Робота над цим проєктом стартувала давно: концепт-кар Polestar Precept вперше показали ще на початку 2020 року, а перше офіційне зображення серійної моделі з’явилося восени 2021-го. У холдингу Geely тоді планували, що Polestar 5 вийде на конвеєр вже на початку 2024 року, однак затримки з іншими моделями відклали його дебют. У результаті серійна прем’єра відбулася тільки зараз, на автосалоні IAA в Мюнхені, а до покупців машини потраплять лише у 2026-му. Проте сам електроседан вийшов справді цікавим. Polestar 5 — це обтічний п’ятиметровий седан, орієнтований на конкуренцію з Porsche Taycan та Tesla Model S. Його висота складає всього 1420 мм, а завдяки ретельно прорахованій аеродинаміці вдалося обійтися без додаткових спойлерів: коефіцієнт Cd становить 0,24. Автомобіль комплектується колесами діаметром 20 або 22 дюйми. Седан позбавлений заднього скла: стандартний панорамний дах довжиною понад два метри закінчується відразу за сидіннями другого ряду, після чого розташована кришка окремого багажника. Його місткість становить 365 літрів (плюс містке підпілля), а додатково передбачений передній відсік на 62 літри. Дзеркало заднього виду замінене дисплеєм, що транслює зображення з камери, а бокові дзеркала залишилися традиційними. Салон виконаний у формулі 4+1: центральний підлокітник другого ряду з блоком управління кліматом та додатковими функціями можна скласти, щоб розмістити ще одного пасажира. Чотири основні сидіння створені спільно з Recaro й мають обігрів, вентиляцію та масаж у базовій комплектації. Спинки задніх крісел відкидаються електроприводом. В обробці максимально використані екологічні матеріали й вторинна сировина, але також доступна й шкіра наппа. Приладовий 9-дюймовий екран закріплений на кермовій колонці й регулюється разом із нею, є проекційний дисплей. Центральна мультимедійна система має 14,5-дюймовий сенсорний екран і працює на Android Automotive OS. Стандартна акустика включає 10 динаміків, а за доплату можна встановити систему Bowers & Wilkins із 21 динаміком та потужністю 1680 Вт. Polestar 5 базується на алюмінієвій платформі PPA (Polestar Performance Architecture), яка уніфікована з архітектурою SEA концерну Geely. Кузов повністю алюмінієвий, підвіска — пружинна: спереду подвійні важелі, ззаду багатоважільна схема. У стандарті — гальма Brembo з чотирипоршневими механізмами на передній осі. Передбачена система напівавтономного керування другого рівня: вона включає фронтальний радар, 11 камер та 12 ультразвукових датчиків, але без лідара. Випускаються дві версії, обидві з двомоторним повним приводом. Задня вісь завжди оснащується власним модулем PX2 із потужним мотором (612 к.с., 660 Нм), двоступінчастим редуктором і двома зчепленнями, які дозволяють змінювати вектор тяги або повністю відключати привід для економії енергії. Таким чином, у режимі крейсу Polestar 5 працює як передньопривідний. Базова версія Dual Motor має пікові характеристики 748 к.с. і 812 Нм, прискорюється до 100 км/год за 3,9 с. Варіант Performance розвиває 884 к.с. і 1015 Нм, розгін до «сотні» займає 3,2 с, а підвіска оснащена адаптивними амортизаторами. Максимальна швидкість обох версій обмежена на рівні 250 км/год. Акумулятор у двох виконаннях однаковий — 800-вольтова літій-іонна батарея ємністю 112 кВт·год (корисна — 106 кВт·год). Постачальник елементів — компанія SK On. Максимальна потужність швидкісної зарядки — 350 кВт. Запас ходу за WLTP становить 670 км у версії Dual Motor і 565 км у Performance. Polestar 5 вже можна замовити в Європі. Вартість базової модифікації становить 120 тисяч євро, а версія Performance оцінюється у 143 тисячі євро. Проте відвантаження серійних машин, які вироблятимуть у Китаї, стартує лише наступного року.

Skoda ще не встигла повністю опанувати новий фірмовий стиль Modern Solid з характерним «обличчям» Tech-Deck Face: першою моделлю, реалізованою у цій дизайнерській концепції, стане кросовер Skoda Epiq, який вийде на ринок тільки у 2026 році. Водночас дизайнери марки вже працюють над наступним етапом розвитку стилю. Перший експериментальний зразок — концепт Skoda Vision O. Таку Skoda ми бачимо вперше! Це прототип майбутньої Octavia — повністю електричної. При цьому виробник обрав формат універсала, адже саме цей кузов найбільше популярний серед європейських покупців: з 1998 року продано 3 мільйони універсалів. Однак Vision O значно більший за актуальну Octavia: довжина становить 4850 мм, ширина — 1900 мм, висота — 1500 мм. На виставці IAA новинку презентував головний дизайнер компанії Олівер Штефані. Формально модель демонструє подальший розвиток стилю Modern Solid із чіткими лініями, але вже з новим обличчям Tech-loop: вузька верхня оптика та нижній повітрозабірник з активними жалюзі з’єднані у єдиний контур. Для кращої аеродинаміки склоочисники приховані під накладкою, а традиційні дверні ручки замінено сенсорами. Зарядні порти розташовані з обох боків автомобіля для зручності. Інтер’єр — справжня революція у стилі Skoda. На передній панелі розташовано пасивний дисплей завширшки 1,2 м, який відображає приладову інформацію та дані мультимедіа, а також центральний сенсорний екран. Керувати системою можна не лише через сенсор, а й за допомогою шайби на центральній консолі або голосового асистента Laura. Весь салон створений із вторинної сировини та перероблених матеріалів, підголівники виконані на 3D-принтері, присутнє адаптивне контурне підсвічування. Серед нових рішень Simply Clever — висувні підстаканники у дверях, центральний відсік із вбудованим холодильником, портативна Bluetooth-колонка, чотири ніші для парасольок, а також спеціальний бокс для зарядного кабелю у стінці багажника. Сам багажник має об’єм 650 літрів, а при складених сидіннях заднього ряду — до 1700 літрів, що майже відповідає нинішній Octavia Combi. Коли ж Vision O стане серійною Octavia? Очікувати цього варто ще нескоро. Поява такої моделі прогнозується лише у наступному десятилітті, тобто після 2030 року. Технічних характеристик поки що не розкривають: відомо лише, що в основі лежатиме абсолютно нова платформа концерну Volkswagen. Це означає, що Skoda Octavia нового покоління, яка запланована на 2026 рік, буде іншою моделлю.

Поряд із BMW iX3 на виставці IAA в Мюнхені свою прем’єру отримав головний суперник — електричний кросовер із довгою офіційною назвою Mercedes-Benz GLC with EQ Technology. Фактично він замінює невдалу модель EQC, яка протрималася на конвеєрі лише чотири роки й була знята з виробництва у 2023-му без оновлення. Хоча новинці залишили знайомий індекс GLC, спільного з паливною версією вона не має, тож у лінійці одночасно існуватимуть два різні Mercedes GLC. GLC with EQ Technology побудований на новій «візитці» марки — платформі MB.EA з 800-вольтовою електричною архітектурою. Габарити моделі: довжина 4845 мм, ширина 1913 мм, висота 1644 мм. Колісна база — 2972 мм, що більше, ніж у EQC і навіть у звичайного GLC. Ходова частина зберегла знайому компоновку — двоважільна передня підвіска та багатоважільна ззаду. За доплату доступні адаптивна пневмопідвіска Airmatic та заднє підрулювання. Як і у S-Class, підвіска може змінювати налаштування в режимі реального часу, орієнтуючись на дані з камер та навігації. Обіцяно високий комфорт навіть із 21-дюймовими колесами. Першою на ринок вийде топ-версія Mercedes-Benz GLC 400 4Matic with EQ Technology. Вона оснащена двомоторною установкою з повним приводом загальною потужністю 489 к.с. Задній мотор інтегрований з двоступінчастим редуктором та інвертором на SiC-базі, передній — з одноступінчастим редуктором та можливістю повного відключення для економії енергії. Такий GLC розганяється до 100 км/год за 4,3 секунди, розвиває 210 км/год і може тягнути причеп масою до 2400 кг. Літій-іонний акумулятор з графіто-силіконовим анодом має ємність 94 кВт·год, чого вистачає до 713 км пробігу за WLTP. Максимальна швидкість зарядки — 330 кВт: за 10 хвилин можна отримати близько 300 км запасу ходу. Стандартна сесія від 10 до 80% триває 22 хвилини. Рекуперація до 300 кВт дозволяє у більшості випадків обходитись без фрикційних гальм. Для підвищення ефективності застосовується і тепловий насос. Впізнаваною рисою стала велика «фальш-решітка» з інтегрованим підсвічуванням у 942 світлодіоди (опція). У фари та задні ліхтарі вбудовані фірмові світлодіодні зірки. Завдяки втопленим ручкам і опрацьованій аеродинаміці коефіцієнт опору знижено до 0,26. Головний акцент салону — MBUX Hyperscreen діагоналлю 39,1 дюйма, що простягається на всю передню панель. Екран підтримує локальне затемнення завдяки понад тисячі світлодіодів, але пропонується лише як опція. Стандартом є блок із трьох дисплеїв під спільним склом: 10,3 дюйма для приладів та по 14 дюймів для центрального та пасажирського екранів. У базі правий дисплей має обмежений функціонал, а для повної мультимедійності потрібен розширений пакет. Мультимедійна система MBUX 4.0 працює на базі ОС MB.OS з інтеграцією двох AI (Google та Microsoft), підтримує сторонні застосунки (понад 40) і має обчислювальну потужність 254 TOPS. Є вдосконалений голосовий асистент. Автопілот MB.Drive використовує 10 камер, 5 радарів і 12 ультразвукових сенсорів, підтримує кілька рівнів автономності та просунутий автопаркувальник, але без лідара. Серед оснащення: багатокольорове підсвічування, електрохромний дах Sky Control із 9 сегментами, акустика Burmester 4D. Для салону пропонуються шкіра Softtorino, наппа та повністю веганський варіант, який уже отримав сертифікацію Vegan Society — вперше для серійного авто. Багажник має об’єм 570 літрів, зі складеними спинками — до 1740 літрів, а під капотом є додатковий відсік на 128 літрів. Випускатимуть електричний GLC на заводі у Бремені, де раніше збирали EQC. Старт продажів очікується у першій половині 2026 року. Поряд із топовим GLC 400 4Matic пізніше з’являться простіші версії з заднім приводом та спортивна модифікація AMG.

Півтора року тому Skoda вперше представила концепт Epiq, а тепер на виставці IAA в Мюнхені показана його передсерійна версія. Новинка має стати найдоступнішим електрокросовером марки і технічно повторює модель Volkswagen ID. Cross, що також дебютувала на цій виставці. Екстер’єр Skoda Epiq вже фактично готовий до виробництва й майже не відрізняється від концепту 2024 року. Збережені силует кузова, характерний рельєф боковин, виразна світлотехніка та вертикальні прорізи у бамперах. Саме Epiq стане першою моделлю бренду, яка повністю реалізує нову дизайнерську концепцію Modern Solid — раніше на серійних авто використовувалися лише окремі її елементи, включно з фірмовим «обличчям» Tech-Deck Face. Поки що Skoda не демонструє салон моделі, а технічні дані обмежені кількома показниками. Відомо, що кросовер довжиною 4,1 м матиме п’ятимісний салон і місткий багажник об’ємом 475 літрів. В основі лежить передньопривідна платформа MEB+ (раніше — MEB Entry). У топ-версії очікується електромотор потужністю близько 210 к.с. і запас ходу приблизно 425 км за циклом WLTP. Офіційна прем’єра серійної Skoda Epiq відбудеться пізніше, адже старт продажів запланований лише на середину 2026 року. Водночас уже підтверджено, що ціна електрокросовера буде співставною з бензиновою Skoda Kamiq, яка зараз у Німеччині стартує від 25 тисяч євро.

Доступний електричний кросовер від Volkswagen мав складний старт: концепт ID. Life, показаний ще у 2021 році, так і залишився експонатом для виставок. За цей час компанія суттєво переглянула своє бачення дизайну та ролі нових електромобілів. Тож тепер на виставці IAA в Мюнхені дебютувала оновлена концепція — Volkswagen ID. Cross, яка максимально наближена до серійної моделі. За габаритами новинка близька до бензинового Volkswagen T-Cross: довжина становить 4161 мм, висота — 1588 мм, а колісна база — 2601 мм. Проте ID. Cross помітно ширший — 1839 мм, що на 79 мм більше. Концепт отримав 21-дюймові колеса зі спеціальними шинами Goodyear, дизайн боковин яких перегукується з оформленням дисків. Відмова від унікального дизайну лише для електрокарів позаду: тепер Volkswagen продовжує розвиток впізнаваного стилю для всіх моделей, незалежно від типу двигуна. Нова дизайнерська мова Pure Positive поєднує традиційні елементи (пряма лінія підвіконня, нахил задніх стійок) із сучасними акцентами. Особливий штрих — «усмішка» на передній частині авто, яка створює доброзичливий образ. Салон п’ятимісного кросовера вирізняється великою кількістю тканинних поверхонь, аналоговими кнопками на кермі та центральній панелі, а також містким боксом між сидіннями, де навіть розмістили живу рослину. У салоні панує мінімалізм, а за мультимедіа відповідають два окремі дисплеї: 11-дюймовий для приладів і 13-дюймовий для медіасистеми. Всі сидіння складаються, утворюючи спальні місця. Об’єм багажника становить 450 літрів плюс додаткові 25 літрів під капотом. Технічно новий електрокросовер побудований на модернізованій платформі MEB+ (раніше відомій як MEB Entry) з електромотором на передній осі. У концептуальній версії він розвиває 211 к.с., забезпечує запас ходу близько 420 км і розганяє авто до 175 км/год. Модель зможе буксирувати причепи масою до 1200 кг, а також оснащуватиметься автопілотом Travel Assist нового покоління. Серійний Volkswagen ID. Cross планують представити влітку 2026 року, і він майже не відрізнятиметься від цього прототипу. Модель стане частиною нового сімейства разом із хетчбеком ID. Polo, а у 2027-му до них приєднається ще більш компактний і доступний електрокар, натхненний концептом ID. Every1.

Модернізація сімейства 992, яка стартувала майже півтора року тому, дійшла до найпотужніших Turbo-версій. На виставці IAA в Мюнхені відбулася прем’єра оновленого Porsche 911 Turbo S у двох кузовах — купе та кабріолет. Головна новина — поява гібридної силової установки, завдяки якій легендарний спорткар став ще швидшим і технологічнішим. Система T-Hybrid — це розвиток гібридної технології, вперше представленої на Carrera GTS. Замість колишнього 3,75-літрового бітурбомотора тепер встановлено новий двигун 9A3 об’ємом 3,6 л з двома турбонагнітачами eTurbo з електроприводом. Вбудований мотор потужністю 11 кВт миттєво розкручує компресор, усуваючи затримку турбіни та одночасно працюючи генератором при скиданні газу. В результаті бензиновий агрегат видає 640 к.с. і 760 Нм. До цього додається електромотор на 71 к.с., інтегрований у восьмиступінчасту коробку PDK. Разом вони формують віддачу у 711 к.с. і 800 Нм — найбільший показник в історії Porsche 911. Якщо попередня версія Turbo S мала 650 к.с., то тепер гібрид отримав помітний приріст потужності, а діапазон доступного крутного моменту став значно ширшим — від 2300 до 6000 об/хв. Компактна батарея ємністю 1,9 кВт·год розташована у передньому багажнику. Попри нову систему, приріст маси вдалося обмежити до 25 кг завдяки полегшеній конструкції та зменшеному бензобаку. Купе важить 1740 кг, а кабріолет — 1825 кг. Динаміка стала ще вражаючішою: розгін до 100 км/год тепер займає лише 2,5 секунди (купе) або 2,6 секунди (кабріолет). До 200 км/год — 8,4 і 8,8 с відповідно. Максимальна швидкість трохи знизилася до 322 км/год проти колишніх 330, однак на практиці гібрид показав фантастичний результат на Нюрбургринзі — коло за 7 хвилин і 3,92 с, що на 14 секунд швидше попередника. Модель отримала оновлену систему активних стабілізаторів ehPDCC, розширені задні шини (325/30 ZR21), вдосконалені гальма PCCB з новими 410-міліметровими дисками ззаду та модернізовану аеродинаміку. Вертикальні жалюзі у передньому бампері, активне крило та надувна спідниця забезпечили зниження коефіцієнта Cd до 0,3. Як і молодші версії, Porsche 911 Turbo S отримав нову світлотехніку, змінений дизайн коліс та цифрову приборну панель із кнопкою запуску двигуна. Уже сьогодні модель доступна для замовлення: у Німеччині купе коштує від 271 тисячі євро, кабріолет — від 285 тисяч.

Напередодні відкриття автосалону IAA в Мюнхені компанія BMW провела окрему презентацію кросовера iX3 — першого представника нового електросімейства Neue Klasse. Але на сцені з’явилася й друга модель цієї лінійки — серійний седан BMW i3, щоправда, поки що він показаний у строкатому камуфляжі. Це вже повноцінна виробнича версія, а не черговий варіант концепту Vision Neue Klasse. Цікаво, що прототип седана був представлений навіть раніше, ніж кросовер, однак на ринок машини вийдуть у зворотній послідовності. Роботи над обома моделями йшли паралельно, і тепер седан повністю готовий. На відміну від iX3, який майже повторює концепт, у седана зміни відчутніші: нова форма скління, інший капот, змінена передня частина. Проте загальна впізнавана стилістика кузова, позбавлена надмірних дизайнерських деталей, збережена. Як і кросовер, BMW i3 базується на новій архітектурі з електротехнікою шостого покоління. Вона працює на напрузі 800 вольт (проти попередніх 400 В), а система eDrive стала на 10% легшою, на 20% доступнішою та на 40% ефективнішою порівняно з нинішніми електромобілями BMW. Координацію всіх агрегатів забезпечують чотири електронні блоки, включно з модулем Heart of Joy, який відповідає за традиційну для бренду динаміку керування. Інтер’єр витриманий у стилі Panoramic iDrive: широкий дисплей Panoramic Vision під лобовим склом, 3D-проекційний екран, кермо з чотирма спицями у формі хреста та мультимедійний екран із характерними скошеними кутами. За словами голови концерну Олівера Ципзе, новий BMW i3 вийде на ринок у 2026 році й стане першою версією нового покоління 3-ї серії. Виробництво налагодять на угорському заводі в Дебрецені, де також випускатимуть кросовер iX3. Крім того, Ципзе анонсував, що до 2027 року BMW представить близько 40 нових чи оновлених моделей, враховуючи всі варіації та модифікації.