. Питома енергоємність досягає 300 Вт·год/кг, але точна ємність не розкрита. Для охолодження використовується діелектричне масло, яке безпосередньо контактує з елементами. Завдяки цьому акумулятор на 800 В забезпечує високу потужність, довговічність і підтримує надшвидку зарядку потужністю до 850 кВт. Всього за 5 хвилин можна поповнити запас ходу на 400 км. Особлива гордість компанії — повністю внутрішня розробка AMG GT XX за участю фахівців команди Mercedes-AMG Formula 1. Серійна версія моделі з'явиться в 2026 році, а за нею вийде електричний AMG-кросовер на тій же платформі.

Koenigsegg Jesko був анонсований ще в 2019 році, проте поставки клієнтам стартували тільки влітку 2023-го. Виробничі потужності Koenigsegg дозволяють збирати не більше 40-50 автомобілів на рік, тому запланований випуск 125 одиниць Jesko ще не завершений. Тим не менш, компанія вже представила нову модифікацію. Якщо Jesko отримав ім'я на честь батька засновника марки Крістіана фон Кенігсегга, то Sadair's Spear названий на честь скакуна, на якому Єско фон Кенігсегг брав участь у своєму фінальному перегоні в 1976 році. Це найбільш радикальна версія Jesko. З першого погляду видно, що Sadair's Spear заточений під трек. У гіперкара — розвинений аеродинамічний обвіс: масивне антикрило, карбоновий спліттер, накладки на пороги і дифузор. У колісних арках і під днищем встановлені додаткові аеродинамічні елементи. На моторному відсіку розміщені великі повітрозабірники. Такий аеропакет створює притискну силу в 850 кг на 250 км/год, а його пікове значення становить 1765 кг. Встановлено карбонові диски з центральною гайкою — 20-дюймові спереду і 21-дюймові ззаду. За рахунок зменшення маси (в тому числі за рахунок видалення шумоізоляції), споряджена вага зменшилася на 35 кг і тепер становить 1385 кг. Головним нововведенням в салоні стали нові карбонові крісла, що забезпечують кращу фіксацію тіла при високих навантаженнях. За бажанням встановлюються шеститочкові ремені безпеки, хоча можна вибрати і стандартні. Центральний селектор прибрали, замінивши його тримачем ключа, а перемикання режимів трансмісії тепер здійснюється тільки підрульовими пелюстками. Інтер'єр оброблений шкірою та алькантарою. Обладнання включає мультимедіа з Apple CarPlay, клімат-контроль, помічник паркування, USB-порти та бездротову зарядку. Також є фірмова система Autoskin з електричним керуванням дверима і рухомими елементами кузова — все це активується однією кнопкою. Двигун залишився колишнім — V8 5.1 twin-turbo власного виробництва з плоским колінчастим валом і системою сухого картера, але його потужність трохи збільшена: на звичайному паливі з 1280 до 1300 к.с., на біоетанолі E85 — з 1600 до 1625 к.с. Крутний момент залишився незмінним — 1500 Нм. У парі працює та ж дев'ятиступінчаста трансмісія LST (Light Speed Transmission), яка передає тягу на задню вісь з електронно керованим диференціалом. Максимальна швидкість досягає 360 км/год. Підвіска з амортизаторами Triplex переналаштована під гоночний характер — покращена керованість на трасі. Завдяки всім удосконаленням Sadair's Spear виявився швидшим за звичайний Jesko на трасі Gotland Ring на 1,1 секунди. Виробництво буде обмежено лише 30 екземплярами. Єдина можливість побачити гіперкар наживо — найближчий Фестиваль швидкості в Гудвуді. Як це часто буває з Koenigsegg, весь тираж був розкуплений ще до офіційної прем'єри.

У актуального Ford Explorer шостого покоління вже була модифікація з підвищеними позашляховими можливостями — Timberline. Але після оновлення моделі в минулому році ця версія зникла з лінійки. Тепер її замінив новий варіант — Explorer Tremor. Назва Tremor вже використовується для пікапів Ford, а минулого року вона з'явилася і на позашляхових моделях Everest і Expedition. За тим же принципом тепер створений і Explorer Tremor. Від звичайних версій кросовера він відрізняється жовтими декоративними вставками на кузові і горизонтальною смугою в решітці радіатора з вбудованими прожекторами. Крім того, він має перероблені бампери, які покращують геометричну прохідність, а також встановлений металевий захист дна. Стандартне обладнання включає оригінальні 18-дюймові диски та позашляхові шини Bridgestone Dueler. Інтер'єр також отримав жовті акценти — вони є на сидіннях, оббивці дверей, передній панелі та кермі. Модифікація Tremor пропонується з багатим обладнанням вже «в базі»: є помічник CoPilot 360 2.0 з круговим оглядом, а також напівавтономна система водіння BlueCruise 1.5. Передні сидіння оснащені функцією масажу, а за додаткову плату доступна преміальна аудіосистема B&O з 14 динаміками. Підвіска у версії Tremor піднята на 25 мм, тут використовуються інші пружини та стабілізатори. Позашляхова модифікація комплектується повнопривідною трансмісією за замовчуванням, тоді як у інших версій Explorer повний привід — це опція. Додатково встановлюється задній самоблокуючий диференціал Torsen. Для Tremor передбачено два варіанти двигуна. Базовий — 2,3-літровий турбодвигун EcoBoost потужністю 304 к.с. і 420 Нм. Альтернатива — 3,0-літровий V6 EcoBoost, який розвиває 406 к.с. і 563 Нм. В обох випадках використовується 10-ступінчаста автоматична коробка передач. Поява Ford Explorer Tremor в дилерських центрах США очікується восени, ціни ще не оголошені. Але, враховуючи рівень обладнання та позашляховий потенціал, можна припустити, що новинка буде коштувати на рівні топових версій, таких як Explorer ST з V6 3.0, ціна якого починається від 55 тисяч доларів.

Вперше версія Nismo з'явилася у позашляховика Nissan Patrol десять років тому, проте була доступна виключно на ринку ОАЕ. Тепер модернізована модифікація з'явилася і у моделі нового покоління — при цьому вона стала глобальною. Одночасно дебютували версії Nissan Patrol Nismo для країн Близького Сходу і майже ідентичний Nissan Armada Nismo для Північної Америки. Відмінності між ними мінімальні, але все ж існують. Зовні модифікації Nismo значно відрізняються від звичайних версій позашляховика. У їхньому арсеналі — збільшена решітка радіатора, оригінальні бампери, розширені накладки на пороги і спойлер на задніх дверях. З'явилися нові протитуманні фари, а в задній дифузор інтегрований центральний протитуманний ліхтар. По кузову розкидані фірмові червоні елементи Nismo. За рахунок нового обвісу довжина автомобіля збільшилася на 90 мм (до 5295 мм), а ширина — на 40 мм (до 2070 мм). Литі ковані колеса діаметром 22 дюйми взуті в особливі чіпкі шини. Салон отримав оригінальне оформлення в поєднанні червоного і чорного кольорів. Передні сидіння оснащені регульованими бічними валиками для кращої фіксації тіла в поворотах. Передня панель і дверні карти прикрашені червоними вставками і декоративними елементами під карбон. На кермі з'явилася позначка центрального положення, а педалі отримали металеві накладки. Мультимедійна система і контурне підсвічування отримали нові режими з ухилом у спортивну тематику. Бітурбований двигун V6 об'ємом 3,5 літра у американської версії Nissan Armada Nismo розвиває 466 к.с. замість колишніх 425, а максимальний крутний момент залишився на рівні 700 Нм. При цьому близькосхідний Patrol Nismo виявився ще потужнішим — 495 к.с.! Для цього змінені не тільки налаштування управління двигуном, а й система газорозподілу. Встановлено більш вільну вихлопну систему, звук від якої частково виводиться в салон через динаміки аудіосистеми. Як і у стандартної моделі, двигун поєднується з модернізованою дев'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач і повнопривідною трансмісією з переднім мостом, що підключається. Цікаво, що при розробці шасі інженери орієнтувалися на смаки покупців з Близького Сходу. Навряд чи Patrol Nismo заточений під арабський дріфт або їзду на двох колесах, проте адаптивна пневмопідвіска налаштована в бік спортивної поведінки. Кліренс зменшено з 244 до 195 мм. Також були переналаштовані рульове управління та система стабілізації. При спорядженій масі 2817 кг позашляховик, як і раніше, здатний буксирувати причіп масою до 3,9 тонн. Nissan Patrol Nismo для ринку Близького Сходу надійде в продаж у липні — вже оголошена ціна в ОАЕ: від 122 тисяч доларів. Американський Nissan Armada Nismo формально буде належати до модельного ряду 2026 року і з'явиться у дилерів восени. Вартість ще не розголошена, але Nismo-версія напевно буде дорожче топового варіанту Armada Platinum Reserve, який коштує 79 тисяч доларів.

Перші рендери кросовера Jeep Cherokee наступного покоління з'явилися ще в травні, тому його зовнішній вигляд вже не є таємницею. Тепер же концерн Stellantis представив модель з нових ракурсів — в тому числі вперше показаний задній вигляд автомобіля. Як видно, дизайн нового Cherokee виконаний в мускулистому ключі, з класичними обрисами і без аеродинамічних форм, характерних для попереднього покоління. Салон нового кросовера ще не розсекречений. Однак вже підтверджено, що в основі моделі лежить модульна платформа STLA Large, завдяки якій Cherokee знову отримає поздовжнє розташування двигуна — як це було до 2012 року. Основний акцент буде зроблений на гібридній версії, але платформа також допускає появу традиційних бензинових і повністю електричних варіантів. Що саме являє собою новий Jeep Cherokee, стане зрозуміло вже цієї осені — саме тоді відбудеться офіційна прем'єра. Автомобіль вийде на ринок у 2026 році.

Модель Volkswagen Golf GTI святкує 50-річний ювілей. Вперше хетчбек був представлений у вересні 1975 року на автосалоні у Франкфурті, проте надійшов у продаж лише через рік. За аналогічною схемою проходить і дебют ювілейної версії Volkswagen Golf GTI Edition 50: офіційна прем'єра відбулася сьогодні, а старт продажів запланований на початок 2026 року. Тим не менш, всі характеристики новинки вже розкриті. Зовнішній вигляд ювілейної модифікації Edition 50 виділяється великою кількістю чорних елементів. Дах, бічні дзеркала і вихлопні патрубки пофарбовані в чорний колір. Також на спойлері та дзеркалах розміщені логотипи спеціальної серії. Для фарбування кузова пропонується п'ять варіантів, включаючи унікальні відтінки зеленого Dark Moss і червоного Tornado. Інтер'єр хот-хетча оснащений спортивними сидіннями з інтегрованими підголівниками і вираженою бічною підтримкою. Оббивка виконана з фірмової картатої тканини GTI в поєднанні з синтетичним велюром. Ювілейний логотип присутній на кермі та накладках на порогах. Килимки в салоні отримали контрастну строчку, а педалі — яскраво-червоні накладки. Основний акцент у версії Edition 50 — на техніці. Турбований двигун 2.0 TSI видає 325 к.с. і 420 Нм — майже як у топової повнопривідної версії Golf R (333 к.с. і 420 Нм). При цьому Golf GTI традиційно має привід тільки на передні колеса. У порівнянні з модифікацією GTI Clubsport приріст потужності склав 25 к.с., а крутного моменту — 20 Нм. В якості трансмісії використовується виключно семиступінчаста роботизована коробка DSG. Для підвищення керованості перенастроєні підвіски: стійки McPherson спереду і багатоважіль ззаду. Кліренс знижений на 15 мм відносно стандартного GTI. Максимальна швидкість обмежена на рівні 270 км/год, а розгін до 100 км/год займає 5,5 секунди — на 0,1 с швидше, ніж у Clubsport. Компанія також вперше оприлюднила час розгону до 200 км/год — 16,8 с. Тим, хто бажає ще більше драйву, доступний додатковий пакет GTI-Performance. Він включає посилені кріплення підвіски, жорсткіші пружини та адаптивні амортизатори з новим налаштуванням. Кліренс додатково знижується на 5 мм. Серед відмінних елементів — ковані 19-дюймові диски Warmenau, які легші за стандартні на 3 кг. Також встановлені напівслики Bridgestone Potenza Race, які важать на 1,1 кг менше звичайних шин. Титанова вихлопна система від Akrapovič дозволяє знизити масу ще на 11 кг. Саме версія з пакетом GTI-Performance стала найшвидшим серійним автомобілем марки Volkswagen на трасі Нюрбургринг: відстань в 20,8 км вона подолала за 7 хвилин і 46,13 секунди. Це швидше, ніж результат повнопривідного Golf R, зафіксований три роки тому (7 хвилин 47,31 секунди). Тим не менш, титул найшвидшого передньопривідного автомобіля на Нюрбургринзі залишається за Honda Civic Type R, який показав у 2023 році результат 7:44,88. За майже 50 років виробництва було випущено понад 2,5 мільйона екземплярів Golf GTI, що робить його наймасовішим представником хот-хетчів у світі. Живу новинку покажуть вже в ці вихідні в рамках 24-годинної гонки на Нюрбургринзі. Продажі стартують на початку наступного року, а ціни ще не оголошені. Ймовірно, ювілейна версія виявиться дорожчою за поточну модель Golf GTI Clubsport, вартість якої починається від 49 тисяч євро.

Через 15 років після появи першого серійного електромобіля Leaf, який розійшовся тиражем майже 700 тисяч екземплярів, Nissan показав абсолютно нову модель. Хоча ідея третього покоління була озвучена давно (перший тизер з'явився ще чотири роки тому), реалізація зайняла більше часу через труднощі всередині компанії. Тепер оновлений Nissan Leaf офіційно представлений. У новому поколінні Leaf перетворився з хетчбека на компактний купеподібний кросовер. Дизайн задньої частини з чорною глянцевою вставкою і вбудованими ліхтарями нагадує спорткар Nissan Z. Цікаво, що розміри автомобіля стали меншими: колісна база скорочена з 2700 до 2690 мм, довжина — з 4490 до 4350 мм (у європейській версії). Варіант для США має більш масивні бампери і загальну довжину 4405 мм. Ширина становить 1810 мм, висота — 1550 мм в Європі і 1557 мм в Америці. Колісні диски — 18 або 19 дюймів, при цьому для Європи пропонуються більш вузькі шини 195/60 R18, що дозволило досягти кращої аеродинаміки — коефіцієнт Cx 0,25 (проти 0,26 на інших ринках). Всередині автомобіля — просторий салон завдяки плоскій підлозі і відсутності центрального тунелю. Між передніми сидіннями розташований багатофункціональний підлокітник з місцем для бездротової зарядки і підстаканниками. Передня панель виконана в два рівні і об'єднує екрани приладової панелі і мультимедіа. У базових версіях використовуються два дисплеї по 12,3 дюйма, у дорожчих — збільшені до 14,3 дюйма. Медіасистема підтримує Wi-Fi, Apple CarPlay і Android Auto, а також включає фірмову платформу NissanConnect. Серед опцій — аудіосистема Bose з десятьма динаміками, включаючи вбудовані в передні підголівники, і електрохромний панорамний дах з секційною затемненою поверхнею (без шторки). Інтер'єр може бути оброблений тканиною, екошкірою або преміум-матеріалом TailorFit. Об'єм багажника — 420 літрів в американській версії і 437 літрів — в європейській. Автомобіль створений на модульній платформі AmpR Medium (також відомій як CMF-EV), яку використовують моделі Renault Scenic E-Tech і Nissan Ariya. Спереду — стійки McPherson, ззаду — незалежна багатоважільна підвіска (на відміну від колишньої напівзалежної). Електродвигун розташований на передній осі і об'єднаний з редуктором і інвертором в один блок, компактніший за попередній на 10% і з меншими вібраціями (на 75%). Базова модифікація оснащена батареєю на 52,9 кВт·год і електродвигуном потужністю 174 к.с. і 345 Нм. У більш потужної версії — акумулятор на 75,1 кВт·год і двигун з 214 к.с. і 355 Нм. Максимальна швидкість обмежена 160 км/год в обох версіях, але розгін до 100 км/год займає 8,6 і 7,6 секунди відповідно. Обидві батареї мають рідинну систему охолодження. Маса електромобіля — від 1794 до 1982 кг залежно від конфігурації. Запас ходу по циклу WLTP становить 436 і 604 км, а при русі на постійній швидкості 130 км/год — 224 і 330 км відповідно. У стандартній версії передбачений зарядний модуль на 7,4 кВт і можливість швидкої зарядки потужністю до 105 кВт. У старших версіях — 11 кВт і 150 кВт відповідно. У США новий Leaf стане першою моделлю бренду з роз'ємом NACS, який дозволяє підключатися до мережі Tesla Supercharger. Також електромобіль оснащений розеткою на 1500 Вт для живлення зовнішніх приладів. Основним ринком збуту нового Leaf стануть США — продажі автомобілів, вироблених в Японії, почнуться восени 2025 року. Для Європи машини будуть збиратися у Великій Британії, а старт продажів запланований на весну 2026 року. Ціни ще не оголошені.

З 2011 року було випущено понад два мільйони екземплярів Audi Q3, що робить його однією з найбільш затребуваних моделей бренду. Зараз представлений кросовер третього покоління. Він є розвитком попередньої версії і базується на платформі MQB Evo. Багато ключових оновлень вже були показані раніше на «співплатформнику» Cupra Terramar. Раніше в Audi заявляли, що модний дизайн з розділеною оптикою залишиться тільки за електромобілями, а бензинові моделі збережуть класичний вигляд. Однак новий Audi Q3 спростовує це: основні фари розміщені під світлодіодними «бровами» денних ходових вогнів. Останні складаються з 23 сегментів, що дозволяють змінювати світловий малюнок (є чотири варіанти за замовчуванням). За додаткову плату доступні матричні фари — кожна налічує 25 600 мікросвітлодіодів і може відображати візуальні підказки на дорозі. Також у списку опцій — OLED-задні ліхтарі та світиться задня емблема. Колісна база залишилася колишньою — 2680 мм. Але габарити збільшилися: довжина зросла на 47 мм (до 4531 мм), ширина — на 10 мм (до 1859 мм), а висота — на 7 мм (до 1623 мм). Покращена аеродинаміка: коефіцієнт лобового опору знижений з 0,32 до 0,30. Пропонуються колеса діаметром від 17 до 20 дюймів, при цьому ширина стандартних шин збільшилася з 215 до 235 мм. Пакет S line доступний відразу, але тепер він в основному стосується зовнішнього сріблястого декору. Салон значно змінився. Тепер трансмісія управляється за допомогою правого підрулевого перемикача, а на центральній консолі залишилися кнопка ручного і кнопка запуску двигуна. Окремої панелі для управління кліматом більше немає — всі налаштування винесені в центральний екран діагоналлю 12,8 дюйма (раніше було 10,25). Мультимедійна система тепер працює на Android Automotive OS і оснащена вбудованою SIM-картою, завдяки чому можна встановлювати сторонні програми без підключення смартфона. У стандартній комплектації — цифрова панель приладів на 11,9 дюйма і камера, що відстежує втому водія. Серед опцій — проекційний екран, аудіосистема Sonos (12 динаміків, 420 Вт) і розвинене контурне підсвічування. Вперше можна замовити двошарове скло передніх дверей для кращої шумоізоляції. В обробці салону використовуються синтетика і перероблені матеріали. Як і раніше, Audi Q3 вже «в базі» оснащений регульованим заднім сидінням — його можна рухати вперед-назад і змінювати нахил спинки. Однак об'єм багажника став меншим: 488 літрів проти колишніх 530. Якщо зрушити сидіння вперед — об'єм зростає до 575 літрів (було 675). При складених спинках заднього ряду об'єм — 1386 літрів (раніше 1525). У початкову лінійку входять чотири силові установки, але «механіки» більше немає — тільки роботизований S tronic з двома зчепленнями. Зберігся турбодизель 2.0 TDI (150 к.с., 360 Нм), він поєднується тільки з переднім приводом. Бензиновий 1.5 TFSI (150 к.с., 250 Нм) доповнений 48-вольтовим стартером-генератором і також працює тільки з переднім приводом. Єдиний варіант з повним приводом — версія з турбомотором 2.0 TFSI (265 к.с., 400 Нм), оснащена трансмісією quattro з муфтою на задній осі. Всі ці версії комплектуються семиступінчастою коробкою передач. На вершині лінійки — акумуляторний гібрид Audi Q3 e-Hybrid. Між бензиновим двигуном 1.5 TFSI (177 к.с.) і шестиступінчастим «роботом» встановлений електродвигун (116 к.с.), в сумі віддача досягає 272 к.с. і 400 Нм, але привід залишається переднім. Тягова батарея ємністю 19,7 кВт·год розміщена під заднім сидінням і забезпечує до 119 км ходу в чисто електричному режимі (за циклом WLTP). Потужність швидкої зарядки — до 50 кВт. Нове шасі Audi Q3 має збільшену колію: спереду на 4 мм (до 1588 мм), ззаду на 5 мм (до 1576 мм). Доступні три варіанти підвіски: стандартна, спортивна та адаптивна. В останньому — амортизатори з окремими клапанами стиснення і відбою. Також доступний адаптивний круїз-контроль, що працює на швидкості до 210 км/год. Новий асистент паркування може автоматично проїжджати в зворотному напрямку до 50 метрів з максимальною швидкістю 10 км/год. Збірка Audi Q3 третього покоління вже запущена — на заводах в угорському Дьорі та німецькому Інгольштадті. Продажі стартують у жовтні. У Німеччині ціни починаються від 44 600 євро, а за гібридну версію попросять мінімум 49 300 євро.

Компанія IVECO — один з провідних виробників важких вантажівок в Європі, проте в останні роки активно нарощує присутність в сегменті легких комерційних автомобілів. Причому робить це виключно в області електромобілів! Мова йде не про власну розробку, а про співпрацю у форматі OEM та бейдж-інжинірингу. Так, восени минулого року дебютувала лінійка вантажівок IVECO eMoovy, які по суті є адаптованими версіями південнокорейських моделей Hyundai ST1. Зараз же представлені відразу дві нові моделі за аналогічною схемою. Цього разу донорами стали автомобілі з модельного ряду концерну Stellantis, який, як і IVECO, знаходиться під контролем сім'ї Аньеллі. Новий фургон IVECO eJolly — представник платформи K0, тобто він є технічним аналогом моделей Citroen e-Jumpy, Peugeot e-Expert, Fiat E-Scudo, Opel Vivaro Electric і Toyota Proace Electric. Для версії від IVECO створено оригінальний дизайн передньої частини і трохи змінений передній бампер, але світлотехніка ідентична моделям Fiat. З точки зору техніки відмінностей від побратимів немає. IVECO eJolly оснащений передньопривідною силовою установкою з електродвигуном потужністю 136 к.с. і крутним моментом 260 Нм. Можливі два варіанти акумулятора — на 49 або 75 кВт·год. Запас ходу становить 224 або 352 км відповідно. Повна маса — від 2,8 до 3,2 тонн, а максимальна вантажопідйомність — 1175 кг. Таким чином, модель eJolly розташована в лінійці IVECO нижче eMoovy з максимальною масою 3,5 т. Крім того, eMoovy пропонується в декількох варіантах — як шасі, бортова вантажівка або фургон з панельним кузовом, тоді як eJolly — це виключно суцільнометалевий фургон висотою 1,9 м, придатний для в'їзду на криті парковки. Другою новинкою став великогабаритний фургон IVECO eSuperJolly. Він є близнюком моделей Fiat E-Ducato, Citroen e-Jumper, Peugeot e-Boxer, Opel Movano Electric, Ram ProMaster EV і Toyota Proace Max Electric. Версія від IVECO має перероблений передній бампер і фірмові логотипи, але в іншому немає змін. Машина пропонується у версіях з повною масою від 3,5 до 4,25 т, об'єм вантажного відсіку може досягати 17 м³. Всі модифікації оснащені переднім приводом і електродвигуном потужністю 272 к.с. і 410 Нм, що живиться від батареї ємністю 110 кВт·год. Заявлений запас ходу — до 420 км. Для чого потрібні ще одні варіанти вже існуючих фургонів? Перш за все, це вигідно великим корпоративним клієнтам, які вже використовують продукцію IVECO і тепер зможуть поповнити парк без переходу на інші марки і зберігши звичну сервісну інфраструктуру. Враховуючи наявність власної електричної моделі IVECO eDaily з рамною конструкцією і широким набором конфігурацій, тепер в лінійці легких електромобілів бренду представлені чотири сімейства з машинами повною масою від 2,8 до 7,2 т. Поставки фургонів eJolly в Європу почнуться в першому кварталі 2026 року, а eSuperJolly вийде на ринок в другому кварталі того ж року.